JP2007245846A - ドア用ハーネスプロテクタの防水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア側のハーネス配索経路の防水を簡単な構造で低コストで行わせる。
【解決手段】下側の縦配置部１５と、下側の縦配置部に続く横配置部１６と、横配置部に続く上側の縦配置部１７とで成るドア用ハーネスプロテクタ４７をドア１の下部側に配置した。上側の縦配置部１７を横断してウェザストリップ５４を配置した。上側の縦配置部１７とウェザストリップ５４との間にシール部材３６を配設した。上側の縦配置部１７を収容したドア側の凹溝３１にシール部材３９を隙間なく嵌合した。
【選択図】図５

Description

本発明は、例えば自動車の車両ボディからドアに給電用のワイヤハーネスを配索した際のドア側の防水を行わせるドア用ハーネスプロテクタの防水構造に関するものである。

図８〜図９は、従来のドア用ワイヤハーネスの防水構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

このドア７５は自動車のフロントドアであり、前端面側のヒンジ（図示せず）を支点に左右に回動（開閉）するものである。ドア７５のインナパネル７５ａの前端面７６から直交方向の壁面７７にかけて貫通レスの防水グロメット７８が凹溝７９内に装着され、防水グロメット７８を介してドア側のワイヤハーネス８０が車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。

ドアインナパネル７５ａにはドアトリム（図示せず）が装着されて、ワイヤハーネス８０が収容保護される。ドアインナパネル７５ａの外周に沿ってシール部材であるウェザストリップ８１が装着され、ウェザストリップ８１は防水グロメット７８の外面に密着する。

図９の如く、防水グロメット７８は、ドアインナパネル７５ａのテーパ状の凹溝７９に係合する合成ゴム製のフランジ部８２と、フランジ部８２に一体に続くハーネス挿通用の蛇腹部８３と、凹溝内でフランジ部８２の内側に装着されてワイヤハーネスを挿通させる合成樹脂製のインナ部材８４と、フランジ部８２をインナパネル７５ａにボルトで固定する金属板８５とで構成されている。

防水グロメットの他の例（図示せず）として、ドア側のワイヤハーネスを配索する硬質な略Ｌ字状の覆い板と、覆い板の前端部に装着され、ドアインナパネルの凹溝に係合する合成ゴム製のカバーとを備えた構造も特許文献１に開示されている。覆い板はハーネスプロテクタとしても機能する。

図１０は、従来のドア用ワイヤハーネスの配索構造の一形態を示すものである（特許文献２参照）。

このドア６２は、略Ｌ字状の一本の支持アーム７１で車両ボディ７０にスイング自在に支持されたリンク式ドアであり、支持アーム７１はドア６２の自重を支えるべく、高い剛性を有している。

支持アーム７１とは別に前後一対のリンクアーム６５，６６が平行に設けられ、各リンクアーム６５，６６の基端は車両ボディ７０に回動自在に軸支され、各リンクアーム６５，６６の先端はスライダ６４に回動自在に軸支され、スライダ６４はドア側の水平なガイドレール６３にスライド自在に係合している。

車両ボディ側からワイヤハーネス６８が前側のリンクアーム６６の外側面に沿って配索され、ホルダ７２でリンクアーム６６に固定され、ドア側のガイドレール内のスライダ６４に続くキャタピラ状の外装部材６９に沿って略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲しつつドア内に導入されて、ドア内の補機や電装品に接続されている。図１０で向かって右側が車両前側である。

補機等としては、例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スピーカ、ドア開閉駆動装置等が挙げられる。これらの補機に常時給電を行うべく、ドア６２の開閉ストロークを吸収する機構としてリンクアーム６５，６６とガイドレール６３とスライダ６４と外装部材６９が採用されている。外装部材６９はガイドレール６３の下側の収容ケース６７で受けられている。

ドア６２の全閉時に、支持アーム７１やリンクアーム６５，６６は前方に伸長し、スライダ６４はガイドレール６３の前端側に移動し、ワイヤハーネス６８の一方は外装部材６９の屈曲動作で収容ケース６７内に収容される。ワイヤハーネス６８はリンクアーム６６と共に回動する。

ドア６２の全開時に、リンクアーム６５，６６は図１０のドア半開状態を維持し、支持アーム７１が後方に伸長し、スライダ６４がガイドレール６３の後端側に移動し、ワイヤハーネス６８は外装部材６９と共に後方へ長く引き出される。
特開２００２−２１６５６５号公報（図１，図６） 特開平１０−１７５４８３号公報（図５，図９）

しかしながら、上記した図１０のドア用ワイヤハーネスの配索構造にあっては、ドア側の防水を図るために、ガイドレール６３や収容ケース６７等を全てシール部材である矩形環状のウェザストリップ（図示せず）の内側に配置しなければならず、支持アーム７１やリンクアーム６５，６６の配置の自由度が制限されるという懸念があった。

また、ウェザストリップ以外に、例えば図８の例の防水グロメット７８等のシール部材を設けない場合は、車両走行中に跳ね上がった水がドア側のワイヤハーネス等に付着したりして、防水性が低下するという懸念があった。また、ウェザストリップ以外のシール部材を設けた場合は、構造が複雑化すると共にコストがアップするという懸念があった。

また、防水グロメット等のシール部材を設けずに、例えば合成樹脂製のハーネスプロテクタのみを用いてワイヤハーネスを外部との干渉等から保護した場合には、防水性が極めて低下するという問題があった。これらの懸念や問題は、図１０のリンク式のドア６２に限らず、図８の回動式のドア７５や図示しないスライド式のドア等においても同様に生じ得るものである。

本発明は、上記した点に鑑み、ドア側のハーネス配索経路の防水を簡単な構造で低コストで行うことができるドア用ハーネスプロテクタの防水構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドア用ハーネスプロテクタの防水構造は、下側の縦配置部と、該下側の縦配置部に続く中間の横配置部と、該横配置部に続く上側の縦配置部とで成るドア用ハーネスプロテクタをドアの下部側に配置したことを特徴とする。

上記構成により、例えば車両走行中の跳ね水がハーネスプロテクタの下側の縦配置部に浸入しても、横配置部で水勢が弱められ、横配置部より上の上側の縦配置部に水が浸入することがない。たとえ上側の縦配置部に浸入したとしても、水勢が殺されているので、直ぐに下側の縦配置部から外部に垂れ落ちて、ドア内に浸入することが確実に防止される。下側の縦配置部と上側の縦配置部とは横配置部の両端側に離間して配置されることが好ましい。

請求項２に係るドア用ハーネスプロテクタの防水構造は、請求項１記載のドア用ハーネスプロテクタの防水構造において、前記上側の縦配置部を横断してウェザストリップが配置されたことを特徴とする。

上記構成により、ドアの閉じ状態でハーネスプロテクタの外面に沿って跳ね上がる水が上側の縦配置部においてウェザストリップで防水（止水）され、ドア内への水の浸入が阻止される。ウェザストリップよりも下側（外側）に下側の縦配置部と横配置部が非防水で位置する。

請求項３に係るドア用ハーネスプロテクタの防水構造は、請求項２記載のドア用ハーネスプロテクタの防水構造において、前記上側の縦配置部と前記ウェザストリップとの間にシール部材が配設されたことを特徴とする。

上記構成により、たとえ上側の縦配置部がドア側の凹溝内に収容された場合でも、凹溝と上側の縦配置部との間の隙間がシール部材で埋められ、ウェザストリップが隙間なくシール部材すなわちドア側に密着して防水性が高められる。

請求項４に係るドア用ハーネスプロテクタの防水構造は、請求項３記載のドア用ハーネスプロテクタの防水構造において、前記上側の縦配置部を収容したドア側の凹溝に前記シール部材が隙間なく嵌合されたことを特徴とする。

上記構成により、上側の縦配置部と凹溝との間の隙間がシール部材で完全に埋められて、防水性が高められると共に、隙間に起因する車両走行中の風切り音が防止される。例えば凹溝が断面台形状で、上側の縦配置部が断面矩形状である場合、シール部材の形状は板状部の両側に三角形状（楔状）の突出部を有するものであることが好ましい。

請求項１記載の発明によれば、ハーネスプロテクタの下側の縦配置部から跳ね水等が浸入しても途中で水勢が弱められて自然に排出されるので、ハーネスプロテクタを伝わってドア内に水が浸入することが防止される。このように、防水グロメット等の他の防水手段を用いなくとも、簡易防水が図られるので、構造が簡素化・低コスト化される。

請求項２記載の発明によれば、ウェザストリップでハーネスプロテクタの外面側からの水の浸入が阻止され、ハーネスプロテクタの内側からの水の浸入と同様に上側の縦配置部によって確実にドア内への水の浸入が防止される。

請求項３記載の発明によれば、上側の縦配置部とウェザストリップとの間の防水性が高められ、請求項２記載の発明の効果が促進される。

請求項４記載の発明によれば、上側の縦配置部と凹溝との間の隙間がなくなることで、防水性が高まることは勿論のこと、隙間に起因する車両走行中の風切り音が防止されて、車両の商品価値が高まる。

図１〜図４は、本発明に係るドア用ハーネスプロテクタの防水構造を含むハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。

図１の如く、このドア１は、前後一対の平行なリンクアーム２，３で車両ボディ４にスイング（回動）自在に支持されたもので、一対のリンクアーム２，３は鉄やアルミ合金等の金属材で高い強度及び剛性を存して形成されている。

各リンクアーム２，３の先端部はドア側のリンクブラケット５に軸部７で回動自在に支持され、各リンクアーム２，３の基端部は車両ボディ側のリンクブラケット６に軸部７で回動自在に支持されている。両リンクブラケット５，６は平行に配置され、前後一対のリンクアーム２，３と左右一対のリンクブラケット５，６とで平行四辺形のリンク機構が構成されている。車両ボディ側のリンクブラケット６は車両ボディ４のフレームであるロッカー部８の内側に配置されている。

なお、本実施形態においては、一対のリンクアーム２，３を用いているが、リンクアームを一本とする（例えば前側のリンクアーム２のみを使用する）ことも可能である。この場合、リンクブラケット５，６はリンクアーム２の幅程度に短く形成されるか、あるいは省略される。それ以外の構成は図１におけると同様である。

図１で向かって左側が車両前側、右側が車両後側であり、実線がドア１の全開状態、鎖線がドア１の全閉状態である。ドア１の全開時に一対のリンクアーム２，３は開いた状態で斜め後方に延びて、ドア１の前側に乗降用の開口９が形成され、ドア１と車両ボディ４との間に渡り空間１０が形成され、ドア１の全閉時に各リンクアーム２，３は閉じた状態で前側に倒れ、ドア１と車両ボディ４は密着する。ドア１の開閉時に各リンクアーム２，３は常に平行で、各リンクブラケット５，６は常に平行で、平行四辺形状を維持する。リンクアーム２，３の開閉（揺動）角度は例えば１２０゜程度である。

前側のリンクアーム２の一側壁２ａの外面（前側の側面）に合成樹脂製の長形で矩形筒状のハーネスプロテクタ１１が水平に配設されている。ハーネスプロテクタ１１内にワイヤハーネス（複数本の絶縁被覆電線）１４が挿通され、ワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａがドア側の合成樹脂製のハーネスプロテクタ４７を経てドア内に配索され、ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂが車両ボディ４のロッカー部８に沿って屈曲自在に配索されている。

図２にも示す如く、ドア側のハーネスプロテクタ４７は、ドア側のリンクブラケット５の前端側でリンクアーム側のハーネスプロテクタ１１（図１）の一端部から垂直に立ち上げられた下側の第一の垂直部分（縦配置部）１５と、下側の垂直部分１５からドア側のリンクブラケット５と平行で水平に配置された中間の水平部分（横配置部）１６と、水平部分１６からさらに垂直に立ち上げられた上側の第二の垂直部分（縦配置部）１７とで略クランク形状（二つのＬ字を反転させて繋げた形状）に構成されている。

下側の垂直部分１５は中間の水平部分１６の一端部（車両前側の端部）に交差して続き、上側の垂直部分１７は水平部分１６の他端部（車両後側の端部）に交差して続いている。各垂直部分１５，１７と水平部分１６とは断面矩形状に一体に形成されている。水平部分１６に両垂直部分１５，１７ないし何れかの垂直部分を別体に形成して係止手段で合体係止させることも可能である。

図２の如く、下側の垂直部分１５は上向きに真直に水平部分１６まで延び、上側の垂直部分１７は水平部分１６から車両ボディ側へ向く傾斜部１７ａと、傾斜部１７ａから上向きに続く真直部１７ｂとで構成されている。傾斜部１７ａによって上側の垂直部分１７は下側の垂直部分１５や中間の水平部分１６よりも車両ボディ寄りにオフセットして位置している。

上側の垂直部分１７はドアインナパネル１ａの縦方向の凹溝３１内に配置され、凹溝３１は、図４にも示す如く、横断面台形状に形成され、車両ボディ側に幅広の開口（図２の符号３１で代用）を有し、幅狭な底壁３２に上側の垂直部分１７の背壁１７ｃが接して位置する。

図２の如く、凹溝３１はドアインナパネル１ａの膨出壁３３の下端面３３ａから上向きに真直に設けられ、凹溝３１の下端は下向きに開口され、凹溝３１の上端は傾斜面３１ａで膨出壁３３の正面（符号３３で代用）に続いている。傾斜面３１ａに沿って上側の垂直部分１７のハーネス固定板３４が配置され、ハーネス固定板３４にワイヤハーネス１４（図１がテープやバンド等で固定される。

本例で、下側の垂直部分１５には水平方向に回動自在な可撓板３５が設けられ、ワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａは下側の垂直部分１５の高さ方向中間部で車両ボディ側に屈曲して可撓板３５にテープ巻き等で固定されてリンクアーム２（図２）に沿って配索される。可撓板３５を廃除して開閉式のカバー（図示せず）を用いた場合は、ワイヤハーネス１４ａはカバーの下端から屈曲してリンクアーム２に向かう。

ハーネスプロテクタ４７の水平部分１６と上側の垂直部分１７とには一つの略Ｌ字状のカバー４７ｂが装着係止されている。ハーネスプロテクタ４７は、ドア側に接するプロテクタ本体４７ａと、車両ボディ側に開くカバー４７ｂとで構成されている。可撓板３５やカバー４７ｂを含めて垂直部分１５，１７や水平部分１６と呼称する。プロテクタ本体４７ａやカバー４７ｂの詳細形状は必要に応じて適宜設定される。

図２，図４の如く、膨出壁３３の下端側において凹溝３１内でハーネスプロテクタ４７の上側の垂直部分１７を横断して合成ゴム製の略板状の弾性のシール部材３６が設けられ、シール部材３６の内面が上側の垂直部分１７のカバーの外面と凹溝３１のテーパ状の内面３１ｂとに密着する。図３，図４の如く、シール部材３６に沿って（シール部材３６の外面に密着して）ウェザストリップ５４がドア側又は車両ボディ側に配置される。

図３の如く、ハーネスプロテクタ４７の下側の垂直部分１５と中間の水平部分１６とは膨出壁３３の下側においてドアインナパネル１ａの下端側の裾部３７に沿って配置され、下側の垂直部分１５の下端１５ａはドアインナパネル１ａの最下端３８の近傍に位置している。ウェザストリップ５４は膨出壁３３の外周に沿って配置され、下側の垂直部分１５と中間の水平部分１６とはウェザストリップ５４よりも下側（外側の非防水な部位）に配置される。

ドア１を閉めた状態で、例えば車両走行中に路面の水が跳ね上がったり、洗車水がかかった場合、図２の矢印Ａの如く、ハーネスプロテクタ４７の下側の垂直部分１５に水が浸入したとしても、中間の水平部分１６で水の勢いが殺され、水平部分１６よりも上の上側の垂直部分１７には水が浸入（進入）しないようになっている。特に下側の垂直部分１５と上側の垂直部分１７が水平方向に比較的長い距離をおいて離れて位置しているから、上側の垂直部分１７への水の浸入が確実に防止される。

また、ハーネスプロテクタ４７の外面に沿って跳ね上がった水は上側の垂直部分１７におけるシール部材３６とウェザストリップ５４とによって防水され、ドア内への水の浸入が阻止される。

シール部材３６は後述の実施形態のようにドアインナパネル１ａの凹溝３１を完全に塞ぐものであることが好ましい。シール部材３６を単に板状に形成した場合は、凹溝３１の下端の開口をハーネスプロテクタ４７の上側の垂直部分１７の傾斜部１７ａで塞いだり、凹溝３１の下端の開口を断面台形状ではなくハーネスプロテクタ４７の断面形状に合った断面矩形状とすることが好ましい。

ハーネスプロテクタ４７の上側の垂直部分１７を隙間なく凹溝３１に係合させた場合は、シール部材３６を廃除して上側の垂直部分１７にウェザストリップ５４を直接密着させることも可能である。また、シール部材３６に代えて、断面台形状の凹溝３１を横断ないし凹溝３１に係合する板状部をハーネスプロテクタ４７のカバー４７ｂに一体に形成し、板状部に沿ってウェザストリップ３６を配置することも可能である。

図５〜図７は、ドアインナパネル１ａの断面台形の凹溝３１を完全に塞ぐ形状のシール部材３９を用いた実施形態を示すものである。シール部材３９以外の基本構成は前記実施形態と同様であるので、同様の部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

このシール部材３９は、図７の如く、弾性の合成ゴムを材料として板状部４０の両側に直角三角形状の突出部４１を一体に有したものである。図５，図６の如く、板状部４０の内面がハーネスプロテクタ４７の上側の垂直部分１７のカバー４７ｂの外面に密着し、板状部４０の外面が凹溝３１を横断し、板状部４０の外面にウェザストリップ５４の内面が密着し、両側の突出部４１が上側の垂直部分１７の両側の壁面と凹溝３１の両側のテーパ状の壁面３１ｂとの間に嵌合密着する。

板状部４０の両端部の外面は若干テーパ状に外側に膨出していることが（図７でテーパ状の膨出部を符号４０ａで示す）、ウェザストリップ５４と凹溝３１の両側端３１ｂ’との隙間を完全になくす上で好ましい。

シール部材３９はワイヤハーネス１４の組立工程すなわちハーネスプロテクタ４７内にワイヤハーネス（複数本の電線）１４を挿通してカバー４７ｂを閉じた状態で上側の垂直部分１７に装着（嵌合）し、その後、車両組立工程で凹溝３１に嵌合させてもよく、あるいは車両組立工程でハーネスプロテクタ４７をドア１に装着した後、シール部材３９を凹溝３１と上側の垂直部分１７とに嵌合させてもよい。

図６の如く、シール部材３９の突出部４１の先端４１ａはハーネスプロテクタ４７の上側の垂直部分１７の底壁１７ｃの近傍まで延び、特にドア閉時に底壁１７ｃがウェザストリップ５４とシール部材３９とで弾性的に押圧されて確実に凹溝３１の底壁３２に密着し、ウェザストリップ５４の押圧力で突出部４１の外面が凹溝３１のテーパ状の壁面３１ｂに強く密着すると共に、突出部４１の内面が上側の垂直部分１７の両側面に強く密着する。ドア開時においても各面はしっかりと密着して良好な防水性を発揮する。

凹溝３１とハーネスプロテクタ４７との間の隙間（特に長円Ｂで囲んで示す部分）がシール部材３９で完全に塞がれたことで、防水性の向上はもとより、車両走行中の風切り音対策も万全となっている。走行中に隙間があるとその部位で風切り音を生じる懸念があるからである。

図６で符号４２はカバー４７ｂの係止枠片（係止手段）を示し、係止枠片４２は図５のプロテクタ本体４７ａの係止突起（係止手段）に係合している。図５の例の上側の垂直部分１７のハーネス固定板３４は真直に形成され、凹溝３１も真直に上に延びている。

図１の如く、ワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａは、ドア側のハーネスプロテクタ４７の下側の垂直部分１５に沿って垂直に立ち上げられ（立ち上げ部を１４ａ₁で示す）、ハーネスプロテクタ４７の水平部分１６に沿って水平に配索されつつ、水平部分１６から上側の垂直部分１７に上向きに配索され、上側の垂直部分１７からドアインナパネル１ａの内側に配索されている。

ドア１の開閉に伴って、ドア側のハーネスプロテクタ４７側でワイヤハーネス１４が立ち上げ部１４ａ₁を支点に前後に揺動すると共に、立ち上げ部１４ａ₁が周方向に捩れ動作を行って、各リンクアーム２，３の回動に対応する。ドア側のハーネスプロテクタ４７においてワイヤハーネス１４は弛みなくしっかりと固定されている。

ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂはハーネスプロテクタ１１から車両ボディ４のロッカー部８に沿って余長をもって前向きに水平に配索され、ロッカー部８の側面の孔部２２から車両ボディ内に配索され、孔部２２において合成ゴム製の弾性の防水グロメット２３で保持され、ハーネスプロテクタ１１から防水グロメット２３までの間で合成樹脂製の屈曲自在な保護チューブ２４等で保護されている。

ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂは、ドア１の全開時にハーネスプロテクタ１１からロッカー部８にかけて実線の如く大きな半径でなだらかに屈曲し、ドア１の全閉時にハーネスプロテクタ１１からロッカー部８にかけて鎖線の如く比較的小さな半径で折り返されつつ屈曲し（屈曲部を符号２６で示す）、それによってハーネス余長が吸収される。

なお、上記実施形態においては、前側のリンクアーム２にハーネスプロテクタ１１を配設したが、例えば一対のリンクアーム２，３を閉じた際に両リンクアーム２，３の間に隙間ができる場合は、ハーネスプロテクタ１１を前側のリンクアーム２の後壁面又は後側のリンクアーム３の前壁面に配置することも可能であり、リンクアーム２，３の上面に沿って配置することも可能である。

また、上記実施形態においては、下側の垂直な縦配置部１５と中間の水平な横配置部１６と上側の垂直な縦配置部１７とでドア側のハーネスプロテクタ４７を構成したが、例えば下側や上側の縦配置部１５，１７が完全な垂直ではなく少し傾斜して形成されたり、中間の横配置部１６が完全な水平ではなく少し傾斜して形成された場合でも使用可能である。

また、上記実施形態においては、リンク式のドア１に防水構造を適用した例を示したが、リンク式のドア１に限らず、図示しないスライドドアや図８の従来例で示す回動式のドア等に上記防水構造を適用することも可能である。また、上記実施形態の構成はドア用ハーネスプロテクタ４７を用いたハーネス配索構造としても有効なものである。

本発明に係るドア用ハーネスプロテクタの防水構造を含むハーネス配索構造の一実施形態を示す斜視図である。 ドア用ハーネスプロテクタの防水構造を詳細に示す斜視図である。 同じくシール部材に沿ってウェザストリップを付加した形態を示す斜視図である。 同じく防水構造を示す横断面図である。 他の形態のシール部材を用いたドア用ハーネスプロテクタの防水構造を示す斜視図である。 同じく防水構造を示す横断面図である。 シール部材を示す斜視図である。 従来のドア用ワイヤハーネスの防水構造の一形態を示す斜視図である。 同じく防水構造の要部を示す横断面図である。 従来のドア用ワイヤハーネスの配索構造の一形態を示す斜視図である。

符号の説明

１ ドア
１５ 下側の垂直部分（縦配置部）
１６ 水平部分（横配置部）
１７ 上側の水平部分（縦配置部）
３１ 凹溝
３６，３９ シール部材
４７ ドア側のハーネスプロテクタ
５４ ウェザストリップ

Claims (4)

1. 下側の縦配置部と、該下側の縦配置部に続く中間の横配置部と、該横配置部に続く上側の縦配置部とで成るドア用ハーネスプロテクタをドアの下部側に配置したことを特徴とするドア用ハーネスプロテクタの防水構造。
2. 前記上側の縦配置部を横断してウェザストリップが配置されたことを特徴とする請求項１記載のドア用ハーネスプロテクタの防水構造。
3. 前記上側の縦配置部と前記ウェザストリップとの間にシール部材が配設されたことを特徴とする請求項２記載のドア用ハーネスプロテクタの防水構造。
4. 前記上側の縦配置部を収容したドア側の凹溝に前記シール部材が隙間なく嵌合されたことを特徴とする請求項３記載のドア用ハーネスプロテクタの防水構造。

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