CN101484735A - 气缸盖衬垫 - Google Patents
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Abstract
一种气缸盖衬垫，包括：在气缸盖侧的第一衬垫基板11，在气缸体2侧的第二衬垫基板12，调节衬垫厚度的填隙片15，及增加气缸3的周缘部侧的表面压力的增压板16。在第一衬垫基板11与第二衬垫基板12中，完全垫圈11a、12a在气缸3的周缘部侧隆起，且不完全垫圈11b、12b在完全垫圈11a、12a的外侧的地方隆起。第一衬垫基板11与第二衬垫基板12的完全垫圈11a、12a形成为使得完全垫圈11a、12a的顶部11c、12c在上下方向上彼此相对的位置处彼此相对。填隙片15与增压板16夹在顶部11c、12c之间。
Description
技术领域
[0001]本发明涉及一种设置在发动机的气缸体与气缸盖之间的气缸盖衬垫。
背景技术
[0002]近年来，随着汽车发动机尤其是柴油发动机性能的改进，发动机的燃烧压力在增加，并且发动机的缸内压力增加的趋势正在发展。由于缸内压力增加的趋势，存在气缸体与气缸盖之间的相对运动增加以及因此气缸体与气缸盖之间的间隙的量增加的趋势。这导致对由插在气缸体与气缸盖之间的气缸盖衬垫提供的密封性能的更高要求。
[0003]一个气缸盖衬垫的实例，其中旨在改进气缸周缘部侧的部分(围绕燃烧室)的密封性能(例如，参照专利号为2935544的日本专利)。专利号为2935544的日本专利公开了一种气缸盖衬垫，其中在气缸周缘部侧区域内的厚度厚于在气缸周缘部侧区域外的区域内的厚度的衬垫辅助板以及其中每一个都设置有在气缸周缘部侧区域内形成的完全垫圈的多个衬垫基板堆叠在一起。衬垫辅助板夹在邻近的衬垫基板的完全垫圈侧缘部之间，并且将衬垫辅助板夹在其中的衬垫基板的完全垫圈顶部叠加在其他衬垫基板的完全垫圈顶部上。
[0004]根据专利号为2935544的日本专利所描述的气缸盖衬垫，由于衬垫辅助板在气缸周缘部侧区域内的厚度厚于在气缸周缘部侧区域外的区域内的厚度，因此，在气缸周缘部上的表面压力得以增加；然而，会产生下述问题。
[0005]由于衬垫辅助板的气缸周缘部侧区域与气缸周缘部侧区域外部的区域设置为单个构件，因此，很难在应用到多缸发动机时关于单独的气缸而改变衬垫辅助板的气缸周缘部侧区域的厚度。因此，问题是很难关于单独的气缸而改变在气缸周缘部侧区域与气缸周缘部侧区域外的区域之间的表面压力均衡。
[0006]而且，由于将衬垫辅助板夹在其间的衬垫基板的完全垫圈顶部堆叠在其他衬垫基板的完全垫圈顶部上，即，由于邻近的衬垫基板堆叠为使得衬垫基板的完全垫圈顶部彼此相对，存在在装配等过程中邻近的衬垫基板在平行于基板平面的方向彼此偏离的可能。这会导致在发生这样偏离的地方，紧密闭合特性下降且会产生表面压力的分散。
发明内容
[0007]本发明的目的在于提供一种气缸盖衬垫，其在与增加的发动机缸内压力相联系的关于气缸体与气缸盖之间间隙的随动特性(follow-up characteristic)得以提高的同时，可以通过减少邻近衬垫基板之间的偏离而确保稳定的密封性能。
[0008]根据本发明第一方案的气缸盖衬垫插在气缸体与气缸盖之间。所述气缸盖衬垫包括：第一衬垫基板，其位于气缸盖侧且具有用于连接燃烧室的燃烧室孔；第二衬垫基板，其位于气缸体侧且具有用于连接燃烧室的燃烧室孔；厚度调节板；以及增压板。第一衬垫基板与第二衬垫基板中的每一个都在燃烧室孔侧具有隆起的完全垫圈，且具有在完全垫圈外部的隆起的不完全垫圈。第一衬垫基板与第二衬垫基板的完全垫圈形成为使得完全垫圈的完全垫圈顶部在上下方向上彼此相对。厚度调节板与增压板夹在完全垫圈顶部之间。
[0009]根据上述结构，由于发动机的缸内压力增加，气缸体与气缸盖之间的相对运动扩大，且气缸体与气缸盖之间的间隙扩大。然而，由于堆叠多个具有弹性特性的衬垫基板，所以关于气缸体与气缸盖之间间隙的随动特性得以提高。
[0010]此外，由于厚度调节板与增压板设置为独立的构件，所以增压板的厚度可以易于为发动机的每一个气缸而改变。因此，在燃烧室孔侧部分与燃烧室孔侧部分外的部分之间的表面压力均衡可以易于为每一个气缸改变，从而提高每一个气缸的紧密闭合特性。
[0011]而且，虽然第一衬垫基板与第二衬垫基板堆叠为使得其完全垫圈顶部彼此相对，但是厚度调节板与增压板插在第一衬垫基板与第二衬垫基板之间。因此，即使在装配等过程中，第一衬垫基板与第二衬垫基板在平行于基板平面的方向上彼此偏离，完全垫圈顶部也不太可能在垂直于基板平面的方向上彼此偏离。因此，可以防止紧密闭合特性下降，并且可以防止发生表面压力的分散，从而确保稳定的密封性能。
[0012]在第一方案中，气缸盖衬垫可以进一步包括堆叠在所述第一衬垫基板的气缸盖侧的第三衬垫基板。所述第三衬垫基板在燃烧室孔侧具有隆起的第三完全垫圈，且在距所述燃烧室孔比所述第三完全垫圈更远的位置处具有隆起的第三不完全垫圈，并且所述第三衬垫基板的所述第三完全垫圈形成为使得在所述第三完全垫圈与所述第一完全垫圈在上下方向上相对的位置上，所述第三完全垫圈的完全垫圈侧缘部面对所述第一衬垫基板的所述第一完全垫圈的完全垫圈侧缘部。
[0013]根据上述结构，第三衬垫基板堆叠在所述第一衬垫基板的气缸盖侧，且第三衬垫基板的完全垫圈侧缘部与第一衬垫基板的完全垫圈侧缘部彼此相对。因此，即使在装配等过程中，第三衬垫基板与第一衬垫基板在平行于基板平面的方向上彼此偏离，两个衬垫基板的完全垫圈部的顶部也不会在垂直于基板平面的方向上彼此偏离。
[0014]在上面描述的第一方案中，气缸盖衬垫可以进一步包括堆叠在所述第二衬垫基板的气缸体侧的第四衬垫基板。所述第四衬垫基板在所述燃烧室孔侧具有隆起的第四完全垫圈，且在距所述燃烧室孔比所述第四完全垫圈更远的位置处具有隆起的第四不完全垫圈，且所述第四衬垫基板的第四完全垫圈形成为使得在所述第四完全垫圈与所述第二完全垫圈在上下方向上相对的位置上，所述第四完全垫圈的完全垫圈侧缘部面对所述第二衬垫基板的第二完全垫圈的完全垫圈侧缘部。
[0015]根据上述结构，第四衬垫基板堆叠在所述第二衬垫基板的气缸体上，且第四衬垫基板的完全垫圈侧缘部与第二衬垫基板的完全垫圈侧缘部彼此相对。因此，即使在装配等过程中，第四衬垫基板与第二衬垫基板在平行于基板平面的方向上彼此偏离，两个衬垫基板的完全垫圈部的顶部也不会在垂直于基板平面的方向上彼此偏离。
[0016]因此，由于邻近的衬垫基板被堆叠为使得其侧缘部，而不是其顶部，彼此相对，所以邻近的衬垫基板的顶部在垂直于基板平面的方向上不会彼此偏离。因此，可以防止紧密闭合特性下降，并且可以防止发生表面压力的分散，从而可以确保稳定的密封性能。
[0017]根据本发明的上述方案，可以在与增加的发动机缸内压力相联系的关于气缸体与气缸盖之间间隙的随动特性得以提高的同时，通过减少邻近衬垫基板之间的偏离而确保稳定的密封性能。
附图说明
[0018]通过下面结合附图对优选实施例的描述，本发明前述及进一步的目的、特征及优点将变得明晰，其中相似的附图标记用于表示相似的元件，其中：
图1为应用了本发明的气缸盖衬垫的实施例的俯视图；
图2为沿着图1中的线II-II所截的截面图；
图3为显示根据改进实例1的气缸盖衬垫的对应于图2的示意图；
图4为显示根据改进实例2的气缸盖衬垫的对应于图2的示意图；
图5为显示根据改进实例3的气缸盖衬垫的对应于图2的示意图；及
图6为显示根据改进实例4的气缸盖衬垫的对应于图2的示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图描述实现本发明的最佳形式。
[0020]图1及图2显示了用于直列式四缸柴油发动机(此后，称为“发动机”)的气缸盖衬垫。本实例中的气缸盖衬垫10设置在发动机1的气缸体2与气缸盖(未示出)之间。然后，通过经紧固螺栓将设置在下侧的气缸体2及上侧的气缸盖一体地结合，气缸盖衬垫10被夹在气缸体2与气缸盖之间，从而使气缸体2与气缸盖之间的间隙得以密封。
[0021]气缸盖衬垫10包括多个衬垫基板(第一衬垫基板11至第四衬垫基板14)，所述多个衬垫基板与填隙片15及增压板16彼此上下堆叠在一起。衬垫基板、填隙片15及增压板16通过公知的紧固器件(如喷枪锁定器(lance lock)等等)整体紧固在一起。气缸盖衬垫10具有四个依照气缸3的位置而形成的燃烧室孔17。此外，气缸盖衬垫10具有多个用于将气缸体2及气缸盖紧固在一起的紧固螺栓插入的螺栓孔18、多个冷却水流过的冷却水孔19、多个润滑油流过的润滑油孔等等。
[0022]填隙片15为用于调整气缸盖衬垫10的厚度的板，且为被设置为使得达到发动机1的燃烧室的预定容积的大体扁平金属板。填隙片15从气缸盖衬垫10的燃烧室孔17侧(气缸3的周缘部的一侧)沿着远离燃烧室孔17的方向(气缸3的周缘部的外部)，例如，直至气缸盖衬垫10的周缘部。通过适当地设置填隙片15的厚度，气缸盖衬垫10的厚度得以调整，并因此调整发动机1的每一个燃烧室的容积。
[0023]增压板16为用于增加燃烧室孔17周围的表面压力而设置的大体扁平金属板。如由图1中的虚线所示，增压板16设置在气缸盖衬垫10的燃烧室孔17的周围。具体而言，增压板16从气缸3周缘部的一侧的端部延伸至下述第一衬垫基板11及第二衬垫基板12的完全垫圈部11a、12a的顶部11c、12c彼此相对的位置之外的区域。通过适当地设置增压板16的厚度，使得燃烧室孔17周围区域的表面压力高于燃烧室孔17周围区域的外部区域的表面压力，从而调节燃烧室孔17周围区域与其外部区域之间的表面压力均衡。
[0024]至于衬垫基板，气缸盖侧(图2中的上侧)及气缸体2侧(图2中的下侧)中的每一个都设置有衬垫基板中的两个。具体而言，第一衬垫基板11及第三衬垫基板13堆叠在填隙片15及增压板16的上侧，且第二衬垫基板12及第四衬垫基板14堆叠在填隙片15及增压板16的下侧。也就是说，第一衬垫基板11及第二衬垫基板12设置为使得其彼此相对，同时填隙片15与增压板16插在第一衬垫基板11与第二衬垫基板12之间，且第三衬垫基板13与第四衬垫基板14设置为使得其彼此相对，同时第一衬垫基板11与第二衬垫基板12插在第三衬垫基板13与第四衬垫基板14之间。
[0025]第一衬垫基板11至第四衬垫基板14由具有弹性特性且具有比铝基合金、形成气缸体2及气缸盖的铸铁等材料更高的硬度的材料制成，例如不锈钢、电镀锌钢板(SECC)等材料。第一衬垫基板11至第四衬垫基板14形成为在其整个区域中具有同样的厚度。跨过填隙片15和增压板16的彼此相对的第一衬垫基板11及第二衬垫基板12形成为具有相对于与衬垫基板的堆叠方向(上下方向)正交的平面(称作“基板平面”)彼此对称的形状。特别地，第一衬垫基板11及第二衬垫基板12在其燃烧室孔17侧(气缸3的周缘部侧)具有在上下方向上彼此相对的完全垫圈部11a、12a。完全垫圈部11a、12a在隆起方向上彼此相对(完全垫圈部11a具有向下隆起的形状，且完全垫圈部12a具有向上隆起的形状)。具体而言，形成于第一衬垫基板11的在气缸3的周缘部侧的部分内的完全垫圈部11a具有向气缸体2侧(向下侧)隆起的V形(大体的梯形形状)的截面。另一方面，形成于第二衬垫基板12的在气缸3的周缘部侧的部分内的完全垫圈部12a具有向气缸盖侧(向上侧)隆起的V形(大体的梯形形状)的截面。在这种情况下，对于第一衬垫基板11及第二衬垫基板12的完全垫圈部11a、12a，跨过填隙片15及增压板16彼此相对且靠近的顶部11c、12c和其侧缘部形成为与填隙片15及增压板16分开。完全垫圈部11a、12a设置为用于确保气缸盖衬垫10的高的气封性能。
[0026]完全垫圈部11a及完全垫圈部12a设计为宽度相等(图2中左-右方向的尺寸)且隆起量相等，且设置在其在上下方向彼此相对的位置处。即，第一衬垫基板11及第二衬垫基板12的完全垫圈部11a、12a设计为使得从燃烧室孔17的周缘部至第一衬垫基板11的完全垫圈部11a的顶部11c的尺寸等于从燃烧室孔17的周缘部至第二衬垫基板12的完全垫圈部12a的顶部12c的尺寸。
[0027]完全垫圈部11a、12a的顶部11c、12c设置在增压板16的远离燃烧室孔17的端部的燃烧室孔17侧。因此，填隙片15及增压板16夹在彼此相对设置的完全垫圈部11a、12a的顶部11c、12c之间。
[0028]此外，在上下方向上彼此相对的不完全垫圈部11b、12b形成在第一衬垫基板11及第二衬垫基板12远离燃烧室孔17的一侧(气缸3的周缘部的外侧)。不完全垫圈部11b、12b的隆起方向彼此相对。具体而言，形成于第一衬垫基板11的在气缸3的周缘部外侧的部分内的不完全垫圈部11b向气缸体2侧隆起。另一方面，形成于第二衬垫基板12的在气缸3的周缘部外侧的部分内的不完全垫圈部12b向气缸盖侧隆起。至于第一衬垫基板11及第二衬垫基板12的不完全垫圈部11b、12b，其顶部11d、12d彼此相对，同时填隙片15插在第一衬垫基板11及第二衬垫基板12之间，且其侧缘部形成为与填隙片15分开。不完全垫圈部11b、12b设置为用于确保气缸盖衬垫10的高的液体密封性能。
[0029]不完全垫圈部11b、12b具有通过使隆起端延伸至远离燃烧室孔17的一侧而得到的横断面形状，且设置在其在上下方向上彼此相对的位置。即，第一衬垫基板11及第二衬垫基板12的不完全垫圈部11b、12b设计为使得其宽度(图2中左右方向的尺寸)及隆起量相等，且使得从燃烧室孔17的周缘部至第一衬垫基板11的不完全垫圈部11b的顶部11d的尺寸等于从燃烧室孔17的周缘部至第二衬垫基板12的不完全垫圈部12b的顶部12d的尺寸。此外，不完全垫圈部11b、12b的隆起量设置为与完全垫圈部11a、12a的隆起量相同。
[0030]堆叠在第一衬垫基板11的气缸盖侧上的第三衬垫基板13形成为具有关于基板平面与第一衬垫基板11的形状对称的形状。即，第三衬垫基板13具有与第二衬垫基板12相同的形状。具体而言，具有向气缸盖侧隆起的V形(大体的梯形形状)的截面的完全垫圈部13a形成于第三衬垫基板13的在气缸3的周缘部侧的部分内。此外，向气缸盖侧隆起的不完全垫圈部13b形成于第三衬垫基板13的在气缸3的周缘部的外侧的部分内。第三衬垫基板13设置为使得其完全垫圈部13a与第一衬垫基板11的完全垫圈部11a在上下方向上相对。至于第一衬垫基板11与第三衬垫基板13的完全垫圈部11a、13a，其侧缘部彼此相对，且其顶部11c、13c彼此分开。
[0031]堆叠在第二衬垫基板12的气缸体2侧上的第四衬垫基板14形成为具有关于基板平面与第二衬垫基板12的形状对称的形状。即，第四衬垫基板14具有与第一衬垫基板11相同的形状。具体而言，具有向气缸体2侧隆起的V形(大体的梯形形状)的截面的完全垫圈部14a形成于第四衬垫基板14的在气缸3的周缘部侧的部分内。此外，向气缸体2侧隆起的不完全垫圈部14b形成于第四衬垫基板14的在气缸3的周缘部的外侧的部分内。第四衬垫基板14设置为使得其完全垫圈部14a与第二衬垫基板12的完全垫圈部12a在上下方向上相对。至于第一衬垫基板12与第三衬垫基板14的完全垫圈部12a、14a，其侧缘部彼此相对，且其顶部12c、14c彼此分开。
[0032]如上所述，第一衬垫基板11及第四衬垫基板14的形状与第二衬垫基板12及第三衬垫基板13的形状仅在完全垫圈部及不完全垫圈部的隆起方向上彼此不同。因此，在气缸盖衬垫10中，形状仅在完全垫圈部与不完全垫圈部的隆起方向上彼此不同的衬垫基板彼此交替地堆叠。
[0033]根据如上所述构造的气缸盖衬垫10，可以实现下列的作用及效果。
[0034]当气缸盖衬垫10设置在气缸体2与气缸盖之间并且气缸盖衬垫10、气缸体2与气缸盖经紧固螺栓结合为一体时，第一衬垫基板11至第四衬垫基板14的完全垫圈部11a至14a与不完全垫圈部11b至14b在上下方向上压缩且变形，从而密封气缸体2与气缸盖之间的间隙。由于第一衬垫基板11至第四衬垫基板14的压缩，第一衬垫基板11至第四衬垫基板14的弹性特性在第一衬垫基板11至第四衬垫基板14内产生恢复力。
[0035]因此，在气缸盖衬垫10内，由于堆叠有多个具有弹性特性的衬垫基板11至14，关于气缸体2与气缸盖之间的间隙的随动特性得以提高。特别地，当发动机1的缸内压力提高时，扩大了气缸体2与气缸盖之间的相对运动，并因此扩大了气缸体2与气缸盖之间的间隙。如果气缸盖衬垫10如上所述设置在气缸体2与气缸盖之间，则关于气缸体2与气缸盖之间的间隙的随动特性将提高。
[0036]在此需要注意的是，增压板16能够相对于填隙片15在与基板平面平行的方向上些微地移动。然后，相比较填隙片15与增压板16固定设置的情形，增压板16的这种滑动使得可以改进关于气缸体2与气缸盖之间的间隙的随动的气缸盖衬垫10的疲劳强度。
[0037]而且，由于填隙片15与增压板16为独立的构件，所以增压板16的厚度可以易于为发动机1的每一个气缸而改变。因此，气缸3的周缘部侧的部分与其外侧部分之间的表面压力均衡可以易于为每一个气缸而改变，从而可以为每一个气缸改进紧密闭合性能。
[0038]而且，第一衬垫基板11与第三衬垫基板13堆叠为使得完全垫圈部11a、13a的侧缘部彼此相对，且使得其顶部11c、13c彼此分开。同样的，第二衬垫基板12与第四衬垫基板14堆叠为使得完全垫圈部12a、14a的侧缘部彼此相对，且使得其顶部12c、14c彼此分开。因此，即使在装配等过程中，第一衬垫基板11与第三衬垫基板13之间或者第二衬垫基板12与第四衬垫基板14之间在平行于基板平面的方向发生偏离，完全垫圈部的顶部也不会在与基板平面垂直的方向上彼此偏离。也就是说，由于衬垫基板没有以邻近的衬垫基板的顶部彼此相对的方式堆叠，所以邻近的衬垫基板的顶部不会在垂直于基板平面的方向上彼此偏离。因此，可以防止紧密闭合特性下降，且防止发生表面压力的分散，从而确保稳定的密封性能。
[0039]如上所述，第一衬垫基板11及第二衬垫基板12堆叠为使得板的完全垫圈部11a、12a的顶部11c、12c彼此相对。然而，由于填隙片15与增压板16插在第一衬垫基板11及第二衬垫基板12之间，因此即使第一衬垫基板11及第二衬垫基板12在平行于基板平面的方向上彼此偏离，完全垫圈部11a、12a的顶部11c、12c也不太可能在垂直于基板平面的方向上彼此偏离。在多数情况下，增压板16为具有很小的刚性的厚度大约为0.08mm至0.12mm的金属板。因此，在没有填隙片15等而单独将增压板16插入第一衬垫基板11及第二衬垫基板12之间的情况下，有如下可能：如果第一衬垫基板11及第二衬垫基板12在平行于基板平面的方向上彼此偏离，则增压板16将被推动并弯曲，并且完全垫圈部11a、12a的顶部11c、12c将在垂直于基板平面的方向上相当大地偏离。然而，在本实施例中，填隙片15同增压板16都插在第一衬垫基板11及第二衬垫基板12之间。填隙片15为厚度约为0.3mm至0.5mm的金属板。如果插入填隙片15与增压板16，会得到比单独插入增压板16更高的刚性。这种结构减少了第一衬垫基板11及第二衬垫基板12的完全垫圈部11a、12a的顶部11c、12c之间在垂直于基板平面的方向上的偏离，并因此减少偏离的影响。此外，如果填隙片15采用高刚性材料，可使上述偏离的影响最小化。
[0040]在上述的实施例中，四个衬垫基板11至14的堆叠提高了与发动机增加的缸内压力相关联的关于气缸体2与气缸盖之间的间隙的随动特性。可通过改变堆叠的衬垫基板的数量来调整随动特性。
[0041]例如，如果堆叠的衬垫基板的数量减少至3个，则随动特性些微地下降，但是对于发动机的缸内压力些微低于上述情形的情况，这样的设置是有效的。在这种设置的情况下，第一衬垫基板21至第三衬垫基板23可以堆叠为使得形成如图3所示的气缸盖衬垫20，或者第一衬垫基板31至第三衬垫基板33也可以堆叠为使得形成如图4所示的气缸盖衬垫30。
[0042]如图3所示的改进实例1的气缸盖衬垫20具有通过从图2所示的上述气缸盖衬垫10去除第四衬垫基板14而得到的结构。图4所示的改进实例2的气缸盖衬垫30具有通过从图2所示的上述气缸盖衬垫10去除第三衬垫基板13而得到的结构。改进实例1、2的气缸盖衬垫20、30也得到与上述气缸盖衬垫10实质相同的作用及效果。
[0043]在气缸体是由铝基合金等制造的开放式平台(open-deck)结构的情况下，更加适于利用改进实例1的气缸盖衬垫20。其原因如下。当气缸盖衬垫20插入气缸体与气缸盖之间且经紧固螺栓一体结合时，气缸体的对应于或者包括气缸衬筒(水套内部的部分)的一部分受到压缩，从而产生恢复力且此部分起弹簧的作用。另一方面，高刚性的气缸盖不起弹簧的作用。就气缸体与气缸盖之间的密封而言，更有效的是在不起弹簧作用的气缸盖的一侧堆叠多于在起弹簧作用的气缸体的一侧堆叠的衬垫基板。
[0044]而且，如果堆叠的衬垫基板的数量减少至两个，随动特性下降，但是如果发动机的缸内压力低于上述情况，则这样的设置是有效的。在这种设置的情况下，第一衬垫基板41和第二衬垫基板42可以堆叠为形成如图5所示的气缸盖衬垫40。图5中所示的改进实例3的气缸盖衬垫40具有通过从图2所示的上述气缸盖衬垫10去除第三衬垫基板13与第四衬垫基板14而得到的结构。改进实例3的气缸盖衬垫40也得到与上述气缸盖衬垫10实质相同的作用及效果。
[0045]另一方面，也可以允许将堆叠的衬垫基板的数量增加至5个或者更多从而提高随动特性。在发动机的缸内压力高的情况下这样的设置是有效的。例如，5个衬垫基板51至55可以堆叠为形成如图6所示的气缸盖衬垫50。
[0046]图6中所示的改进实例4的气缸盖衬垫50具有通过在图2所示的气缸盖衬垫10的气缸盖侧堆叠第五衬垫基板61而得的结构。改进实例4的气缸盖衬垫50也得到与上述气缸盖衬垫10实质相同的作用及效果。然而，在此结构中，由于第三衬垫基板53与第五衬垫基板61堆叠为使得板的完全垫圈部53a、61a的顶部53c、61c彼此相对，如图6所示，大体扁平金属板62插在第三衬垫基板53与第五衬垫基板61之间。因此，即使第三衬垫基板53与第五衬垫基板61在平行于基板平面的方向上彼此偏离，完全垫圈部53a、61a的顶部53c、61c也不太可能在垂直于基板平面的方向上彼此偏离。同样，在堆叠的衬垫基板的数量为6个或者更多的设置中，如果邻近的衬垫基板堆叠为使得其完全垫圈顶部彼此相对，那么也将大致扁平金属板插入邻近的衬垫基板之间。
[0047]虽然在上述描述中填隙片被设置在气缸盖侧且增压板设置在气缸体2侧，但是将填隙片设置在气缸体2侧且增压板设置在气缸盖上也是允许的。
Claims (7)
1、一种插在气缸体与气缸盖之间的气缸盖衬垫，包括：
第一衬垫基板，其位于气缸盖侧并且具有用于连接至由气缸限定的燃烧室的燃烧室孔；
第二衬垫基板，其位于气缸体侧并且在对应于所述第一衬垫基板的所述燃烧室孔的位置处具有用于连接至所述燃烧室的燃烧室孔；
厚度调节板；
增压板，
其中所述第一衬垫基板在燃烧室孔侧具有朝向所述气缸体隆起的第一完全垫圈，并且在距所述燃烧室孔较所述第一完全垫圈更远的位置处具有朝向所述气缸体隆起的第一不完全垫圈，并且
其中所述第二衬垫基板在燃烧室孔侧具有朝向所述气缸盖隆起的第二完全垫圈，并且在距所述燃烧室孔较所述第二完全垫圈更远的位置处具有朝向所述气缸盖隆起的第二不完全垫圈，并且
其中所述第一衬垫基板与所述第二衬垫基板设置为使得所述第一完全垫圈的完全垫圈顶部与所述第二完全垫圈的完全垫圈顶部在上下方向上彼此相对，并且
其中所述厚度调节板与所述增压板夹在所述第一完全垫圈的顶部与所述第二完全垫圈的顶部之间。
2、如权利要求1所述的气缸盖衬垫，进一步包括第三衬垫基板，其堆叠在所述第一衬垫基板的气缸盖侧并且在对应于所述第一衬垫基板的所述燃烧室孔的位置处具有燃烧室孔，
其中所述第三衬垫基板在所述燃烧室孔侧具有朝向所述气缸盖隆起的第三完全垫圈，并且在距所述燃烧室孔较所述第三完全垫圈更远的位置处具有朝向所述气缸盖隆起的第三不完全垫圈，
其中所述第三衬垫基板的所述第三完全垫圈形成为使得在所述第三完全垫圈与所述第一完全垫圈在上下方向上相对的位置处所述第三完全垫圈的完全垫圈侧缘部面对所述第一衬垫基板的所述第一完全垫圈的完全垫圈侧缘部。
3、如权利要求1或2所述的气缸盖衬垫，进一步包括第四衬垫基板，其堆叠在所述第二衬垫基板的气缸体侧并且在对应于所述第二衬垫基板的所述燃烧室孔的位置处具有燃烧室孔，
其中所述第四衬垫基板在所述燃烧室孔侧具有朝向所述气缸体隆起的第四完全垫圈，并且在距所述燃烧室孔较所述第四完全垫圈更远的位置处具有朝向所述气缸体隆起的第四不完全垫圈，并且
其中所述第四衬垫基板的所述第四完全垫圈形成为使得在所述第四完全垫圈与所述第二完全垫圈在上下方向上相对的位置处所述第四完全垫圈的完全垫圈侧缘部面对所述第二衬垫基板的所述第二完全垫圈的完全垫圈侧缘部。
4、如权利要求1至3中任一项所述的气缸盖衬垫，其中所述增压板的宽度从所述燃烧室孔的周缘部扩展至距所述燃烧室孔较所述第一完全垫圈的顶部与所述第二完全垫圈的顶部彼此相对的位置更远的位置。
5、如权利要求1至4中任一项所述的气缸盖衬垫，其中所述厚度调节板的宽度从所述燃烧室孔的周缘部扩展至气缸盖衬垫周缘部。
6、如权利要求1至5中任一项所述的气缸盖衬垫，其中所述增压板用于增加所述燃烧室孔的周缘部的表面压力。
7、如权利要求1至6中任一项所述的气缸盖衬垫，其中所述气缸盖衬垫的厚度通过更换具有不同厚度的厚度调节板进行调节。
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