JP2005273829A - ツインクラッチ式変速機 - Google Patents

ツインクラッチ式変速機 Download PDF

Info

Publication number
JP2005273829A
JP2005273829A JP2004090163A JP2004090163A JP2005273829A JP 2005273829 A JP2005273829 A JP 2005273829A JP 2004090163 A JP2004090163 A JP 2004090163A JP 2004090163 A JP2004090163 A JP 2004090163A JP 2005273829 A JP2005273829 A JP 2005273829A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
clutch
input shaft
speed
input
transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2004090163A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4346483B2 (ja
Inventor
Osamu Suzuki
修 鈴木
Akihiko Tomota
明彦 友田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2004090163A priority Critical patent/JP4346483B2/ja
Priority to EP05003159A priority patent/EP1580454B1/en
Priority to DE602005014700T priority patent/DE602005014700D1/de
Priority to CA002501011A priority patent/CA2501011C/en
Priority to US11/088,873 priority patent/US7305900B2/en
Publication of JP2005273829A publication Critical patent/JP2005273829A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4346483B2 publication Critical patent/JP4346483B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0933—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with coaxial countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H2063/025—Final output mechanisms for double clutch transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
    • F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19223—Disconnectable counter shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19284—Meshing assisters
    • Y10T74/19288—Double clutch and interposed transmission

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

【課題】 入力軸と変速副軸との軸間距離を短縮してまたは歯車の数を削減して変速機の小型化および軽量化を図ることができるツインクラッチ式変速機を供する。
【解決手段】 入力要素に第１のクラッチＣ１および第２のクラッチＣ２を介してそれぞれ連結されるとともに同一軸線上に配置される第１入力軸11および第２入力軸12と、第１入力軸11および第２入力軸12と平行に設けられた変速副軸20と、第１入力軸11および第２入力軸12と変速副軸20との間に設けられた複数の歯車対とを備え、第１のクラッチＣ１および第２のクラッチＣ２のうち一方のクラッチが選択的に結合され他方のクラッチが解放され、結合されたクラッチに連結された入力軸と変速副軸とが所要の歯車対の噛合いを介して連動されることにより所要の変速比が達成されるツインクラッチ式変速機において、入力要素から前記第１のクラッチＣ１および第２のクラッチＣ２への入力経路が互いに異なり、該両入力経路のプライマリレシオが互いに異なる値に設定されているツインクラッチ式変速機。
【選択図】 図１

Description

本発明は、入力要素から変速機に動力を入力するのに、選択的に使用される２つのクラッチを介する所謂ツインクラッチを備えた変速機に関する。
かかるツインクラッチ式変速機については、既に種々提案されている（例えば、特許文献１等参照）。
米国特許第５８９０３９２号公報
同特許文献１に開示されたツインクラッチ式変速機は、入力部分の２つのクラッチは、クランク軸の回転が伝達される共通のクラッチケージを有し、同共通のクラッチケージに各々の摩擦板を介して２つの入力軸が同軸にかつ内外重ねて連結されている。
この２つの入力軸と平行に設けられた変速副軸との間に１速から６速までの６対の歯車対が配設されている。
上記２つのクラッチは、選択的に結合され、一方が結合されるときは、他方は解放されるように制御される。
２つのクラッチのいずれかが選択的に結合され、結合されたクラッチに連結された入力軸と変速副軸とが所要の歯車対の噛合いを介して連動されることにより所要の変速比が達成される。
前記したように、２つのクラッチは、クラッチケージを共通にしているので、２つの入力軸に動力が伝達される際の各プライマリレシオは同じで、いずれの入力軸も同じ回転速度で回転される。
入力軸とこれと平行に設けられる変速副軸との間に配設される歯車対のうち１速における減速歯車対の変速副軸側の歯車が最も大径であり、１速の変速比によって入力軸と変速副軸との軸間距離が略決定される。
入力軸１に１速の歯車対を設けた場合、入力軸２には２速の歯車対が設けられる。
入力軸２は内側に入力軸１を通しているため、この入力軸２に設ける２速歯車は軸が太くなっている分大きくなり、１速歯車対よりも軸間距離が伸びる。
また、一対の歯車対を別の変速段に使用することができないので、歯車の数を削減することはできない。
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、入力軸と変速副軸との軸間距離を短縮してまたは歯車の数を削減して変速機の小型化および軽量化を図ることができるツインクラッチ式変速機を供する点にある。
課題を解決するための手段及び効果
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、入力要素に第１のクラッチおよび第２のクラッチを介してそれぞれ連結されるとともに同一軸線上に配置される第１入力軸および第２入力軸と、前記第１入力軸および第２入力軸と平行に設けられた変速副軸と、前記第１入力軸および第２入力軸と前記変速副軸との間に設けられた複数の歯車対とを備え、前記第１のクラッチおよび第２のクラッチのうち一方のクラッチが選択的に結合され他方のクラッチが解放され、結合されたクラッチに連結された入力軸と変速副軸とが所要の歯車対の噛合いを介して連動されることにより所要の変速比が達成されるツインクラッチ式変速機において、前記入力要素から前記第１のクラッチおよび第２のクラッチへの入力経路が互いに異なり、該両入力経路のプライマリレシオが互いに異なる値に設定されているツインクラッチ式変速機である。
入力要素から前記第１のクラッチおよび第２のクラッチへの入力経路が互いに異なり、第２速レシオは１速の歯車対と第２プライマリを用いることによって達成される。
したがって、第２歯車対を第２入力軸に設ける必要がなく軸間距離が伸びない。
また、請求項２記載の発明は、入力要素に第１のクラッチおよび第２のクラッチを介してそれぞれ連結されるとともに同一軸線上に配置される第１入力軸および第２入力軸と、
前記第１入力軸および第２入力軸と平行に設けられた変速副軸と、前記第１入力軸および第２入力軸と前記変速副軸との間に設けられた複数の歯車対とを備え、前記第１のクラッチおよび第２のクラッチのうち一方のクラッチが選択的に結合され他方のクラッチが解放され、結合されたクラッチに連結された入力軸と変速副軸とが所要の歯車対の噛合いを介して連動されることにより所要の変速比が達成されるツインクラッチ式変速機において、前記第１入力軸と前記第２入力軸との間に第３のクラッチ手段が設けられ、前記第３のクラッチ手段の結合・解放により前記第１入力軸と前記第２入力軸間の動力伝達・切離しを自在としたツインクラッチ式変速機である。
第１入力軸と第２入力軸との間にクラッチ手段が設けられるので、同じ一対の歯車対が第１入力軸の回転を伝達したり、第２入力軸の回転を伝達したり、切り換えて伝達することで２つの変速段に使用することができ、歯車の数を削減して変速機の小型化および軽量化を図ることができる。
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。
本実施の形態に係るツインクラッチ式変速機10は、図１に図示するように、第１入力軸11と第２入力軸12とが、同軸で外側と内側に互いに重ねられて設けられており、同第１入力軸11と第２入力軸12に平行にクランク軸１および変速副軸20が配置されている。
図１に基づいて、第１入力軸11は、第２入力軸12の外周に部分的に互いに回動自在に軸支されており、同第１入力軸11の右端部に第１クラッチＣ１が設けられ、第２入力軸12の第１入力軸11から右方へ突出した部分に第２クラッチＣ２が第１クラッチＣ１と並んで設けられている。
第１クラッチＣ１のクラッチインナＣ１ｉが第１入力軸11に一体にスプライン嵌合し、クラッチアウタＣ１ｏが第１入力軸11に回転自在に軸支された第１プライマリドリブンギヤ13に接続されている。
第２クラッチＣ２のクラッチインナＣ２ｉが第２入力軸12に仲介スリーブ14を介して一体に設けられ、クラッチアウタＣ２ｏが第２入力軸12に回転自在に軸支された第２プライマリドリブンギヤ15に接続されている。
第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２はともに、油圧クラッチであり、内側の第２入力軸12の中心軸に形成された油路12ａを介して第１クラッチＣ１に油圧が供給され、同油路12ａの外周に形成された油路12ｂを介して第２クラッチＣ２に油圧が供給される。
油路12ａ, 12ｂは、それぞれ第２入力軸12の先端部から油圧回路に接続されており、一方のクラッチが加圧されて結合すると、他方のクラッチは減圧されて解放されるように制御される。
クランク軸１の最も右側のウェブの外周に形成された第１プライマリドライブギヤ２が、第１プライマリドリブンギヤ13に噛合し、クランク軸１の右端に一体にスプライン嵌合された第２プライマリドライブギヤ３が第２プライマリドリブンギヤ15に噛合している。
第１プライマリドリブンギヤ13の方が、第２プライマリドリブンギヤ15より径が大きいので、クランク軸１から第１クラッチＣ１への入力経路におけるプライマリレシオは、クランク軸１から第２クラッチＣ２への入力経路におけるプライマリレシオより大きい。
したがって、第１クラッチＣ１が結合されて回転する第１入力軸11の方が、第２クラッチＣ２が結合されて回転する第２入力軸12より減速が大きい。
そして、第１入力軸11には、３速ドライブギヤ23ａと５・６速共通ドライブギヤ25ａが嵌着されており、この３速ドライブギヤ23ａと５・６速共通ドライブギヤ25ａにそれぞれ噛合う３速ドリブンギヤ23ｂと５・６速共通ドリブンギヤ25ｂが変速副軸20に回転自在に軸支され、第１入力軸11と変速副軸20との間に３速減速歯車対23（23ａ，23ｂ）と５・６速共通減速歯車対25（25ａ，25ｂ）が構成されている。
また、第２入力軸12の第１入力軸11より左方へ突出した部分には、１・２速共通ドライブギヤ21ａと４速ドライブギヤ24ａが嵌着されており、この１・２速共通ドライブギヤ21ａと４速ドライブギヤ24ａにそれぞれ噛合う１・２速共通ドリブンギヤ21ｂと４速ドリブンギヤ24ｂが変速副軸20に回転自在に軸支され、第２入力軸12と変速副軸20との間に１・２速共通減速歯車対21（21ａ，21ｂ）と４速減速歯車対24（24ａ，24ｂ）が構成されている。
１・２速共通減速歯車対21，３速減速歯車対23，４速減速歯車対24，５・６速共通減速歯車対25の順に変速比が小さくなり、減速が少なくなるので、１・２速共通ドリブンギヤ21ｂの径が最も大きい。
変速副軸20において５・６速共通ドリブンギヤ22ｂと３速ドリブンギヤ21ｂとの間にドグクラッチ部材31が変速副軸20に摺動自在にスプライン嵌合され、図１においてドグクラッチ部材31が右側に摺動されると、３速ドリブンギヤ23ｂと結合して第１入力軸11の回転が３速減速歯車対23を介して変速副軸20に減速されて伝達され、ドグクラッチ部材31が左側に摺動されると、５・６速共通ドリブンギヤ25ｂと結合して第１入力軸11の回転が５・６速共通減速歯車対25を介して変速副軸20に減速されて伝達され、ドグクラッチ部材31が中間に位置すると、いずれのドリブンギヤ23ｂ，25ｂにも結合せず歯車対23，25を介して第１入力軸11の回転が変速副軸20に伝達されない。
また、変速副軸20において１・２速共通ドリブンギヤ21ｂと４速ドリブンギヤ24ｂとの間にドグクラッチ部材32が変速副軸20に摺動自在にスプライン嵌合され、図１においてドグクラッチ部材32が左側に摺動されると、１・２速共通ドリブンギヤ21ｂと結合して第２入力軸12の回転が１・２速共通減速歯車対21を介して変速副軸20に減速されて伝達され、ドグクラッチ部材32が右側に摺動されると、４速ドリブンギヤ24ｂと結合して第２入力軸12の回転が４速減速歯車対24を介して変速副軸20に減速されて伝達され、ドグクラッチ部材32が中間に位置すると、いずれのドリブンギヤ21ｂ，24ｂにも結合せず歯車対21，24を介して第２入力軸12の回転が変速副軸20に伝達されない。
そして第１入力軸11の左端にはドグクラッチ部材33が摺動自在にスプライン嵌合され、４速ドライブギヤ24ａとともに第２入力軸12に嵌着されたドグ受け部材33ａがドグクラッチ部材33に対向して設けられており、ドグクラッチ部材33が左側に摺動されると、ドグ受け部材33ａと結合して、第１入力軸11と第２入力軸12が一体に回転するようになり、ドグクラッチ部材33が右側に摺動されると、ドグ受け部材33ａと離れて、第１入力軸11と第２入力軸12が独立に回転する。
以上の３つのドグクラッチ部材31，32，33は、自動制御されるアクチュエータによるシフトドラムの回転で作動するシフトフォーク（図示せず）によって軸方向に摺動させられる。
図２には、ツインクラッチ式変速機10のスケルトン図とともにシフトドラム35の展開図と噛合いギヤの状態を示す。
以下、ニュートラル状態から前進６段の変速段のシフトアップの作動を説明する。
ニュートラルのときは、ドグクラッチ部材31，32が中間位置にあって４つのドリブンギヤ21ｂ，23ｂ，24ｂ，25ｂがフリー状態で変速副軸20へ動力の伝達はなされない。
なお、ドグクラッチ部材33は、右側に移動して第１入力軸11と第２入力軸12は互いに独立状態にある。
なお、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２は解放状態にある。
シフトドラム35が１段回転して第１速に入ると、ドグクラッチ部材32が左側へ摺動して１・２速共通ドリブンギヤ21ｂに結合して変速副軸20に動力伝達が可能とし、同時にドグクラッチ部材33が左側に摺動して第１入力軸11と第２入力軸12を一体に回転可能に連結する。
そして第１クラッチＣ１が結合されて、第１速で発進する。
この第１速の状態を図３に示す。
第１クラッチＣ１を介して比較的大きく減速された第１入力軸11の回転が、ドグクラッチ部材33を介して第２入力軸12に伝達され、さらに１・２速共通歯車対21を介して減速されて変速副軸20に伝達され、最大に減速されて変速副軸20が回転される第１速状態となる。
次に、第２速にシフトアップするときは、まず第１クラッチＣ１を解放し、第２クラッチＣ２を結合し、その直後にドグクラッチ部材33が右側に摺動して第１入力軸11と第２入力軸12の互いの連結を遮断し、若干遅れてドグクラッチ部材31が右側に摺動して３速ドリブンギヤ23ｂに結合する。
この第２速の状態を図４に示す。
第２入力軸12は第２クラッチＣ２を介して比較的小さく減速された回転に切換わり、この第２入力軸12の回転が、同じ１・２速共通歯車対21を介してさらに減速されて変速副軸20に伝達され、滑らかにシフトアップして第２速状態となる。
なお、ドグクラッチ部材31の３速ドリブンギヤ23ｂへの結合は、第３速へのシフトアップに備えるものである。
次に、第３速にシフトアップするときは、第２クラッチＣ２を解放し、第１クラッチＣ１を結合し、その直後にドグクラッチ32を右側に摺動して１・２速共通ドリブンギヤ21ｂから離脱して４速ドリブンギヤ24ｂに結合する。
この第３速の状態を図５に示す。
第１クラッチＣ１の結合で比較的大きく減速された第１入力軸11の回転が、予めドグクラッチ部材31が３速ドリブンギヤ23ｂに結合した３速歯車対23を介してさらに減速されて変速副軸20に伝達され、滑らかにシフトアップして第３速状態になる。
次に、第４速にシフトアップするときは、第１クラッチＣ１を解放し、第２クラッチＣ２を結合し、その後にドグクラッチ31を左側に摺動して３ドリブンギヤ23ｂから離脱して５・６速共通ドリブンギヤ25ｂに結合する。
この第４速の状態を図６に示す。
第２クラッチＣ２を介して比較的小さく減速された第２入力軸12の回転が、予めドグクラッチ32が結合した４速歯車対24を介してさらに減速されて変速副軸20に伝達され、滑らかにシフトアップして第４速状態になる。
次に、第５速にシフトアップするときは、第２クラッチＣ２を解放し、第１クラッチＣ１を結合し、その直後にドグクラッチ32を左側に摺動して４速ドリブンギヤ24ｂから離脱して中立に位置させ、その後にドグクラッチ33を右側に摺動して第１入力軸11と第２入力軸12を互いに連結しておく。
この第５速の状態を図７に示す。
第１クラッチＣ１の結合で比較的大きく減速された第１入力軸11の回転が、予めドグクラッチ部材31が５・６速共通ドリブンギヤ25ｂに結合した５・６速共通歯車対25を介してさらに減速されて変速副軸20に伝達され、滑らかにシフトアップして第５速状態になる。
次に、第６速にシフトアップするときは、第１クラッチＣ１を解放し、第２クラッチＣ２を結合するだけでよい。
この第６速の状態を図８に示す。
第２クラッチＣ２を介して比較的小さく減速された第２入力軸12の回転が、予め結合したドグクラッチ33を介して第１入力軸11に伝達され、同じ５・６速共通歯車対25を介してさらに減速されて変速副軸20に伝達され、滑らかにシフトアップして第６速状態になる。
以上のように、本ツインクラッチ式変速機10は、シフトアップ前の変速段で既に所要のドグクラッチの結合・解放の設定がなされていて、シフトアップ時に第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２の切換え結合により変速段のシフトアップが実行されるので円滑なシフトアップが実現できる。
この変速段のシフトアップに対して、全く反対に動作させることで、変速段のシフトダウンを行うことができる。
すなわち、第５速にシフトダウンするときは、第２クラッチＣ２を解放し、第１クラッチＣ１を結合するだけでよい。
また、第４速にシフトダウンするときは、図６および図７を参照して、ドグクラッチ33を左側に摺動して第１入力軸11と第２入力軸12を互いに切断し、略同時にドグクラッチ32を右側に摺動して４速ドリブンギヤ24ｂに結合し、そして第１クラッチＣ１を解放し、第２クラッチＣ２を結合することで第４速状態となる。
このように、シフトダウン時にはまず所要のドグクラッチの結合・解放の設定がなされた後に第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２の切換え結合がなされることで、シフトダウンが実行されるので、円滑なシフトダウンが実現できる。
本ツインクラッチ式変速機10は、クランク軸１から第１プライマリドライブギヤ２と第１プライマリドリブンギヤ13の噛合による第１クラッチＣ１への入力経路におけるプライマリレシオは、第２プライマリドライブギヤ３と第２プライマリドリブンギヤ15の噛合による第２クラッチＣ２への入力経路におけるプライマリレシオより大きく設定されている。
したがって、プライマリレシオの大きい入力経路の第１クラッチＣ１に連結される第１入力軸11と一体となって回転する第２入力軸12と変速副軸20との間に１・２速共通歯車対21が設けられているので、最大径となる１・２速共通ドリブンギヤ21ｂの径を小さくすることができ、軸間距離を短縮できる。
軸間距離の短縮はすべての歯車対のギヤの径を小さくでき、変速機を小型軽量化することができる。
なお、１・２速共通歯車対21の１・２速共通ドライブギヤ21ａが、径の大きい第１入力軸11ではなく、径の小さい第２入力軸12に嵌着されていることも、１・２速共通ドリブンギヤ21ｂの径を幾らか大きくし１・２速共通歯車対21の減速を大きく確保しながら軸間距離を小さくできる。
第１入力軸11と第２入力軸12との間にドグクラッチ部材33が設けられ、第１入力軸11と第２入力軸12との間の動力伝達を可能としたり切断したりするので、第１入力軸11と第２入力軸12のいずれの回転も変速副軸20に伝達することができる１・２速共通歯車対21や５・６速共通歯車対25のように２つの変速段に共通に使用できる歯車対を用いることで、歯車の数を削減して変速機の小型化および軽量化を図ることができる。
以上の実施の形態では、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２を隣り合わせて配置して、第１入力軸11と第２入力軸12を内外に重ね合わせて同軸に設けていたが、第１入力軸11と第２入力軸12を重ね合わせることなく同軸に設け、第１入力軸11と第２入力軸12との間にクラッチ手段を設け、その両端に第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２を配置するようにしてもよい。
本発明の一実施の形態に係るツインクラッチ式変速機の断面図である。 ツインクラッチ式変速機のスケルトン図とともにシフトドラム35の展開図と噛合いギヤの状態を示す図である。 同ツインクラッチ式変速機の第１速の状態を示すスケルトン図である。 同第２速の状態を示すスケルトン図である。 同第３速の状態を示すスケルトン図である。 同第４速の状態を示すスケルトン図である。 同第５速の状態を示すスケルトン図である。 同第６速の状態を示すスケルトン図である。
符号の説明
１…クランク軸、２…第１プライマリドライブギヤ、３…第２プライマリドライブギヤ、
10…ツインクラッチ式変速機、11…第１入力軸、12…第２入力軸、13…第１プライマリドリブンギヤ、14…仲介スリーブ、15…第２プライマリドリブンギヤ、
20…変速副軸、21…１・２速共通減速歯車対、23…３速減速歯車対、24…４速減速歯車対、25…５・６速共通減速歯車対、
31，32，33…ドグクラッチ部材、
Ｃ１…第１クラッチ、Ｃ２…第２クラッチ。

Claims (2)

  1. 入力要素に第１のクラッチおよび第２のクラッチを介してそれぞれ連結されるとともに同一軸線上に配置される第１入力軸および第２入力軸と、
    前記第１入力軸および第２入力軸と平行に設けられた変速副軸と、
    前記第１入力軸および第２入力軸と前記変速副軸との間に設けられた複数の歯車対とを備え、
    前記第１のクラッチおよび第２のクラッチのうち一方のクラッチが選択的に結合され他方のクラッチが解放され、結合されたクラッチに連結された入力軸と変速副軸とが所要の歯車対の噛合いを介して連動されることにより所要の変速比が達成されるツインクラッチ式変速機において、
    前記入力要素から前記第１のクラッチおよび第２のクラッチへの入力経路が互いに異なり、該両入力経路のプライマリレシオが互いに異なる値に設定されていることを特徴とするツインクラッチ式変速機。
  2. 入力要素に第１のクラッチおよび第２のクラッチを介してそれぞれ連結されるとともに同一軸線上に配置される第１入力軸および第２入力軸と、
    前記第１入力軸および第２入力軸と平行に設けられた変速副軸と、
    前記第１入力軸および第２入力軸と前記変速副軸との間に設けられた複数の歯車対とを備え、
    前記第１のクラッチおよび第２のクラッチのうち一方のクラッチが選択的に結合され他方のクラッチが解放され、結合されたクラッチに連結された入力軸と変速副軸とが所要の歯車対の噛合いを介して連動されることにより所要の変速比が達成されるツインクラッチ式変速機において、
    前記第１入力軸と前記第２入力軸との間に第３のクラッチ手段が設けられ、前記第３のクラッチ手段の結合・解放により前記第１入力軸と前記第２入力軸間の動力伝達・切離しを自在としたことを特徴とするツインクラッチ式変速機。


JP2004090163A 2004-03-25 2004-03-25 ツインクラッチ式変速機 Expired - Fee Related JP4346483B2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004090163A JP4346483B2 (ja) 2004-03-25 2004-03-25 ツインクラッチ式変速機
EP05003159A EP1580454B1 (en) 2004-03-25 2005-02-15 Twin-clutch transmission
DE602005014700T DE602005014700D1 (de) 2004-03-25 2005-02-15 Doppelkupplungsgetriebe
CA002501011A CA2501011C (en) 2004-03-25 2005-03-16 Twin-clutch transmission
US11/088,873 US7305900B2 (en) 2004-03-25 2005-03-25 Twin-clutch transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004090163A JP4346483B2 (ja) 2004-03-25 2004-03-25 ツインクラッチ式変速機

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2005273829A true JP2005273829A (ja) 2005-10-06
JP4346483B2 JP4346483B2 (ja) 2009-10-21

Family

ID=34858476

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004090163A Expired - Fee Related JP4346483B2 (ja) 2004-03-25 2004-03-25 ツインクラッチ式変速機

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7305900B2 (ja)
EP (1) EP1580454B1 (ja)
JP (1) JP4346483B2 (ja)
CA (1) CA2501011C (ja)
DE (1) DE602005014700D1 (ja)

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007231964A (ja) * 2006-02-27 2007-09-13 Honda Motor Co Ltd パワーユニット
JP2007285363A (ja) * 2006-04-13 2007-11-01 Aisin Ai Co Ltd 歯車式自動変速機のシフト装置
JP2008057619A (ja) * 2006-08-30 2008-03-13 Honda Motor Co Ltd 車両用パワーユニットにおけるツインクラッチ式変速装置
WO2008041430A1 (fr) * 2006-09-29 2008-04-10 Honda Motor Co., Ltd. Boîte de vitesse
JP2008082208A (ja) * 2006-09-26 2008-04-10 Honda Motor Co Ltd 内燃機関のクランクケース構造
JP2008089057A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd 車両用変速機
JP2008089067A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd ツインクラッチ式変速機
JP2008089058A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd 車両用変速機
JP2008089059A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd 車両用変速機
JP2008089055A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd 車両用変速機
JP2008089056A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd 車両用変速機
JP2009156375A (ja) * 2007-12-27 2009-07-16 Honda Motor Co Ltd ツインクラッチ式変速装置
AU2007200547B2 (en) * 2006-02-28 2009-07-30 Honda Motor Co., Ltd. Transmission for vehicle
JP2009174699A (ja) * 2007-12-28 2009-08-06 Honda Motor Co Ltd 内燃機関
KR100962866B1 (ko) 2007-09-28 2010-06-09 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 트윈 클러치식 변속 장치
US7775133B2 (en) 2007-03-22 2010-08-17 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle transmission
JP2012159139A (ja) * 2011-01-31 2012-08-23 Aichi Machine Industry Co Ltd クラッチ切替装置およびクラッチ切替装置を備えたツインクラッチ式変速機
WO2014115238A1 (ja) * 2013-01-22 2014-07-31 ヤマハ発動機株式会社 制御装置、制御装置を備えた車両、制御プログラム

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004056936B4 (de) * 2004-11-23 2011-02-03 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Stufenwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug
JP4492958B2 (ja) 2005-03-31 2010-06-30 本田技研工業株式会社 自動変速機
JP4698367B2 (ja) * 2005-09-30 2011-06-08 本田技研工業株式会社 変速機
US7467564B2 (en) * 2006-03-13 2008-12-23 Ford Global Technologies, Llc Actuator mechanism for shift motors of a transmission
US7428852B2 (en) * 2006-03-13 2008-09-30 Ford Global Technologies, Llc Actuator mechanism for shift motors of a transmission
US7469609B2 (en) * 2006-06-28 2008-12-30 Ford Global Technologies, Llc Output reduction dual clutch transmission with clutch coupler
EP2109724B1 (en) * 2007-01-16 2013-02-27 BorgWarner, Inc. Dual clutch transmission
AT503476B1 (de) * 2007-06-28 2010-11-15 Avl List Gmbh Getriebe für ein fahrzeug
JP4998729B2 (ja) * 2007-09-28 2012-08-15 本田技研工業株式会社 ツインクラッチ式変速装置
JP5037327B2 (ja) * 2007-12-28 2012-09-26 本田技研工業株式会社 小型車両用パワーユニット
DE102008000638B4 (de) * 2008-03-13 2022-05-25 Zf Friedrichshafen Ag Betätigungseinrichtung zum Betätigen zumindest einer Schalteinrichtung und Verfahren zum Montieren und Demontieren derselben
US8355337B2 (en) * 2009-01-28 2013-01-15 Headwater Partners I Llc Network based service profile management with user preference, adaptive policy, network neutrality, and user privacy
US8286522B2 (en) * 2009-04-14 2012-10-16 GM Global Technology Operations LLC Dual clutch transmission
CN101936388B (zh) * 2009-06-29 2015-09-30 博格华纳公司 采用双轴线链条的dct变速器
US8601892B2 (en) 2010-01-12 2013-12-10 Borgwarner Inc. DCT transmission utilizing a two axis chain
WO2011139264A2 (en) * 2010-05-03 2011-11-10 Brp-Powertrain Gmbh & Co Kg Vehicle transmission
JP5436354B2 (ja) * 2010-06-24 2014-03-05 本田技研工業株式会社 ツインクラッチ式変速装置
EP2652358B1 (en) * 2010-12-17 2020-04-15 DTI Group B.V. Transmission system, as well as method for changing a transmission ratio
US8758181B2 (en) 2011-10-26 2014-06-24 Caterpillar Inc. Continuously variable transmission with nested clutch and planetary output
BR112018000667B1 (pt) 2015-08-10 2023-03-07 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Transmissão
DE102017210083A1 (de) * 2017-06-14 2018-12-20 Sms Group Gmbh Schaltgetriebe in der Walzwerkstechnik
BE1027844B1 (nl) * 2019-12-11 2021-07-12 Punch Powertrain Psa E Trans Nv Transmissiesysteem voor een voertuig
CN116398591A (zh) * 2023-06-07 2023-07-07 盛瑞传动股份有限公司 双离合变速器

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB469451A (en) 1936-01-23 1937-07-23 J W Jackman & Co Ltd Improvements in and relating to machines for propelling abrasives and other materials
FR88466E (fr) * 1965-06-25 1967-02-10 Engrenages Minerva S A Perfectionnements aux transmissions du genre des boîtes de vitesses, notamment pour fortes puissances
US4485687A (en) * 1981-03-27 1984-12-04 Automotive Products Plc Rotary transmission
GB8602560D0 (en) * 1986-02-03 1986-03-12 Automotive Prod Plc Rotary transmission
EP0469451B1 (en) * 1990-07-25 1997-02-05 CLARK-HURTH COMPONENTS S.p.A. Three-shaft gearbox particularly for industrial vehicles in general
DE19631983C1 (de) * 1996-08-08 1998-02-12 Volkswagen Ag Verfahren zum Schalten eines Doppelkupplungsgetriebes und Doppelkupplungsgetriebe mit Synchronisiereinrichtung
EP0984202B1 (de) * 1998-08-25 2002-07-31 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Wechselgetriebe in 3-Wellenbauweise, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE10004530B4 (de) * 2000-02-02 2012-11-15 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes
DE10196484B4 (de) * 2001-06-05 2014-03-06 Valeo Vorrichtung zum Sperren der Zahnräder einer Kraftübertragung
KR100516293B1 (ko) * 2003-11-06 2005-09-21 현대자동차주식회사 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치
US7082850B2 (en) * 2003-12-30 2006-08-01 Eaton Corporation Hybrid powertrain system

Cited By (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007231964A (ja) * 2006-02-27 2007-09-13 Honda Motor Co Ltd パワーユニット
US9447875B2 (en) 2006-02-28 2016-09-20 Honda Motor Co., Ltd. Oil pressure controlled vehicle transmission, power unit incorporating same, and method of using same
AU2007200547B2 (en) * 2006-02-28 2009-07-30 Honda Motor Co., Ltd. Transmission for vehicle
JP2007285363A (ja) * 2006-04-13 2007-11-01 Aisin Ai Co Ltd 歯車式自動変速機のシフト装置
JP2008057619A (ja) * 2006-08-30 2008-03-13 Honda Motor Co Ltd 車両用パワーユニットにおけるツインクラッチ式変速装置
JP2008082208A (ja) * 2006-09-26 2008-04-10 Honda Motor Co Ltd 内燃機関のクランクケース構造
JP2008089067A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd ツインクラッチ式変速機
US9303730B2 (en) 2006-09-29 2016-04-05 Honda Motor Co., Ltd. Twin clutch type transmission
JP2008089059A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd 車両用変速機
JP2008089055A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd 車両用変速機
JP2008089056A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd 車両用変速機
JP2008089058A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd 車両用変速機
JP2008089057A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd 車両用変速機
WO2008041430A1 (fr) * 2006-09-29 2008-04-10 Honda Motor Co., Ltd. Boîte de vitesse
JP4704308B2 (ja) * 2006-09-29 2011-06-15 本田技研工業株式会社 ツインクラッチ式変速機
DE112007002312B4 (de) * 2006-09-29 2012-04-05 Honda Motor Co., Ltd. Doppelkupplungs-Getriebe für ein Motorrad
US8234945B2 (en) 2006-09-29 2012-08-07 Honda Motor Co., Ltd. Transmission
US7775133B2 (en) 2007-03-22 2010-08-17 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle transmission
KR100962866B1 (ko) 2007-09-28 2010-06-09 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 트윈 클러치식 변속 장치
JP2009156375A (ja) * 2007-12-27 2009-07-16 Honda Motor Co Ltd ツインクラッチ式変速装置
JP2009174699A (ja) * 2007-12-28 2009-08-06 Honda Motor Co Ltd 内燃機関
JP2012159139A (ja) * 2011-01-31 2012-08-23 Aichi Machine Industry Co Ltd クラッチ切替装置およびクラッチ切替装置を備えたツインクラッチ式変速機
WO2014115238A1 (ja) * 2013-01-22 2014-07-31 ヤマハ発動機株式会社 制御装置、制御装置を備えた車両、制御プログラム
US9580077B2 (en) 2013-01-22 2017-02-28 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Control device, vehicle including control device, and control program

Also Published As

Publication number Publication date
JP4346483B2 (ja) 2009-10-21
DE602005014700D1 (de) 2009-07-16
US20050211007A1 (en) 2005-09-29
EP1580454A1 (en) 2005-09-28
US7305900B2 (en) 2007-12-11
EP1580454B1 (en) 2009-06-03
CA2501011C (en) 2008-05-13
CA2501011A1 (en) 2005-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4346483B2 (ja) ツインクラッチ式変速機
JP4822891B2 (ja) 歯車変速装置
JP5155910B2 (ja) 大型車両用ツインクラッチ式変速機
JP2010249303A (ja) 常時噛合式の車両用変速機
JP2008309332A (ja) ツインクラッチ式変速機
JP5142953B2 (ja) トランスミッション
JP2010216605A (ja) トランスミッション
WO2014171267A1 (ja) 変速装置
JP2004003625A (ja) 動力伝達装置
WO2013099840A1 (ja) 変速機
JP2015135174A (ja) 変速機
JP6665567B2 (ja) 多段変速機
JP2010151303A (ja) トランスミッション
JP2008291893A (ja) デュアルクラッチ式変速機
JP2009250322A (ja) 同期噛合式自動変速機
WO2015020201A1 (ja) ツインクラッチ式変速機
JP2015172431A (ja) 変速機
US10072733B2 (en) Automated manual transmission
JP6090870B2 (ja) 車両用変速装置
JP2013133838A (ja) 変速機
KR20140024455A (ko) 변속 장치
JP2009275796A (ja) 変速機
JP2016136062A (ja) 変速装置
KR101822237B1 (ko) 자동화 수동변속기
JP6401092B2 (ja) 変速装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20061129

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090116

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090127

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090327

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20090428

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20090714

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20090714

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4346483

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120724

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120724

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130724

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140724

Year of fee payment: 5

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees