WO2017002970A1 - ケーブルリール - Google Patents

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rotor
cable reel
engagement
claw
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Inventor
晋也 酒井
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R35/00—Flexible or turnable line connectors, i.e. the rotation angle being limited
    • H01R35/04—Turnable line connectors with limited rotation angle with frictional contact members
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R35/00—Flexible or turnable line connectors, i.e. the rotation angle being limited
    • H01R35/02—Flexible line connectors without frictional contact members
    • H01R35/025—Flexible line connectors without frictional contact members having a flexible conductor wound around a rotation axis

Definitions

  • the present invention relates to a cable reel suitable for use in a steering apparatus or the like of a vehicle.
  • a cable reel is attached to the steering apparatus in order to allow electrical connection while allowing the steering wheel to rotate.
  • the cable reel has a stator member fixed to the frame of the vehicle and a rotor member coupled to the steering shaft.
  • the stator member and the rotor member each have a connector, which is connected by a flexible cable, and the cable is accommodated inside the cable reel.
  • the movable range of the cable reel is approximately several rotations respectively from the reference position to the left and right according to the steering range of the steering device, so the stator member and the rotor member are fixed before the steering device is coupled to the cable reel. It is desirable to keep it. Therefore, Patent Document 1 discloses a technique in which a lock member for fixing the stator member and the rotor member is provided, and a worker can break the lock member as needed.
  • a cable reel according to the present invention includes a stator member, a rotor member rotatably connected to the stator member, and a flexible member electrically connecting the stator member and the rotor member. And a lock member for preventing relative rotation of the rotor member with respect to the stator member, wherein the lock member is disposed between the stator member and the rotor member.
  • the locking member may be provided with a fragile portion that breaks when the rotor member is rotated in the rotational direction.
  • the locking member can be easily broken at the fragile portion.
  • the lock member may be provided with a plurality of engagement members disposed along the circumferential direction of the stator member and engaged with the stator member.
  • the engagement members may be arranged at equal intervals along the circumferential direction of the stator member.
  • the lock member remains on the stator member after the fragile portion is broken and has a remaining portion including the engagement member, and the stator member engages with the engagement member.
  • a member may be provided, and the claw member may be inclined such that a force is generated in a direction in which the residual portion is separated from the rotor member at a position where the claw member contacts the engagement member.
  • the claw member, the engagement member, and the fragile portion may be disposed in a direction along the rotation axis of the rotor member before the fragile portion is broken.
  • the lock member can be biased away from the rotor member at the location where the fragile portion was present.
  • FIG. 1 It is a partially cutaway perspective view of the cable reel of one Embodiment of this invention.
  • A The perspective view of the principal part of the cable reel before coupling a stator member and a rotor member, (b) The perspective view of a nail member, and the perspective view of the (c) engaging member.
  • A a perspective view of the main part of the cable reel after the stator member and the rotor member are joined, (b) a perspective view of the claw member and the engagement member, and (c) a sectional view of the claw member and the engagement member is there.
  • A The perspective view of the principal part of the cable reel in a use condition,
  • (b) The perspective view of a nail member and an engagement member, and the sectional view of the (c) nail member and an engagement member.
  • FIG. 1 is a state in which the weak part mentioned later is fractured
  • the rotor member 20 has an annular portion 21 formed in an annular shape, and a cylindrical portion 22 projecting forward from an inner peripheral portion of the annular portion 21. Thereby, the rotor member 20 is formed so that the cross-sectional shape when it cut
  • a steering shaft (not shown), which is a part of a steering device (not shown), is inserted through the cylindrical portion 22.
  • the steering shaft is formed with a plurality of grooves fitted to the protrusions 22a.
  • a connector 23 and a cylindrical positioning member 24 are formed on the annular portion 21 so as to protrude rearward. The positioning member 24 positions the rotor member 20 and the steering shaft by engaging with a predetermined position of the steering shaft.
  • the stator member 30 protrudes forward from an annular portion 33 formed in an annular shape so as to surround the cylindrical portion 22 of the rotor member 20 and an inner peripheral portion of the annular portion 33, and slides on the cylindrical portion 22 of the rotor member 20. And a small diameter cylindrical portion 32 that moves.
  • the small diameter cylindrical portion 32 protrudes radially inward at the front end portion, thereby locking the cylindrical portion 22 of the rotor member 20.
  • the large diameter cylindrical portion 31 protrudes rearward from the outer peripheral portion of the annular portion 33.
  • the stator member 30 is formed so that the cross-sectional shape when it cut
  • a hollow portion A having a substantially rectangular cross section is formed between the rotor member 20 and the stator member 30.
  • the large diameter cylindrical portion 31 of the stator member 30 has a thick portion 31a at its front portion and a thin portion 31b at its rear portion.
  • a pair of rectangular plate-shaped flanges 34 project in the left-right direction.
  • the flange 34 is fixed to a vehicle frame (not shown) by bolts or the like, whereby the entire stator member 30 is fixed to the frame.
  • the connector 36 is formed to protrude upward.
  • the connectors 23 and 36 are connected by a flat cable 50 having flexibility.
  • the flat cable 50 projects forward from the connector 23 and then bends at a right angle, extends counterclockwise along the inner periphery of the hollow portion A, and then is bent while being bent into a substantially semicircular shape. Furthermore, the flat cable 50 is extended clockwise along the outer periphery of the hollow portion A, and then bent at a right angle and connected to the connector 36.
  • the shape of the flat cable 50 shown in FIG. 1 is the shape when the rotor member 20 is at the reference position (the central position of the steering range of the steering apparatus), and when the rotor member 20 rotates, the flat cable 50 It deforms following the movement of the member 20.
  • a substantially triangular plate-like claw member 35 is formed on the outer peripheral surface of the thin-walled portion 31 b of the large-diameter cylindrical portion 31 so as to project in the radial direction.
  • the claw members 35 are formed at eight equal parts of the thin portion 31 b.
  • the stopper ring 40 which is a lock member, is disposed to surround the outer periphery of the thin portion 31b, and has a ring portion 41 formed in a ring shape having a predetermined width in the front-rear direction, and a rectangular frame shape from the ring portion 41. It has eight engaging members 42 which project forward and engage with the claw members 35.
  • the stopper ring 40 does not particularly play a role after the cable reel is actually put to use.
  • the detailed shape of the claw member 35 is shown in the perspective view of FIG. 2 (b).
  • the claw member 35 is formed in a substantially triangular plate shape, but the front portion of the apex is notched along the radial direction of the thin portion 31b, and the step portion 35a is formed.
  • the detailed shape of the stopper ring 40 in the vicinity of the engagement member 42 is shown in the perspective view of FIG.
  • the engagement member 42 protrudes forward from the ring portion 41 in a rectangular frame shape. That is, the engaging member 42 has a pair of square pillar-like protruding posts 42 a and an engaging post 42 b connecting the protruding posts 42 a at the front end.
  • the ring portion 41 of the stopper ring 40 and the annular portion 21 of the rotor member 20 are connected via the thin rectangular prism-like fragile portion 43.
  • the strength of the fragile portion 43 is smaller than the strengths of the ring portion 41, the engagement member 42, and the annular portion 21. Therefore, the fragile portion 43 is broken when a force for relatively rotating in the circumferential direction is applied to the annular portion 21 and the engagement member 42.
  • each engagement member 42 is engaged with the claw member 35 while being deformed so as to be spread in the radial direction. Therefore, in this state, the engaging member 42, the fragile portion 43, and the claw member 35 move in the direction along the rotation axis of the rotor member 20 at eight rotations of the large diameter cylindrical portion 31 (back and forth in FIG. Direction) will be placed along the
  • the engagement post 42 b of the engagement member 42 is located forward of the stepped portion 35 a of the claw member 35.
  • the stopper post 40 is not easily detached since the engagement post 42b is locked to the step portion 35a.
  • the stopper ring 40 does not move in the forward direction beyond the position shown in the drawing.
  • FIG. 3C is a cross-sectional view in which the claw members 35 and the engagement posts 42b are cut in the radial direction of the stator member 30 in FIG. 3B.
  • Engaging member 42 because it has deformed so as to be pushed radially widened in the radial direction force F 1 exerted.
  • the claw member 35 is inclined such that the radius decreases toward the front.
  • the force F 1 is in a region of contact with the pawl member 35 and the engaging post 42b, is separated into a tangential component F IH along the inclined surface of the claw member 35, perpendicular to the normal component F 1V thereto , engaging post 42b by the tangential component F IH is biased in the direction along the surface of the pawl member 35 (forward).
  • the cable reel is attached to the vehicle in the state shown in FIG. That is, the stator member 30 is mounted to the frame of the vehicle, and the rotor member 20 is mounted to the steering device. At this time, the steering shaft is inserted into the cylindrical portion 22. After the operator mounts the steering device on the vehicle, when the operator rotates the steering wheel a little more strongly, a force in the rotational direction is applied to the rotor member 20 via the steering shaft, and the fragile portion 43 is broken. And the stopper ring 40 are separated. Thus, the locked state of the rotor member 20 and the stator member 30 is released.
  • FIG. 4 (a) the appearance of the cable reel is as shown in the perspective view of FIG. 4 (a).
  • each engaging member 42 has moved to a position where it abuts on the thick portion 31 a of the large diameter cylindrical portion 31.
  • the detail in the vicinity of the engagement member 42 in this state is shown in the perspective view of FIG.
  • the fragile portion 43 shown in FIG. 3 (b) is the broken pieces 25 and 45 in FIG. 4 (b).
  • FIG. 4C is a cross-sectional view in which the claw members 35 and the engagement posts 42b are cut in the radial direction of the stator member 30 in FIG. 4B.
  • each part of the claw member 35 is slightly larger than the inner diameter of the engagement member 42. Accordingly, even in the state of FIG. 4 (c), the engaging member 42, since the deformed so as to be spread slightly radially, radially force F 2 exerted.
  • This force F 2 is in a region of contact with the pawl member 35 and the engaging post 42b, and the tangential component F 2H along the surface of the pawl member 35, it is separated into a normal line perpendicular component F 2V thereto, the tangent
  • the component F 2 H keeps the engagement post 42 b urged forward to keep it in contact with the thick portion 31 a.
  • the fragile portion 43 can be broken by the operation of “turning the steering wheel”, and the locked state of the stator member 30 and the rotor member 20 can be released.
  • the operation of "turning the steering wheel” is essential for testing the vehicle to confirm that the steering device is normal regardless of whether or not the cable reel is unlocked. It is a thing. Therefore, in the present embodiment, it is possible to eliminate the work “necessary” to release the locked state, and it is possible to improve the work efficiency.
  • the stopper ring 40 between the stator member 30 and the rotor member 20, it can be prevented that the stopper ring 40 gets in the way when the cable reel is mounted on the vehicle.
  • the cable reel can be attached to the vehicle with the stopper ring 40 attached. Therefore, the operation of removing and discarding the stopper ring 40 from the stator member 30 is also unnecessary, so that the working efficiency can be further enhanced.
  • the engagement post 42b continues to be biased forward so as to continue to abut on the thick portion 31a. You can prevent the sound.
  • the technology disclosed in Patent Document 1 described above when the lock member is removed, the rotor rotates with respect to the stator, and therefore, care will be used in assembling the steering device. According to, there is no such need.
  • the claw member 35, the engagement member 42, and the fragile portion 43 are disposed in the direction (front-rear direction) along the rotation axis of the rotor member 20 See FIG. 3 (b)). Therefore, after the fragile portion 43 is broken, the engaging member 42 and the claw member 35 engage with each other at a position close to the broken pieces 25 and 45 (see FIG. 4B). Thereby, even if bending in the front-rear direction occurs in the ring portion 41, the clearance between the breaking pieces 25 can be reliably maintained.
  • Reference Signs List 20 rotor member 21 annular portion 23, 36 connector 25, 45 broken piece 30 stator member 31 large diameter cylindrical portion 31a thick portion 31b thin portion 32 small diameter cylindrical portion 33 annular portion 35 claw member 35a step portion 40 stopper ring (lock Element) 41 Ring part (residual part) 42 Engaging member (residual part) 42a Protruding post 42b Engaging post 43 Fragile section 50 Flat cable (flexible cable)

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
  • Insulation, Fastening Of Motor, Generator Windings (AREA)

Abstract

車両のステアリング装置等にケーブルリールを装着する際の作業効率を高める。そのため、ステータ部材（３０）と、ステータ部材（３０）に回動自在に連結されたロータ部材（２０）と、ステータ部材（３０）とロータ部材（２０）との間を電気的に接続する可撓性ケーブル（５０）と、ロータ部材（２０）のステータ部材（３０）に対する相対回転を防止するロック部材（４０）とを備え、ロック部材（４０）を、ステータ部材（３０）と、ロータ部材（２０）との間に配置した。

Description

ケーブルリール
　本発明は、車両のステアリング装置等に用いて好適なケーブルリールに関する。
　車両のステアリングホイールには、様々な電装品が装着され、これら電装品と車両本体の制御装置との間で信号や電力が入出力される。そこで、ステアリング装置には、ステアリングホイールの回動を許容しつつ電気的な接続を可能にするため、ケーブルリールが装着される。ケーブルリールは、車両のフレームに固定されるステータ部材と、ステアリング軸に結合されるロータ部材とを有する。ステータ部材とロータ部材は、それぞれコネクタを有しており、これらコネクタは可撓性を有するケーブルで接続され、このケーブルがケーブルリールの内部に収納される。ケーブルリールの可動範囲は、ステアリング装置の操舵範囲に合わせて、基準位置から左右にそれぞれ数回転程度であるため、ケーブルリールにステアリング装置を結合する以前の段階では、ステータ部材とロータ部材とを固定しておくことが望ましい。そこで、特許文献１には、ステータ部材とロータ部材とを固定するロック部材を設け、必要に応じて作業者がロック部材を破断できるようにする技術が開示されている。
特開２００９－２３８５８８号公報
　しかし、特許文献１に開示された技術によれば、「作業者がロック部材を破断する」という作業が必要であり、さらに「破断したロック部材を捨てる」という作業も必要になり、作業が煩雑で、また注意を要するものであった。
　この発明は上述した事情に鑑みてなされたものであり、作業効率を高めることができるケーブルリールを提供することを目的とする。
　上記課題を解決するため本発明のケーブルリールは、ステータ部材と、前記ステータ部材に回動自在に連結されたロータ部材と、前記ステータ部材と前記ロータ部材との間を電気的に接続する可撓性ケーブルと、前記ロータ部材の前記ステータ部材に対する相対回転を防止するロック部材とを備え、前記ロック部材は、前記ステータ部材と、前記ロータ部材との間に配置されていることを特徴とする。
　ロック部材をステータ部材とロータ部材との間に設けたことにより、ロック部材がケーブルリールを車両等に装着する際の邪魔になることを防止でき、ロック部材をケーブルリールから取り外す手間を省くことができる。
　また、好ましくは、前記ロック部材には、前記ロータ部材が回転方向に回転させられた場合に破断する脆弱部を設けるとよい。
　これにより、脆弱部において、ロック部材を容易に破断させることができる。
　また、好ましくは、前記ロック部材には、前記ステータ部材の周回方向に沿って配置され前記ステータ部材に係合する複数の係合部材を設けるとよい。
　さらに、前記係合部材は、前記ステータ部材の周回方向に沿って等間隔に配置するとよい。
　これにより、複数の係合部材によって、ロック部材とステータ部材との位置関係を安定して保持できる。
　また、好ましくは、前記ロック部材は、前記脆弱部が破断した後に前記ステータ部材に残留するとともに前記係合部材を含む残留部を有し、前記ステータ部材は、前記係合部材に係合する爪部材を有し、前記爪部材は、前記係合部材と接触する箇所において、前記残留部が前記ロータ部材から離れる方向に力が生じるように、傾斜を形成するとよい。
　これにより、脆弱部が破断した後、ロック部材をロータ部材から確実に引き離すことができる。
　また、好ましくは、前記爪部材、前記係合部材および前記脆弱部は、前記脆弱部が破断する以前には、前記ロータ部材の回転軸に沿った方向に配置されているようにするとよい。
　これにより、ロック部材に対し、脆弱部が存在していた箇所において、ロータ部材から離れる方向に付勢することができる。
　本発明のケーブルリールによれば、作業効率を高めることができる。
本発明の一実施形態のケーブルリールの一部切欠斜視図である。 （ａ）ステータ部材とロータ部材とを結合する前のケーブルリールの要部の斜視図、（ｂ）爪部材の斜視図、および（ｃ）係合部材の斜視図である。 （ａ）ステータ部材とロータ部材とを結合した後のケーブルリールの要部の斜視図、（ｂ）爪部材と係合部材の斜視図、および（ｃ）爪部材と係合部材の断面図である。 （ａ）使用状態におけるケーブルリールの要部の斜視図、（ｂ）爪部材と係合部材の斜視図、および（ｃ）爪部材と係合部材の断面図である。
［実施形態の構成］
　本発明の一実施形態によるケーブルリールの構成を、図１に示す一部切欠斜視図を参照し説明する。
　図１においてケーブルリールは、ロータ部材２０と、ステータ部材３０とを有している。なお、図１は、後記する脆弱部が破断されている状態であり、ロータ部材２０とステータ部材３０とが相対的に回動可能になっている。ロータ部材２０は、円環状に形成された円環部２１と、円環部２１の内周部分から前方に突出した円筒部２２とを有している。これにより、ロータ部材２０は、半径方向に切断したときの断面形状が略Ｌ字状になるように形成されている。また、円筒部２２の内周面には、前後方向に沿って、断面略台形状の突起２２ａが複数形成されている。
　円筒部２２には、ステアリング装置（図示せず）の一部であるステアリング軸（図示せず）が挿通する。ステアリング軸には、突起２２ａに嵌合する複数の溝が形成されている。これにより、ロータ部材２０全体がステアリング軸に連動して回動する。円環部２１には、コネクタ２３と、円柱状に形成された位置決め部材２４とが後方に突出するように形成されている。位置決め部材２４はステアリング軸の所定箇所に係合することにより、ロータ部材２０とステアリング軸とを位置決めする。
　ステータ部材３０は、ロータ部材２０の円筒部２２を囲むように円環状に形成された円環部３３と、円環部３３の内周部分から前方に突出し、ロータ部材２０の円筒部２２に摺動する小径円筒部３２とを有している。小径円筒部３２は、前端部分において内径方向に突出しており、これによってロータ部材２０の円筒部２２を係止する。また、円環部３３の外周部分からは後方に向かって、大径円筒部３１が突出している。これにより、ステータ部材３０は、半径方向に切断したときの断面形状が略クランク状になるように形成されている。また、ロータ部材２０とステータ部材３０との間には、断面が略矩形状の中空部Ａが形成されている。
　ステータ部材３０の大径円筒部３１は、その前部分が肉厚部３１ａになっており、後部分が薄肉部３１ｂになっている。肉厚部３１ａにおいては、左右方向に矩形板状の一対のフランジ３４が突出している。フランジ３４は、ボルト等によって車両のフレーム（図示せず）に固定され、これによってステータ部材３０全体がフレームに固定される。また、肉厚部３１ａにおいては、上方向に突出するようにコネクタ３６が形成されている。
　コネクタ２３，３６は、可撓性を有するフラットケーブル５０によって接続されている。フラットケーブル５０は、コネクタ２３から前方向に突出した後、直角に折れ曲がり、中空部Ａの内周に沿って反時計回りに延設され、しかる後に略半円状に撓みつつ折り返されている。さらに、フラットケーブル５０は、中空部Ａの外周に沿って時計回りに延設され、しかる後に直角に折れ曲がり、コネクタ３６に接続されている。なお、図１に示すフラットケーブル５０の形状は、ロータ部材２０が基準位置（ステアリング装置の操舵範囲の中央位置）にある場合の形状であり、ロータ部材２０が回動すると、フラットケーブル５０はロータ部材２０の動きに追従して変形する。
　また、大径円筒部３１の薄肉部３１ｂの外周面には、略三角形板状の爪部材３５が半径方向に突出するように形成されている。図１において爪部材３５は１個のみ図示するが、爪部材３５は、薄肉部３１ｂの周回等分８箇所に形成されている。ロック部材であるストッパリング４０は、薄肉部３１ｂの外周を囲むように配置されており、前後方向に所定の幅を有するリング状に形成されたリング部４１と、リング部４１から矩形枠状に前方に突出し爪部材３５に係合する８個の係合部材４２とを有している。なお、本実施形態においては、ケーブルリールが実際に使用に供された後は、ストッパリング４０は特に役割を果たすわけではない。
［製造・装着手順］
　ケーブルリールを製造する（組み立てる）にあたっては、ステータ部材３０とロータ部材２０とをそれぞれ製造し、図２（ａ）の斜視図に示すように、両者を対向させる。なお、以降の図においては、主としてストッパリング４０に関係する箇所のみを図示するので、図１に示したロータ部材２０の円筒部２２、フラットケーブル５０等は図示を省略する。図２（ａ）に示すように、ステータ部材３０とロータ部材２０とを結合していない状態では、ストッパリング４０は、脆弱部４３（図２（ｂ）参照）を介してロータ部材２０と一体になっている。
　次に、爪部材３５の詳細形状を図２（ｂ）の斜視図に示す。上述したように、爪部材３５は略三角形板状に形成されるが、その頂点部分の前部は、薄肉部３１ｂの半径方向に沿って切り欠かれており、段差部３５ａが形成されている。また、係合部材４２付近におけるストッパリング４０の詳細形状を図２（ｃ）の斜視図に示す。上述したように、係合部材４２は、リング部４１から矩形枠状に前方に突出している。すなわち、係合部材４２は、四角柱状の一対の突出柱４２ａと、これら突出柱４２ａを前端で結合する係合柱４２ｂとを有している。
　また、係合部材４２の後方において、ストッパリング４０のリング部４１と、ロータ部材２０の円環部２１とは、細い四角柱状の脆弱部４３を介して結合されている。この脆弱部４３の強度は、リング部４１、係合部材４２、円環部２１の強度よりも小さくなっている。従って、円環部２１と係合部材４２とに対して、相対的に周回方向に回転させる力が印加されると、脆弱部４３が破断するようになっている。
　図２（ａ）に示すように、爪部材３５と係合部材４２とを対向させるように位置決めし、ロータ部材２０をステータ部材３０に嵌め合せると、両者の外観は図３（ａ）の斜視図に示すようになる。図３（ａ）において、各係合部材４２は、半径方向に押し広げられるように変形しつつ爪部材３５に係合している。従って、この状態においては、大径円筒部３１の周回等分８箇所において、係合部材４２、脆弱部４３および爪部材３５は、ロータ部材２０の回転軸に沿った方向に（図中における前後方向）に沿って配置されていることになる。
　この状態における係合部材４２の付近の詳細を図３（ｂ）の斜視図に示す。図示のように、係合部材４２の係合柱４２ｂは、爪部材３５の段差部３５ａよりも前方に位置している。ここで、ストッパリング４０に対して後方に引き抜くような力が働いたとしても、係合柱４２ｂが段差部３５ａに係止されるため、ストッパリング４０は容易には脱落しないようになっている。また、図１に示したように、ロータ部材２０はステータ部材３０の小径円筒部３２に係止されているため、ストッパリング４０は図示の位置よりも前方向に動くこともない。
　図３（ｂ）において、爪部材３５および係合柱４２ｂをステータ部材３０の半径方向に切断した断面図を図３（ｃ）に示す。係合部材４２は半径方向に押し広げられるように変形しているため、半径方向に力Ｆ1が働く。一方、爪部材３５は、段差部３５ａから薄肉部３１ｂに至る区間は、前方に向かうほど半径が小さくなるように傾斜している。これにより、力Ｆ1は、爪部材３５と係合柱４２ｂとの接触箇所において、爪部材３５の傾斜面に沿った接線成分Ｆ1Hと、これに垂直な法線成分Ｆ1Vとに分離され、この接線成分Ｆ1Hによって係合柱４２ｂは、爪部材３５の表面に沿った方向（前方）に付勢される。
　ケーブルリールは、図３（ａ）に示した状態のまま、車両に装着される。すなわち、ステータ部材３０は車両のフレームに装着され、ロータ部材２０はステアリング装置に装着される。その際、円筒部２２にはステアリング軸が挿通される。車両にステアリング装置を装着した後、作業者がステアリングホイールをやや強く回動させると、ステアリング軸を介してロータ部材２０に回動方向の力が印加され、脆弱部４３が破断し、ロータ部材２０とストッパリング４０とが分離される。これにより、ロータ部材２０とステータ部材３０のロック状態が解除される。図３（ｂ），（ｃ）において、脆弱部４３が破断すると、係合部材４２は力Ｆ1の接線成分Ｆ1Hによって、爪部材３５の傾斜面に摺動しつつ前方に移動し、やがて係合柱４２ｂは大径円筒部３１の肉厚部３１ａに衝合する。
　この状態において、ケーブルリールの外観は、図４（ａ）の斜視図に示すようになる。上述したように、各係合部材４２は大径円筒部３１の肉厚部３１ａに衝合する位置まで移動している。この状態における係合部材４２の付近の詳細を図４（ｂ）の斜視図に示す。図３（ｂ）に示されていた脆弱部４３は、破断された結果、図４（ｂ）においては破断片２５，４５になっている。図４（ｂ）において、爪部材３５および係合柱４２ｂをステータ部材３０の半径方向に切断した断面図を図４（ｃ）に示す。
　爪部材３５の各部の外径は、係合部材４２の内径よりも若干大きくなっている。従って、図４（ｃ）の状態においても、係合部材４２は、半径方向に若干押し広げられるように変形しているため、半径方向に力Ｆ2が働く。この力Ｆ2は、爪部材３５と係合柱４２ｂとの接触箇所において、爪部材３５の表面に沿った接線成分Ｆ2Hと、これに垂直な法線成分Ｆ2Vとに分離され、この接線成分Ｆ2Hによって、係合柱４２ｂは、肉厚部３１ａに当接し続けるように前方に付勢され続ける。
　仮に、車両の走行中に、図４（ｂ）に示す破断片２５，４５が接触すると、これによって異音が生じ、あるいはステアリングホイールの操舵に「引っ掛かり感」が生じることも起こり得る。しかし、本実施形態においては、上述したように、係合柱４２ｂは肉厚部３１ａに当接し続けるように前方に付勢され続けるので、破断片２５，４５の間に充分なクリアランスを確保でき、これらの接触を抑制することができる。
　また、車両の走行中、振動によって大径円筒部３１とストッパリング４０とが相対的に動くと、両者の衝突によって異音が生じることも起こり得る。しかし、本実施形態においては、係合柱４２ｂは肉厚部３１ａに当接し続けるように前方に付勢され続けるので、大径円筒部３１とストッパリング４０との相対的な位置関係が保持され、振動による異音の発生も抑制することができる。
［実施形態の効果］
　以上のように本実施形態によれば、「ステアリングホイールを回動させる」という動作によって脆弱部４３を破断して、ステータ部材３０とロータ部材２０とのロック状態を解除することができる。ここで、「ステアリングホイールを回動させる」という作業は、ケーブルリールのロック状態が解除されているか否かにかかわらず、ステアリング装置が正常であることを確認するため、車両の試験においては必須なものである。従って、本実施形態においては、ロック状態を解除するために「のみ」必要な作業を解消することができ、作業効率を高めることができるという効果を奏する。
　また、本実施形態によれば、ストッパリング４０をステータ部材３０とロータ部材２０との間に設けたことにより、ケーブルリールを車両に装着する際にストッパリング４０が邪魔になることを防止でき、ストッパリング４０を装着したままケーブルリールを車両に装着することができる。従って、ストッパリング４０をステータ部材３０から取り外して捨てる作業も不要になるので、作業効率を一層高めることができる。さらに、ストッパリング４０がロータ部材２０の円環部２１から分離された後、係合柱４２ｂは肉厚部３１ａに当接し続けるように前方に付勢され続けるので、走行中の引っ掛かり感や異音を防止できる。また、上述した特許文献１に開示された技術によれば、ロック部材を外すと、ステータに対してロータが回転してしまうので、ステアリング装置の組み立てにおいて気を使うことになるが、本実施形態によれば、そのような必要がなくなる。
　また、本実施形態においては、脆弱部４３が破断する前は、爪部材３５、係合部材４２および脆弱部４３がロータ部材２０の回転軸に沿った方向（前後方向）に配置されている（図３（ｂ）参照）。従って、脆弱部４３が破断した後は、破断片２５，４５に近接した箇所にて係合部材４２と爪部材３５とが係合する（図４（ｂ）参照）。これにより、仮に、リング部４１に前後方向の撓みが発生した場合であっても、破断片２５，４５の間のクリアランスを確実に維持することができる。
［変形例］
　本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、例えば以下のようなものである。
（１）上記実施形態においては、ステータ部材３０の大径円筒部３１とロータ部材２０の円環部２１とは接触していないが、両者が接触し摺動するようにしてもよい。
（２）上記実施形態においては、係合部材４２と脆弱部４３とをロータ部材２０の回転軸に沿った方向に配置したが、これらの位置関係は適宜変更してもよい。また、係合部材４２と脆弱部４３の個数（上記実施形態においては何れも８個）も同一でなくてもよい。
２０　ロータ部材
２１　円環部
２３，３６　コネクタ
２５，４５　破断片
３０　ステータ部材
３１　大径円筒部
３１ａ　肉厚部
３１ｂ　薄肉部
３２　小径円筒部
３３　円環部
３５　爪部材
３５ａ　段差部
４０　ストッパリング（ロック部材）
４１　リング部（残留部）
４２　係合部材（残留部）
４２ａ　突出柱
４２ｂ　係合柱
４３　脆弱部
５０　フラットケーブル（可撓性ケーブル）

Claims (6)

  1. 　ステータ部材と、
    　前記ステータ部材に回動自在に連結されたロータ部材と、
    　前記ステータ部材と前記ロータ部材との間を電気的に接続する可撓性ケーブルと、
    　前記ロータ部材の前記ステータ部材に対する相対回転を防止するロック部材と
    　を備え、
    　前記ロック部材は、前記ステータ部材と、前記ロータ部材との間に配置されていることを特徴とするケーブルリール。
  2. 　前記ロック部材は、前記ロータ部材が回転方向に回転させられた場合に破断して前記ステータ部材との連結を解除する脆弱部を有する
    　ことを特徴とする請求項１記載のケーブルリール。
  3. 　前記ロック部材は、
    　前記ステータ部材の周回方向に沿って配置されたリング部と、
    　前記リング部に結合され前記ステータ部材に係合する複数の係合部材と
    　を有することを特徴とする請求項１または２記載のケーブルリール。
  4. 　前記係合部材は、前記ステータ部材の周回方向に沿って等間隔に配置されている
    　ことを特徴とする請求項３記載のケーブルリール。
  5. 　前記リング部と前記係合部材とは、前記脆弱部が破断した後に前記ステータ部材に残留する残留部であり、
    　前記ステータ部材は、前記係合部材に係合する爪部材を有し、
    　前記爪部材は、前記係合部材と接触する箇所において、前記残留部が前記ロータ部材から離れる方向に力が生じるように、傾斜が形成されている
    　ことを特徴とする請求項４に記載のケーブルリール。
  6. 　前記爪部材、前記係合部材および前記脆弱部は、前記脆弱部が破断する以前には、前記ロータ部材の回転軸に沿った方向に配置されている
    　ことを特徴とする請求項５に記載のケーブルリール。
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