JP2007506598A5 - - Google Patents

Description

車両用スポーツシート

本発明は、車両用スポーツシート、特に、自動車用スポーツシートに関する。

ＤＥ−Ａ１７５５３３３は、背もたれシェルが屈曲接続によってシートシェルに連結された従来の車両用スポーツシートを記載している。
その傾斜調整は、１本の軸と各シェル上の各軸ナットによって行われる。
占有者の横方向のホールド性のために、２つのシェルにカーブが付けられ、特に、両サイドエッジが上向き又は前方に引き出されている。
クッションとカバーとが、シェルに直接装着されている。

この発明は、冒頭に記載したような従来の車両用スポーツシートの改良を目的とするものである。

本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両用スポーツシートにより達成される。
有益な改良は、従属請求項の要旨である。

傾斜調整が、シートシェルに固定接続された下側部分や背もたれに接続されて下側部分に対して回転可能な上側部分を有する取付け部材によって行われて、すなわち、傾斜調整が、フレーム構造物を有する車両シートの場合において公知である背もたれ傾斜調整用の取付け部材で行われるため、シンプルかつ軽量でスポーティな構造の利点が背もたれの快適な傾斜調整の利点と組み合わされて、背もたれの傾斜が占有者の着座位置に合わされるようになっている。
さらに、取付け部材として標準化された複数の製品を使用することができるため、製造コストを低減できるようになっている。
取付け部材の十分な機能性を利用することができ、例えば、ＤＥ−Ａ２００１８４２で開示されているような特定の解決策を必要とする従来の車両用スポーツシートの場合、自由な旋回機能も利用できるようになっている。
可動シートレールとの組み合わせにより、そのシートの長手方向位置を最適化することもでき、その結果、快適さを増大させるようになっている。

標準の取付け部材を簡便に取り付けるために、２つのアダプターが、各取付け部材に装着されており、また、各ケースでは、２つのシェルのうちの１つに固定されている。
アダプターをシェルに固定する複数の領域が補強されていることにより、一方では、それら領域が必要な力を吸収することができ、他方では、破損しかかっているシェルの危険が無くなるようになっている。
シートシェルに固定されているアダプターは、同時に下部構造物として機能して、すなわち、アダプターは、Ｌ字継手や脚部などを有しており、必要なコンポーネント数や設置に関する費用を軽減するようになっている。

シートシェルが、シートの中央（the central length）より上昇させることで占有者を横方向にホールドするようになっているとともに出入りの目的で下げることができるようになっている可動式のサイド湾曲部材を少なくとも下枠側に有しているため、車両用スポーツシートの形状を簡単に変えて、損傷を受ける急速コーナーリング時にスポーティな運転感覚や横方向のホールド性を損なうことなく快適な占有者の出入りが可能になるようになっている。
このことは、特に、低い自動車の場合に有利である。
その他、このタイプの可動な両サイドは、フレーム構造物を有する車両シートの場合にのみ公知であり、例えば、ＤＥ３１５１０１８Ａ１又はＤＥ３２１６０６０Ａ１から公知である。
この可動式のサイド湾曲部材は、単一部材であるシェルシートの場合に提供することも可能である。

平坦な形態も考えられるサイド湾曲部材を、例えば、シートシェルに、あるいは、規定の動きを確保するシートシェルに固定されたアダプターに連結することができる。
次に、自由端では、動きが円周方向に、略接線方向に案内される。
そして、このサイド湾曲部材を脚部領域に可能な限り下げることができるようにするため、走行方向の後方に、例えば、取付け部材の領域にあって前端部に移動可能に取り付けられる端部で、サイド湾曲部材が連結されているのが好ましい。
また、代替案として、サイド湾曲部材を、横方向に移動可能にシートシェルに装着、あるいは、シートシェルを支持する下部構造物に固定されたアダプターに装着することができ、その結果、シートの全長に亘って均一な降下や上昇が達成されるようになっている。
例えば、サイド湾曲部材を同時に支持する２本の平行な柱によって誘導を行うことができるようになっている。
双方の場合、シートシェルに対してサイド湾曲部材を解除可能にロックするラッチ機構が設けられて、容易にアクセスできる操作要素により解除することができるようになっているのが好ましい。
ロックは、公知の別の方法で行うことも可能である。

本発明を図面に示された２つの実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。

本発明の第１実施例によれば、シェルシートとして設計された車両用スポーツシート１０１が、シート部材用構造物として単一部材で形成されてカーブしている、すなわち、一体に形成されて湾曲領域を備えた剛性のシートシェル１０３と、背もたれ用構造物として別個に形成されて一体部材で非常にカーブしている剛性の背もたれシェル１０５とを有している。
この背もたれシェル１０５は、取付け部材１０７によって傾斜調整できるようにシートシェル１０３に装着されている。
このシートシェル１０３と背もたれシェル１０５は、公知である材料、例えば、ガラス繊維材料、炭素繊維、または、ガラス繊維あるいは炭素繊維のマットで補強されているプラスチック材料から製造されている。
また、シートシェル１０３と背もたれシェル１０５とは、公知の方法で、フォームや、例えば皮のカバーでクッション化されている。

取付け部材１０７は、互いに回転可能な下側部分と上側部分を有している。
そして、この取付け部材１０７を固定するため、シートシェル１０３と背もたれシェル１０５のサイド部材は、数箇所の領域が平坦設計であり、吸収力用に設計されており、すなわち、例えばビーズなどで補強され及び／又は装備されている。
さらに、固定領域でのクラックの発生を防止するため、金属あるいは硬質プラスチックの挿入物が、加圧が行われる前にシェル材料に配置された後、その材料に押し付けられている。
取付け部材１０７の下側部分に接続されているシート部材アダプター１３３と、取付け部材１０７の上側部分に接続されている背もたれアダプター１３５とが、シートシェル１０３と背もたれシェル１０５の補強されたサイド部材上に平坦に配置され、ねじ１３７によって固定されるか、あるいは、その他の幾つかの方法で固定されている。
下側の角度付きで設計されたシート部材アダプター１３３は、同時に、車両構造物への、あるいは、必要ならば１対のシートレールの上レールへの固定用構造物として機能するようになっている。
完成されたクッション入りの車両用スポーツシート１０１では、シート部材アダプター１３３と背もたれアダプター１３５とが、プラスチックカバーで被覆されている。

両サイドが、背もたれシェル１０５に一体形成されているが、シートシェル１０３の場合には、サイドの構造が、サイド湾曲部材１４１によって規定されている。
少なくとも下枠側のサイド湾曲部材１４１が、その後方端部で水平軸の周りで旋回する接合部材１４３によってシートシェル１０３に連結されている。
一方、前方端部で、サイド湾曲部材１４１が、シートシェル１０３に固定されたラッチストリップ１４７とそのサイド湾曲部材１４１にばね方式で取り付けられているラッチボルト１４９とからなるラッチ機構１４５によって解除可能にロックされ、押ボタンのような作動要素１５１により持ち上げることができるようになっている。
占有者は、容易にシート外に出るために、作動要素１５１を押してラッチ機構１４５を解除することができ、高さを変えられるサイド湾曲部材１４１をクッション入りのシートシェル１０３の中心（the central length of the padded seat shell 103）より下側に位置するまで下向きに旋回させることができるようになっている。
反対に、占有者は、容易にシート内に入った後、サイド湾曲部材１４１によって横方向のホールド性を得るために、サイド湾曲部材１４１をシートシェル１０３の中心（the central length）よりも上側に旋回できるようになっている。

本発明の第２実施例は、これ以降、他の説明がされない限り第１実施例に対応しており、同じ構成部材には同じ参照番号が付けられ、同様に作用する構成部材には文字で補足された参照番号が付けられている。
また、この車両用スポーツシート２０１の場合には、シートシェル２０３と背もたれシェル２０５が、第１実施例の場合と同様に、取付け部材２０７によって屈曲状態で互いに接続されている。
この下枠側のサイド湾曲部材２４１が、２つの垂直な柱２４４に着座し、第１実施例で説明されたタイプの２つのラッチ機構２４５でロックされることにより直線的に移動可能に取り付けられている。
なお、この２つのラッチ機構２４５は、共通の作動要素２５１により連結されている。
また、柱２４４は、シートシェル２０３を支持する構造物に装着されている。
この作動要素２５１は、ハンドルとして設計されており、対称的に設計されたサイド湾曲部材２４１の中央に配置され、それにより、占有者はラッチ機構２４５が解除されると同時にサイド湾曲部材２４１の移動を行うことができるようになっている。

本発明の第１実施例である車両用スポーツシートの全体概要図。 図１に示す車両用スポーツシートのラッチ機構を示す断面図。 図１に示す車両用スポーツシートの後方斜視図。 図１に示す車両用スポーツシートのサイド湾曲部材を下側に移動させた状態を示す状態説明図。 本発明の第２実施例である車両用スポーツシートの全体概要図。 図５に示す車両用スポーツシートのサイド湾曲部材を下側に移動させた状態を示す状態説明図。

符号の説明

１０１、２０１ ・・・ 車両用スポーツシート
１０３、２０３ ・・・ シートシェル
１０５、２０５ ・・・ 背もたれシェル
１０７、２０７ ・・・ 取付け部材
１３３、２３３ ・・・ シート部材アダプター
１３５ ・・・ 背もたれアダプター
１３７ ・・・ ねじ
１４１、２４１ ・・・ サイド湾曲部材
１４３ ・・・ 接合部材
１４５、２４５ ・・・ ラッチ機構
１４７ ・・・ ラッチストリップ
１４９ ・・・ ラッチボルト
１５１、２５１ ・・・ 作動要素
２４４ ・・・ 柱

Claims (11)

1. シート部材用構造物として形成された剛性のシートシェル（１０３；２０３）と背もたれ用構造物として別個に形成された剛性の背もたれシェル（１０５；２０５）とを備えて、前記シートシェル（１０３；２０３）と背もたれシェル（１０５；２０５）との相互の傾斜調整が可能である車両用スポーツシート（１０１、２０１）において、
   前記傾斜調整が、前記シートシェル（１０３；２０３）に固定接続された下側部分と背もたれシェル（１０５；２０５）に接続されて下側部分に対して回転可能な上側部分とを備えた取付け部材（１０７；２０７）によって行われていることを特徴とする車両用スポーツシート（１０１、２０１）。
2. 前記取付け部材（１０７；２０７）の下側部分と上側部分にそれぞれ装着されたシート部材アダプター（１３３）と背もたれアダプター（１３５）とが、前記シートシェル（１０３；２０３）と背もたれシェル（１０５；２０５）とに固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用スポーツシート（１０１、２０１）。
3. 前記シート部材アダプター（１３３）と背もたれアダプター（１３５）とをシートシェル（１０３；２０３）と背もたれシェル（１０５；２０５）とに固定した領域が、補強されていることを特徴とする請求項２記載の車両用スポーツシート（１０１、２０１）。
4. 前記シート部材アダプター（１３３）と背もたれアダプター（１３５）とをシートシェル（１０３；２０３）と背もたれシェル（１０５；２０５）とに固定した領域が、平坦に設計されていることを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両用スポーツシート（１０１、２０１）。
5. 前記シートシェル（１０３；２０３）に固定したシート部材アダプター（１３３）が、下部構造物として機能していることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の車両用スポーツシート（１０１、２０１）。
6. 前記シートシェル（１０３；２０３）が、該シートシェル（１０３；２０３）の中央よりも上側に上げられて占有者を横方向に支持するとともに占有者の出入りのために下ろされる可動式のサイド湾曲部材（１４１；２４１）を少なくとも下枠側で有していることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両用スポーツシート（１０１、２０１）。
7. 前記サイド湾曲部材（１４１）が、前記シートシェル（１０３）、あるいは、該シートシェル（１０３）に固定されたシート部材アダプター（１３３）に連結されていることを特徴とする請求項６記載の車両用スポーツシート（１０１）。
8. 前記サイド湾曲部材（１４１）が、後方端部で連結されるとともに前方端部で旋回可能になっていることを特徴とする請求項７記載の車両用スポーツシート（１０１）。
9. 前記サイド湾曲部材（２４１）が、前記シートシェル（２０３）、あるいは、該シートシェル（２０３）に固定されたシート部材アダプター（２３３）、あるいは、該シートシェル（２０３）を支持する下部構造物に直線的に移動可能に装着されていることを特徴とする請求項６記載の車両用スポーツシート（２０１）。
10. 前記サイド湾曲部材（２４１）が、２つの平行な柱（２４４）に沿って移動できるようになっていることを特徴とする請求項９記載の車両用スポーツシート（２０１）。
11. ラッチ機構（１４５；２４５）が、前記サイド湾曲部材（１４１；２４１）をシートシェル（１０３；２０３）に対して解除可能にロックするようになっていることを特徴とする請求項６乃至請求項１０のいずれかに記載の車両用スポーツシート（１０１、２０１）。