JP2020530538A - 車両のドアハンドルアセンブリ及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

車両のドアを開けるための車両のドアハンドルアセンブリが提供され、車両のドアハンドルアセンブリは、前端部と後端部とを有し、車両のドアがラッチされる休止位置から、車両のドアがラッチを外される作動位置へ、移動可能なドアグリップを含む。アセンブリは、前端部と後端部とを更に含む。シャシアセンブリの後端部が、シャシに回転可能に接続されたベルクランクを支持しドアグリップに接続される。ベルクランクは、ドアハンドルが作動させられるときに休止位置と作動位置との間で回転する。更にアセンブリは、ドアグリップがベルクランクに接続され得る整備位置においてベルクランクを保持し、かつ、ベルクランクが休止位置と作動位置との間で回転する機能位置にベルクランクを解放する移動可能な保持要素を含む。

Description

関連出願への相互参照
この出願は、２０１７年８月１０日に出願された米国出願15/674,295の利益を主張し、それは参照によりここに組み入れられる。

本開示は、一般に車両のドアハンドルアセンブリに関する。

このセクションの記述は、単に本開示に関係する背景情報を提供するのであって、先行技術を構成しないことがある。

車両のドアハンドルアセンブリは、典型的には２つのサブコンポーネント、すなわち、ドアグリップアセンブリ及びシャシアセンブリを備える。シャシアセンブリは、車両のドアを形成する金属板の内側に固定され、ドアグリップアセンブリは、車両のドアに備えられる第１の前部通路及び第２の後部通路を通ってシャシアセンブリに接続される。シャシアセンブリがドアパネルの内側に配置されるのに対して、ハンドルアセンブリはドアパネルの外側に配置される。よって、いったん組み立てられると、ドアハンドルが適切なドアラッチ機構を解放する位置において動くことが可能なように、ドアグリップが構成されるということを念頭において、ドアハンドルの組立工程は、外側のドアグリップを内側のシャシアセンブリに固定することを必要とする。この目的のために、ドアグリップは、ドアラッチ機構に適切に接続されるベルクランクに通常は連結される。

先行技術のドアハンドルアセンブリは、それら及び特にそれらのシャシアセンブリサブコンポーネントが複雑で製造するのに費用がかかる傾向があるので、完全に満足のいくものではないことがわかる。

本開示は、車両のドアを開けるための車両のドアハンドルアセンブリを提供し、前記車両のドアハンドルアセンブリは、
前端部と後端部とを有し、前記車両のドアがラッチされる休止位置から、前記車両のドアがラッチを外される作動位置へ、移動可能なドアグリップと、
前端部と後端部とを有するシャシアセンブリであって、
前記シャシに回転可能に接続され前記ドアグリップに接続され、前記ドアハンドルが作動させられるときに休止位置と作動位置との間で回転するように構成された前記ベルクランクを、前記シャシアセンブリがその後端部において指示するシャシアセンブリと、
前記ドアグリップが前記ベルクランクに接続され得る整備位置において前記ベルクランクを保持するように構成され、かつ、前記ベルクランクが前記休止位置と前記作動位置との間で回転できる機能位置に前記ベルクランクを解放するように構成された移動可能な保持要素とを備える。

一形態において、前記ベルクランクは、
前記ドアグリップが前記ベルクランクに接続可能又は前記ベルクランクから分離可能である位置に、前記保持要素が前記ベルクランクを保つ整備位置と、
前記ベルクランクが前記ドアグリップを前記車両のドアに対して保つ休止位置と、
前記ベルクランクがラッチ機構を作動させる位置に、前記保持要素が前記ベルクランクを保ち、前記ベルクランクが前記ドアグリップと係合したままである作動位置と
によって規定される回転方向のストローク内で前記シャシに関して回転する。

一形態において、本開示は、前記シャシの後端部から動作可能であり、前記保持要素を前記シャシアセンブリに関して前記整備位置から前記休止位置へ動かすように構成された駆動機構を提供する。

一変形例において、前記保持要素は、滑り部を有する滑り要素と、前記ベルクランクと協働するように構成された少なくとも１つのアームとを備える。

他の変形例において、前記少なくとも１つのアームはフックを含み、前記ベルクランクは前記フックが据え付けられるショルダを含む。

更に他の変形例において、前記滑り要素は、前記ベルクランクがラッチ機構を作動させる作動位置において前記ベルクランクが隣接する少なくとも１つの回転止めを含み、前記ベルクランクは前記ドアグリップと係合したままである。

更に他の変形例において、前記シャシは、中央開口を含み、前記ベルクランクは、少なくとも１つのロッキングクリップを含み、それは整備位置において中央開口と実質的に同一平面にある。

更なる変形例において、前記ベルクランクの回転方向のストロークは、少なくとも１つのアームの端部に備えられるフックによって、かつ、滑り部材の前端部に備えられる少なくとも１つの回転止めによって、規定される。

本開示は、外側及び内側、並びに少なくとも前方通路及び第２通路を有する車両のドアパネルに車両のドアアセンブリを取り付ける方法を更に提供し、前記方法は、
前端部及び後端部を有するシャシアセンブリを供給するステップであって、前記前端部は接続機構を有し、前記第２端部は保持要素によって整備位置に保持される回転可能なベルクランクを有する、シャシアセンブリを供給するステップと、
前記シャシアセンブリを前記ドアパネルの前記内側に固定するステップと、
車両のドアを開ける作動位置に移動可能なドアグリップを供給するステップであって、前記ドアグリップは前端部及び後端部を有し、前記前端部はシャシの前端部の接続機構と接続するための接続機構を有し、前記後端部はプランジャを有する、ドアグリップを供給するステップと、
前記ドアグリップを前記シャシの前端部に取り付けるステップと、
前記プランジャを前記ベルクランクに接続するステップと、
前記ベルクランクが休止位置と作動位置との間で回転し得る位置に、前記保持要素を動かすステップとを備える。

更なる応用分野がここに提供される説明から明らかになる。説明及び具体的な例は、説明の目的のみが意図されており、本開示の範囲を限定することは意図されていない。

本開示がよく理解されるように、そのさまざまな形態が、例として添付の図面への参照を考慮に入れて、これから説明される。
図１は、本開示の一形態によるドアハンドルアセンブリの分解透視組立図である。 図２は、図１のドアハンドルアセンブリのドアグリップの分解透視組立図である。 図３は、図１のシャシアセンブリの形態の内部図を示す。 図４は、図１のシャシアセンブリの形態の内部図を示す。 図５は、本開示によるドアパネルに固定されたシャシの外部図を示す。 図６は、本開示によるシャシアセンブリ及びドアグリップアセンブリを遠近法によって示す。 図７は、本開示によるシャシアセンブリ及びドアグリップアセンブリを遠近法によって示す。 図８は、ドアパネル及び他の要素が取り除かれた、本開示によるドアハンドルアセンブリ後方ピボット連結部を示す。 図９は、ドアパネル及び他の要素が取り除かれた、本開示によるドアハンドルアセンブリ後方ピボット連結部を示す。 図１０は、本開示による休止位置におけるドアハンドルアセンブリの外部図を示す。 図１１は、本開示による休止位置におけるドアハンドルアセンブリの内部図を示す。 図１２は、本開示による作動位置におけるドアパネルにはめ込まれたドアパネルアセンブリの内部図を示す。 図１３は、本開示による作動位置におけるドアパネルにはめ込まれたドアパネルアセンブリの内部図を示す。 図１４は、本開示によるドアグリップの代替形態を示す。 図１５は、本開示によるドアグリップの代替形態を示す。

ここに説明された図面は、説明する目的のみのためであって、本開示の範囲を限定することはどのような方法でも意図されていない。

以下の説明は、本質的に単なる例示的なものであって、本開示、適用又は使用を制限することは意図されない。図面を通して、対応する参照番号は、同様の又は対応する部品及び機構を示すということが理解されるべきである。

本開示は、ドアハンドルアセンブリ及びドアハンドルアセンブリを車両のドアに取り付ける方法を提供する。

ここで説明されるドアハンドルアセンブリは、前方、後方、上方及び下方の向きに関して特徴付けられるということが理解されるべきである。前方は車両の前端に向かって、後方は車両の後端に向かって、外側は車両の中心から離れて、内側は車両の中心に近づいて、である。この方向は、例示的な目的のみのためであって、本開示の範囲を限定することはどのような方法でも意図されていない。ドアハンドルアセンブリが車両のドアに任意の適切な方法で配置され得るということは、車両のハンドル技術の当業者には明らかである。

図１〜１５をこれから参照して、本開示がその例示的な形態に関連して説明される。

示されているように、本開示の車両のドアハンドルアセンブリは、２つのサブコンポーネント、すなわち、シャシ２と、ドアグリップ３とを含む。

シャシ２は、射出成型によって作られ得るプラスチック部品であり得るが、他の適切な材料が考えられる。シャシ２は、金属又は任意の他の適切な材料で作られ得る外装の車両のドアパネルの内面に面することが意図される外面と、外面の反対側の内面とを有する。

図３に見られるように、シャシ２は、シャシの剛性のために備えをする周辺隆起部４を含む。

本開示の図示された形態において、周辺隆起部４は、一連のリブ７によって連結された２つの壁５及び６で構成される。

図示された本開示の変形例において、シャシ２は、細長い形状を有し、長手方向の軸Ａを有する。

シャシ２は、その前端部において、第１開口９を備える。第１開口９は、一般に長方形の形状を有する。第１開口９には、シャシ２がドア構造に組み立てられるときにドアパネルの内面に接触するリブ構造１０が装備され得る。２つの穴１２が、前部開口９を囲む壁に備えられ、ピボットピン１４が穴１２に挿入される。

本開示の説明される形態において、回転可能アーム１５が、シャシ２の前部開口９内に取り付けられる。この目的のために、アーム１５は、中央湾曲部１６と、ピボットピン１４が挿入される２つの滑り軸受１８を有するフォークとを有する。よって、アーム１５をシャシ２に接続するピボット連結部が横断方向にかなりの長さにわたって伸び得るので、アーム１５は、シャシ２にしっかりと接続される。アーム１５は、その自由端において、一連の放射状の突起１９を含み得る。

第１開口９の隣に、シャシ２は、周辺隆起部４内に横断方向に伸びる中央壁２１を含む。

シャシ２は、その第２端部において、シャシ２の後端部で周辺隆起部４内で伸びる支持部２２を含む。

図１，６，７及び１０からわかるように、横断壁２１と支持部２２は、離れている。言い換えると、シャシ２は、横断壁２１と支持部２２との間に規定される中央開口２４を備える。

図１及び３の本開示の説明される例において、支持部２２は、シャシ２の内面から伸びるファンネル２５をオプションとして備え得る。ファンネル２５は、プラグ２６を収容するように構成される。プラグ２６は、ロッキングシリンダ、又は車両のドアをキーで施錠及び解錠するための任意の適切な機構を含み得る。図４は、支持部がファンネルを備えず、よってプラグを受け入れられない一形態を示す。

シャシ２の内面は、ピボットピン２８を受け入れるのに適した穴を備える突起２７も備え得る。慣性ロック３０が、ピボットピン２８に取り付けられ、車両との衝突によって引き起こされる減速力がある場合に車両のドアが開くのを妨げるように構成される。

一形態において、ベルクランク３１も、シャシ２に回転可能に取り付けられる。この目的のために、シャシ２は、周辺隆起部４に形成された２つの穴３２を備える。ピボットピン３３が、穴３２に挿入される。滑り軸受３５を含むベルクランク３１は、ピボットピン３３に係合し、よってベルクランク３１はピボットピン３３を中心にして回転し得る。ベルクランク３１は、休止位置、すなわち、ドアが適切な手段によって車両の車体にラッチされる位置に向かって、トーションコイルばね３４によってバイアスがかかっている。図３に見られるように、例えば、ベルクランク３１はショルダ２９を含み、説明される形態において、ショルダ２９は軸受３５から突出する。

ベルクランク３１は、２つのロッキングクリップ３６を有するフォークも備え、各ロッキングクリップ３６は２つの湾曲したアームを含む。中央開口２４は、ベルクランク３１を収容するように、かつ、車両のドアが施錠される位置であるベルクランク３１の休止位置と車両のドアが作動する位置であるベルクランク３１の作動位置との間でベルクランク３１が回転できるように、サイズ及び形を有する。この目的のために、車両のドアは、ハンドルグリップにユーザによって動作が行われると車両のドアをラッチ及び作動させる適切な機構（図示せず）を適切に備える。

シャシ２は、滑り部材３７を更に含む。滑り部材３７は、第１の後方位置と第２の前方位置との間で動き得る。よって滑り部材３７は、（i）ロッキングクリップ３６が中央開口と実質的に同一平面にある位置においてばね３４に対してベルクランク３１を滑り部材３７が保持する第１の整備位置、及び、（ii）滑り部材３７がベルクランク３１の回転を自由にする第２の機能位置、を占め得る。

後に明らかになるのだが、整備位置は、シャシアセンブリの出荷、組立及び整備の間に便利に使用される過渡的な位置である。組み立てられるとき、ドアハンドルアセンブリは、ドアグリップ３がドアパネル７０に対して位置を保たれる休止位置、及び、車両のドアを開けるためにユーザによってドアグリップ３が引かれる作動位置にあり得る。

滑り部材３７は、滑り部３８及びアーム４０を備える。図でわかるように、滑り部３８は、一般的なＵ形であり開口４４を含む。開口４４は２つの長手方向のビーム４５の間に規定される。滑り部３８は、滑り部材３７を、それが動くときにシャシ２に関して案内することを可能にするガイドタブ３９を適切に備える。この目的のために、シャシ２は一連のガイド突起４１も備え、ガイドタブ３９及び滑り部のサイドエッジが案内される。滑り部材３７は、長手方向のビーム４４のそれぞれの端部に位置する２つの回転止め４３も備える。アーム４０は、ベルクランク３１の周りを回るＣ形又はグースネック形を有し、その端部はフック４２ではめ込まれる。

説明される形態において、滑り部材３７は、ねじ４６によってシャシに対して滑動可能である。滑り部材３７は、四角ナット３９が圧入によって固定されるタワー構造（tower structure）４９を備える。ねじ４６は、その頭がケージ５８内にある一方でナット３９に係合する。

図３及び４は、滑り部材３７がその最も後ろの位置にあるいわゆる整備位置におけるシャシ２を示す。整備位置において、フック４２が、ベルクランクショルダ２９と接触し、ベルクランク３１をばね３４に対して保持する。滑り部材３７は、ロッキングクリップ３６が中央開口２４から突出する整備位置に、ベルクランク３１を保持する。図６は、例えば、ロッキングクリップ３６が中央開口２４からわずかに突出する状態で、シャシをその整備位置において示す。

今、図２を参照すると、１つの例示的な形態において、ドアグリップ３はハンドルシェル５１を支持するフレーム５０を備え得る。フレーム５０は、その後端部において、回転可能プランジャ５２を支持し、その前端部において、回転可能アーム１５を固定して係合するように構成された接続機構を更に備える。

フレーム５０は、ユーザの手を収容することを可能にする一般的な細長い弓状の形を有する。

ハンドルシェル５１は、フレーム５０を覆って配置され、ハンドシェル５１をフレーム５０に固定する一連のタブ又は類似の適切なコネクタによってフレーム５０に適切に固定される。

例えば図２及び６を参照すると、プランジャ５２は、中央部５３と、中央部の両端に位置する４つのピン５４とを含み得る。よって、プランジャ５２は、ピボット連結部を介してフレーム５０に接続される。フレーム５０は、プランジャ５２の２つのピン５４が取り付けられ得て回転し得る２つの穴５６を適切に備える。図８は、プランジャピン５４の、フレーム５０が備える穴５６への係合、及び、プランジャ５２とフレーム５０との間のピボット連結部によって可能になるプランジャ５２の回転を示す。

フレーム５０は、その前端部において、回転可能アーム１５と接続するための手段を含む。説明される例において、フレーム５０は、一連の放射状の保持リップ６２と交互になっている、放射状のタブ１９を収容するように大きさ及び間隔を有する、一連の放射状の溝６１を有する開口６０を、含む。放射状の溝６１と保持リップ６２とは、フレーム５０がフレームのＡ軸と平行な位置に置かれているときに放射状のタブ１９が保持リップ６２によってロックされるように、間隔及び向きが決められる。

回転可能アーム１５と接続するための手段に隣接して、フレーム５０は通路６３を含み得る。通路６３は、ドアハンドルに配置された電子モジュールを接続する配線のためにオプションとして使用され得る。

図１４及び１５に示された他の形態において、そのような場合にはシャシは適切な接続機構を備えるということを念頭において、ドアグリップ３は、フレーム５０に固定して取付られたプランジャ５２を含み得る、及び／又は、フレーム５０に取り付けられた前方ピボットアーム５５を含み得る。

本開示のドアハンドルアセンブリ１の組立の工程は、シャシ２が、リベット又はねじ等のような任意の適切な取り付け手段によって、車両のドアを構成する金属板の内面に固定される第１ステージを含む。

図５に見られるドアパネル７０は、ユーザの手を収容するように構成された中央湾曲部７１、前方打ち出し部７２及び後方打ち出し部７３で構成される打ち出し領域を備える。説明される形態において、前方打ち出し部７２は、実質的に長方形の形状を有する通路７５を備え、後方打ち出し部７３は、中央湾曲部のすぐ近くにあり長方形のスロット形状を有する通路７６と、実質的に円形の形状を有する遠位通路７８とを備える。

この組立ステージの間に、シャシ２はドアパネル７０の内側に固定される。

シャシ２は、その整備位置、すなわち、フック４２がベルクランクショルダ２９と接触するときに滑り部材３７がベルクランク３１を保持し、かつ、滑り部材３７がばね３４に対してベルクランク３１を保持する位置にある。

図８〜１０に示された第２ステージにおいて、ドアグリップの前端部は、シャシ２の前端部に取り付けられる。

図１〜７に示された形態において、ドアグリップ３はアーム１５の自由端に取り付けられる。この目的のために、アーム１５は、十分に回転され、金属板の表面の上に突出する。

ドアグリップ３がドアパネルの打ち出し領域に近づけられ、シャシ２の取り付け部がアームの自由端に係合される。より正確には、説明される形態において、アームの放射状の突起１９が対応する放射状の溝６２に係合する。ドアグリップがシャシ２の長手方向の軸Ａと実質的に重なる位置に向かって、ドアグリップ３を回転させることによって、放射状の突起１９は、最終的には保持リップ６２に重なる。取り付け部は、ロッキングウェッジを形成するための傾斜面も適切に含み得る。

次に、ドアグリップ３は、前方ピボット連結部の周りに回転し、プランジャ５２をベルクランク３１に接続する。これを達成するために、ドアグリップ３は、打ち出し領域に向かって回転し、それによって、図７〜９に示されているようにプランジャ５２をベルクランク３１と係合させる。ドアグリップ３を押すことによって、プランジャ５２の端部に備えられたピン５４がベルクランク３１のロッキングクリップに係合し、それによってドアハンドルとシャシ２の後方連結部を作り出す。

図１５に示されているようなドアグリップ３の場合、前方ピボットアーム５５がシャシ２の前端部に備えられた適した機構に接続される。

次の段階は、後端部連結部のために備えをする。プランジャ５２の自由端は、ロッキングクリップ３６に係合する。図６に示されているように、プランジャピン５４は、プランジャピン５４のロッキングクリップ３６への導入を可能にする平坦部５９を備え得る。

図８及び９は、ロッキングクリップ３６に係合したプランジャピン５４を示す。

ドアグリップ３とシャシ２との間の後方連結部、すなわち、プランジャ５２とベルクランク３１との間の連結部を確保するために、ねじ４６の回転によって滑り部材３７が前方の位置に向かって移動させられる。

前に向かって動くことによって、滑り部材３７は、次にピボットピン３３の周りに回転してプランジャピン５４をロッキングクリップ３６に固定するベルクランク３１を解放する。滑り部材３７は、その前方位置において、シャシ２に備えられたガイド突起４１への滑り部材３７のガイドタブ３９の係合によって、固定される。

同時に、ドアハンドルアセンブリがプラグ２６を含むなら、滑り部材３７はプラグ２６を固定するということが注目され得る。

図１０及び１１は、機能できる構成における、より正確にはその休止位置、すなわち、ドアがラッチされる位置におけるドアハンドルアセンブリを示す。

車両のドアを開けようとするユーザは、ドアグリップ３を引く。そうすることによって、プランジャ５２は、ラッチ機構を解放するベルクランク３１の回転を引き起こす。

ベルクランク３１の回転方向のストロークが、（i）ドアハンドルアセンブリの休止位置（図１１参照）に対応する一端において、ドアパネル７０の外面で休止しているハンドルグリップ３によって、及び、（ii）ドアハンドルアセンブリの作動位置（図１２及び１３参照）に対応する第２端において、ベルクランク３１が回転止め４３と隣接するようになることによって、設定される。

ドアハンドルアセンブリの休止位置において、フック４２はショルダ２９から離れており、よってハンドルグリップ３がドアパネル７０に対して十分に片寄るようにする。図１１は、フック４２とショルダ２９との間の隙間を示す。

ドアハンドルアセンブリの作動位置において、すなわち、ユーザが車両のドアを開けようとするとき、滑り部材３７に備えられた回転止め４３は、ベルクランク３１がプランジャ５２から分離する整備位置に対応する位置を越えてベルクランク３１が回転しないようにする。

車両のドアハンドルアセンブリは、容易に元の状態に戻れるということも理解される。言い換えると、滑り部材３７をその後方位置に移動させることによって、これはねじ４６を操作することによって行われるのであるが、ハンドルグリップ３はシャシ２から切り離され得る。ベルクランク３１は、ロッキングクリップ３６が通路７６と同一平面にあるその整備位置に移動し、プランジャ５２がベルクランク３１から自由になることを可能にする。ドアグリップ３は、よって前方連結部から切り離され得る。これは、例えばメンテナンスが必要なときに、有利であることがわかる。

本開示の説明は、本質的に単に例示的なものであり、よって、本開示の趣旨から外れない変形例は、本開示の範囲内であることが意図される。そのような変形例は、本開示の精神及び範囲から逸脱するものと見なされるべきではない。

Claims (9)

1. 車両のドアを開けるための車両のドアハンドルアセンブリであって、前記車両のドアハンドルアセンブリは、
   前端部と後端部とを有し、前記車両のドアがラッチされる休止位置から、前記車両のドアがラッチを外される作動位置へ、移動可能なドアグリップと、
   前端部と後端部とを有するシャシアセンブリであって、前記後端部が、前記シャシに回転可能に接続され前記ドアグリップに接続されたベルクランクを支持するように構成され、前記ベルクランクが、前記ドアハンドルが作動させられるときに休止位置と作動位置との間で回転するように構成された、シャシアセンブリと、
   前記ドアグリップが前記ベルクランクに接続される整備位置において前記ベルクランクを保持するように構成され、かつ、前記ベルクランクが前記休止位置と前記作動位置との間で回転するように機能位置に前記ベルクランクを解放するように構成された移動可能な保持要素と
   を備える、車両のドアハンドルアセンブリ。
2. 前記ベルクランクの回転は、
   前記ドアグリップが前記ベルクランクに接続可能又は前記ベルクランクから分離可能である位置に、前記保持要素が前記ベルクランクを保つ整備位置と、
   前記ベルクランクが前記ドアグリップを前記車両のドアに対して保つ休止位置と、
   前記ベルクランクがラッチ機構を作動させる位置に、前記保持要素が前記ベルクランクを保ち、前記ベルクランクが前記ドアグリップと係合したままである作動位置と
   を有する回転方向のストローク内で前記シャシに関して回転する、
   請求項１に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
3. 前記シャシの後端部から動作可能であり、前記保持要素を前記シャシアセンブリに関して前記整備位置から前記休止位置へ動かすように構成された駆動機構を更に備える、
   請求項１に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
4. 前記保持要素は、滑り部を有する滑り要素と、前記ベルクランクと協働するように構成された少なくとも１つのアームとを備える、
   請求項１に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
5. 前記少なくとも１つのアームはフックを含み、前記ベルクランクは前記フックを据え付けるためのショルダを含む、
   請求項４に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
6. 前記滑り要素は、少なくとも１つの回転止めを、前記ベルクランクがラッチ機構を作動させる作動位置において前記ベルクランクが前記回転止めに隣接するように、含み、前記ベルクランクは前記ドアグリップと係合したままである、
   請求項４に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
7. 前記シャシは、中央開口を含み、前記ベルクランクは、整備位置において中央開口と実質的に同一平面の少なくとも１つのロッキングクリップを含む、
   請求項１に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
8. 前記ベルクランクの回転方向のストロークは、少なくとも１つのアームの端部に備えられるフックによって、かつ、滑り部材の前端部に備えられる少なくとも１つの回転止めによって、規定される、
   請求項２に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
9. 外側及び内側、並びに少なくとも前方通路及び第２通路を有する車両のドアパネルに車両のドアアセンブリを取り付ける方法であって、前記方法は、
   前端部及び後端部を有するシャシアセンブリを供給するステップであって、前記前端部は接続機構を有し、前記第２端部は保持要素によって整備位置に保持される回転可能なベルクランクを有する、シャシアセンブリを供給するステップと、
   前記シャシアセンブリを前記ドアパネルの前記内側に固定するステップと、
   車両のドアを開ける作動位置に移動可能なドアグリップを供給するステップであって、前記ドアグリップは前端部及び後端部を有し、前記前端部は前記シャシの前記接続機構と接続するための接続機構を有し、前記後端部はプランジャを有する、ドアグリップを供給するステップと、
   前記ドアグリップを前記シャシの前端部に取り付けるステップと、
   前記プランジャを前記ベルクランクに接続するステップと、
   前記ベルクランクが休止位置と作動位置との間で回転し得る位置に、前記保持要素を動かすステップと
   を備える、車両のドアアセンブリを取り付ける方法。

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