JP2007231964A - パワーユニット - Google Patents
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Abstract
【解決手段】パワーユニットPの変速機Mは、クランク軸5に平行に配置されると共にクランクケース2に回転可能に支持されるメイン軸30と第1,第2変速クラッチ41,42とを備え、第1,第2変速クラッチ41,42により第1変速部での変速段と第2変速部での変速段とが切り換えられる。メイン軸30は、クランクケース2から延出して第1,第2変速クラッチ41,42を支持する外軸部31bを有する。外軸部31bは、第1,第2変速クラッチ41,42を挟んでクランクケース2とは反対側で、前カバー10に設けられる軸受部150 に支持される。
【選択図】図2
Description
請求項2記載の事項によれば、第1,第2変速クラッチが支持される延出軸部が一層安定的に支持される。
請求項3記載の事項によれば、第1,第2変速クラッチへの作動油の安定的供給が可能になるので、第1,第2変速クラッチの作動安定性の向上に寄与する。
図1,図2(A)を参照すると、本発明が適用されたパワーユニットPは、エンジンとしての内燃機関Eと、自動変速機としての歯車式変速機Mを備える動力伝達装置とを備え、車両としての不整地走行用鞍乗型車両に搭載される。前記動力伝達装置は、常時噛合い式の歯車式変速機M(以下、「変速機M」という。)と、変速機Mに対して内燃機関Eが発生する動力の伝達および遮断を行う発進クラッチを構成する遠心式クラッチCと、変速機Mで変速された動力が伝達される駆動軸Dとを備える。駆動軸Dの動力は、前推進軸および後推進軸を介してそれぞれ前輪および後輪に伝達され、それら車輪が回転駆動される。
そして、各シフタ81〜83が中立位置を占めるときは、いずれの歯車列G1〜G5,GR(変速段)も選択されず、変速機Mが中立状態になる。
変速機Mの変速軸であるメイン軸30は、クランク軸5の前記クランク部を収納するクランクケース2から延出する外軸部31bを有し、第1,第2変速クラッチ41,42および被動ギヤ26は軸部31bに支持され、外軸部31bは、第1,第2変速クラッチ41,42を挟んでクランクケース2とは反対側で軸受部150 に支持されることにより、第1,第2変速クラッチ41,42は、クランクケース2の外部に配置されるので、第1,第2変速クラッチ41,42と前記クランク部との干渉を回避したうえで、平行に配置されたクランク軸5とメイン軸30との間の軸間距離を小さくできる。しかも、重量物である第1,第2変速クラッチ41,42が支持され、さらに被動ギヤ26が支持される外軸部31bは、両変速クラッチ41,42を挟んでクランクケース2および軸受部150 で支持されるので、外軸部31bの前軸端部31c寄りでの軸振れが抑制される。この結果、クランク軸5とメイン軸30との間の軸間距離を小さくすることが可能になるので、クランク軸5およびメイン軸30の配列方向でのパワーユニットPの小型化が可能になり、しかも重量物である第1,第2変速クラッチ41,42が支持されるメイン軸30の外軸部31bが安定的に支持される。
ここで、配列方向とは、クランク軸5に対してメイン軸30が配置されている方向であり、より詳細には両回転中心線L1,L2を含む平面上で両回転中心線L1,L2に直交する方向である。
第1,第2変速クラッチが、カウンタ軸に支持されるように変速機が構成されてもよい。また、変速機は、マニュアル式のものであってもよい。内燃機関は多気筒内燃機関であってもよい。
Claims (3)
- クランク軸を回転可能に支持するクランクケースを備えるエンジンと、前記クランク軸の動力を変速する変速機とを備えるパワーユニットであって、前記変速機が、前記クランク軸に平行に配置されると共に前記クランクケースに回転可能に支持される変速軸と、前記クランク軸からの動力を変速する第1および第2変速部と、前記第1変速部に対する前記動力の伝達および遮断を行う第1変速クラッチと、前記第2変速部に対する前記動力の伝達および遮断を行う第2変速クラッチとを備え、前記第1および前記第2変速クラッチにより前記第1変速部での変速段と前記第2変速部での変速段とが切り換えられるパワーユニットにおいて、
前記変速軸は、前記クランク軸のクランク部を収納する前記クランクケースから軸方向での一方に延出する延出軸部を有し、前記第1および前記第2変速クラッチは前記延出軸部に支持され、前記延出軸部は、前記第1および前記第2変速クラッチを挟んで前記クランクケースとは反対側で軸受部に支持されることを特徴とするパワーユニット。 - 請求項1記載のパワーユニットにおいて、
前記軸受部は、前記第1および前記第2変速クラッチが収納される収納室を前記クランクケースと協働して形成するカバーの突出部に設けられ、前記突出部は、前記第1および前記第2変速クラッチに向かって突出していることを特徴とするパワーユニット。 - 請求項1または2記載のパワーユニットにおいて、
前記軸受部には作動油の油路が設けられ、前記油路の作動油が、前記延出軸部に設けられた軸内油路を通じて、油圧式クラッチから構成される前記第1および前記第2変速クラッチに供給されることを特徴とするパワーユニット。
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