JP2004019289A - 車両用ロック装置 - Google Patents
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Abstract
【目的】フックに適度な回動抵抗を与えることにより、フックの円滑な回動動作を妨げることなく、ロック解除時やロック時の異音の発生を防止できる車両用ロック装置を得る。
【構成】車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されるストライカと；このストライカの進入開口を有し、該進入開口に進入したストライカを把持解放するフックとラチェットとを枢着した、車両ボディと車両ドアの他方に固定されるベースプレートと；を有する車両用ロック装置において、上記フックを金属芯材と、この金属芯材の外面の少なくともストライカとの当接溝を覆う合成樹脂製被覆材とから構成し、この合成樹脂製被覆材に一体に、少なくとも上記フックがロック端近傍に回動するときに、上記ベースプレートの一部と弾接してフックの回動に抵抗を与える、外方に突出するとともに、先端が自由端となっている板状のひれ部材を形成したことを特徴とする車両用ロック装置。
【選択図】 図１
【構成】車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されるストライカと；このストライカの進入開口を有し、該進入開口に進入したストライカを把持解放するフックとラチェットとを枢着した、車両ボディと車両ドアの他方に固定されるベースプレートと；を有する車両用ロック装置において、上記フックを金属芯材と、この金属芯材の外面の少なくともストライカとの当接溝を覆う合成樹脂製被覆材とから構成し、この合成樹脂製被覆材に一体に、少なくとも上記フックがロック端近傍に回動するときに、上記ベースプレートの一部と弾接してフックの回動に抵抗を与える、外方に突出するとともに、先端が自由端となっている板状のひれ部材を形成したことを特徴とする車両用ロック装置。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両用ロック装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
車両用ロック装置は、基本構成要素として、ストライカと、このストライカを把持解放するフックとラチェットとを備えている。フックとラチェットはベースプレートに枢着されており、ストライカとベースプレートの一方は車両ボディに固定され他方は車両ドアに固定される。
【０００３】
この車両用ロック装置では、フックとその回動中心軸との間のクリアランスにより、回動時に異音が発生する。従来、この異音の発生を防止するため、各種の提案がされているが、フックの回動抵抗が大きくなりすぎたり、逆に異音の防止効果が小さいという問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、フックに適度な回動抵抗を与えることにより、フックの円滑な回動動作を妨げることなく、ロック解除時やロック時の異音の発生を防止できる車両用ロック装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の概要】
本発明は、第一の態様によると、車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されるストライカと；このストライカの進入開口を有し、該進入開口に進入したストライカを把持解放するフックとラチェットとを枢着した、車両ボディと車両ドアの他方に固定されるベースプレートと；を有する車両用ロック装置において、上記フックを金属芯材と、この金属芯材の外面の少なくともストライカとの当接溝を覆う合成樹脂製被覆材とから構成し、この合成樹脂製被覆材に一体に、少なくとも上記フックがロック端近傍に回動するときに、上記ベースプレートの一部と弾接してフックの回動に抵抗を与える、外方に突出するとともに、先端が自由端となっている板状のひれ部材を形成したことを特徴としている。
【０００６】
ベースプレートにフックの収納凹部を形成する態様では、ひれ部材はこの収納凹部の壁面に弾接させることができる。
【０００７】
また、合成樹脂製被覆材にはさらに、フックがロック解除端に位置するときにベースプレートの一部と接触して、上記フックが上記ベースプレートに直接接触するのを防止する第二ひれ部材を一体に形成することができる。
【０００８】
また本発明は、第二の態様によると、車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されるストライカと；このストライカの進入開口を有し、該進入開口に進入したストライカを把持解放するフックとラチェットとを枢着した、車両ボディと車両ドアの他方に固定されるベースプレートと；を有する車両用ロック装置において、上記ベースプレートに回動を規制して設けた上記フックの回動中心軸に、外方フランジを形成し、上記フックを金属芯材と、この金属芯材の外面の少なくともストライカとの当接溝及び上記回動中心軸との接触部を覆う合成樹脂製被覆材とから構成し、この合成樹脂製被覆材に、上記回動中心軸と同心で、上記外方フランジに当接する環状の回動抵抗付与突起を形成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
まず、本発明の第１の実施形態について、図１乃至図３を参照しながら説明する。
図示するように、ドアロック装置１の金属材料からなるベースプレート３は、自動車の車両ボディと車両ドアの何れか一方、例えば車両ドアに固定され、このドアロック装置１によって把持解放されるストライカ５は例えば車両ボディに固定される。ベースプレート３の正面の大部分は他の部分より凹んだ収納凹部３ａとなっている。このベースプレート３にはストライカ進入溝（進入開口）７が形成され、このストライカ進入溝７の両側に立設された軸９と１１には、収納凹部３ａ内に位置するフック１３とラチェット１５がそれぞれ回転自在に枢着されている。
【００１０】
フック１３は、金属芯材１６に合成樹脂製の被覆材１７を被せたものである。金属芯材１６は、軸９に回転自在に嵌合する回動支持孔１６ａと、Ｕ字溝１６ｂと、フルロック係止部１６ｃと、ハーフロック係止部１６ｄとを有している。被覆材１７は、金属芯材１６のフルロック係止部１６ｃとハーフロック係止部１６ｄを除く部分に被せられており、軸９を通すための取付孔１７ａと、Ｕ字溝１６ｂを覆うストライカ保持溝１７ｂを具備している。また、被覆材１７の周面の２カ所には、収納凹部３ａの壁面３ａ１に弾性接触可能な第一ひれ部材１７ｃと第二ひれ部材１７ｄが、一体成形により設けられており、両ひれ部材１７ｃ、１７ｄの先端は自由端となっている。
フック１３は、図示を省略したバネにより、常時、図１の時計方向に回動付勢されている。
【００１１】
ラチェット１５（図１にのみ仮想線で図示）は、フック１３のフルロック係止部１６ｃ及びハーフロック係止部１６ｄと係脱可能なロック部１５ａを備えており、図示を省略したバネにより、常時、図１の反時計方向に回動付勢されている。このラチェット１５は、図示を省略した連結ロッドやオープンレバー等を介して、車両ドアに設けられた開扉レバーに連係されている。
なお、ベースプレート３の正面は、図示を省略したカバー部材により覆われており、フック１３やラチェット１５等が露出しないようにしている。
【００１２】
車両ドアが全閉状態にあるとき、ドアロック装置１は、図１の実線で示すように、ストライカ５がストライカ保持溝１７ｂに係合するとともに、フック１３のフルロック係止部１６ｃとラチェット１５のロック部１５ａが係合する、フルロック状態にある。開扉レバーを開位置まで回動操作すると、ラチェット１５が図１の時計方向に回動し、フルロック係止部１６ｃとロック部１５ａの係合が解除され、この状態で車両ドアを若干開くと、フック１３はバネの付勢力により若干時計方向に回動する。その後、開扉レバーを元の位置に戻すと、ロック部１５ａがハーフロック係止部１６ｄに係合して、ドアロック装置１はハーフロック状態となる（図１の仮想線参照。但し、ラチェットは図示略）。開扉レバーを開位置に回動させ、車両ドアをさらに開方向に回動させると、ロック部１５ａとハーフロック係止部１６ｄの係合が解除され、図２に示すように、バネの付勢力によりフック１３はさらに時計方向に回動し、ストライカ５は、ストライカ保持溝１７ｂとストライカ進入溝７から脱して、ドアロック装置１はロック解除状態となる。
【００１３】
本実施形態は、以上のようにフック１３がフルロック位置とロック解除位置の間を回動するときの異音の発生を抑制する。上述のように、フック１３の回動支持孔１６ａと軸９の間にはクリアランスがあるため、その回動の際に異音の発生のおそれがある。しかし、本実施形態では、フック１３の回動中に、常時、第一ひれ部材１７ｃが壁面３ａ１に弾性接触し、フック１３を、その回動支持孔１６ａが軸９に接触するように押圧するので、フック１３が軸９に対してがたつくことはなく、そのため異音は生じない。しかも、第一ひれ部材１７ｃがひれ状に成形されているので、フック１３の回動抵抗が大きくなりすぎることもない。
また、フック１３のフルロック位置からロック解除位置への回動時に、第一ひれ部材１７ｃが壁面３ａ１から受ける反力が、フック１３をロック解除位置方向に付勢する力となるので、フック１３をロック解除位置に向けて円滑に回動させることができる。
【００１４】
また、図２に示すように、フック１３がロック解除位置に移動した際には、第二ひれ部材１７ｄが壁面３ａ１に弾性接触して、フック１３が壁面３ａ１に直接接触するのを防止しているので、フック１３や壁面３ａ１の損傷を防止することができる。
【００１５】
次に、本発明の第２の実施形態について、図４乃至図６を参照しながら説明する。
なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
【００１６】
図４に示すように、本実施形態の軸９の長手方向の中間部には環状の鍔部（外方フランジ）９ａが設けられており、また、被覆材１７には、第一、第二ひれ部材が設けられていない代わりに、その裏面に、取付孔１７ａの周囲を囲む環状突部１７ｅが形成されている。この環状突部１７ｅは、その内周面全体が、鍔部９ａの周面に弾性接触している。
なお、図４に示すように、収納凹部３ａには軸９を中心とする円弧状の溝３ａ２が設けられ、金属芯材１６の裏面には、この溝３ａ２に対して相対移動自在に嵌合する突起１６ｅが設けられており、溝３ａ２に配設されたバネＳがこの突起１６ｅを押圧することにより、フック１３は、常時、図１の時計方向に回動付勢されている。さらに、ベースプレート３の正面はカバー部材１９により覆われており、フック１３等が露出しないようにしてある。
【００１７】
このような本実施形態によれば、フック１３がロック位置とロック解除位置の間を回動する際、常時、環状突部１７ｅの内周面が鍔部９ａの周面に弾性接触するので、フック１３が軸９に対してがたつくことはなく、そのため異音は生じず、しかも、フック１３の回動抵抗が大きくなりすぎることもない。
【００１８】
上述した両実施形態のように被覆材１７にひれ部材１７ｃ、１７ｄや環状突部１７ｅを設ける代わりに、被覆材１７の周縁部近傍に中空孔（図示略）を穿設して、この中空孔近傍部分を収納凹部３ａの壁面３ａ１に弾性接触させるようにしても、上記両実施形態と同様の作用を奏することができる。
なお、成形し易さという観点からは、被覆材１７に中空孔を穿設するよりも、ひれ部材１７ｃ、１７ｄを設ける方が有利である。
また、ベースプレート３は合成樹脂製であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、フックがロック端近傍に回動するときに、フックががたつくことはないので異音が生じず、しかも、フックの回動抵抗が大きくなりすぎることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態のドアロック装置のフルロック状態を、カバー部材を取り除いて示す正面図である。
【図２】同じく、ロック解除状態の正面図である。
【図３】同じく、フックの正面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態のドアロック装置の要部の縦断側面図である。
【図５】同じく、フックの正面図である。
【図６】同じく、フックの側面図である。
【符号の説明】
１ ドアロック装置
３ ベースプレート
３ａ 収納凹部
３ａ１ 壁面
３ａ２ 溝
５ ストライカ
７ ストライカ進入溝（進入開口）
９ 軸
９ａ 鍔部（外方フランジ）
１１ 軸
１３ フック
１５ ラチェット
１５ａ ロック部
１６ 金属芯材
１６ａ 回動支持孔
１６ｂ Ｕ字溝
１６ｃ フルロック係止部
１６ｄ ハーフロック係止部
１６ｅ 突起
１７ 被覆材
１７ａ 取付孔
１７ｂ ストライカ保持溝
１７ｃ 第一ひれ部材（ひれ部材）
１７ｄ 第二ひれ部材
１７ｅ 環状突部
１９ カバー部材
Ｓ バネ
【技術分野】
本発明は、車両用ロック装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
車両用ロック装置は、基本構成要素として、ストライカと、このストライカを把持解放するフックとラチェットとを備えている。フックとラチェットはベースプレートに枢着されており、ストライカとベースプレートの一方は車両ボディに固定され他方は車両ドアに固定される。
【０００３】
この車両用ロック装置では、フックとその回動中心軸との間のクリアランスにより、回動時に異音が発生する。従来、この異音の発生を防止するため、各種の提案がされているが、フックの回動抵抗が大きくなりすぎたり、逆に異音の防止効果が小さいという問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、フックに適度な回動抵抗を与えることにより、フックの円滑な回動動作を妨げることなく、ロック解除時やロック時の異音の発生を防止できる車両用ロック装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の概要】
本発明は、第一の態様によると、車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されるストライカと；このストライカの進入開口を有し、該進入開口に進入したストライカを把持解放するフックとラチェットとを枢着した、車両ボディと車両ドアの他方に固定されるベースプレートと；を有する車両用ロック装置において、上記フックを金属芯材と、この金属芯材の外面の少なくともストライカとの当接溝を覆う合成樹脂製被覆材とから構成し、この合成樹脂製被覆材に一体に、少なくとも上記フックがロック端近傍に回動するときに、上記ベースプレートの一部と弾接してフックの回動に抵抗を与える、外方に突出するとともに、先端が自由端となっている板状のひれ部材を形成したことを特徴としている。
【０００６】
ベースプレートにフックの収納凹部を形成する態様では、ひれ部材はこの収納凹部の壁面に弾接させることができる。
【０００７】
また、合成樹脂製被覆材にはさらに、フックがロック解除端に位置するときにベースプレートの一部と接触して、上記フックが上記ベースプレートに直接接触するのを防止する第二ひれ部材を一体に形成することができる。
【０００８】
また本発明は、第二の態様によると、車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されるストライカと；このストライカの進入開口を有し、該進入開口に進入したストライカを把持解放するフックとラチェットとを枢着した、車両ボディと車両ドアの他方に固定されるベースプレートと；を有する車両用ロック装置において、上記ベースプレートに回動を規制して設けた上記フックの回動中心軸に、外方フランジを形成し、上記フックを金属芯材と、この金属芯材の外面の少なくともストライカとの当接溝及び上記回動中心軸との接触部を覆う合成樹脂製被覆材とから構成し、この合成樹脂製被覆材に、上記回動中心軸と同心で、上記外方フランジに当接する環状の回動抵抗付与突起を形成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
まず、本発明の第１の実施形態について、図１乃至図３を参照しながら説明する。
図示するように、ドアロック装置１の金属材料からなるベースプレート３は、自動車の車両ボディと車両ドアの何れか一方、例えば車両ドアに固定され、このドアロック装置１によって把持解放されるストライカ５は例えば車両ボディに固定される。ベースプレート３の正面の大部分は他の部分より凹んだ収納凹部３ａとなっている。このベースプレート３にはストライカ進入溝（進入開口）７が形成され、このストライカ進入溝７の両側に立設された軸９と１１には、収納凹部３ａ内に位置するフック１３とラチェット１５がそれぞれ回転自在に枢着されている。
【００１０】
フック１３は、金属芯材１６に合成樹脂製の被覆材１７を被せたものである。金属芯材１６は、軸９に回転自在に嵌合する回動支持孔１６ａと、Ｕ字溝１６ｂと、フルロック係止部１６ｃと、ハーフロック係止部１６ｄとを有している。被覆材１７は、金属芯材１６のフルロック係止部１６ｃとハーフロック係止部１６ｄを除く部分に被せられており、軸９を通すための取付孔１７ａと、Ｕ字溝１６ｂを覆うストライカ保持溝１７ｂを具備している。また、被覆材１７の周面の２カ所には、収納凹部３ａの壁面３ａ１に弾性接触可能な第一ひれ部材１７ｃと第二ひれ部材１７ｄが、一体成形により設けられており、両ひれ部材１７ｃ、１７ｄの先端は自由端となっている。
フック１３は、図示を省略したバネにより、常時、図１の時計方向に回動付勢されている。
【００１１】
ラチェット１５（図１にのみ仮想線で図示）は、フック１３のフルロック係止部１６ｃ及びハーフロック係止部１６ｄと係脱可能なロック部１５ａを備えており、図示を省略したバネにより、常時、図１の反時計方向に回動付勢されている。このラチェット１５は、図示を省略した連結ロッドやオープンレバー等を介して、車両ドアに設けられた開扉レバーに連係されている。
なお、ベースプレート３の正面は、図示を省略したカバー部材により覆われており、フック１３やラチェット１５等が露出しないようにしている。
【００１２】
車両ドアが全閉状態にあるとき、ドアロック装置１は、図１の実線で示すように、ストライカ５がストライカ保持溝１７ｂに係合するとともに、フック１３のフルロック係止部１６ｃとラチェット１５のロック部１５ａが係合する、フルロック状態にある。開扉レバーを開位置まで回動操作すると、ラチェット１５が図１の時計方向に回動し、フルロック係止部１６ｃとロック部１５ａの係合が解除され、この状態で車両ドアを若干開くと、フック１３はバネの付勢力により若干時計方向に回動する。その後、開扉レバーを元の位置に戻すと、ロック部１５ａがハーフロック係止部１６ｄに係合して、ドアロック装置１はハーフロック状態となる（図１の仮想線参照。但し、ラチェットは図示略）。開扉レバーを開位置に回動させ、車両ドアをさらに開方向に回動させると、ロック部１５ａとハーフロック係止部１６ｄの係合が解除され、図２に示すように、バネの付勢力によりフック１３はさらに時計方向に回動し、ストライカ５は、ストライカ保持溝１７ｂとストライカ進入溝７から脱して、ドアロック装置１はロック解除状態となる。
【００１３】
本実施形態は、以上のようにフック１３がフルロック位置とロック解除位置の間を回動するときの異音の発生を抑制する。上述のように、フック１３の回動支持孔１６ａと軸９の間にはクリアランスがあるため、その回動の際に異音の発生のおそれがある。しかし、本実施形態では、フック１３の回動中に、常時、第一ひれ部材１７ｃが壁面３ａ１に弾性接触し、フック１３を、その回動支持孔１６ａが軸９に接触するように押圧するので、フック１３が軸９に対してがたつくことはなく、そのため異音は生じない。しかも、第一ひれ部材１７ｃがひれ状に成形されているので、フック１３の回動抵抗が大きくなりすぎることもない。
また、フック１３のフルロック位置からロック解除位置への回動時に、第一ひれ部材１７ｃが壁面３ａ１から受ける反力が、フック１３をロック解除位置方向に付勢する力となるので、フック１３をロック解除位置に向けて円滑に回動させることができる。
【００１４】
また、図２に示すように、フック１３がロック解除位置に移動した際には、第二ひれ部材１７ｄが壁面３ａ１に弾性接触して、フック１３が壁面３ａ１に直接接触するのを防止しているので、フック１３や壁面３ａ１の損傷を防止することができる。
【００１５】
次に、本発明の第２の実施形態について、図４乃至図６を参照しながら説明する。
なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
【００１６】
図４に示すように、本実施形態の軸９の長手方向の中間部には環状の鍔部（外方フランジ）９ａが設けられており、また、被覆材１７には、第一、第二ひれ部材が設けられていない代わりに、その裏面に、取付孔１７ａの周囲を囲む環状突部１７ｅが形成されている。この環状突部１７ｅは、その内周面全体が、鍔部９ａの周面に弾性接触している。
なお、図４に示すように、収納凹部３ａには軸９を中心とする円弧状の溝３ａ２が設けられ、金属芯材１６の裏面には、この溝３ａ２に対して相対移動自在に嵌合する突起１６ｅが設けられており、溝３ａ２に配設されたバネＳがこの突起１６ｅを押圧することにより、フック１３は、常時、図１の時計方向に回動付勢されている。さらに、ベースプレート３の正面はカバー部材１９により覆われており、フック１３等が露出しないようにしてある。
【００１７】
このような本実施形態によれば、フック１３がロック位置とロック解除位置の間を回動する際、常時、環状突部１７ｅの内周面が鍔部９ａの周面に弾性接触するので、フック１３が軸９に対してがたつくことはなく、そのため異音は生じず、しかも、フック１３の回動抵抗が大きくなりすぎることもない。
【００１８】
上述した両実施形態のように被覆材１７にひれ部材１７ｃ、１７ｄや環状突部１７ｅを設ける代わりに、被覆材１７の周縁部近傍に中空孔（図示略）を穿設して、この中空孔近傍部分を収納凹部３ａの壁面３ａ１に弾性接触させるようにしても、上記両実施形態と同様の作用を奏することができる。
なお、成形し易さという観点からは、被覆材１７に中空孔を穿設するよりも、ひれ部材１７ｃ、１７ｄを設ける方が有利である。
また、ベースプレート３は合成樹脂製であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、フックがロック端近傍に回動するときに、フックががたつくことはないので異音が生じず、しかも、フックの回動抵抗が大きくなりすぎることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態のドアロック装置のフルロック状態を、カバー部材を取り除いて示す正面図である。
【図２】同じく、ロック解除状態の正面図である。
【図３】同じく、フックの正面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態のドアロック装置の要部の縦断側面図である。
【図５】同じく、フックの正面図である。
【図６】同じく、フックの側面図である。
【符号の説明】
１ ドアロック装置
３ ベースプレート
３ａ 収納凹部
３ａ１ 壁面
３ａ２ 溝
５ ストライカ
７ ストライカ進入溝（進入開口）
９ 軸
９ａ 鍔部（外方フランジ）
１１ 軸
１３ フック
１５ ラチェット
１５ａ ロック部
１６ 金属芯材
１６ａ 回動支持孔
１６ｂ Ｕ字溝
１６ｃ フルロック係止部
１６ｄ ハーフロック係止部
１６ｅ 突起
１７ 被覆材
１７ａ 取付孔
１７ｂ ストライカ保持溝
１７ｃ 第一ひれ部材（ひれ部材）
１７ｄ 第二ひれ部材
１７ｅ 環状突部
１９ カバー部材
Ｓ バネ
Claims (4)
- 車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されるストライカと；
このストライカの進入開口を有し、該進入開口に進入したストライカを把持解放するフックとラチェットとを枢着した、車両ボディと車両ドアの他方に固定されるベースプレートと；
を有する車両用ロック装置において、
上記フックを金属芯材と、この金属芯材の外面の少なくともストライカとの当接溝を覆う合成樹脂製被覆材とから構成し、
この合成樹脂製被覆材に一体に、少なくとも上記フックがロック端近傍に回動するときに、上記ベースプレートの一部と弾接してフックの回動に抵抗を与える、外方に突出するとともに、先端が自由端となっている板状のひれ部材を形成したことを特徴とする車両用ロック装置。 - 請求項１記載の車両用ロック装置において、ベースプレートにはフックの収納凹部が形成されており、上記ひれ部材はこの収納凹部の壁面に弾接する車両用ロック装置。
- 請求項１または２記載の車両用ロック装置において、上記合成樹脂製被覆材はさらに、上記フックがロック解除端に位置するときに上記ベースプレートの一部と接触して、上記フックが上記ベースプレートに直接接触するのを防止する第二ひれ部材を一体に備えている車両用ロック装置。
- 車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されるストライカと；
このストライカの進入開口を有し、該進入開口に進入したストライカを把持解放するフックとラチェットとを枢着した、車両ボディと車両ドアの他方に固定されるベースプレートと；
を有する車両用ロック装置において、
上記ベースプレートに回動を規制して設けた上記フックの回動中心軸に、外方フランジを形成し、
上記フックを金属芯材と、この金属芯材の外面の少なくともストライカとの当接溝及び上記回動中心軸との接触部を覆う合成樹脂製被覆材とから構成し、
この合成樹脂製被覆材に、上記回動中心軸と同心で、上記外方フランジに当接する環状の回動抵抗付与突起を形成したことを特徴とする車両用ロック装置。
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002176737A JP4098000B2 (ja) | 2002-06-18 | 2002-06-18 | 車両用ロック装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007299447A Division JP4616325B2 (ja) | 2007-11-19 | 2007-11-19 | 車両用ロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004019289A true JP2004019289A (ja) | 2004-01-22 |
| JP4098000B2 JP4098000B2 (ja) | 2008-06-11 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002176737A Expired - Fee Related JP4098000B2 (ja) | 2002-06-18 | 2002-06-18 | 車両用ロック装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104619941A (zh) * | 2012-09-07 | 2015-05-13 | 三井金属爱科特株式会社 | 汽车用门锁装置 |
-
2002
- 2002-06-18 JP JP2002176737A patent/JP4098000B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN104619941A (zh) * | 2012-09-07 | 2015-05-13 | 三井金属爱科特株式会社 | 汽车用门锁装置 |
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| JP4098000B2 (ja) | 2008-06-11 |
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