JP2008110681A - 車載用スピーカの取付機構 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストが安く、しかも、ハウジングの逆転防止用のロック機構が設けられた車載用スピーカの取付機構を提供する。
【解決手段】スピーカ固定用のハウジング２に頭部２ｆを有する係止爪２ｄを複数個形成し、車体のスピーカ固定板１に前記係止爪２ｄを挿通させる係止孔１ａを設け、前記係止爪２ｄを前記係止孔１ａに挿通させて前記ハウジング２を回転させることにより前記ハウジング２をスピーカ固定板１に固定させる車載用スピーカの取付機構において、前記ハウジング２に頭部２ｃを有するロック爪２ａを形成し、前記ハウジング２の回転途中において弾性変形されていた前記ロック爪２ａが前記ハウジングの回転終端位置において自然状態の位置方向に戻り前記ロック爪２ａの頭部２ｃが前記スピーカ固定板１のロック孔１ａに入り込むことにより前記ハウジング２がロックされる。
【選択図】図１

Description

この発明は車載用スピーカに係わり、特に、その取付機機構に関する。

特開２００３−１５３３５９号公報に開示された従来の車載用スピーカの取付機構を図８および図９により説明する。図８に示す１１はスピーカ、１２はシール部材、１３はパネル部材としてのドアインパネルである。スピーカユニットはスピーカ１１とこのスピーカ１１を保持いるハウジング１８とから構成されており、このハウジング１８は樹脂によりスピーカフレームと一体に形成されておりコイル等の機能部品を保持している。

ハウジング１８に一体形成された各爪部１８ａ、…はハウジング１８をドアインパネル１３に固定する。ドアインパネル１３にはハウジング１８の外径より小径でスピーカ１１を挿通させる開口部１３ａが形成され、開口部１３ａの外側にはスリット１５が形成されている。

爪部１８ａは先端部１８ｂと、この先端部１８ｂとハウジング１８とを連結する腕部１８ｃを備え、その断面がＬ字形状となるように形成されている。また、ドアインパネル１３のスリット１５は爪部１８ａの先端部１８ｂが挿通可能な第１スリット部１５ａとこの第１スリット部１５ａと接続されて腕部１８ｃのみが挿通可能な第２スリット部１５ｂとを備えている。

次に、図８および図９を参照して、ハウジング１８のドアインパネル１３への取付け作業を説明する。すなわち、ハウジング１８とドアインパネル１３とでシール部材１２を挟むようにしてハウジング１８の爪部１８ａ、…をドアインパネル１３のスリット１５の第１スリット部１５ａに挿通する。

次に、ハウジング１８を回転させることにより腕部１８ｃを第２スリット部１５ｂ内に移動させる。そして、爪部１８ａはドアインパネル１３のスリット１５に係止されてハウジング１８はドアインパネル１３に固定される。

ハウジング１８をドアインパネル１３に固定された状態にロックするために、ハウジング１８の凹部１８ｄとシール部材１２との間に嵌着されたコネクタ１６が利用される。コネクタ１６には図９（ａ）に示すように先端に凸部１６ｂが形成された弾性片１６ａが形成されている。

ハウジング１８が上記のように回転されると、コネクタ１６は図９（ａ）の矢印で示す方向に移動するが、この移動途中では弾性片１６ａは弾性変形している。ハウジング１８が終端位置まで回動されると、図９（ｂ）に示すように弾性変形していた弾性片１６ａは元に戻り凸部１６ｂはシール部材１２の穴部１２ａを挿通してドアインパネル１３の穴部１３ｂに入り込み、ハウジング１８はドアインパネル１３に対してロック状態となる。

このロック状態で図９（ｂ）に示すように、コネクタ１６にハーネス端子１７を挿入すると、弾性片１６ａはハーネス端子１７に押さえられ、ハウジング１８を強く回転させようとしてもロック状態が解除されることはない。なお、ハウジング１８の回転途中では、図９（ａ）に示すように弾性片１６ａがハーネス端子１７の挿入路に突出しているので、ハーネス端子１７をコネクタ１６に挿入することはできない。ロック状態を解除するにはハーネス端子１７をコネクタ１６から引き抜きハウジング１８を強く回転させて弾性片１６ａを弾性変形させる。

上記した特開２００３−１５３３５９号公報に開示された車載用スピーカの取付機構では特殊なコネクターを用いなければならず、部品点数および組立工数が増大するという問題があった。また、ハーネス端子１７をコネクタ１６に差し込まないとハウジング１８がロックされないという問題があった。

図１０および図１１に従来の車載用スピーカの取付機構の他の例を示す。この例では、ハウジング２２がスピーカ固定板２１に、特開２００３−１５３３５９号公報に開示された車載用スピーカの取付機構と同様に係止される。すなわち、図１０に示すように、ハウジング２２の係止爪２２ａ、…が車両のスピーカ固定板２１の係止孔２１ａ、…に挿通されてハウジング２２を回転させることによりハウジング２２がスピーカ固定板２１に係止される。

そして、図１１に示すように、ハウジング２２に一般用のスピーカのスピーカフレーム２３がねじ２４、２４…によりハウジング２２に固定され、一般用のスピーカが車両に取付けられる。この例では一般用のスピーカが用いられているために、変換アダプタ２５を介してスピーカが車両コネクタに接続される。

上記した図１０および図１１に示す従来の車載用スピーカの取付機構では、変換アダプタ２５が用いられているため、ハウジング２２側面にコネクタを差し込むことがなくなる。このため、ハウジング２２の逆転防止用のロック機構が付けられなくなった。また、コネクタをハウジング２２側面に開口部を有する凹部に差し込むようにすると、金型にスライド機構が必要となり、製造コストが高くなるとい問題が発生する。
特開２００３−１５３３５９号公報、段落００２１〜００２６、段落００６５〜００６７、図２、図２１

この発明は上記した点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、製造コストが安く、スピーカを支持するハウジングの係止爪が車両のスピーカ固定板の係止孔に挿通されてハウジングを回転させることによりハウジングをスピーカ固定板に簡単に係止させることができ、しかも、ハウジングの逆転防止用のロック機構が設けられた車載用スピーカの取付機構を提供することにある。

この発明の車載用スピーカの取付機構は、スピーカ固定用のハウジングに頭部を有する係止爪を複数個形成し、車体のスピーカ固定板に前記係止爪を挿通させる係止孔を設け、前記係止爪を前記係止孔に挿通させて前記ハウジングを回転させることにより前記ハウジングをスピーカ固定板に固定させる車載用スピーカの取付機構において、前記ハウジングに頭部を有するロック爪を形成し、前記ハウジングの回転途中において弾性変形されていた前記ロック爪が前記ハウジングの回転終端位置において自然状態の位置方向に戻り前記ロック爪の頭部が前記スピーカ固定板のロック孔に入り込むことにより前記ハウジングがロックされるものである。

また、前記車載用スピーカの取付機構において、スピーカフレームを前記ハウジングに着脱自在としたものである。

また、前記各車載用スピーカの取付機構において、前記ロック孔の縁が前記ハウジングのロック状態において、前記ロック爪の頭部と線接触するように前記ロック爪が形成されているものである。

また、同各車載用スピーカの取付機構において、前記ロック爪の頭部とそれと連なるアーム部とがなす角度がセルフロックとなる角度より大きく、前記ハウジングを前記回転終端位置方向と反対方向に強く回転させると、前記ロック爪の頭部が前記係止孔の縁に押されて前記ロック爪が弾性変形しロックが解除されるものである。

また、同各車載用スピーカの取付機構において、前記スピーカ固定板に設けたスピーカを挿通させる開口部に指を入れて、前記ハウジングのロック状態において前記ロック爪の頭部をロック穴から押し出し、ロック状態を解除できるように構成したものである。

また、前記各車載用スピーカの取付機構において、一般用のスピーカを変換アダブターを介して車両コネクタに接続するものである。

また、前記各車載用スピーカの取付機構において、前記スピーカ固定板のロック孔として前記スピーカ固定板の係止孔を利用しているものである。

この発明の車載用スピーカの取付機構によれば、スピーカを支持するハウジングに設けた係止爪をスピーカ固定板のロック孔に挿通させてハウジングを所定位置まで回転させることによりハウジングを簡単に車両のスピーカ固定板に固定させることができる。

そして、ハウジングを所定位置まで回転させるとハウジングに設けたロック爪の頭部が車両のスピーカ固定板のロック孔に入り込むことによりハウジングを所定位置にロックすることができる。そして、ハウジングを所定位置にロックするときに、ロック爪とスピーカ固定板との圧接状態が変わるので、感触によりハウジングが所定位置まで回転したことを知ることができる。

また、コネクタをハウジング側面に開口部を有する凹部に差し込むことがないので、金型にスライド機構が必要でなく、製造コストが安くなる。

以下この発明を実施するための最良の形態を実施例に即して説明する。

図１〜図６を参照してこの発明の実施例１である車載用スピーカの取付機構を説明する。図１〜図３はこの発明の実施例１である車載用スピーカの取付機構の部分を示す斜視図である。

図１〜３に示す１は車両のスピーカ固定板であり、２はスピーカを支持するハウジングである。この例では、図１０および図１１示した従来の車載用スピーカの取付機構と同様に、ハウジング２の係止爪２ｄが車両のスピーカ固定板１の係止孔１ａに挿通されてハウジング２を回転させることによりハウジング２がスピーカ固定板１に係止される。なお、スピーカ固定板１には従来例と同様のスピーカを挿通させる開口部１３ａが設けられている。

これら係止爪２ｄおよび係止孔１ａは円周方向等間隔に３個形成されているが、図１〜３ではそれらの中１個のみ示している。係止爪２ｄは頭部２ｆと頭部２ｆをハウジング２に連結するアーム２ｅよりなり、係止爪２ｄはハウジング２と一体となるように樹脂で成形されている。

図１〜３に示すようにハウジング２の内面にロック爪２ａが一体に形成されている。ロック爪２ａは頭部２ｃと頭部２ｃをハウジング２の内面とを連結するアーム２ｂを備えている。また、この実施例では、スピーカ固定板１のロック孔として係止孔１ａ、１ａ…の１個を利用している。

図１はハウジング２の係止爪２ｄを車両のスピーカ固定板１の係止孔１ａに位置合せして係止孔１ａに挿通する直前の状態を示している。このとき、ロック爪２ａの頭部２ｃはスピーカ固定板１に押されず、ロック爪２ａのアーム２ｂは弾性変形していない。

図２はハウジング２を係止爪２ｄの頭部２ｆがスピーカ固定板１の係止孔１ａを通り抜けるまで押し込み、矢印方向に少し回転させている状態を示している。このとき係止爪２ｄは頭部２ｆより幅の狭い係止孔１ａの細幅部にあるので、ハウジング２がスピーカ固定板１により上方に抜けないように係止されている。この状態ではロック爪２ａのアーム２ｂは弾性変形しているので、ロック爪２ａの頭部２ｃはスピーカ固定板１に押されてハウジング２の回転に対する摩擦抵抗が発生する。

図３はハウジング２が終端位置まで回転され、ロック爪２ａの頭部２ｃがスピーカ固定板１の係止孔１ａに矢印で示すように入り込んだ状態を示す。この状態ではロック爪２ａの頭部２ｃはスピーカ固定板１に押されていないので、アーム２ｂは弾性変形した状態から元に戻りハウジング２の回転に対する摩擦抵抗はない。

このように、ハウジング２の回転終端位置でハウジング２の回転に対する摩擦抵抗が急激に変化するので、ハウジング２が終端位置まで回転されてロックされたことを感知することができる。

このようにハウジング２に係止されてロックされたハウジング２にスピーカフレームがねじで締着され、スピーカがスピーカ固定板１に固定される。なお、スピーカは変換アダプタを介して車両コネクタに接続される。

図４（ａ）に上記実施例のロック爪２ａの部分の斜視図を示し、図４（ｂ）に上記実施例のロック爪２ａの頭部２ｃがスピーカ固定板１の係止孔１ａに入り込んだ状態の背面図を示す。図４（ａ）に示すように、ロック爪２ａの頭部２ｃのアーム２ｂ方向の面はアーム２ｂの軸方向に対して傾斜しており、図４（ｂ）に示すようにロック状態において頭部２ｃは係止孔１ａの縁に線接触している。

図５（ａ）に参考例のロック爪２ａの部分の斜視図を示し、図５（ｂ）に上記参考例のロック爪２ａの頭部２ｃがスピーカ固定板１の係止孔１ａに入り込んだ状態の背面図を示す。図５（ａ）に示すように、ロック爪２ａの頭部２ｃのアーム２ｂ方向の面はアーム２ｂの軸方向に対して傾斜していない。このため図５（ｂ）に示すようにロック状態において頭部２ｃは係止孔１ａの縁に点Ａで点接触している。

実施例１のロック爪２ａは係止孔１ａの縁に線接触しているので、参考例の点接触するものに比べて、ロックする力を受ける部分が大きくなりロック爪２ａが破損しにくくなる。

図６（ａ）は実施例１の車載用スピーカの取付機構の部分を示す断面図、図６（ａ）は同部分の他の状態を示す断面図である。図６（ａ）に示すロック爪２ａのアーム２ｂと頭部２ｃとがなす角度αはハウジング２の回転に対するセルフロック角度より大きい。すなわち、アーム２ｂに矢印の方向の力が加わるときに係止孔１ａの縁が頭部２ｃを上方向に押す力は頭部２ｃが上方向に移動する摩擦力より大きい。

従って、ハウジング２を強く矢印方向に回転すると、頭部２ｃが係止孔１ａの縁に押されて、図６（ｂ）に示すように、アーム２ｂが弾性変形されてハウジング２が解除される。この例ではハウジング２からスピーカを取り外すことなく、ハウジング２をスピーカ固定板１から外すことができる。

図７はこの発明の実施例２である車載用スピーカの取付機構の部分を示す断面図である。この例ではロック爪２ａのアーム２ｂと頭部２ｃとがなす角度βはハウジング２の矢印方向の回転に対するセルフロック角度より小さい。

すなわち、アーム２ｂに矢印の方向の力が加わるときに係止孔１ａの縁が頭部２ｃを上方向に押す力は頭部２ｃが上方向に移動する摩擦力より小さい。そして、スピーカ固定板１の係止孔１ａにロック爪２ａの頭部２ｃが入り込んだときに開口部１３ａに指を入れてロック爪２ａの頭部２ｃを係止孔１ａより押し出すことができる。

他の構成は実施例１と同様である。この例では、ハウジング２をスピーカ固定板１から外す場合は、ハウジング２からスピーカを取り外して開口部１３ａに指を入れてハウジング２のロックを解除する。しかしながら、ハウジング２をスピーカ固定板１にロックする力は実施例２のものより大きくすることができる。

実施例は以上のように構成されているが発明はこれに限られず、例えば、ハウジング２にカピーカフレームを一体に形成してもよい。また、ロック孔としてスピーカ固定板の係止孔を利用するのではなく、ロック孔を別に設けてもよいが、実施例のものは従来からあるスピーカ固定板をそのまま利用することができる。

この発明の実施例１である車載用スピーカの取付機構の部分を示す斜視図である。 同部分の他の状態を示す斜視図である。 同部分のさらに他の状態を示す斜視図である。 図４（ａ）は同車載用スピーカの取付機構の部材を示す斜視図、図４（ａ）は同車載用スピーカの取付機構の部分を示す背面図である。 図５（ａ）はこの発明の参考例である車載用スピーカの取付機構の部材を示す斜視図、図５（ａ）は同車載用スピーカの取付機構の部分を示す背面図である。 図６（ａ）は同車載用スピーカの取付機構の部分を示す断面図、図６（ａ）は同部分の他の状態を示す断面図である。 この発明の実施例２である車載用スピーカの取付機構の部分を示す断面図である。 従来の車載用スピーカの取付機構の例を示す分解斜視図である。 図９（ａ）は同車載用スピーカの取付機構の部分を示す断面図、図９（ｂ）は同部分の他の状態を示す断面図である。 従来の車載用スピーカの取付機構の他の例を示す分解斜視図である。 同車載用スピーカの取付機構の他の状態を示す分解斜視図である。

符号の説明

１ スピーカ固定板、１ａ 係止孔
２ ハウジング、２ａ ロック爪、２ｂ アーム、２ｃ 頭部、２ｄ 係止爪
２ｅ アーム、２ｆ 頭部
１１ スピーカ
１２ シール部材、１２ａ 穴部
１３ ドアインパネル、１３ａ 開口部、１３ｂ 穴部
１５ スリット、１５ａ 第１スリット部、１５ｂ 第２スリット部
１６ コネクタ、１６ａ 弾性片、１６ｂ 凸部
１７ ハーネス端子
１８ ハウジング、１８ａ 爪部、１８ｂ 先端部、１８ｃ 腕部、１８ｄ 凹部
２１ スピーカ固定板、、２１ａ 係止孔
２２ ハウジング、２２ａ 係止爪
２３ スピーカフレーム
２４ ねじ
２５ 変換アダプタ

Claims (7)

1. スピーカ固定用のハウジングに頭部を有する係止爪を複数個形成し、車体のスピーカ固定板に前記係止爪を挿通させる係止孔を設け、前記係止爪を前記係止孔に挿通させて前記ハウジングを回転させることにより前記ハウジングをスピーカ固定板に固定させる車載用スピーカの取付機構において、前記ハウジングに頭部を有するロック爪を形成し、前記ハウジングの回転途中において弾性変形されていた前記ロック爪が前記ハウジングの回転終端位置において自然状態の位置方向に戻り前記ロック爪の頭部が前記スピーカ固定板のロック孔に入り込むことにより前記ハウジングがロックされることを特徴とする車載用スピーカの取付機構。
2. スピーカフレームを前記ハウジングに着脱自在とした請求項１の車載用スピーカの取付機構。
3. 前記ロック孔の縁が前記ハウジングのロック状態において、前記ロック爪の頭部と線接触するように前記ロック爪が形成されている請求項１または２の車載用スピーカの取付機構。
4. 前記ロック爪の頭部とそれと連なるアーム部とがなす角度がセルフロックとなる角度より大きく、前記ハウジングを前記回転終端位置方向と反対方向に強く回転させると、前記ロック爪の頭部が前記係止孔の縁に押されて前記ロック爪が弾性変形しロックが解除される請求項１から３のいずれかに記載した車載用スピーカの取付機構。
5. 前記スピーカ固定板に設けたスピーカを挿通させる開口部に指を入れて、前記ハウジングのロック状態において前記ロック爪の頭部をロック穴から押し出し、ロック状態を解除できるように構成した請求項１から３のいずれかに記載した車載用スピーカの取付機構。
6. 一般用のスピーカを変換アダブターを介して車両コネクタに接続する請求項１から５のいずれかに記載した車載用スピーカの取付機構。
7. 前記スピーカ固定板のロック孔として前記スピーカ固定板の係止孔を利用している請求項１から６のいずれかに記載した車載用スピーカの取付機構。

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