JP2008049749A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】インナーライナゴム層10がなすタイヤ内腔面Sかつトレッド部2に、合成樹脂フィルムからなりタイヤ周方向にのびる制音シート11を配する。制音シート11は、その巾Wがトレッド接地幅TWの10〜90%、かつ厚さが30〜100μmであり、しかも25℃における正接損失(tan δ)を0.03〜0.08とした。
【選択図】図1
Description
トレッド部のタイヤ内腔面に、合成樹脂フィルムからなりタイヤ周方向にのびる制音シートを配するとともに、
前記制音シートは、その巾Wがトレッド接地幅TWの10〜90%、かつ厚さが30〜100μmであり、しかも25℃における正接損失(tan δ)を0.03〜0.08としたことを特徴としている。
又請求項3の発明では、前記制音シートは、両面粘着テープ又は接着剤を用いて前記タイヤ内腔面に接着されたことを特徴としている。
図1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ1は、トレッド部2と、その両端部からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部3、3と、さらにその内方端に設けられた一対のビード部4、4とを有する。また空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4に至るトロイド状のカーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側かつトレッド部2の内方に配されたベルト層7とを具える。
タイヤを、リム(17×7JJ)、内圧(200kPa)の条件にて車両(国産2000ccのFR車)の全輪に装着し、1名乗車にてロードノイズ計測路(アスファルト粗面路)を速度60km/H で走行したときの車内騒音を運転席窓側耳許位置にて測定し、250Hz付近の気柱共鳴音のピーク値の音圧レベルを、比較例1を基準とした増減値で示した。−(マイナス)表示は、ロードノイズの低減を意味する。
ドラム試験機を用い、リム(17×7JJ)、内圧(200kPa)、荷重(JATMAが規定する最大荷重1.2倍の6.5kN)の条件にて、直径1.7mのドラム上を速度60km/hにて100kmを走行した。そして走行後の制音シートの剥離の有無を目視検査によって確認した。剥離が全くない場合を○、少しでも剥離があれば×とした。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6a カーカス本体部
10 インナーライナゴム層
11 制音シート
i タイヤ内腔
S タイヤ内腔面
Claims (3)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るトロイド状のカーカス本体部を有するカーカスと、このカーカス本体部のタイヤ内腔側に配されかつタイヤ内腔面をなすインナーライナゴム層とを具え、
トレッド部のタイヤ内腔面に、合成樹脂フィルムからなりタイヤ周方向にのびる制音シートを配するとともに、
前記制音シートは、その巾Wがトレッド接地幅TWの10〜90%、かつ厚さが30〜100μmであり、しかも25℃における正接損失(tan δ)を0.03〜0.08としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記合成樹脂フィルムは、ポリエーテルポリアミド共重合体からなることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記制音シートは、両面粘着テープ又は接着剤を用いて前記タイヤ内腔面に接着されたことを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
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