JP7035444B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
レッド部の内面にタイヤ周方向に沿って接着層を介して吸音材を固定し、接着層が基材を含まない固形型の粘着剤からなる実施例1~6のタイヤを製作した。実施例1~6において、接着層の厚さ(mm)を表1のように設定した。これ以降、実施例1,2,6はそれぞれ参考例1~3と読み替えると共に、実施例3~5はそれぞれ実施例1~3と読み替えるものとする。
各試験タイヤをそれぞれリムサイズ20×9 1/2Jのホイールに組み付け、JATMAで規定される最大負荷能力の85%の荷重を負荷し、空気圧360kPaの条件でドラム試験機にて走行試験を実施した。具体的には、初期速度250km/hとし、10分毎に10km/hずつ速度を増加させ、タイヤに故障が発生するまで走行させ、その到達ステップ(速度)を測定した。この到達ステップ(速度)が大きいほど、高速耐久性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをそれぞれリムサイズ20×9 1/2Jのホイールに組み付け、JATMAで規定される最大負荷能力の160%の荷重を負荷し、走行速度81km/h、空気圧350kPa、走行時間240時間の条件でドラム試験機にて走行試験を実施した後、吸音材の接着面における剥離の有無を目視により確認した。
各試験タイヤをリムサイズ20×9 1/2Jのホイールに組み付けて、空気圧230kPaを充填し、ISO28580に準拠して、ドラム径1707mmのドラム試験機を用いて転がり抵抗を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど転がり抵抗が小さいことを意味する。なお、指数値が「98」以上であれば、従来レベルの転がり抵抗を維持している。
各試験タイヤのトレッド部にパンク孔を空け、標準状態(温度23℃、相対湿度50%)において、タイヤ内圧が250kPaになるように空気を充填した。その後、空気圧を測定し、空気漏れの有無を確認した。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 タイヤ内面
5a,5b 接着層
6 吸音材
6A,6B 帯状体
7 空洞部
8 欠落部
20 周方向溝
21 陸部
21c センター陸部
30 粘着剤
31 基材
CL タイヤ赤道
R リム
Claims (6)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部の内面にタイヤ周方向に沿って接着層を介して吸音材が固定され、前記接着層が基材を含まない固形型の粘着剤からなり、前記接着層の平均厚さが0.40mm~5.00mmであることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記接着層の引き剥がし粘着力が5N/20mm以上であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記吸音材の体積が前記タイヤの内腔体積に対して10%~30%であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記吸音材が長方形の断面形状を有する1枚の帯状体からなり、前記吸音材を構成する帯状体がタイヤ赤道を跨ぐように配置されていることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部にタイヤ全周に亘って連続的に延在してタイヤ赤道上に配置されたセンター陸部を有する空気入りタイヤであって、前記吸音材が長方形の断面形状を有する第一の帯状体と第二の帯状体からなり、前記吸音材を構成する第一の帯状体は前記センター陸部のタイヤ幅方向の一方側の端部からタイヤ幅方向の他方側に向かって前記センター陸部の幅の40%の位置よりもタイヤ幅方向の一方側に配置され、前記吸音材を構成する第二の帯状体は前記センター陸部のタイヤ幅方向の他方側の端部からタイヤ幅方向の一方側に向かって前記センター陸部の幅の40%の位置よりもタイヤ幅方向の他方側に配置され、かつ、前記吸音材を構成する第一の帯状体と前記吸音材を構成する第二の帯状体とが前記センター陸部の幅の60%以上離間していることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記吸音材がタイヤ周方向の少なくとも一箇所に欠落部を有することを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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