JP2008013076A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 外観性能に優れ、本来の荷室の機能を阻害することなく円滑に荷物を荷室に移動して収納できる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】 車両用シート装置１００は、ラゲージルームＲ内を仕切るガードネットＳ及びラゲージルームＲの床を形成するフロアボード４０，４１を有するラゲージフロア２０を備えている。ガードネットＳは、未使用時には、ネット先端部３３も含みラゲージフロア２０の下方に格納されており、使用時には、フロアボード４０及び４１の間の隙間Ｓ₁からラゲージルームＲ内へ引き出される。これにより、ガードネットＳの未使用時にはネット先端部３３がラゲージフロア２０に露出しないため、外観性能に優れたラゲージルームＲを形成することができると共に、ラゲージフロア２０に凹凸がないため、円滑に荷物をラゲージルームＲに収納することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用シート装置に関する。

従来、自動車の後部荷室であるラゲージルームに搭載された荷物が急ブレーキなどで客室側に飛び込むのを防止するガードネットを備えた車両用保持装置が提案されている（特許文献１、特許文献２）。特許文献１の車両用保持装置は、荷室の床面を構成するリアフロアパネルの開口部を閉塞するフロアボードに固設された巻取装置から荷物シート部材であるネットが引き出しできるように構成されている。このフロアボードの裏面には巻取装置が固定されており、フロアボードの巻取装置が固定された裏面側に対応する表面には、巻取装置に収容されているネットを引き出すためのスリットが設けられている。また、このスリット内から引き出されるネットの引き出し端には棒状の補強部材が設けられている。

また、特許文献２に記載の車両用保持装置は、トランクルーム床下の中空室の凹部に巻取装置が格納されており、その凹部の上方はカバーにより塞がれている。使用時には巻取装置からカバーを介してネットが荷室内へ引き出される。

特開２００１-３１５５８１号公報 特表２００２-５１１３５７号公報

しかしながら、特許文献１の技術においては、床面を形成するフロアボード表面にネットを引き出すスリットが設けられているため、このスリットにより床面に凹凸が形成されてしまう。これにより、荷物を床面に対して水平移動した際にスリットのある床部分で荷物が引掛かってしまうため、円滑に荷物を荷室で移動することができないという問題があった。また、ネットが完全に巻取装置に収容されない不具合が生じた場合では、補強部材を有するネットの引き出し端が床面に露出してしまい床面が凹凸となり、上述同様の問題を抱える結果を招いていた。更に、ネットの未使用時では、ネットの引き出し端が荷室から視認できるため、見栄えが悪いという問題もあった。

また、特許文献２に示す技術においては、見栄えをよくするため、巻取装置が格納される凹部を塞ぐためのカバーを床に設けている。このカバーにより床面に凹凸が形成されてしまい、荷物を床面に対して水平移動した際にカバーのある部分で荷物が引っ掛かってしまう。このため、特許文献１と同様に、荷物を円滑に移動することができないという問題があった。

そこで、本発明は、上記問題点を鑑みてなされたもので、外観性能に優れ、本来の荷室の機能を阻害することなく、床面に対して円滑に荷物を移動できる車両用シート装置を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、本発明における車両用シート装置は、荷室内のフロアの一部を形成すると共に開閉可能なフロア部材と、前記フロア部材の下方に配置される収納部と、前記収納部に収納され使用時に前記荷室内に引き出され所定の部位に係止されるシート部材とを備え、前記フロア部材は、前記シート部材を前記荷室内に引き出し後に閉じることができるよう隣接するフロアとの間に所定の間隔をあけて配置されている。これにより、フロア部材と隣接するフロア間の隙間を通してシート部材を引き出すことができる。フロア部材や隣接するフロアによりシート部材は覆われているため、特別なカバーやスリットを設ける必要はない。よって外観性能を向上させることができる。また、フロア部材の表面には特別なカバーやスリットが露出することがないことから、フロア部材の表面は凹凸とならならないため、床面に対して荷物をスムーズに水平移動させることができる。

また、前記収納部は、前記荷室の下方に配置され収納物を収納可能なトレー内に設けられている。これによりシート部材を収納する部材を別途設ける必要がないので製作工数及び制作費の削減を図ることができる。

また、前記フロア部材は、中折れ可能に構成され、前記シート部材は、前記フロア部材の中折れ動作に応じて前記荷室内に取り出される。これにより、シート部材は、フロア部材の中折れ動作に応じて荷室内に容易に取り出すことができる。また、前記フロア部材は表皮により覆われているのが好ましい。これにより表皮の毛足により隣接するフロアとの間の間隔を隠すことができるため、外観性能を向上させることができる。

本発明によれば、外観性能に優れ、本来の荷室の機能を阻害することなく円滑に荷物を荷室に移動して収納できる車両用シート装置を提供することができる。

以下、本発明における車両用シート装置について添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。

本発明の車両用シート装置１００について図１乃至図７を用いて説明する。図１は本発明の車両用シート装置の分解斜視図、図２は図１に示す車両用シート装置の組立前のＡ−Ａ断面図、図３は図１に示す車両用シート装置の組立後の後方斜視図、図４は図３に示す車両用シート装置の組立後のＢ−Ｂ断面図、図５は荷室内にシート部材を引き出した状態の斜視図である。

車両用シート装置１００の組立てについて図１乃至図４を用いて説明する。図１及び図２において、参照符号１００は車両用シート装置、２０はラゲージフロアを示す。リアシートバック１１の後方側には、ラゲージルームＲが設けられている。ラゲージフロア２０はラゲージルームＲの床面を構成する。このラゲージフロア２０の下方には荷物収容部２１，２２を有するトレー３０が設けられている。各々の荷物収容部２１，２２はトレー３０内に車幅方向に沿って広がるように形成されており、内部には小物等の荷物が収容される。荷物収容部２１の底面２１ａは荷物収容部２２の底面２２ａの面積より小さい形成されている。

トレー３０の荷物収容部２１，２２の間にはガードネット（シート部材）Ｓのネット先端部３３を収納する収容部２３が設けられている。収容部２３は、荷物収容部２１，２２と同様に車幅方向に沿って溝状に形成されており、収容部２３の底部２３Ａには、貫通する開口部２３ａが形成されている。収容部２３の溝の深さは、ネット先端部３３及び巻取装置３１の配置を考慮して荷物収容部２１，２２の溝の深さより浅い。この開口部２３ａの車幅方向の長さは、係止シャフト３４を考慮して底部２３Ａの車幅方向の長さより短い。また、収容部２３が形成されたラゲージフロア２０の両側端の下面には一対の支持部２４が設けられている。

ガードネットＳは網目状のネットであり、ラゲージルームＲ内に収容された荷物を保持するものである。また、ガードネットＳは荷物を保持するだけでなく、ラゲージルームＲ内を仕切る仕切部材としても使用できる。巻取装置３１は、収容部２３の底部２３Ａの下方で、かつ、荷物収容部２１，２２の対向する側壁２１ｂ，２２ｂの間に配置されている。巻取装置３１により、ガードネットＳは巻取り及び引き出すことができる。収容部２３の底部２３Ａの下方で、かつ荷物収容部２１、２２の対向する側壁２１ｂ、２２ｂの間に空間がフロア部材の下方に配置される収納部である。ここではガードネットＳを収納する収納部は、荷室の下方に配置され収納物を収納可能なトレー３０内に設けられている。そして、シート部材であるガードネットＳはこの収納部に収納され使用時に荷室内に引き出され所定の部位に係止される。

巻取装置３１の両端は、巻取り軸３１ａを受ける一対の軸受け３２により固定される。軸受け３２はラゲージフロア２０の両側端の下面に設けられた支持部２４によって支持される。また、ガードネットＳの車幅方向の長さは、開口部２３ａの車幅方向の長さに対応している。ガードネットＳは引き出し側の先端に帯状のネット先端部３３が設けられている。ネット先端部３３内には、ラゲージルームＲの両側壁２５等に係止される棒状の係止シャフト３４が設けられている。係止シャフト３４の車幅方向の長さは、ガードネットＳの車幅方向の長さより長く、かつ収容部２３の底部２３Ａの車幅方向の長さより長い。尚、車両シート装置１００は、シート部材としてガードネットを用いているが、本発明はこれに限定するものではなく、網目のないシート等であっても良い。

底部２３Ａ及び開口部２３ａ，ガードネットＳ及び係止シャフト３４のそれぞれの車幅方向の長さの関係により、ガードネットＳは、収容部２３の底部２３Ａの下方に配置された巻取装置３１により収容部２３の開口部２３ａを介して引き出し及び巻き取り可能に構成されている。また、巻取り時には、係止シャフト３４の両端が収容部２３の底部２３Ａの両端に支持されるので、ガードネットＳが巻取装置３１により巻き取られた際には、ネット先端部３３は、収容部２３内に収容される。また、巻取装置３１からガードネットＳを引き出す際、収容部２３内のネット先端部３３に長手中央に配置された引き出し紐３５を引くことによりガードネットＳを引き出すことができる。

図３及び図４に示すように、ラゲージフロア２０を構成するフロアボード４０，４１は、例えば、ポリプロピレンビーズ発泡成形体等の芯材４０ａ，４１ａ及びこの芯材４０ａ，４１の表裏両面側を被覆するクロス、不織布、カーペット等の表皮材４０ｂ，４１ｂから成る矩形の一対の分割ボードにて構成されたものである。フロアボード４０、４１が荷室内のフロアの一部を形成すると共に開閉可能なフロア部材である。フロアボード４１は、ガードネットＳを荷室内に引き出し後に閉じることができるよう隣接するフロアボード４０との間に所定の間隔をあけて配置されている。

フロアボード４０の車幅方向の長さはフロアボード４１と同じ長さであり、フロアボード４１の車体前後方向の長さはフロアボード４０の長さより長い。また、フロアボード４０は、荷物収容部２１上に配置され荷物収容部２１の上方を塞ぐものである。フロアボード４１は、荷物収容部２２上に配置され荷物収容部２２の上方を塞ぐものである。フロアボード４０及び４１は、ヒンジを介して車体後方から車体前方に向けて開くように開閉可能に構成されている。

フロアボード４０，４１が、荷物収容部２１，２２上に置かれると、フロアボード４０の下面４０Ａは、荷物収容部２１及び収容部２３を連結する連結部２６に当接し、フロアボード４１の下面４１Ａは、収容部２３及び荷物収容部２２を連結する連結部２７に当接する。これにより、各々の荷物収容部２１，２２はフロアボード４０，４１によって閉塞されると共に、フロアボード４０及びフロアボード４１の間にはガードネットＳが挿通できる隙間Ｓ₁が形成される。この隙間Ｓ₁は、互いに対向するフロアボード４０，４１の側面４０Ｂ，４１Ｂにより規定される。ここでは、隙間Ｓ₁は収容部２３の開口部２３ａの車体前後方向の間隔Ｓ₂より狭い。実際には、フロアボード４０及びフロアボード４１の間の隙間Ｓ₁は、側面４０Ｂ，４１Ｂの表皮４０ｂ，４１ｂの毛脚によって、ラゲージルームＲから収容部２３内のガードネットＳのネット先端部３３が視認することができないぐらいの隙間である。尚、隙間Ｓ₁は、ガードネットＳの厚みによって種々変更することができる。

次に、車両用シート装置１００の動きについて図３，図５乃至図７を用いて説明する。図３及び図５に示すように、ガードネットＳを使用しないときは、フロアボード４０，４１は、荷物収納部２１，及び２２上に置かれており、ガードネットＳを使用するときは、図示しない回転ヒンジを介しフロアボード４０を車体前方へ開いて、収容部２３内に配置されたネット先端部３３を取り出して、ガードネットＳをラゲージルームＲ内に引き出す。この際、フロアボード４０及びフロアボード４１の間の隙間Ｓ_１があるので、ネット先端部３３をラゲージルームＲ内に取り出した後でも、フロアボード４０を閉じることができる。

図６はシート部材の使用状態を示す図である。図６に示すように、トノカバー収納ボックス５０がラゲージルームＲの両側壁２５に取り付けられている。このトノカバー収納ボックス５０には、ラゲージフロアＲに対して平行に延びるトノカバー（図示省略）が収納される。ここでは、トノカバー収納ボックス５０の車幅方向の長手の一部を省略して示している。そして、トノカバー収納ボックス５０のラゲージフロア２０側の面にはネット先端部３３の係止シャフト３４を係止する係止部（図示省略）が設けている。ガードネットＳはラゲージフロア２０に対して垂直方向に引き出され、ネット先端部３３の係止シャフト３４が、フロアボード４０及び４１の間の上方に取り付けされたトノカバー収納ボックス５０の係止部（図示省略）に係止される。

これにより、ラゲージルームＲは、ガードネットＳによってラゲージルームＲを車体前後方向に仕切ることができる。荷物６０をガードネットＳによって仕切られたリアシートバック１１の背面とガードネットＳの間のラゲージルームＲの空間に収納できる。その結果、車両の移動中、荷物６０に車体前後方向に対する力が働いた場合でも、荷物６０をガードネットＳ及びリアシートバック１１によって移動を防ぐことができる。

図７はシート部材の別の使用状態を示す図である。図７に示すように、ガードネットＳはフロアボード４１の上面を覆うように使用することもできる。ガードネットＳは、ラゲージルームＲの後方へ引き出され、ネット先端部３３の係止シャフト３４の両端がラゲージルームＲの後方の車体部分７０に取り付けられたフック（図示省略）に係止される。これにより、荷物６０がフロアボード４１上に置かれた場合、ネット先端部３３の係止シャフト３４を車体部分７０に係止させておくことで、荷物６０をガードネットＳにより保持できる。その結果、車体前後方向のみならず車体上下方向の力が荷物６０に働いた場合でも、荷物６０の移動を防止することができる。

以上の通り、車両用シート装置１００は、ガードネットＳの未使用時には、ガードネットＳのネット先端部３３が収容部２３内に収容されるため、ラゲージフロア２０の床面が凹凸となることなくフラットな面となる。これにより、図示しないバックドアから荷物をラゲージフロア２０に置いて荷物を車体前方に水平移動させても、荷物をスムーズに移動させることができる。また、ラゲージフロア２０にはガードネットＳのネット先端部３３が露出することがないため、ラゲージフロア２０の外観性能を損なうこともない。更に、フロアボード４０，４１の間からガードネットＳを引き出すようにしているため、従来のようにラゲージフロアに特別なスリットやカバーなど設ける必要がない。

尚、本実施例では、巻取装置３１を荷物収容部２１，２２の間に配置した場合の例について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば車体パネルの間に巻取装置を配置したものであっても良い。また、一つのフロアボード４０が開くことによりネット先端部３３を取り出すことができる場合の例について説明したが、他方のフロアボード４１側又はフロアボード４０，４１の両者が開くことでネット先端部３３を取り出すようにしても良い。また、フロアボードをスライド移動することによりネット先端部を取り出すようにしても良い。更に、フロアボード４０，４１は、荷物収容部２１，２２の蓋体として兼用する場合の例について説明したが、本発明はこれに限らず、フロアボード４０、４１とは別に荷物収容部の蓋体を設けるようにしてもよい。加えて、フロアボード４０，４１は、車体前後方向に並設したものでなく車幅方向に並設したものでもあっても良い。またフロアボード４０，４１のうちの一方はフロアパネルであっても良い。

図８は、シート部材の変形例を示す断面図である。図８に示すように、ガードネットＳａは、図２に示したように、巻取装置３１に巻き取られるガードネットＳとは異なり、巻取装置を使用しないタイプのものである。このガードネットＳａを用いた場合でも、図２に示すガードネットＳと同様の効果が得られる。また、巻取装置を使用しないため製作費のコストダウンを図ることができる。更に、巻取装置を使用しない分だけ荷物収納部２１，２２の間の空間を設ける必要がない。ガードネットＳａを車体パネル内に格納する場合も効果的である。収納性を考慮してガードネットＳａを伸縮性材料にしても良い。

次に、車両用シート装置１００の変形例について図９及び図１０用いて説明する。上述した実施例と同様の構成については同じ参照符号を付して説明をする。図９は中折れ可能なフロア部材の中折れ前の断面図、図１０はフロア部材の中折れ後の断面図である。ここでは、ガードネットＳが、フロアボードの中折れ動作に応じて荷室内に取り出される場合の例である。

参照符号２００は車両用シート装置２００を示す。フロアボード４１’は、中折れ可能に構成されている。具体的にはフロアボード４１‘には裏面４１Ａ’（下面）から表面４１Ｃ’（上面）に向けて薄肉の薄肉部４４が形成されている。薄肉部４４は、図１０に示すように、フロアボード４１’が荷物収納部２２’の底面２２ａ’及びに側壁２２ｂ’に沿って直交して中折れする位置に形成されている。また、フロアボード４１’の端部４１Ｄには回動ヒンジ４５が設けられている。フロアボード４１’はこの回動ヒンジ４５により回動可能である。更にフロアボード４１’の端部４１Ｄにはネット先端部３３の係止シャフト３４の両端を掛け止めるフック８０が設けられている。

荷物収納部２２’の底面２２ａ’及び側壁２２ｂ’が交わる交点Ｐから側壁２２ｂ’の頂点Ｃまでは、フロアボード４１’の端部４１Ｄを考慮して、荷物収納部２１の側壁２１ｂ’の上下方向の長さより短く設計されている。荷物収納部２２’の側壁２２ｂ’の頂点Ｃは、収容部２３’の底部２３Ａ’とつながっている。

図１０に示すように、フロアボード４１'の端部４１Ｄ及びフロアボード４１’に形成された薄肉部４４がヒンジとして機能し、フロアボード４１’の薄肉部４４を中心にフロアボード４１’は中折れする。フロアボード４１'の端部４１Ｄ側のフロアボード４１'の下面４１Ａ’が荷物収容部２２'の側壁２２ｂ’に当接し、フロアボード４１’の下面４１Ａ’は、荷物収容部２２’の底部２２ａ’に当接する。

また、ネット先端部３３の係止シャフト３４は、フロアボード４１'の端部４１Ｄのフック８０に係止されているため、フロアボード４１’の端部４１Ｄの回動と共に、ネット先端部３３は、収容部２３’からラゲージルームＲに露出するように取り出される。このように取り出されたネット先端部３３は、更にガードネットＳを巻取装置３１から引き出すことによって、図６及び図７で示したようにラゲージルームＲ内の任意の係止部に係止させることができる。尚、ガードネットＳの使用時には、ガードネットＳは、フロアボード４１’が中折れ状態で荷物収容部２２’の底部２２ａ’に当接した状態で使用することもできるし、フロアボード４１’を中折れ前の図９に示す元の状態に戻した状態でも使用することもできる。

以上の通り、車両用シート装置２００は、フロアボード４１’の中折れ動作に連動して、ネット先端部３３をラゲージルームＲ内に露出させて取り出すことができる。これにより、ガードネットＳを使用したいときに、一方のフロアボード４０上に荷物６０が置かれてフロアボード４０を開くことができない場合又は乗員が片手に荷物６０を持っている状態等の場合であっても、バックドア（図示省略）側の他方のフロアボード４１'を中折れさせるというワンタッチ操作で、ガードネットＳのネット先端部３３をラゲージルームＲ内に取り出すことができる。

更に、中折れ後のフロアボード４１’を通常位置より低い高さの下段の荷物収納部２２’の底部２２ａ’に配置させることにより、より車体の上下方向に高い荷物をフロアボード４１’に置いてガードネットＳで荷物を保持することができる。車両用シート装置２００は、前述した実施例の車両用シート装置１００に比べガードネットの使い勝手が向上する。また、車両用シート装置２００は、中折れタイプのフロアボード４１を用いても、ガードネットＳの未使用時は、ネット先端部３３をラゲージフロア２０’に露出することがないため、前述した実施例の車両用シート装置１００と同様の効果が得られる。

尚、図１０に示す車両用シート装置２００のフロアボード４１の中折れ状態から図９に示す自動的に元の状態に復帰できるように、荷物収容部２２’の底部２２ａ’に対向するフロアボード４１’の他端側の下面４１Ａ’にスプリング付脚部（不図示）を設けておくと良い。また、フック８０は、フロアボード４１'の端部４１Ｄに一体形成でも良いし、別体で形成したものであっても良い。また、ネット先端部３３を取り出すフック８０をフロアボード４１'の端部４１Ｄに設けた構成について上述したが、本発明はこれに限定せずに、フックを設けない中折れ可能なフロアボードであっても良い。また、上述した車両用保持装置１００，２００のフロア部材は何れもハッチバックタイプの車両のラゲージフロアについて説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、セダンタイプの車両のトランクであっても良い。

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は係る車両用シート装置を上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。

本発明に係る車両用シート装置の分解斜視図である。 本発明に係る車両用シート装置の組立前のＡ−Ａ断面図である。 本発明に係る車両用シート装置の組立後の斜視図である。 図３に示す車両用シート装置の組立後のＢ−Ｂ断面図である。 荷室内にシート部材を引き出した状態の斜視図である。 シート部材の使用状態を示す図である。 シート部材の別の使用状態を示す図である。 シート部材の変形例を示す断面図である。 中折れ可能なフロア部材の中折れ前の断面図である。 フロア部材の中折れ後の断面図である。

符号の説明

１００ 車両用シート装置
１０ 車両
２０ ラゲージフロア
２１，２２ 荷物収容部
２３ 収容部
２３ａ 開口部
３１ 巻取装置
３３ ネット先端部
３４ 係止シャフト
４０，４１ フロアボード
６０ 荷物
Ｓ ガードネット
Ｒ ラゲージルーム

Claims (3)

1. 荷室内のフロアの一部を形成すると共に開閉可能なフロア部材と、
   前記フロア部材の下方に配置される収納部と、
   前記収納部に収納され使用時に前記荷室内に引き出され所定の部位に係止されるシート部材と、を備え、
   前記フロア部材は、前記シート部材を前記荷室内に引き出し後に閉じることができるよう隣接するフロアとの間に所定の間隔をあけて配置されている、ことを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記収納部は、前記荷室の下方に配置され収納物を収納可能なトレー内に設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記フロア部材は、中折れ可能に構成され、
   前記シート部材は、前記フロア部材の中折れ動作に応じて前記荷室内に取り出される、ことを特徴とする請求項1又は請求項２に記載の車両用シート装置。
   

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