JP7420020B2 - 車両用パッケージトレイ - Google Patents

Description

ここに開示される技術は、車両用パッケージトレイに関する。

従来より、リアシート後方の空間を荷室として利用する車両においては、この荷室の荷物を外部から見えないようにするために、荷室の上方を覆う車両用パッケージトレイが設けられている。例えば、特許文献１には、車両用パッケージトレイ（パッケージトレイトリム）の下面側に小物を収納する収納箱を設け、この収納箱の後方の開口を、トリム本体の上面を被覆するカーペット等のカバー部材を延長して形成した開閉蓋によって開閉するようにした構成が開示されている。

特開平１０－１３８８４０号公報

しかしながら、特許文献１に開示された車両用パッケージトレイにおいては、下面に設けた収納箱を収納スペースとして利用できるという利点があるものの、車両用パッケージトレイの外観を良好に保つことを重視しているため、収納箱は利便性に乏しいものとなっていた。

ここに開示される技術は、上記事情に鑑みてなされたものであり、利便性が高められた収納部を備える車両用パッケージトレイを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、ここに開示される技術は、車両の荷室の上方に配置される車両用パッケージトレイ（以下、単に「パッケージトレイ」という場合がある。）を提供する。このパッケージトレイは、板状をなすトレイ本体部と、前記トレイ本体部に備えられ、収納空間を有する収納部と、を備えている。そして前記収納部は、前記収納部の内部から前記トレイ本体部の上面側に向けて開口する第１開口と、前記収納部の内部から前記トレイ本体部の下面側に向けて開口する第２開口と、を備えているとともに、前記第１開口を開閉自在に覆う第１蓋部と、前記第２開口を開閉自在に覆う第２蓋部と、を含むことを特徴としている。

上記構成によると、小物等の収納に適した収納部を備える車両用パッケージトレイに対して、その収納部に、第１および第２の開口を通じて、荷室側とその反対側（典型的には、車室側）からアクセスすることができる。これにより、収納部に対して、従来と同様に、車両を停車させた状態で荷室側から収納物を出し入れできることに加えて、例えば、走行状態にある車両においても、車室側から収納物を出し入れすることができる。その結果、従来よりも利便性が高められた車両用パッケージトレイが実現される。

好適な一態様において、前記トレイ本体部の上面と前記収納部の上面とは、面一をなしている。パッケージトレイは、車両のバックドアが閉じられていても、バックウィンドウやリアサイドウィンドウを通じて外観に晒される場合がある。しかしながら、上記の構成によると、外観が良好で意匠性に優れた車両用パッケージトレイを実現できるために好適である。

好適な一態様において、前記荷室は前記車両の車室に隣接するように配されており、前記第１蓋部は、前記車室とは反対側の端部を回動軸として、車室側の端部が前記トレイ本体部に対して上方に変位するように回動可能とされている。このような構成によると、ユーザは、第１蓋部を上方に向けて回動することで開蓋することができるとともに、第１蓋部を離すことで第１蓋部の自重によって閉蓋することができる。これにより、車室側から第１蓋部を容易に開閉することができるパッケージトレイが提供される。

好適な一態様において、前記荷室は前記車両の車室に隣接するように配されており、前記第１蓋部は、前記車室の側の端部において上方に向けて盛り上がる隆起部を備えている。このような構成によると、第１蓋部に別部材の取手を備えることなく、車室側から第１蓋部を簡便に開閉することができる。これにより、車両用パッケージトレイの上方からの外観をシンプルなものとすることができ、意匠性を高めることができる。

好適な一態様において、前記荷室は前記車両の車室に隣接するように配されており、前記収納部は、前記トレイ本体部の下面側に配され、前記収納部の車室側の側面である前面部と、前記荷室から前記車室に向かう方向に沿って前記前面部の幅方向の両端部から延びる一対の第１側面部と、を含む収納部本体と、前記収納部の底面をなす底面部と、前記底面部の前記幅方向の両端部から上方に向けて延びる一対の第２側面部と、を含む収納底部と、を備えて構成されている。そして、前記収納底部は、前記底面部の前方において、前記収納部本体の前方の下端部における前記幅方向を軸として、前記収納部本体に対して回動可能に軸支されている。

車両用パッケージトレイにおいては、バックドアの側から荷室へのアクセスを容易にするために、前端部は車室のサイドトリム等に支持させて後端部を持ち上げた前傾状態で、連結部材を介して後端部をバックドアに吊り下げて支持させる構成を備えることが知られている。このようなパッケージトレイにおいては、パッケージトレイを前傾状態にすると収納部も前傾されるため、収納物は収納部の前方に滑って変位するとともに、第２開口から収納部内への経路も傾斜して、バックドアの側から収納部へ収納物を出し入れし難くなるという課題がある。これに対し、上記構成によると、収納部は、トレイ本体部と連動する収納部本体と、収納部本体に対して回動可能な収納底部とにより構成される。そのため、パッケージトレイを傾斜させたとき、収納部本体がトレイ本体部と共に傾斜しても、収納底部は自重によって収納部本体に対して相対的に下方に向けて回動する。その結果、収納部の傾斜と第２開口から収納部内への経路の傾斜とが緩和され、バックドアの側から収納性が向上される。

好適な一態様において、前記一対の本体側面部と前記一対の底部側面部との一方には、他方に向かって突出する突出部が備えられているとともに、前記他方には、前記突出部の移動を案内するとともに、前記収納部本体に対する前記収納底部の回動を規制するガイド溝が備えられている。上記のようなパッケージトレイにおいて、収納部は、トレイ本体部と連動する収納部本体と、収納部本体に対して回動可能な収納底部とにより構成されているものの、その回動は、突出部とガイド溝とによって規制されている。その結果、収納底部が収納部本体に対して乖離することが抑制され、収納部から収納物が落下する事態が抑制される。また、突出部とガイド溝の構成によって収納底部の回動範囲が適切に規制されることで、トレイ本体部の傾斜に応じて収納底部が適切に回動し、第２開口を大きく確保しながらも収納部の落下を抑制することができる。これにより、収納物をより円滑に出し入れできるパッケージトレイが実現される。

好適な一態様において、前記収納底部は、前記収納底部の前記荷室から前記車室に向かう前記方向の端部から上方に向けて延びるとともに、前記第２開口を含む背面部を備えており、前記第２蓋部は、前記背面部に取り付けられている。上記構成によると、収納底部が背面部を備えているため、パッケージトレイを前傾させたときに収容物を収納底部に安定して収容することができる。また、収納底部の背面部に第２蓋部が設けられていることにより、パッケージトレイを前傾させたときには第２蓋部が収納底部とともに回動するため、第２蓋部の開閉の操作性が改善される。

好適な一態様において、前記第１開口を囲むように前記トレイ本体部の前記第１開口の周縁に配される枠本体部と、前記枠本体部から下方に向けて延びる係止片と、を備える枠部を備え、前記トレイ本体部は、前記係止片に対応する位置に本体係止孔を備え、前記収納部は、前記トレイ本体部の下面に沿って延びるフランジを備えるとともに、前記フランジには、前記係止片に対応する位置にフランジ係止孔が形成されており、前記係止片は、前記本体係止孔と前記フランジ係止孔に挿通された状態で、前記フランジを下方から係止する構成を備えている。上記構成によると、他の固定部材を用いることなく、枠部によって収納部をトレイ本体部に装着することができる。また、枠部の係止片による係止を解除することによって、トレイ本体部から収納部を取り外すことができる。このことにより、荷室に多量の荷物を積みいれたために収納部が荷物に干渉する場合は、収納部をトレイ本体部から取り外すことができる。これにより、任意のタイミングで組み立てと分解とを簡便に行うことができる車両用パッケージトレイが提供される。

好適な一態様において、前記第１蓋部は、前記枠部に取り付けられている。このような構成によると、枠部を介して第１蓋部をトレイ本体部に装着することができる。その結果、トレイ本体部には本体係止孔を設けるだけで複雑な加工を施す必要なく、収納部を装着することができる。

ここに開示される技術によれば、利便性が高められた収納部を備える車両用パッケージトレイを提供することができる。

一実施形態に係る車両用パッケージトレイ（通常時）を採用した車両の後方からの要部斜視図 図１の車両用パッケージトレイに車室側からアクセスする様子を示した図 図１の車両用パッケージトレイを傾斜させて荷室側からアクセスする様子を示した図 一実施形態に係る車両用パッケージトレイの分解斜視図 一実施形態に係る車両用パッケージトレイの要部の上面図 図５の車両用パッケージトレイのＡ－Ａ断面図 図５の車両用パッケージトレイのＣ－Ｃ断面図 図６の要部拡大図 図３の車両用パッケージトレイの断面図 図９の要部拡大図 図５の車両用パッケージトレイのＢ－Ｂ断面図 図８の車両用パッケージトレイのＤ－Ｄ断面図

≪実施形態≫
以下、図１から図１２を参照しつつ、一実施形態に係るパッケージトレイ１０について説明する。なお、各図に示した符号Ｆ，Ｒｒ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄは、それぞれ車両前後方向の前，後，車幅方向の左，右，鉛直方向における上，下を表している。なお、本実施形態のパッケージトレイ１０について、長手方向は車幅方向に一致し、短手方向は前後方向に一致し、厚み方向は鉛直方向（上下方向）に一致している。ただし、上記方向は便宜的に定めたものに過ぎず、限定的に解釈すべきものではない。

車両１には、図１に示すように、車室２の後部に荷室３が設けられており、車両１の最後部には図示しない跳ね上げ式のハッチバックドアが備えられている。ユーザは、このバックドアを開くことで、バックドアに対応する後部の開口３Ａから荷室３へのアクセスが可能とされている。車室２と荷室３との間にはリアシート５が配設され、荷室３の前方には、リアシート５のシートバックの背面５Ａが略鉛直方向に沿って立ち上がる形で配されている。そして荷室３においては、前方壁ともなるリアシート５のシートバックの背面５Ａと、左右の側壁をなすデッキサイドトリム４と、床面をなすデッキボード６と、閉じた状態にあるバックドアと、によって囲まれることで荷室空間が画成される。この荷室空間の上方にはパッケージトレイ１０が装備されており、バックドアに設けられたリアウィンドウ等を通して車外に晒される荷室３を、視界から遮ることができるようになっている。

なお、本実施形態のパッケージトレイ１０は、バックドアが閉じられた状態では、図１に示すように、左右のデッキサイドトリム４に略水平となるように着脱自在に支持されており、バックドアが開かれた状態では、図３に示すように、その後端がバックドアとともに上方に変位して傾斜されるようになっている。

本実施形態のパッケージトレイ１０は、トレイ本体部１２に、車幅方向に長い略直方体形状をなす収納部２０を配するものとして構成されている。パッケージトレイ１０は、図４に示すように、概して、トレイ本体部１２、枠部１４、第１蓋部１６、収納部本体２２、収納底部２４、および第２蓋部２６を備えており、トレイ本体部１２の上面側に枠部１４および第１蓋部１６が、トレイ本体部１２の下面側に、収納部本体２２、収納底部２４、および第２蓋部２６が取り付けられることで、収納空間を画成するとともに、トレイ本体部１２の下面側に収納部２０が構築されるようになっている。枠部１４、第１蓋部１６、収納部本体２２、収納底部２４、および第２蓋部２６は、本技術における収納部２０の構成部材の一例である。パッケージトレイ１０の構成部材は、これに限定されるものではないが、ポリプロピレン、ポリカーボネート等の熱可塑性樹脂を射出成形することにより形成されたものであってよい。以下、各構成部材について説明する。

トレイ本体部１２は、パッケージトレイ１０の主体となる要素であって、大まかには板状をなし、リアシート５のシートバックの背面５Ａと図示しないバックドア（例えば、リアウィンドウ）との間において、概ね水平方向に沿って配される。より具体的には、トレイ本体部１２は、シートバックの背面５Ａと、左右のデッキサイドトリム４と、バックドアとにより囲まれた荷室空間の上方領域に対応した略矩形に形成されており、荷室空間を上方において覆い隠すことができるようになっている。本実施形態のトレイ本体部１２は、車両に装着されたとき、車幅方向に対応する寸法が前後方向に対応する寸法よりも長く、上述のとおり、車幅方向が長手方向に対応している。トレイ本体部１２の周縁には、下方に向けて垂下された側面部１２Ｃが備えられており、図１に示すように、車幅方向の左右の側面部１２Ｃの前方には、側面部１２Ｃの下端から上方に向けて入り込むように円弧状の軸受凹部１２Ｂが形成されている。この軸受凹部１２Ｂは、左右のデッキサイドトリム４にそれぞれ備えられている取付凸部４Ａを受けることができる。また、後方の側面部１２Ｃの車幅方向における左右の端部には、紐部材（図示せず）を取付けるためのＤ環状の紐挿通孔１２Ｄが備えられている。トレイ本体部１２の後端は、紐挿通孔１２Ｄに取付けた紐部材を介してバックドアに連結されている。換言すれば、パッケージトレイ１０は、この紐部材を介してその後端がバックドアに固定されることとなる。

ここで、パッケージトレイ１０のデッキサイドトリム４への設置について説明する。図１に示すように、一対のデッキサイドトリム４は、その間において、パッケージトレイ１０を架設可能に構成されている。具体的には、デッキサイドトリム４には、その前方かつ下方に、ホイールハウスに倣う形で荷室内に膨出するホイールハウス部（図示せず）が設けられている。また、デッキサイドトリム４は、その後端部が後部開口３Ａの開口縁に倣う形とされている。そして左右のデッキサイドトリム４は、ホイールハウス部と後端部以外の部分が概ね平行となるように形成されている。また、荷室は後端部において後部開口３Ａに向けてやや狭くなるように構成されている。そのため、一対のデッキサイドトリム４の間の車幅方向における離間距離は、前方よりも後端部において相対的に小さく（狭く）なっている。

左右のデッキサイドトリム４にはそれぞれ、その前方かつ上方に（換言すれば、シートバック背面５Ａの上方かつその後方となる位置において）、車幅方向の中央側に円柱状に突出する取付凸部４Ａが備えられている。また、この取付凸部４Ａよりも後方であって、取付凸部４Ａと同じ高さ位置においては、デッキサイドトリム４が車幅方向の中央側に膨出されてなるトレイ支持部４Ｂが形成されている。そして、この取付凸部４Ａにトレイ本体部１２の軸受凹部１２Ｂを上方から嵌合した状態で、左右のトレイ支持部４Ｂにトレイ本体部１２を載置することで、左右のデッキサイドトリム４にパッケージトレイ１０を略水平な姿勢で支持することができる。

一方で、パッケージトレイ１０は、図３に示すように、バックドアの開操作に伴い後端が紐部材を介して上方に持ち上げられるため、前端を取付凸部４Ａに軸支させた状態で、取付凸部４Ａを回動軸として水平状態から前傾状態に回動させることができるようになっている。前傾状態となったパッケージトレイ１０は、トレイ本体部１２の下側の面、延いては収納部２０が、後部開口３Ａから臨めることとなる。このように車両のバックドアを開き、パッケージトレイ１０が前傾状態となった態様においては、パッケージトレイ１０の下方に形成された荷室空間へのアクセスが容易に可能となる。

パッケージトレイ１０の構成の説明に戻る。トレイ本体部１２は、その前方において、厚み方向（上下方向）に貫通する第１開口１２Ａを有している。本実施形態のトレイ本体部１２には、概ね車幅方向に亘るように長い略矩形の幅広の第１開口１２Ａが一つ設けられている。ただし、第１開口１２Ａの形状および数はこれに限定されない。また、トレイ本体部１２の第１開口１２Ａの周縁には、挿通孔１２Ｅと係止角孔１２Ｆとが厚み方向に貫通するように形成されており、これらの挿通孔１２Ｅと係止角孔１２Ｆとには、後述する枠部１４の取付ボス１４Ｆと係止片１４Ｇとがそれぞれ挿通される。本実施形態においては、図４に示すように、第１開口１２Ａの前後の周縁に沿ってそれぞれ、係止角孔１２Ｆが３つずつ離間して形成されている。挿通孔１２Ｅについては、第１開口１２Ａの前後の周縁において、係止角孔１２Ｆを間に配するように３つずつ形成されているとともに、第１開口１２Ａの左右の周縁において２つずつ形成されている。

枠部１４は、図５に示すように、トレイ本体部１２の上面において第１開口１２Ａを囲むように第１開口１２Ａの周縁に配されるとともに、トレイ本体部１２に対して、第１蓋部１６と収納部本体２２とを一体的に取り付けるための取付部材としての機能を有する。枠部１４は、大まかにはトレイ本体部１２の第１開口１２Ａの周縁に沿った車幅方向に長い矩形の帯環状をなしており、その断面は略Ｌ字状を呈している。詳細には、枠部１４は、図４に示すように、トレイ本体部１２の上面に重なるように配される枠本体部１４Ａと、枠本体部１４Ａの環内側の端部から第１開口１２Ａ内に侵入するように垂下された側面部１４Ｂと、を備えている。

前方の枠本体部１４Ａの開口周縁（内周側）の端部（枠本体部１４Ａと側面部１４Ｂとからなる角部）には、図１１に示すように、第１蓋部１６の前端を受けるために、枠本体部１４Ａが下方に後退されてなる段差部１４Ｃが備えられている。また、前方の枠本体部１４Ａの開口周縁における、車幅方向の中央部分には、図８に示すように、後方に向けて延設されるとともに、上下方向に貫通する爪受孔を有する第１爪受部１４Ｄが備えられている。そして、枠部１４の左右の側面部１４Ｂの後方にはそれぞれ、図１２に示すように、車幅方向の中央に向けて突出する一対の凸軸部１４Ｅが備えられている。一対の凸軸部１４Ｅは、同軸上に配されている。

枠本体部１４Ａの下面には、トレイ本体部１２の挿通孔１２Ｅと係止角孔１２Ｆとに対応する位置に、取付ボス１４Ｆ（例えば図１１参照）と係止片１４Ｇ（例えば図７参照）とがそれぞれ配設されている。取付ボス１４Ｆは、図１１に示すように、挿通孔１２Ｅの内径よりもやや小さい外径を有する円環状をなしており、挿通孔１２Ｅに挿通可能なように枠本体部１４Ａの下面において下方に向けて立設されている。

係止片１４Ｇは、図７に示すように、枠本体部１４Ａの下面から下方に向けて延出するように設けられている。より詳細には、係止片１４Ｇは、軸板部Ｅ１と、係止爪Ｅ２と、リブＥ３と、を備えて構成されている。軸板部Ｅ１は、係止角孔１２Ｆの車幅方向の寸法よりもやや小さい幅を有する板片状をなし、側面部１４Ｂに沿うように枠本体部１４Ａの下面に立設されている。リブＥ３は、軸板部Ｅ１の板面のうち側面部１４Ｂとは反対側の面と枠本体部１４Ａの下面とに対して立設されており、軸板部Ｅ１の幅方向の両端部に一つずつ、軸板部Ｅ１の長手方向（上下方向）に亘って設けられている。係止爪Ｅ２は、軸板部Ｅ１の先端部において側面部１４Ｂの側（第１開口１２Ａの側）に向けて突出するように設けられており、２つのリブＥ３の間の領域に配設されている。係止爪Ｅ２は、断面（軸板部Ｅ１と枠本体部１４Ａとに直交する断面）の形状が略三角形状であって、軸板部Ｅ１からの突出寸法は、係止爪Ｅ２の上端から軸板部Ｅ１の先端（下端）に向かうにつれて徐々に大きくなったのち、緩やかに小さくなり、先端部においてゼロとなるようになっている。

第１蓋部１６は、枠部１４に設けられている第１開口１２Ａを覆う部材であり、第１開口１２Ａの形状に対応した略矩形の板状をなしている。第１蓋部１６の前方の中央部分は、図８に示すように、前方に向かうにつれて上方に盛り上がる隆起部１６Ａとなっている。この隆起部１６Ａにおける前方の側面は、後方に向けて窪むことで凹部１６Ｂを形成しており、この隆起部１６Ａに凹部１６Ｂが設けられていることによって、ユーザが第１蓋部１６を開蓋するときの手掛かりとなっている。

第１蓋部１６には、凹部１６Ｂから下方に向けて延びる係止部１６Ｃが設けられている。係止部１６Ｃは、凹部１６Ｂの下端から下方に向けて延びる基部と、基部よりも下方に第１爪受部１４Ｄを下方から係止するようになっている。爪部の形状は、爪部の上端から軸部の先端（下端）に向かうにつれて徐々に大きくなったのち、緩やかに小さくなっており、上下方向においてテーパが設けられている。また、第１蓋部１６の後方の左右の両端部には、枠部１４の一対の凸軸部１４Ｅを受ける軸受部１６Ｄとなっている。

このような第１蓋部１６は、軸受部１６Ｄを枠部１４の一対の凸軸部１４Ｅに嵌めて枠部１４に軸支させた状態で、係止部１６Ｃを爪受孔に挿通して凹部１６Ｂに係止させることで、第１蓋部１６を枠部１４に取付けることができるとともに、第１蓋部１６の前方の端部が段差部１４Ｃによって支持されて、第１開口１２Ａを蓋することができる。そして、隆起部１６Ａを手掛かりとして第１蓋部１６の前方を上方に持ち上げることで、凸軸部１４Ｅの軸まわりに第１蓋部１６を回動させることができ、第１開口１２Ａを開蓋することができる。なお、本実施形態のパッケージトレイ１０においては、枠部の上面と第１蓋部１６の上面とは面一をなすように、第１蓋部１６の厚みと、軸受部１６Ｄおよび凸軸部１４Ｅの配置、ならびに、段差部１４Ｃの形状等が調整されている。

収納部本体２２は、トレイ本体部１２の第１開口１２Ａの下方に配されて、収納部２０の一部を構成する。収納部本体２２は、図４に示すように、収納部２０の前方の側面である前面部２２Ａと、前面部２２Ａの車幅方向の両端部から後方に沿って延びる一対の第１側面部２２Ｂと、枠部１４に対応した略矩形の帯環状をなし、トレイ本体部１２の第１開口１２Ａの周縁において下面に沿って配されるフランジ２２Ｃと、を含んで構成されている。一対の第１側面部２２Ｂの対向する内面には、前方かつ下方において、車幅方向の中央側に向けて円環状に突出する軸受部２２Ｄと、後方において、車幅方向の中央側に向けて円弧環状に突出するガイド溝部２２Ｅと、が備えられている。ガイド溝部２２Ｅは、周縁が円弧環状に突出することで、その内部に軸受部２２Ｄを中心とした円弧状のガイド溝が形成されている。

フランジ２２Ｃには、トレイ本体部１２の挿通孔１２Ｅと係止角孔１２Ｆとに対応する位置にそれぞれ、挿通孔２２Ｆと係止角孔２２Ｇとが厚み方向に貫通するように形成されている。また、後方のフランジ２２Ｃには、下方に向かって延びるとともに、第１側面部２２Ｂと接続する垂下部２２Ｈを有している。この垂下部２２Ｈは、収納部２０の背面の一部を構成するとともに、後述する第２蓋部２６の係止片２６Ｂを受けるために、前後方向に貫通する爪受孔を有する爪受部２２Ｉを備えている。

ここで、トレイ本体部１２の第１開口１２Ａの周縁に、下方から収納部本体２２のフランジ２２Ｃを重ねた状態で、上方から枠部１４の枠本体部１４Ａを重ねることで、枠部１４の取付ボス１４Ｆと係止片１４Ｇとが、トレイ本体部１２の挿通孔１２Ｅおよび係止角孔１２Ｆと、収納部本体２２の挿通孔２２Ｆおよび係止角孔２２Ｇとにそれぞれ挿通される。枠部１４の取付ボス１４Ｆの先端部には、例えば図１１に示すように、取付ボス１４Ｆの突出方向と交わる方向に取付ボス１４Ｆを貫通する横孔が設けられている。取付ボス１４Ｆにおいて、枠本体部１４Ａの下面から横孔までの寸法は、トレイ本体部１２の挿通孔１２Ｅの周縁の厚みと、収納部本体２２の挿通孔２２Ｆの周縁の厚みと、の合計に概ね等しい。このような取付ボス１４Ｆを、挿通孔１２Ｅおよび挿通孔２２Ｆに挿通した状態で、この横孔に締結ピン１５を挿通することで、トレイ本体部１２に対して収納部本体２２を固定することができる。締結ピン１５は横孔に対して挿抜可能とされており、収納部本体２２は、取付ボス１４Ｆから締結ピン１５を抜くことにより、トレイ本体部１２から容易に取り外すことができる。

また、係止片１４Ｇは、軸板部Ｅ１が撓むことによって係止爪Ｅ２が係止角孔２２Ｇを通過し、図７に示すように、係止爪Ｅ２が下方からその端面によって係止角孔１２Ｆの周縁を係止する。係止片１４Ｇの軸板部Ｅ１のうち、枠本体部１４Ａの下面から係止爪Ｅ２までの寸法は、トレイ本体部１２の係止角孔１２Ｆの周縁の厚みと、収納部本体２２の係止角孔２２Ｇの周縁の厚みと、の合計に概ね等しい。そのため、枠部１４の係止片１４Ｇが収納部本体２２の係止角孔２２Ｇの周縁を係止することで、トレイ本体部１２に対して収納部本体２２を固定することができる。なお、係止角孔１２Ｆに係止されている係止片１４Ｇは、係止爪Ｅ２が下方から押し上げられることで軸板部Ｅ１を撓ませながら係止角孔２２Ｇを抜けることができる。このような構成によって、収納部本体２２は、トレイ本体部１２に対して着脱可能とされている。

収納底部２４は、収納部２０の底面をなす底面部２４Ａと、底面部２４Ａの車幅方向の両端部から上方に向けて延びる一対の第２側面部２４Ｂと、を含んで構成されている。底面部２４Ａの後端は、上方に向けて立ち上がるとともに第２側面部２４Ｂと接続する立ち上がり部２４Ｃを有し、この立ち上がり部２４Ｃは、収納部２０の背面の一部を構成するとともに、その上端において、車幅方向に沿って延びる円筒状の底側ヒンジ部２４Ｄを備えている。また、一対の第２側面部２４Ｂの車幅方向の外側の面には、前方かつ下方において、車幅方向の外側に向けて突出する凸軸部２４Ｅと、後方かつ上方において、車幅方向の外側に向けて突出するガイド体２４Ｆと、が備えられている。

そして、収納底部２４の凸軸部２４Ｅを、収納部本体２２の軸受部２２Ｄに勘合させるとともに、ガイド体２４Ｆをガイド溝部２２Ｅに挿入することで、収納底部２４を収納部本体２２に組付けることができる。このとき、収納部本体２２の垂下部２２Ｈの下端と、第１側面部２２Ｂの後端、収納底部２４の第２側面部２４Ｂの後端、および、底面部２４Ａの後端によって、荷室３（換言すれば、トレイ本体部１２の下面側）と収納部２０の内部とを連通する第２開口２０Ａが形成される。本実施形態の第２開口２０Ａは、収納部２０をバックドアの側である後方に向けて開口している。また、収納底部２４の凸軸部２４Ｅを、収納部本体２２の軸受部２２Ｄに軸支させた状態において、ガイド体２４Ｆはガイド溝の内部を円弧状に移動することが許容されるとともに、ガイド溝部２２Ｅによってのガイド溝の上端と下端とでその移動が規制される。これにより、収納底部２４は、ガイド溝部２２Ｅによって許容される範囲において、収納部本体２２に対して、凸軸部２４Ｅを中心として回動することができるようになっている。

第２蓋部２６は、第２開口２０Ａを覆う部材であり、第２開口２０Ａの形状に対応した略矩形の板状をなしている。第２蓋部２６は、第２開口２０Ａを蓋する閉蓋状態においては板面が略鉛直となるように配され、その下端に車幅方向に沿って円筒状の蓋側ヒンジ部２６Ａを備えている。底側ヒンジ部２４Ｄと蓋側ヒンジ部２６Ａとは、車幅方向に沿って交互に配列するように設けられており、これらのヒンジ部２４Ｄ，２６Ａに針金状のヒンジ軸２８を車幅方向に挿通することで、第２蓋部２６が収納底部２４に開閉自在に取付けられている。また、第２蓋部２６の上端には、前方に向けて延びる係止片２６Ｂと、後方に向けて延びる引張片２６Ｃと、が設けられている。第２蓋部２６を開閉することによって、係止片２６Ｂはフランジ２２Ｃの爪受部２２Ｉの爪受孔に抜き刺しされ、第２蓋部２６で第２開口２０Ａを閉じることで係止片２６Ｂが爪受部２２Ｉに係止されて、第２蓋部２６を閉蓋位置に保持することができる。またこれにより、収納部本体２２に対して収納底部２４を最も上方に変位させた状態で、収納部本体２２に対する収納底部２４の下方への移動を規制することができる。また、この状態から引張片２６Ｃを引っ張ることで、係止片２６Ｂの爪受部２２Ｉへの係止を解除し、第２蓋部２６を開放することができるとともに、収納部本体２２に対して収納底部２４を下方に回動させて、第２開口２０Ａを大きく広げることができる。

また、第２蓋部２６には、第２蓋部２６を閉蓋位置に保持するためのロック機構２９がさらに備えられている。本実施形態のロック機構２９は、つまみ部２９Ａと、ロックレバー２９Ｂと、これらを前後方向で接続する棒状の軸部２９Ｃと、を備え、第２蓋部２６に貫通形成された取付孔２６Ｄに挿通された軸部２９Ｃに対して、閉蓋位置における第２蓋部２６の後方側（収納部２０の外側）につまみ部２９Ａが配され、前方側（収納部２０の内側）にロックレバー２９Ｂが配されている。このロック機構２９においては、収納部２０の後方からつまみ部２９Ａを軸部２９Ｃの周りに回転させることで、第２蓋部２６の収納部２０の内側の面に沿ってロックレバー２９Ｂが軸部２９Ｃの周りに回転する。そして、ロックレバー２９Ｂが軸部２９Ｃから上方に向けて延びるように配されたとき、ロックレバー２９Ｂが収納部２０の内側から収納部本体２２の垂下部２２Ｈに係止して、第２蓋部２６に後方に向かう力が作用したときでも第２蓋部２６が開かないようにロックすることができるようになっている。

続いて、図１～３を参照しつつ、パッケージトレイ１０の使用態様について説明する。
荷室３の上方部分には、荷室空間を覆う形でパッケージトレイ１０が配されている。パッケージトレイ１０は紐部材を介してバックドアに接続され、バックドアの開閉に伴って回動するものとなっている。パッケージトレイ１０は、まず、バックドアが閉じた状態において、図１に示す水平状態でデッキサイドトリム４に支持される。この水平状態において、収納部２０は、例えば図６に示すように、略直方体の収納空間を有している。具体的には、収納部２０は、収納底部２４のガイド体２４Ｆが収納部本体２２のガイド溝部２２Ｅの上端に配されるように上方に回動されているとともに、図７に示すように、第２蓋部２６は第２開口２０Ａを閉じた状態で、係止片２６Ｂが爪受部２２Ｉに係止されている。また、ロック機構２９は、図６に示すように、ロックレバー２９Ｂが収納部２０の内側から収納部本体２２の垂下部２２Ｈを係止しており、車両１の走行に伴う振動等によって、第２蓋部２６が開蓋することが防止されている。

このようなパッケージトレイ１０においては、図２および図８に示すように、前方のリアシート５に着座しているユーザが、後方に手を伸ばすことでパッケージトレイ１０の第１蓋部１６を開蓋することができ、パッケージトレイ１０の収納部２０に対して、車室２から収納物を出し入れすることができる。例えば、収納部２０に比較的小さな荷物である折り畳み傘を収納した場合、ユーザは車両１を停車させ、車両１から降りて後部開口３Ａから収納部２０にアクセスする必要なく、車室２に居ながら、この折り畳み傘を収納部２０から取り出すことができる。

一方で、車両１を停車させてバックドアを開けたとき、パッケージトレイ１０は、バックドアが上方に変位するに連れてその後端が紐部材によって吊り上げられ、取付凸部４Ａを回動軸として前傾状態に回動（変位）する（例えば、図３および図９参照）。このとき、ユーザは、車両１の後部開口３Ａから、ロック機構２９のつまみ部２９Ａを約９０度回転させることでロックレバー２９Ｂによる垂下部２２Ｈに対する係止を解除し、次いで、第２蓋部２６の引張片２６Ｃを手前に（後方に）引くことで、第２蓋部２６の係止片２６Ｂによる収納部本体２２の垂下部２２Ｈに対する係止を解除することができる。このことにより、例えば図１０に示すように、収納部本体２２に対して収納底部２４を凸軸部２４Ｅの周りに後方に回動させることができるとともに、収納底部２４に対して第２蓋部２６を底側ヒンジ部２４Ｄの周りに後方に回動させることができる。これにより、第２開口２０Ａを拡大し、収納部２０の収納空間を後方に向けて大きく開放することができ、車両１の後方から収納部２０へのアクセスがより円滑なものとされる。

なおここで、収納底部２４は、ガイド体２４Ｆとガイド溝部２２Ｅとの嵌合によって、収納部本体２２に対する後方への回動（変位）が規制されている。このことにより、収納底部２４が後方に回動しても、第１側面部２２Ｂと第２側面部２４Ｂとが凸軸部２４Ｅに対して十分な高さで重なり合う状態が維持され、収納部２０に収納した収納物が第２開口２０Ａから落下する事態を抑制することができる。

以上の実施形態において、車両１の荷室３の上方に配置される車両用パッケージトレイ１０は、板状をなすトレイ本体部１２と、トレイ本体部１２に備えられ、収納空間を有する収納部２０と、を備えている。そして収納部２０は、収納部２０の内部からトレイ本体部１２の上面側に向けて開口する第１開口１２Ａと、収納部２０の内部からトレイ本体部１２の下面側に向けて開口する第２開口２０Ａと、を備えているとともに、第１開口１２Ａを開閉自在に覆う第１蓋部１６と、第２開口２０Ａを開閉自在に覆う第２蓋部２６と、を含んでいる。このような構成によると、パッケージトレイ１０に備えられる収納部２０に対して、第１および第２の開口１２Ａ，２０Ａを通じて、荷室３側とその反対側（典型的には、車室２側）からアクセスすることができる。これにより、収納部２０に対して、従来通り、車両１を停車させた状態で荷室３側から収納物を出し入れできることに加えて、例えば、走行状態にある車両１等においても、車室２側から収納物を出し入れすることができる。その結果、従来よりも利便性が高められたパッケージトレイ１０が実現される。

また、上記実施形態において、トレイ本体部１２の上面と、枠部１４および第１蓋部１６（すなわち、収納部２０）の上面とは、概ね面一をなしている。このような構成によると、パッケージトレイ１０は外観が良好で意匠性に優れたものとして提供され得ることから、バックウィンドウやリアサイドウィンドウを通じてパッケージトレイ１０が外観に晒される構成の車両１においても、意匠性を損なうことがないために好適となり得る。

上記実施形態において、荷室３は車両１の車室２に隣接するように配されており、第１蓋部１６は、凸軸部１４Ｅおよび軸受部１６Ｄ（車室２とは反対側の端部）を回動軸として、車室２側の端部がトレイ本体部に対して上方に変位するように回動可能とされている。上記構成によると、ユーザは、例えばリアシート５等の車室２側から第１蓋部１６を上方に向けて回動させることで開蓋することができるとともに、第１蓋部１６を離すことで第１蓋部１６の自重によって閉蓋することができる。これにより、収納部２０の第１蓋部１６を車室側から容易に開閉することが可能なパッケージトレイ１０が提供される。

上記実施形態において、荷室３は車両１の車室２に隣接するように配されており、第１蓋部１６は、車室２の側の端部において上方に向けて盛り上がる隆起部１６Ａを備えている。このような構成によると、第１蓋部１６に別部材の取手を備えることなく、隆起部１６Ａを手掛かりとして、車室側から第１蓋部１６を簡便に開閉することができる。これにより、パッケージトレイ１０の利便性を維持したうえで、パッケージトレイ１０の上方からの外観をシンプルなものとすることができ、パッケージトレイ１０の利便性と意匠性をより一層高いものとすることができる。

また、パッケージトレイ１０においては、後部開口３Ａから荷室３へのアクセスを容易にするために、前端部は車室のサイドトリム４等に支持させて後端部を持ち上げる前傾状態で、紐部材（連結部材の一例）を介して後端部をバックドアに吊り下げて支持させる構成を備えることが知られている。このようなパッケージトレイ１０においては、パッケージトレイ１０を前傾状態にすると収納部２０も前傾されるため、収納物は収納部２０の前方に滑って変位するとともに、第２開口２０Ａから収納部内への経路も傾斜して、後部開口３Ａから収納部２０へ収納物を出し入れし難くなるという課題がある。これに対し、上記実施形態において、荷室３は車両１の車室２に隣接するように配されており、収納部２０は、トレイ本体部１２の下面側に配され、収納部２０の車室側の側面である前面部２２Ａと、荷室３から車室２に向かう方向に沿って前面部２２Ａの幅方向の両端部から延びる一対の第１側面部２２Ｂと、を含む収納部本体２２と、収納部２０の底面をなす底面部２４Ａと、底面部２４Ａの幅方向の両端部から上方に向けて延びる一対の第２側面部２４Ｂと、を含む収納底部２４と、を備えて構成されている。そして収納底部２４は、底面部２４Ａの前方において、収納部本体２２の前方の下端部における幅方向を軸として、収納部本体２２に対して回動可能に軸支されている。このような構成において、収納部２０は、トレイ本体部１２と連動する収納部本体２２と、収納部本体２２に対して回動可能な収納底部２４とにより構成されることとなる。そのため、パッケージトレイ１０を前傾させたとき、収納部本体２２がトレイ本体部１２と共に傾斜しても、収納底部２４は自重によって収納部本体２２に対して相対的に後方かつ下方に向けて回動する。その結果、収納部２０の傾斜と第２開口２０Ａから収納部内への経路の傾斜とが緩和されて、後部開口３Ａからの収納性が向上される。

上記実施形態において、第２側面部２４Ｂ（底部側面部）には、第１側面部２２Ｂ（本体側面部）に向かって突出するガイド体２４Ｆ（突出部）が備えられているとともに、第１側面部２２Ｂには、ガイド体２４Ｆの移動を案内するとともに、収納部本体２２に対する収納底部２４の回動を規制するガイド溝部２２Ｅ（ガイド溝）が備えられている。上記のようなパッケージトレイ１０において収納部２０は、トレイ本体部１２と連動する収納部本体２２と、収納部本体２２に対して回動可能な収納底部２４とにより構成されているものの、その回動は、ガイド体２４Ｆとガイド溝部２２Ｅとによって規制されている。その結果、収納底部２４が収納部本体２２に対して乖離することが抑制され、収納部２０から収納物が落下する事態が抑制される。また、ガイド体２４Ｆとガイド溝部２２Ｅの構成によって収納底部２４の回動範囲を適切に規制することで、収納底部２４がトレイ本体部１２の傾斜に応じて適切に回動し、第２開口２０Ａを大きく確保しながらも収納部の落下を抑制することができる。これにより、収納物をより円滑に出し入れできるパッケージトレイ１０が実現される。なお、収納部本体２２と収納底部２４との相対的な変位を適切に規制できる構成であれば、イド体が第１側面部２２Ｂ（本体側面部）に備えられ、ガイド溝が第２側面部２４Ｂ（底部側面部）に備えられる構成としてもよいし、また、上記のガイド体とガイド溝との組み合わせとは異なる構成を採用してもよい。

上記実施形態において、収納底部２４は、収納底部２４の荷室３から車室２に向かう方向の端部から上方に向けて延びるとともに、第２開口２０Ａを含む立ち上がり部２４Ｃ（背面部）を備えており、第２蓋部２６は、立ち上がり部２４Ｃに取り付けられている。このような構成によると、収納底部２４が立ち上がり部２４Ｃを備えているため、パッケージトレイ１０を前傾させたときに収容物を収納底部２４に安定して収容することができる。また、収納底部２４の立ち上がり部２４Ｃに第２蓋部２６が設けられていることにより、パッケージトレイ１０を前傾させたときには第２蓋部２６が収納底部２４とともに回動するため、第２蓋部２６の開閉の操作性が改善される。これにより、利便性が改善されたパッケージトレイ１０が提供される。

また、上記実施形態において、パッケージトレイ１０は、第１開口１２Ａを囲むようにトレイ本体部１２の第１開口１２Ａの周縁に配される枠本体部１４Ａと、枠本体部１４Ａから下方に向けて延びる係止片１４Ｇと、を備える枠部１４を備えており、トレイ本体部１２は、係止片１４Ｇに対応する位置に係止角孔１２Ｆ（本体係止孔）を備えている。そして、収納部２０の収納部本体２２は、トレイ本体部１２の下面に沿って延びるフランジ２２Ｃを備えるとともに、このフランジ２２Ｃには、係止片１４Ｇに対応する位置に係止角孔２２Ｇ（フランジ係止孔）が形成されている。そして係止片１４Ｇは、係止角孔１２Ｆと係止角孔２２Ｇに挿通された状態で、フランジ２２Ｃを下方から係止する構成を備えている。上記構成によると、他の固定部材を用いることなく、枠部１４によって収納部２０をトレイ本体部１２に装着することができる。また、枠部１４の係止片１４Ｇによる係止を解除することによって、トレイ本体部１２から収納部２０を取り外すことができる。このことにより、荷室３に多量の荷物を積み入れるために収納部２０が荷物に干渉する場合等には、収納部２０をトレイ本体部１２から取り外すことができる。これにより、任意のタイミングで組み立てと分解とを簡便に行うことができるパッケージトレイ１０が提供される。

なお、このような形態のパッケージトレイ１０においては、第１蓋部１６が、枠部１４に取り付けられていることがより好ましい。このような構成によると、第１蓋部１６についても枠部１４を介してトレイ本体部１２に装着することができる。その結果、トレイ本体部１２には係止角孔１２Ｆを設けるだけで複雑な加工を施す必要なく収納部２０を装着することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態において、パッケージトレイ１０は、略全体が熱可塑性樹脂等の合成樹脂材料によって構成され、また、収納部２０は略直方体形状とされていた。しかしながら、パッケージトレイ１０は、一部または全部が、合成樹脂以外の材料によって構成されていてもよいし、収納部２０の形態は任意のものであってよい。例えば、収納部２０は、ステンレス鋼等の金属材料や、麻・綿等の繊維材料等からなるメッシュ材によって構成されていてもよいし、段ボール等の紙材や布帛等によって構成されていてもよい。
（２）上記実施形態において、パッケージトレイ１０はバックドアに固定され、バックドアの開閉に伴って前傾状態と水平状態とに姿勢が変化されていた。しかしながら、車両１は跳ね上げ式のバックドアを備えるものに限定されず、また、パッケージトレイ１０は、例えば手動で前傾状態とする構成であってもよい。また、パッケージトレイ１０の姿勢は、水平状態と前傾状態との２段階に限定されることなく、任意の角度に傾斜可能な構成であってもよい。
（３）上記実施形態において、トレイ本体部の上面と収納部の上面とは凡そ面一をなしているが、トレイ本体部の上面に対して収納部の上面は、相対的に、上方に配されていてもよいし、下方に配されていてもよい。
（４）上記実施形態において、第１蓋部および第２蓋部は、回動させることで収納部の開口を開閉する構成とされていたが、蓋部（第１蓋部および第２蓋部の少なくとも一方）は、このような開閉操作に基づき開閉されるものに限定さない。蓋部は、例えば、前後方向や上下方向等にスライドさせることで開口を開閉できる構成とされていてもよい。また、蓋部は、蛇腹構造，折畳み構造，扇子構造，ブラインド構造等の各種の伸縮構造を有し、伸縮させることで開口を開閉できる構成とされていてもよい。
（５）上記実施形態において、各部の係止構造および締結構造は上記の例示に限定されず、ここに開示される技術の本質を損なわない範囲において、公知の各種の係止構造および締結構造等を任意に採用することができる。

１…車両、２…車室、３…荷室、１０…車両用パッケージトレイ、１２…トレイ本体部、１２Ａ…第１開口、１２Ｂ…軸受凹部、１２Ｆ…係止角孔、１４…枠部、１４Ａ…枠本体部、１４Ｂ…側面部、１４Ｇ…係止片、１６…第１蓋部、１６Ａ…隆起部、１６Ｄ…軸受部、２０…収納部、２０Ａ…第２開口、２２…収納部本体、２２Ａ…前面部、２２Ｂ…第１側面部、２２Ｃ…フランジ、２２Ｄ…軸受部、２２Ｅ…ガイド溝部、２２Ｇ…係止角孔、２４…収納底部、２４Ａ…底面部、２４Ｂ…第２側面部、２４Ｃ…立ち上がり部、２４Ｅ…凸軸部、２４Ｆ…ガイド体、２６…第２蓋部

Claims (8)

1. 車両の荷室の上方に配置される車両用パッケージトレイであって、
   板状をなすトレイ本体部と、
   前記トレイ本体部に備えられ、収納空間を有する収納部と、
   を備え、
   前記収納部は、
   前記収納部の内部から前記トレイ本体部の上面側に向けて開口する第１開口と、
   前記収納部の内部から前記トレイ本体部の後面側に向けて開口する第２開口と、
   を備えているとともに、
   前記第１開口を開閉自在に覆う第１蓋部と、
   前記第２開口を開閉自在に覆う第２蓋部と、
   を含み、
   前記第１開口を囲むように前記トレイ本体部の前記第１開口の周縁に配される枠本体部と、前記枠本体部から下方に向けて延びる係止片と、を備える枠部を備え、
   前記トレイ本体部は、前記係止片に対応する位置に本体係止孔を備え、
   前記収納部は、前記トレイ本体部の下面に沿って延びるフランジを備えるとともに、前記フランジには、前記係止片に対応する位置にフランジ係止孔が形成されており、
   前記係止片は、前記本体係止孔と前記フランジ係止孔に挿通された状態で、前記フランジを下方から係止する構成を備えている、車両用パッケージトレイ。
2. 前記第１蓋部は、前記枠部に取り付けられている、請求項１に記載の車両用パッケージトレイ。
3. 車両の荷室の上方に配置される車両用パッケージトレイであって、
   板状をなすトレイ本体部と、
   前記トレイ本体部に備えられ、収納空間を有する収納部と、
   を備え、
   前記収納部は、
   前記収納部の内部から前記トレイ本体部の上面側に向けて開口する第１開口と、
   前記収納部の内部から前記トレイ本体部の後面側に向けて開口する第２開口と、
   を備えているとともに、
   前記第１開口を開閉自在に覆う第１蓋部と、
   前記第２開口を開閉自在に覆う第２蓋部と、
   を含み、
   前記荷室は前記車両の車室に隣接するように配されており、
   前記収納部は、
   前記トレイ本体部の下面側に配され、前記収納部の車室側の側面である前面部と、前記荷室から前記車室に向かう方向に沿って前記前面部の幅方向の両端部から延びる一対の第１側面部と、前記トレイ本体部の前記第１開口の周縁において下面に沿って配されるフランジと、を含む収納部本体と、
   前記収納部の底面をなす底面部と、前記底面部の前記幅方向の両端部から上方に向けて延びる一対の第２側面部と、を含む収納底部と、
   を備えて構成されており、
   前記収納底部は、前記底面部の前方において、前記収納部本体の前方の下端部における前記幅方向を軸として、前記収納部本体に対して回動可能に軸支されており、
   前記第２蓋部には、前記収納部本体の前記フランジに係止される係止片が設けられ、
   前記係止片が前記フランジに係止されると、前記第２蓋部は閉蓋位置に保持されると共に、前記収納底部は回動による下方への移動が規制され、
   前記係止片の前記フランジへの係止が解除されると、前記第２蓋部は開放可能になると共に、前記収納底部は下方に回動可能となる、車両用パッケージトレイ。
4. 前記一対の第１側面部と前記一対の第２側面部との一方には、他方に向かって突出する突出部が備えられているとともに、
   前記他方には、前記突出部の移動を案内するとともに、前記収納部本体に対する前記収納底部の回動を規制するガイド溝が備えられている、請求項３に記載の車両用パッケージトレイ。
5. 前記収納底部は、前記収納底部の前記荷室から前記車室に向かう前記方向の端部から上方に向けて延びるとともに、前記第２開口を含む背面部を備えており、
   前記第２蓋部は、前記背面部に取り付けられている、請求項３または４に記載の車両用パッケージトレイ。
6. 前記トレイ本体部の上面と前記収納部の上面とは、面一をなしている、請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用パッケージトレイ。
7. 前記荷室は前記車両の車室に隣接するように配されており、
   前記第１蓋部は、前記車室とは反対側の端部を回動軸として、車室側の端部が前記トレイ本体部に対して上方に変位するように回動可能とされている、請求項１～６のいずれか１項に記載の車両用パッケージトレイ。
8. 前記荷室は前記車両の車室に隣接するように配されており、
   前記第１蓋部は、前記車室の側の端部において上方に向けて盛り上がる隆起部を備えている、請求項７に記載の車両用パッケージトレイ。

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