JP2005178616A

JP2005178616A - ドアモジュール

Info

Publication number: JP2005178616A
Application number: JP2003423283A
Authority: JP
Inventors: Koji Takase; 功司高瀬; Yukio Yamamoto; 幸夫山本; Hidenobu Kojima; 秀信小島
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2003-12-19
Filing date: 2003-12-19
Publication date: 2005-07-07
Also published as: US7105748B2; US20050148213A1; EP1544045A1

Abstract

【課題】クリップを用いずに単純な構成でドアハーネスをパネルに固定する。
【解決手段】自動車のドアインナパネル１１の室内側開口１２を閉鎖するように取り付ける樹脂パネル１３に予めドアハーネス２０を配策しているドアモジュール１０であって、樹脂パネル１３に配策するドアハーネス２０の支線分岐部Ｐ１（Ｐ２）を挟持する少なくとも２つの突片２１、２２を一体成形で設け、上記突片２１、２２はドアハーネス２０の分岐部Ｐ１の幹線２０−１の両側対向位置に設け、幹線２０−１の長さ方向両側から挟持固定すると共に突片２１、２２を支線２０−２、２０−３の分岐方向に延在させて、支線２０−２、２０−３を分岐方向にガイドさせている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアモジュールに関し、詳しくは、ドアハーネスをあらかじめパネルに固定して取り付けているドアモジュールにおいて、別体のクリップを用いることなくパネルにハーネスを位置決め保持するものである。

従来、自動車のドアハーネスと該ドアハーネスに接続されるドア用電装品は、例えば図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、ハーネスＷに取り付けたバンドクリップ４の先端の係止部４ａを、パネル１に穿設したクリップ穴２に挿入係止して位置決め固定すると共に、該パネル１に一体に突設したＬ字型の成形クリップ３でハーネスＷを押さえて配策し、経路規制してドアモジュールを構成している。

しかしながら、上記構成のドアモジュールは、ハーネスＷの固定と位置決めに別部品であるクリップ４を用いるため、部品点数が増え、材料費および組み付け工数を増加させる問題がある。
この問題に対し、本出願人は特開２００２−２８０１２６号公報（特許文献１）で、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、別部品であるクリップを用いないドアモジュールを提案している。詳しくは、パネル５に、三角形の頂点位置に突出部６ａ、６ｂ、６ｃを立設したハーネス保持部６を一体成形で突設し、少なくとも一つの突出部６ａを略Ｌ形状とし、突出分６ｂ、６ｃは丸棒状とし、Ｔ字分岐部のハーネスＷを外方より係止して挟持すると共に、他の突出部６ｂ、６ｃで分岐位置を規制している。

しかしながら、上記構成のドアモジュール６は、突出部６ｂ，６ｃは丸棒状であるため分岐位置の位置決めはできるが、分岐方向の規制力はない。かつ、少なくとも１つの突出部６ａをＬ形状としているため、パネル５の金型が複雑となり成形工数も多くなる。また、３本以上の支線に放射状に分岐するハーネスに上記構成を適用するには、ハーネス保持部６の構成が一層複雑化する点に問題がある。
特開２００２−２８０１２６号公報

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、別部品のクリップを用いず、単純な構成で、ドアハーネスの幹線保持、支線分岐位置の位置決めおよび支線方向のガイドを兼ねることができる突片を備えたドアモジュールの提供を課題としている。

上記課題を解決するために、本発明は、自動車のドアインナパネルの室内側開口を閉鎖するように取り付ける樹脂パネルに予めドアハーネスを配策しているドアモジュールであって、
上記樹脂パネルに配策するドアハーネスの支線分岐部を挟持する２つの直方体状の突片を一体成形で設け、上記突片はドアハーネスの分岐部の幹線両側の対向位置に設けるとともに、これら突片間の寸法は上記幹線の外径と略同等として、幹線の長さ方向両側から挟持固定すると共に、上記突片の直線面を支線分岐方向に延在させて、支線を分岐方向にガイドさせていることを特徴とするドアモジュールを提供している。

上記構成によれば、少なくとも２つの突片の間にドアハーネスの幹線を押し込んで挿入して両側の突片で幹線を挟持することにより、幹線の経路規制と抜け止め固定を図ることができる。また、たとえ何らかの干渉を受けてハーネスが室内方向に強く引っ張られることがあっても、上記ドアモジュールの室内面側が通常はトリムでカバーされることを考え合わせれば、ハーネスの樹脂パネルへ固定するために別部品のクリップを用いることも、前記図９に示すＬ形状とした突片をハーネスに被せて抜け止めすることも不要となる。
さらに、上記突片は丸棒状でなく直方体状とし、その直線面を支線に沿わせているため、支線分岐方向を規制することができ、支線の布線が間違いなく行え、支線端末のコネクタと電装品のコネクタとの誤嵌合の発生を防止できる。
このように、基本的に２つの直方体状の突片を樹脂パネルと一体成形するだけであるため、樹脂パネルを簡単に製造でき、製造コストを低減できる。また、ドアハーネスの幹線は突片の間に押し込んで配索していくだけよく、別体のクリップによる固定作業は不要となるため、ドアハーネスの組みつけ作業も容易となる。

上記突片は基本的には上記２個でよいが、３つ設けてもよい。この場合、上記分岐部から分岐する支線の一方側で幹線両側に上記２つの突片を対向位置し、該２つの突片は支線とも当接させる一方、上記支線分岐位置を超えた他方側に幹線と支線とに当接する１つの突片を位置させてもよい。
これにより、分岐部は上下前後に位置決め固定されるとともに、一つの突片の複数箇所の直線状の側面を利用して分岐部の幹線と支線のそれぞれに当接させて方向規制することにより、突片の個数を最小限にして製造コストを抑えることができる。

上記突片は分岐部から分岐する支線が多数の場合には、分岐点に向けて放射状に配置してもよい。
このように、突片を放射状に設けることにより、分岐する各支線の間に突片を配置することができるため、２本以上の支線に分かれる分岐部についてもその幹線および各支線の位置決めと方向規制を行うことができ、ハーネス配索の多様な設計にも対応することができる。

また、幹線の設けられる支線分岐部が幹線の長さ方向で離れて位置する場合等、幹線の配索長さが長くなる場合、あるいは、支線の配索長さが長くなる場合には、配索長さに沿った適宜の位置にＬ形状に屈折させた突片を設け、屈折させた先端部を幹線あるいは支線に被せてもよい。

上述したように、本発明によれば、幹線の支線分岐位置に設ける２つの直方体状の突片によってドアハーネスの幹線を長さ方向両側から挟持固定できると共に、該突片の直線面を支線分岐方向にも延在することにより支線の分岐方向を規制することができる。
従って、パネルへのハーネス固定に従来使用していた別部品のクリップが不要となるうえ、該パネルに一体成形する上記突片の数を抑制でき、かつ該突片の形状も単純化できるため、部品点数および工程数が減り、製造コストを削減することができる。

また、上記突片を放射状に配置することによって、２本以上の支線に分かれる多様な分岐部に対応して前後上下に位置決めおよび支線方向規制することができ、ハーネス配索の設計自由度を高めることができる。

以下、発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は、本発明の第一実施形態に係るドアモジュール１０を示し、該ドアモジュール１０は、図１に示すように、樹脂パネル１３に、ドアハーネス２０およびパワーウィンド・モータやリモートコントロールミラー・モータ、パワーウィンド・スイッチおよびリモコンミラー・スイッチを予めアセンブリして構成し、上記樹脂パネル１３を、ドアインナパネル１１の開口１２を閉鎖するように該開口１２の周縁に取り付けて固定している。

上記樹脂パネル１３に配索されたドアハーネス２０は、幹線２０−１の端末を、図中矢印Ａで示す車体パネル側のワイヤハーネス（図示せず）に接続するとともに、車体後方側の他端にはドアインナパネル１１側に配設されている補機に接続する集中コネクタ１７を接続している。また、幹線２０−１からは複数の支線が上下方向や上下斜め方向に分岐し、支線２０−２〜２０ー５の端末のコネクタ１８をそれぞれ前記パワーウインドモータ等に接続している。

上記樹脂パネル１３は樹脂成型品からなり、図２にも示すように、樹脂パネル１３のドアハーネス２０を配策する室内側表面に複数の突片２１〜２６を一体成形で突設している。突片２１〜２６はいずれも垂直に立設する単純な直方体状よりなり、ドアハーネス２０の幹線２０−１から支線２０−２、２０−３が上下に分岐する分岐部Ｐ１に２つの突片２１、２２に配置し、支線２０−４、２０−５が分岐する分岐部Ｐ２に３つの突片２４、２５、２６を配置している。

詳しくは、上記分岐部Ｐ１の車体前方側の位置には、図２および図３（Ａ）に示すように、幹線２０−１の両側の対向位置に上記突片２１、２２を立設し、これら突片２１、２２の直線状の側面２１ａ、２２ａがそれぞれ支線２０−２、２０−３に当接するように支線分岐方向に延在するととともに、相対向する幹線側端面２１ｂ、２２ｂで幹線２０−１の長さ方向両側を挟持固定している。即ち、突片２１と２２の間隔を幹線の外径と略同一とし、突片２１と２２の間に押し込むように挿入して挟持固定している。

上記分岐部Ｐ２には、図２および図３（Ｂ）に示すように、幹線２０−１の支線２０−４、２０−５とは反対側、即ち、下側に突片２４を立設し、該突片２４の側面２４ａを幹線２０−１の下面側に当接させている。また、支線２０−４の車体後方側の位置と、支線２０−５の車体後方側の位置とに突片２５、２６を配置し、これら突片２５、２６の直線状の側面２５ａ、２６ａがそれぞれ支線２０−４、２０−５に当接するように支線分岐方向に延在すると共に、それぞれの幹線側端面２５ｂ、２６ｂを幹線２０−１に突き当てている。

上記構成のドアモジュール１０は、樹脂パネル１３に一体成形した上記突片２１と２２、２４と２５と２６によって幹線２０−１を分岐部Ｐ１、Ｐ２の２箇所で長さ方向両側から幹線を挟持固定する。さらに、突片２１、２２、２５、２６を支線分岐方向に延在させて支線２０−２等に当接させることにより、支線の方向を規制している。
このように、単純な直方体形状の突片を樹脂パネルと一体成形で突設しているだけで、別部品のクリップが不要となり、部品点数および組み付け工程数を減らすことができると共に、簡単に樹脂パネルを成形でき、加工費用の低減を図ることができる。

図４は本発明の第二実施形態を示し、幹線の分岐部Ｐ１に３つの直方体状の突片２１、２２、２３を突設している。
突片２１と２２は第一実施形態と同様で、分岐部Ｐ１の一方側（車体側前方）で幹線２０−１を挟んで突設している一方、突片２３は分岐部Ｐ１の他方側（車体側後方）で幹線２０−１の下面側に突設している。

この第二実施形態では、支線２０−３は突片２２と２３とによって挟持固定されることで、分岐部Ｐ１が幹線２０−１の長さ方向でずれることを防止できる。

図５（Ａ）（Ｂ）は本発明の第三実施形態を示し、突片２１〜２６に加えて、Ｌ形状の突片３１を上記分岐部Ｐ１と分岐部Ｐ２の略中間位置に突設している。その他の点は上記実施形態と同様であるため同一符号を付して説明を省略する。

詳しくは、上記突片３１は、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、垂直保持部３１ａと該垂直保持部３１ａの先端を屈折させた水平係止部３１ｂからなるＬ形状よりなり、上記垂直保持部３１ａの内側面３１ｃを幹線２０−１の下側に当接させると共に、上記水平係止部３１ｂを幹線２０−１に被せている。

上記構成によれば、上記突片３１で幹線２０−１を下から支持すると共に、該突片３１の水平係止部３１ｂによってハーネス２０をより確実に抜け規制することができる。

図６（Ａ）（Ｂ）は本発明の第四実施形態を示し、本実施形態では分岐部Ｐ１に３つの突片２１〜２３を配置し、かつ、該分岐部に近接して１つのＬ形状の突片３２を放射状に配置している。その他の点は上記実施形態と同様である。

詳しくは、上記突片２１、２２、２３、３２は、分岐部Ｐ１を中心に、該分岐部Ｐ１をはさむ両側の幹線２０−１と支線２０−２、２０−３のそれぞれの反時計回り側に沿うように配置され、突片２１の側面２１ａは支線２０−２の車体前方側に、突片２２の側面２２ａは幹線２０−１の下側に、突片２３の側面２３ａは支線２０−３の車体後方側に、突片３２の内側面３２ｃは幹線２０−１の上側に、それぞれ当接し、さらに、突片３２の水平係止部３２ｂは幹線２０−１に被せている。

本実施形態においては、分岐部Ｐ１を前後上下に規制できるとともに、幹線２０−１、支線２０−２、２０−３のそれぞれの配索方向を一目で把握できる。さらに、Ｌ形状の突片３２の水平係止部３２ｂによって、幹線および支線の前後方向の位置ずれ防止を補強でき、かつ、分岐部Ｐ１が樹脂パネル１３からの離脱するのも確実に規制することができる。

本発明の第一実施形態を示す斜視図である。ドアハーネス取付前の樹脂パネルを示す拡大斜視図である。（Ａ）は分岐部Ｐ１のドアハーネス取付後の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は分岐部Ｐ２のドアハーネス取付後の状態を示す斜視図である。本発明の第二実施形態を示す要部拡大斜視図であり、（Ａ）はドアハーネス取付前の樹脂パネルを示し、（Ｂ）はドアハーネス取付後のドアモジュールを示す図である。本発明の第三実施形態を示す要部拡大斜視図であり、（Ａ）はドアハーネス取付前の樹脂パネルを示し、（Ｂ）はドアハーネス取付後のドアモジュールを示す図である。本発明の第四実施形態を示す要部拡大斜視図であり、（Ａ）はドアハーネス取付前の樹脂パネルを示し、（Ｂ）はドアハーネス取付後のドアモジュールを示す図である。従来例の図である他の従来例の図である。

符号の説明

１０ドアモジュール
１１ドアインナパネル
１３樹脂パネル
２０ドアハーネス
２０−１幹線
２０−２、２０−３、２０−４、２０−５支線
２１〜２６、３１、３２、２１’〜２３’ 突片

Claims

自動車のドアインナパネルの室内側開口を閉鎖するように取り付ける樹脂パネルに予めドアハーネスを配策しているドアモジュールであって、
上記樹脂パネルに配策するドアハーネスの支線分岐部を挟持する２つの直方体状の突片を一体成形で設け、上記突片はドアハーネスの分岐部の幹線両側の対向位置に設けるとともに、これら突片間の寸法は上記幹線の外径と略同等として、幹線の長さ方向両側から挟持固定すると共に、上記突片の直線面を支線分岐方向に延在させて、支線を分岐方向にガイドさせていることを特徴とするドアモジュール。
上記支線分岐部において、上記２つの突片と共に更に１つの突片を設け、上記分岐部から分岐する支線の一方側で幹線両側に上記２つの突片を対向位置し、該２つの突片は支線とも当接させる一方、上記分岐位置を越えた他方側に幹線と支線とに当接する他の１つの突片を位置させている請求項１に記載のドアモジュール。