JP2017105270A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気入りタイヤ1のタイヤ内表面1aの振動エネルギーを圧電材料によって電気エネルギーに変換し、電気エネルギーを導電材料によって熱エネルギーに変換することにより、タイヤ内表面の振動を減衰させる圧電材料と導電材料とが混合された高分子材料により形成された制振層2をタイヤ内表面に配置する。
【選択図】図1
Description
即ち、本発明の空気入りタイヤは、圧電材料と導電材料とが混合された高分子材料により形成された制振層がタイヤ内表面に配置されているものである。
タイヤサイズ195/65R15の空気入りタイヤを、凹凸路面を備えたドラムで60km/hにて走行させた際の音圧レベル(dB)を計測した。評価は、比較例1を100としたときの指数で示し、数値が小さいほど空洞共鳴音が小さいことを示す。評価結果を表1に示す。
タイヤ内表面に何も設けないものを比較例1とした。
タイヤ内表面にシート状のゴムを配置したものを比較例2とした。比較例2のシート状ゴムは、圧電材料及び導電材料を含まず、またタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に分割されていない。また、シート状ゴムの厚みは2mmとした。
タイヤ内表面に本発明の制振層を配置したものを実施例1とした。実施例1の制振層は、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に分割されていない(図1参照)。また、制振層の厚みは1mmとした。このとき、制振層の体積は、比較例2のゴム層の体積を100とすると50であった。
タイヤ内表面に本発明の制振層を配置したものを実施例2とした。実施例2の制振層は、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に分割されていない(図1参照)。また、制振層の厚みは2mmとした。このとき、制振層の体積は、比較例2のゴム層の体積を100とすると100であった。
タイヤ内表面に本発明の制振層を配置したものを実施例3とした。実施例3の制振層は、タイヤ周方向に分割されている(図3A参照)。また、制振層の厚みは2mmとした。このとき、制振層の体積は、比較例2のゴム層の体積を100とすると94であった。
タイヤ内表面に本発明の制振層を配置したものを実施例4とした。実施例4の制振層は、タイヤ幅方向に分割されている(図3B参照)。また、制振層の厚みは2mmとした。このとき、制振層の体積は、比較例2のゴム層の体積を100とすると87であった。
タイヤ内表面に本発明の制振層を配置したものを実施例5とした。実施例5の制振層は、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に分割されている(図3C参照)。また、制振層の厚みは2mmとした。このとき、制振層の体積は、比較例2のゴム層の体積を100とすると76であった。
1a タイヤ内表面
2 制振層
w1 タイヤ接地幅
w2 制振層の幅
Claims (4)
- 圧電材料と導電材料とが混合された高分子材料により形成された制振層がタイヤ内表面に配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記制振層の幅は、タイヤ接地幅の50〜120%であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記制振層は、タイヤ周方向又はタイヤ幅方向に分割されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記制振層は、タイヤ内周面に貼り付けられていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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