JP2008014334A - シリンダヘッドガスケット - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダブロックとシリンダヘッドとの間での開きに対する追従性を高めつつ、隣り合うガスケット基板間のずれを低減して安定したシール性を確保する。
【解決手段】シリンダヘッド側の第１ガスケット基板１１と、シリンダブロック２側の第２ガスケット基板１２と、ガスケット厚さを調整するシム１５と、シリンダ３周縁部側の面圧を増加させる増圧板１６とを備え、第１，第２ガスケット基板１１，１２には、シリンダ３周縁部側にフルビード１１ａ，１２ａが膨出され、フルビード１１ａ，１２ａよりも外側にハーフビード１１ｂ，１２ｂが膨出されている。第１，第２ガスケット基板１１，１２のフルビード１１ａ，１２ａは、それぞれ上下方向に対向する位置で互いのフルビード１１ａ，１２ａの頂部１１ｃ，１２ｃ同士が向き合うように形成され、頂部１１ｃ，１２ｃ間にシム１５と増圧板１６が挟み込まれている。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットに関する。

近年、自動車用のエンジン、特にディーゼルエンジンの高性能化にともない、その燃焼圧が高くなってきており、高筒内圧化が進んできている。高筒内圧化によって、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間の相対動きが大きくなり、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間での開きが大きくなる傾向にある。そのため、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットによるシール性の要求が高くなってきている。

シリンダ周縁部側（燃焼室孔の周囲）におけるシール性の向上を図ろうとしたシリンダヘッドガスケットの一例に、次のような提案がなされている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、シリンダ周縁部側の厚さをそれよりも外側の厚さよりも厚くしたガスケット副板と、シリンダ周縁部側にフルビードを形成した複数のガスケット基板とを積層させたシリンダヘッドガスケットが開示されており、隣り合うガスケット基板の互いのフルビード裾部同士によってガスケット副板を挟持し、そのガスケット副板を挟持したガスケット基板のフルビード頂部と他のガスケット基板のフルビード頂部とを重ねて積層したことが示されている。
特許第２９３５５４４号公報

特許文献１記載のシリンダヘッドガスケットによれば、ガスケット副板のシリンダ周縁部側の厚さを、それよりも外側の厚さよりも厚くすることで、シリンダ周縁部の面圧を高めることが可能であるものの、次のような問題点があった。

ガスケット副板のシリンダ周縁部側の部分とそれよりも外側の部分とが一体化されているので、多気筒エンジンに適用する場合、ガスケット副板のシリンダ周縁部側の厚さを気筒ごとに異ならせることが困難であった。したがって、シリンダ周縁部側の部分とそれよりも外側の部分との面圧バランスを気筒ごとに変更することが難しくなるという問題点があった。

また、ガスケット副板を挟持したガスケット基板のフルビード頂部に重ねて他のガスケット基板のフルビード頂部が積層されるため、つまり、隣り合うガスケット基板が互いのフルビード頂部同士が向き合うように積層されるため、組み付け時等に、隣り合うガスケット基板が基板面に平行な方向にずれる可能性がある。そして、ずれが発生した箇所で密閉性が低下して、面圧にバラツキが生じるという問題点があった。

本発明は、エンジンの高筒内圧化にともなうシリンダブロックとシリンダヘッドとの間での開きに対する追従性を高めつつ、隣り合うガスケット基板間のずれを低減して安定したシール性を確保できるようなシリンダヘッドガスケットを提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットであって、シリンダヘッド側に位置する第１のガスケット基板と、シリンダブロック側に位置する第２のガスケット基板と、ガスケット厚さを調整する厚さ調整板と、シリンダ周縁部側の面圧を増加させる増圧板とを備え、前記第１，第２のガスケット基板には、シリンダ周縁部側にフルビードが膨出されるとともにそのフルビードよりも外側にハーフビードが膨出され、前記第１，第２のガスケット基板のフルビードは、それぞれ上下方向に対向する位置で互いのフルビード頂部同士が向き合うように形成され、これらフルビード頂部の間に前記厚さ調整板および増圧板が挟み込まれていることを特徴としている。

上記構成によれば、エンジンの筒内圧が高くなると、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間の相対動きが大きくなり、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間での開きが大きくなるが、ばね性を有する複数のガスケット基板が積層されているので、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間での開きに対する追従性を高めることができる。

また、厚さ調整板と増圧板とを別体とすることで、増圧板の厚さをエンジンの気筒ごとに容易に変更することができる。これにより、シリンダ周縁部側の部分とそれよりも外側の部分との面圧バランスを気筒ごとに容易に変更することができ、気筒ごとに密閉性を向上させることができる。

また、第１，第２のガスケット基板は、互いのフルビード頂部同士が向き合うように積層されているが、第１，第２のガスケット基板の間には厚さ調整板および増圧板が介在されているため、組み付け時等に、第１，第２のガスケット基板の間で基板面に平行な方向へのずれが発生した場合であっても、フルビード頂部同士が基板面に垂直な方向にずれにくくなっている。これにより、密閉性の低下を防止でき、面圧のバラツキの発生を防止でき、安定したシール性を確保できる。

より具体的には、本発明において、前記第１のガスケット基板のシリンダヘッド側および前記第２のガスケット基板のシリンダブロック側の少なくとも一方に、他のガスケット基板が積層され、他のガスケット基板には、シリンダ周縁部側にフルビードが膨出されるとともにそのフルビードよりも外側にハーフビードが膨出されており、前記他のガスケット基板が前記第１のガスケット基板のシリンダヘッド側に積層される場合、前記他のガスケット基板のフルビードは、前記第１のガスケット基板のフルビードと上下方向に対向する位置で互いのフルビード裾部同士が向き合うように形成され、前記他のガスケット基板が前記第２のガスケット基板のシリンダブロック側に積層される場合、前記他のガスケット基板のフルビードは、前記第２のガスケット基板のフルビードと上下方向に対向する位置で互いのフルビード裾部同士が向き合うように形成されている。

上記構成によれば、他のガスケット基板が第１のガスケット基板のシリンダヘッド側に積層される場合、他のガスケット基板および第１のガスケット基板のフルビード裾部同士が向き合う。これにより、組み付け時等に、他のガスケット基板と第１のガスケット基板との間で、基板面に平行な方向へのずれが発生した場合であっても、フルビード部の互いの頂部同士が基板面に垂直な方向にずれることはない。

また、他のガスケット基板が第２のガスケット基板のシリンダブロック側に積層される場合、他のガスケット基板および第２のガスケット基板のフルビード裾部同士が向き合う。これにより、組み付け時等に、他のガスケット基板と第２のガスケット基板との間で、基板面に平行な方向へのずれが発生した場合であっても、フルビード部の互いの頂部同士が基板面に垂直な方向にずれることはない。

このように、隣り合うガスケット基板が、互いの頂部同士ではなく、裾部同士が向き合うように積層されているので、隣り合うガスケット基板の互いの頂部同士が基板面に垂直な方向にずれることはない。その結果、密閉性の低下を防止でき、面圧のバラツキの発生を防止でき、安定したシール性を確保できる。

本発明によれば、エンジンの高筒内圧化にともなうシリンダブロックとシリンダヘッドとの間での開きに対する追従性を高めつつ、隣り合うガスケット基板間のずれを低減して安定したシール性を確保できる。

本発明を実施するための最良の形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１、図２は、直列４気筒ディーゼルエンジン（以下、「エンジン」という）用のシリンダヘッドガスケットを示している。この例のシリンダヘッドガスケット１０は、エンジン１のシリンダブロック２と図示しないシリンダヘッドとの間に介装される。そして、下方側のシリンダブロック２と上方側のシリンダヘッドとが締結ボルトにより一体的に連結されることによって、シリンダヘッドガスケット１０がシリンダブロック２とシリンダヘッドとの間に挟持され、これにより、シリンダブロック２とシリンダヘッドとの間がシールされるようになっている。

シリンダヘッドガスケット１０は、複数のガスケット基板（第１〜第４ガスケット基板１１〜１４）を備え、それら複数のガスケット基板と、シム１５と、増圧板１６とが上下に積層されて構成されている。複数のガスケット基板とシム１５と増圧板１６とは、公知の締結手段（例えば、ランスロック等）によって一体的に締結されている。シリンダヘッドガスケット１０には、シリンダ３の位置に合わせて穿設された４箇所の燃焼室孔１７が設けられている。また、シリンダヘッドガスケット１０には、シリンダブロック２とシリンダヘッドとを締結する締結ボルトが貫通される複数のボルト孔１８、冷却水が流通する複数の冷却水孔１９や、潤滑油が流通する図示しない複数の潤滑油孔等が形成されている。

シム１５は、シリンダヘッドガスケット１０の厚さ調整板であり、エンジン１の燃焼室の容積を一定にするために設けられる平板状の金属板である。シム１５は、シリンダヘッドガスケット１０の燃焼室孔１７側（シリンダ３周縁部側）の端部から燃焼室孔１７の反対側（シリンダ３周縁部よりも外側）の端部にわたって設けられている。シム１５の厚さを適宜に設定することによって、シリンダヘッドガスケット１０の厚さが調整され、エンジン１の燃焼室の容積が調整される。

増圧板１６は、燃焼室孔１７の周囲の面圧を高めるために設けられる平板状の金属板である。増圧板１６は、図１の破線で示すように、シリンダヘッドガスケット１０の燃焼室孔１７の周囲に設けられている。具体的には、増圧板１６は、シリンダ３周縁部側の端部から、後述する第１，第２ガスケット基板１１，１２のフルビード部１１ａ，１２ａの頂部１１ｃ，１２ｃ同士が対向する位置よりも外側の領域にわたって設けられている。増圧板１６の厚さを適宜に設定することによって、燃焼室孔１７の周囲の面圧がそれよりも外側の部分に対して高められ、燃焼室孔１７の周囲とそれよりも外側の部分との面圧バランスが調整される。

複数のガスケット基板は、シリンダヘッド側（図２では上側）とシリンダブロック２側（図２では下側）とにそれぞれ２つずつ設けられている。具体的には、第１，第３ガスケット基板１１，１３がシム１５および増圧板１６の上側に積層されており、第２，第４ガスケット基板１２，１４がシム１５および増圧板１６の下側に積層されている。言い換えると、シム１５および増圧板１６を挟んで対向するように第１，第２ガスケット基板１１，１２が設けられており、それら第１，第２ガスケット基板１１，１２を挟んで対向するように第３，第４ガスケット基板１３，１４が設けられている。

第１〜第４ガスケット基板１１〜１４は、アルミニウム系合金や鋳鉄等からなるシリンダブロック２およびシリンダヘッドよりも硬度の高いばね性を有する素材、例えば、ステンレスやＳＥＣＣ等のような素材からなり、全域が同一厚さに形成されている。そして、シム１５および増圧板１６を挟んで対向する第１，第２ガスケット基板１１，１２は、ガスケット基板の積層方向（上下方向）に直交する平面（「基板面」という）に関し、互いに対称な形状に形成されている。すなわち、第１，第２ガスケット基板１１，１２の燃焼室孔１７側（シリンダ３周縁部側）には、それぞれ上下方向に対向する位置で膨出方向を互いに異ならせた向きに膨出するフルビード部１１ａ，１２ａが形成されている。具体的には、第１ガスケット基板１１のシリンダ３周縁部側には、シリンダブロック２側（下方側）へ向けて膨出する断面山形（略台形）のフルビード部１１ａが形成されている一方、第２ガスケット基板１２のシリンダ３周縁部側には、シリンダヘッド側（上方側）へ向けて膨出する断面山形（略台形）のフルビード部１２ａが形成されている。この場合、第１，第２ガスケット基板１１，１２のフルビード部１１ａ，１２ａは、互いの頂部１１ｃ，１２ｃ同士がシム１５および増圧板１６を介して向き合い、互いの裾部同士が離反し合っている。フルビード部１１ａ，１２ａは、シリンダヘッドガスケット１０の高いガスシール性を確保するために設けられている。

フルビード部１１ａ，１２ａは、互いの幅（図２では左右方向の寸法）と膨出量がともに同一に設定され、それぞれ上下方向で互いに対向する位置に設けられている。つまり、第１，第２ガスケット基板１１，１２のフルビード部１１ａ，１２ａは、燃焼室孔１７の周縁部から第１ガスケット基板１１のフルビード部１１ａの頂部１１ｃまでの寸法と、燃焼室孔１７の周縁部から第２ガスケット基板１２のフルビード部１２ａの頂部１２ｃまでの寸法とが同じ寸法に設定されている。

そして、フルビード部１１ａ，１２ａの頂部１１ｃ，１２ｃは、増圧板１６の燃焼室孔１７の反対側の端部よりも燃焼室孔１７側に設けられている。したがって、互いに対向して設けられるフルビード部１１ａ，１２ａの頂部１１ｃ，１２ｃ同士の間に、シム１５および増圧板１６が挟み込まれている。

また、第１，第２ガスケット基板１１，１２の燃焼室孔１７の反対側（シリンダ３周縁部よりも外側）には、それぞれ上下方向に対向する位置で膨出方向を互いに異ならせた向きに膨出するハーフビード部１１ｂ，１２ｂが形成されている。具体的には、第１ガスケット基板１１のシリンダ３周縁部よりも外側には、シリンダブロック２側へ向けて膨出するハーフビード部１１ｂが形成されている一方、第２ガスケット基板１２のシリンダ３周縁部よりも外側には、シリンダヘッド側へ向けて膨出するハーフビード部１２ｂが形成されている。この場合、第１，第２ガスケット基板１１，１２のハーフビード部１１ｂ，１２ｂは、互いの頂部１１ｄ，１２ｄ同士がシム１５および増圧板１６を介して向き合い、互いの裾部同士が離反し合っている。ハーフビード部１１ｂ，１２ｂは、シリンダヘッドガスケット１０の高い液体シール性を確保するために設けられている。

ハーフビード部１１ｂ，１２ｂは、膨出端をそのまま燃焼室孔１７の反対側まで延ばした断面形状を呈し、それぞれ上下方向で互いに対向する位置に設けられている。つまり、第１，第２ガスケット基板１１，１２のハーフビード部１１ｂ，１２ｂの幅（図２では左右方向の寸法）と膨出量はともに同一に設定され、燃焼室孔１７の周縁部から第１ガスケット基板１１のハーフビード部１１ｂの頂部１１ｄまでの寸法と、燃焼室孔１７の周縁部から第２ガスケット基板１２のハーフビード部１２ｂの頂部１２ｄまでの寸法とが同じ寸法に設定されている。また、ハーフビード部１１ｂ，１２ｂの膨出量は、フルビード部１１ａ，１２ａの膨出量と同一に設定されている。

次に、第１ガスケット基板１１のシリンダヘッド側に積層される第３ガスケット基板１３は、基板面に関して第１ガスケット基板１１と対称な形状に形成されている。つまり、第３ガスケット基板１３は、第２ガスケット基板１２と同一の形状を呈している。具体的には、第３ガスケット基板１３のシリンダ３周縁部側には、シリンダヘッド側へ向けて膨出する断面山形（略台形）のフルビード部１３ａが形成されており、第３ガスケット基板１３のシリンダ３周縁部よりも外側には、シリンダヘッド側へ向けて膨出するハーフビード部１３ｂが形成されている。そして、第３ガスケット基板１３は、フルビード部１３ａが第１ガスケット基板１１のブルビード部１１ａと上下方向で対向する位置に設けられている。この場合、第１，第３ガスケット基板１１，１３のフルビード部１１ａ，１３ａは、互いの裾部同士が向き合い、互いの頂部１１ｃ，１３ｃ同士が離反し合っている。

また、第２ガスケット基板１２のシリンダブロック２側に積層される第４ガスケット基板１４は、基板面に関して第２ガスケット基板１２と対称な形状に形成されている。つまり、第４ガスケット基板１４は、第１ガスケット基板１１と同一の形状を呈している。具体的には、第４ガスケット基板１４のシリンダ３周縁部側には、シリンダブロック２側へ向けて膨出する断面山形（略台形）のフルビード部１４ａが形成されており、第４ガスケット基板１４のシリンダ３周縁部よりも外側には、シリンブロック２側へ向けて膨出するハーフビード部１４ｂが形成されている。そして、第４ガスケット基板１４は、フルビード部１４ａが第２ガスケット基板１２のブルビード部１２ａと上下方向で対向する位置に設けられている。この場合、第２，第４ガスケット基板１２，１４のフルビード部１２ａ，１４ａは、互いの裾部同士が向き合い、互いの頂部１２ｃ，１４ｃ同士が離反し合っている。

以上のように、第１，第４ガスケット基板１１，１４と、第２，第３ガスケット基板１２，１３とは、フルビード部およびハーフビード部の膨出方向だけが互いに異なる形状となっている。このように、シリンダヘッドガスケット１０においては、フルビード部およびハーフビード部の膨出方向が互いに異なる形状のガスケット基板が１つずつ交互に積層されている。

上述のような構成のシリンダヘッドガスケット１０によれば、次のような作用効果が得られる。

シリンダヘッドガスケット１０をシリンダブロック２とシリンダヘッドとの間に介在させて締結ボルトによって一体に連結すると、第１〜第４ガスケット基板１１〜１４のフルビード部１１ａ〜１４ａおよびハーフビード部１１ｂ〜１４ｂがそれぞれ上下方向から圧縮されて変形し、シリンダブロック２とシリンダヘッドとの間がシールされる。このとき、第１〜第４ガスケット基板１１〜１４が圧縮される結果、第１〜第４ガスケット基板１１〜１４のばね性により、第１〜第４ガスケット基板１１〜１４には元に戻ろうとする力が発生する。

そのように、シリンダヘッドガスケット１０では、ばね性を有する複数のガスケット基板１１〜１４が積層されているので、シリンダブロック２とシリンダヘッドとの間での開きに対する追従性を高めることができる。詳しく言えば、エンジン１の筒内圧が高くなると、シリンダブロック２とシリンダヘッドとの間の相対動きが大きくなり、シリンダブロック２とシリンダヘッドとの間での開きが大きくなるが、上述のようなシリンダヘッドガスケット１０をシリンダブロック２とシリンダヘッドとの間に介装することによって、シリンダブロック２とシリンダヘッドとの間での開きに対する追従性を高めることができる。

ここで、増圧板１６は、シム１５に対し基板面に平行な方向に沿ってわずかに相対移動する（滑る）ことが可能となっている。そして、そのような増圧板１６の滑りが発生することで、シム１５と増圧板１６とを一体的に設けた場合に比べて、シリンダブロック２とシリンダヘッドとの間での開きに対し追従する際のシリンダヘッドガスケット１０の疲労強度を向上させることが可能となっている。

また、シム１５と増圧板１６とが別体であるため、増圧板１６の厚さをエンジン１の気筒ごとに容易に変更することができる。これにより、シリンダ３周縁部側の部分とそれよりも外側の部分との面圧バランスを気筒ごとに容易に変更することができ、気筒ごとに密閉性を向上させることができる。

また、第１，第３ガスケット基板１１，１３のフルビード部１１ａ，１３ａが、互いの裾部同士が向き合い、互いの頂部１１ｃ，１３ｃ同士が離反し合うように積層されている。また、第２，第４ガスケット基板１２，１４のフルビード部１２ａ，１４ａが、互いの裾部同士が向き合い、互いの頂部１２ｃ，１４ｃ同士が離反し合うように積層されている。これにより、組み付け時等に、第１，第３ガスケット基板１１，１３の間、第２，第４ガスケット基板１２，１４の間で、基板面に平行な方向へのずれが発生した場合であっても、フルビード部の互いの頂部同士が基板面に垂直な方向にずれることはない。言い換えれば、隣り合うガスケット基板の互いの頂部同士が向き合うように積層されていないので、隣り合うガスケット基板の互いの頂部同士が基板面に垂直な方向にずれることはない。その結果、密閉性の低下を防止でき、面圧のバラツキの発生を防止でき、安定したシール性を確保できる。

ところで、第１，第２ガスケット基板１１，１２のフルビード部１１ａ，１２ａは、互いの頂部１１ｃ，１２ｃ同士が向き合うように積層されているが、第１，第２ガスケット基板１１，１２の間にはシム１５および増圧板１６が介在されているため、第１，第２ガスケット基板１１，１２の間で基板面に平行な方向へのずれが発生した場合であっても、フルビード部１１ａ，１２ａの互いの頂部１１ｃ，１２ｃ同士が基板面に垂直な方向にずれにくくなっている。ここで、増圧板１６としては、厚さ０．０８〜０．１２ｍｍ程度のほとんど剛性を有さない金属板が用いられることが多いため、増圧板１６だけを介在させた場合には、第１，第２ガスケット基板１１，１２の間で基板面に平行な方向へのずれが発生すると、増圧板１６が押し曲げられ、フルビード部１１ａ，１２ａの互いの頂部１１ｃ，１２ｃ同士が基板面に垂直な方向に大きくずれてしまう可能性がある。これに対し、この例では、増圧板１６だけではなく、シム１５を介在させている。シム１５としては、厚さ０．３〜０．５ｍｍ程度の金属板が用いられ、シム１５および増圧板１６を介在させた場合には増圧板１６だけの場合に比べて剛性が高くなっている。これにより、第１，第２ガスケット基板１１，１２のフルビード部１１ａ，１２ａの互いの頂部１１ｃ，１２ｃ同士の基板面に垂直な方向へのずれを低減させて、そのずれの影響を低減させることができる。そして、シム１５として剛性の高い素材を用いることで、ずれの影響を極力低減させることができる。

上述した例では、４つのガスケット基板１１〜１４を積層することで、エンジンの高筒内圧化にともなうシリンダブロック２とシリンダヘッドとの間での開きに対する追従性を高めているが、積層するガスケット基板の数を変更することで、その追従性を調整することが可能である。

例えば、積層するガスケット基板の数を３つとすると、追従性がやや低下するものの、エンジンの筒内圧が上述した例の場合よりもやや低い場合には有効である。この場合、図３に示すような第１〜第３ガスケット基板２１〜２３を積層したシリンダヘッドガスケット２０としてもよいし、図４に示すような第１〜第３ガスケット基板３１〜３３を積層したシリンダヘッドガスケット３０としてもよい。

図３に示す変形例１のシリンダヘッドガスケット２０は、図２に示す上述した例のシリンダヘッドガスケット１０の第４ガスケット基板１４を取り除いた形態のシリンダヘッドガスケットとなっている。また、図４に示す変形例２のシリンダヘッドガスケット３０は、図２に示す上述した例のシリンダヘッドガスケット１０の第３ガスケット基板１３を取り除いた形態のシリンダヘッドガスケットとなっている。変形例１，２のシリンダヘッドガスケット２０，３０によっても、上述した例のシリンダヘッドガスケット１０と同様の作用効果が得られる。

なお、シリンダブロックにアルミニウム系合金等からなるオープンデッキ構造のものが用いられる場合には、変形例１のシリンダヘッドガスケット２０を用いるほうが好適である。その理由は、シリンダヘッドガスケット２０をシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介在させて締結ボルトによって一体に連結すると、シリンダブロックのシリンダライナーの部分（ウォータジャケットよりも内側の部分）が圧縮される結果、元に戻ろうとする力が発生し、その部分が一種のばねとして作用する。これに対し、シリンダヘッドは剛性が高くばねとしては作用しない。そして、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間のシールを行う上では、ばねとして作用するシリンダブロックの側よりも、ばねとして作用しないシリンダヘッドの側にガスケット基板を多く積層したほうがより効果的だからである。

また、積層するガスケット基板の数を２つとすると、追従性が低下するものの、エンジンの筒内圧が上述した例の場合よりも低い場合には有効である。この場合、図５に示すような第１，第２ガスケット基板４１〜４２を積層したシリンダヘッドガスケット４０とすることができる。図５に示す変形例３のシリンダヘッドガスケット４０は、図２に示す上述した例のシリンダヘッドガスケット１０の第３，第４ガスケット基板１３，１４を取り除いた形態のシリンダヘッドガスケットとなっている。変形例３のシリンダヘッドガスケット４０によっても、上述した例のシリンダヘッドガスケット１０と同様の作用効果が得られる。

一方、積層するガスケット基板の数を増やして、５つ以上として、さらに追従性を高めるようにしてもよく、エンジンの筒内圧が高い場合に有効である。５つのガスケット基板５１〜５５を積層する場合、図６に示すようなシリンダヘッドガスケット５０とすることができる。

図６に示す変形例４のシリンダヘッドガスケット５０は、図２に示す上述した例のシリンダヘッドガスケット１０のシリンダヘッド側に第５ガスケット基板６１を積層した形態のシリンダヘッドガスケットとなっている。変形例４のシリンダヘッドガスケット５０によっても、上述した例のシリンダヘッドガスケット１０と同様の作用効果が得られる。ただし、この場合、第３，第５ガスケット基板５３，６１のフルビード部５３ａ，６１ａは、互いの頂部５３ｃ，６１ｃ同士が向き合うように積層されることになるので、図６に示すように、平板状の金属板６２が第３，第５ガスケット基板５３，６１の間に介在されている。このため、第３，第５ガスケット基板５３，６１の間で基板面に平行な方向へのずれが発生した場合であっても、フルビード部５３ａ，６１ａの互いの頂部５３ｃ，６１ｃ同士が基板面に垂直な方向にずれにくくなっている。同様に、積層するガスケット基板の数を６つ以上とする場合にも、隣り合うガスケット基板が互いのフルビード頂部同士が向き合うように積層されるときは、隣り合うガスケット基板の間に平板状の金属板を介在させるようにする。

なお、以上では、シムをシリンダヘッド側に配置し、増圧板をシリンダブロック２側に配置した場合について説明したが、シムをシリンダブロック２側に配置し、増圧板をシリンダヘッドに配置してもよい。

本発明を適用するシリンダヘッドガスケットの一実施形態を示す平面図である。 図１のＡ−Ａ線において切断した断面図である。 変形例１のシリンダヘッドガスケットを示す図２相当図である。 変形例２のシリンダヘッドガスケットを示す図２相当図である。 変形例３のシリンダヘッドガスケットを示す図２相当図である。 変形例４のシリンダヘッドガスケットを示す図２相当図である。

符号の説明

２ シリンダブロック
３ シリンダ
１０，２０，３０，４０，５０ シリンダヘッドガスケット
１１，２１，３１，４１，５１ 第１ガスケット基板
１２，２２，３２，４２，５２ 第２ガスケット基板
１３，２３，３３，５３ 第３ガスケット基板
１４，５４ 第４ガスケット基板
６１ 第５ガスケット基板
１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ フルビード部
１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ ハーフビード部
１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ 頂部
１５，２５，３５，４５，５５ シム
１６，２６，３６，４６，５６ 増圧板

Claims (2)

1. シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットであって、
   シリンダヘッド側に位置する第１のガスケット基板と、シリンダブロック側に位置する第２のガスケット基板と、ガスケット厚さを調整する厚さ調整板と、シリンダ周縁部側の面圧を増加させる増圧板とを備え、
   前記第１，第２のガスケット基板には、シリンダ周縁部側にフルビードが膨出されるとともにそのフルビードよりも外側にハーフビードが膨出されており、
   前記第１，第２のガスケット基板のフルビードは、それぞれ上下方向に対向する位置で互いのフルビード頂部同士が向き合うように形成され、これらフルビード頂部の間に前記厚さ調整板および増圧板が挟み込まれていることを特徴とするシリンダヘッドガスケット。
2. 前記第１のガスケット基板のシリンダヘッド側および前記第２のガスケット基板のシリンダブロック側の少なくとも一方に、他のガスケット基板が積層され、
   他のガスケット基板には、シリンダ周縁部側にフルビードが膨出されるとともにそのフルビードよりも外側にハーフビードが膨出されており、
   前記他のガスケット基板が前記第１のガスケット基板のシリンダヘッド側に積層される場合、前記他のガスケット基板のフルビードは、前記第１のガスケット基板のフルビードと上下方向に対向する位置で互いのフルビード裾部同士が向き合うように形成され、
   前記他のガスケット基板が前記第２のガスケット基板のシリンダブロック側に積層される場合、前記他のガスケット基板のフルビードは、前記第２のガスケット基板のフルビードと上下方向に対向する位置で互いのフルビード裾部同士が向き合うように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドガスケット。

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