KR100516293B1 - 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치에 관한 것으로서, 제1 클러치 및 제2 클러치로부터 단속된 회전력이 각각 전달되는 제1 입력축 및 제2 입력축과; 상기 제1 입력축과 제2 입력축을 접속하거나 차단하는 제3 클러치와; 상기 제1 입력축 및 제2 입력축과 나란히 설치된 출력축과; 상기 제1 입력축, 제2 입력축과 출력축에 장착되어 변속 동력을 형성하는 변속 기어 및 싱크로 기구를 포함하여 구성됨으로서, 오르막길 등에서 차량이 뒤로 밀리는 현상을 방지하여 출발 성능 및 안전 성능을 향상시킬 수 있고, 밀림 방지를 위해 슬립(SLIP)제어를 사용하는 경우에는 클러치의 내구 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치{BACKWARD PREVENTING APPARATUS FOR DOUBLE CLUTCH TRANSMISSION}

본 발명은 더블 클러치식 변속기에 관한 것으로서, 특히 오르막길에서 차량이 뒤쪽으로 밀리지 않도록 한 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술의 더블 클러치식 변속기가 도시된 개략적인 구성도이다.

종래 더블 클러치식 변속기는 운전자의 변속 레버 조작에 따라 전자 제어유닛이 유압 제어 방식으로 두 개의 클러치(11)(12) 및 싱크로 기구(31)(32)(33)를 조작하여 변속을 실시하게 된다.

즉, 더블 클러치식 변속기는 2 개의 입력축(21)(22)이 있으며, 이 입력축(21)(22)들은 제1 클러치(11)와 제 2클러치(12)에 각각 연결되어 있다. 상기 2개의 입력축(21)(22)은 변속동기장치인 싱크로 기구(31)(32)(33)의 작동상태에 따라 각각 다른 회전속도로 회전하며 속도차를 발생시키게 된다.

예를 들어, 변속 기어에 1속과 2속의 싱크로 기구(31)(32)가 결합되어 있고 제2 클러치(12)가 엔진측과 결합되고 제1 클러치(11)는 해제된 경우, 제2 입력축(22)을 통해 엔진의 회전 동력이 전달되므로, 변속기는 1속 상태로 주행하게 된다.

이와 같은 종래 더블 클러치식 변속기는 차량 정지 상태에서는 두 개의 클러치(11)(12)를 모두 해제해서 중립상태를 유지하게 된다.

특히 차량이 오르막길에서 정차한 다음 출발할 경우, 일반적으로 해제 상태에 있던 클러치(11)(12) 중 1개의 클러치를 결합시켜 차량의 구동력을 발생시켜 출발하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래 기술의 더블 클러치식 변속기는, 두 개의 클러치(11)(12)를 모두 해제한 중립상태에서 1개의 클러치를 결합시켜 차량 출발을 위한 구동력을 발생시키기 때문에 클러치 결합 시간 지연으로 인해 오르막길에서 뒤로 밀리는 현상이 발생하는 문제점이 있다.

즉, 상기와 같이 등판에서 차량이 밀리는 현상을 방지를 위해서는 클러치(11)(12) 중 1개를 슬립(SLIP) 상태로 제어해야 되고, 슬립 시간이 길어질 경우에는 클러치 내구성이 떨어질 수 있으며, 이와 반대로 지속적인 슬립 제어가 불가능 할 경우에는 클러치를 해제 상태에서 결합시켜야 하는데, 이런 경우 클러치 결합 시간 차이에 의해 등판에서 밀리는 문제가 발생하게 된다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 두 개의 입력축 사이에 제3 클러치를 구비함으로써 차량이 오르막길에서 정차한 다음 출발할 때 뒤로 밀리지 않도록 하여 운전 편의성 및 안전성을 향상시킬 수 있는 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치를 제공하는 데 목적이 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치는, 제1 클러치 및 제2 클러치로부터 단속된 회전력이 각각 전달되는 제1 입력축 및 제2 입력축과; 상기 제1 입력축과 제2 입력축을 접속하거나 차단하는 제3 클러치와; 상기 제1 입력축 및 제2 입력축과 나란히 설치된 출력축과; 상기 제1 입력축, 제2 입력축과 출력축에 장착되어 변속 동력을 형성하는 변속 기어 및 싱크로 기구를 포함한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 밀림 방지 장치가 구비된 더블 클러치식 변속기가 도시된 개략적인 구성도이다.

본 발명에 따른 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치는 도 2에 도시된 바와 같이 제1 클러치(51) 및 제2 클러치(52)로부터 단속된 엔진의 회전력이 각각 전달되는 제1 입력축(61) 및 제2 입력축(62)과, 상기 제1 입력축(61) 및 제2 입력축(62)과 나란히 설치되어 변속 동력이 출력되는 출력축(63)과, 상기 제1 입력축(61), 제2 입력축(62)과 출력축(63)에 장착되어 변속 동력을 형성하는 변속 기어들(70) 및 싱크로 기구(81)(82)(83)와, 상기 제1 입력축(61)과 제2 입력축(62)을 접속하거나 차단하는 제3 클러치(53)로 구성된다.

상기 제1 입력축(61)은 상기 제2 입력축(62)의 내부를 통과하도록 구성된다.

상기 제3 클러치(53)는 상기 제2 입력축(62)의 끝단부와 상기 제1 입력축(61)의 중간에 구비되어 두 개의 마찰판(53a)(53b)이 상호 접촉/이격되는 구조로 이루어지는 바, 상기 제2 입력축(62)에 고정된 고정 마찰판(52a)과, 상기 제1 입력축(61)에 축방향 이동 가능하게 장착되어 유압 기구에 의해 작동되는 이동 마찰판(53b)으로 구성된다.

상기 이동 마찰판(53b)은 상기 제1 입력축(61)에 회전 방향으로 구속되도록 스플라인 결합되어 장착된다.

한편, 상기 제1 클러치(51), 제2 클러치(52), 제3 클러치(53), 싱크로 기구(81)(82)(83)는 운전자의 변속 레버 조작 상태와 차량의 주행 상태에 따라 변속 조작 신호를 발생시키는 통상의 전자 제어유닛(TCU)의 제어에 따라 작동되는 바, 상기 전자 제어 유닛은 상기 기구들을 유압 제어 방식으로 제어 작동하도록 구성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

정상 주행시에는 제1 클러치(51)와 제2 클러치(52)가 엔진 쪽에 연결되어 있으므로, 2개의 입력축(61)(62)은 각 싱크로 기구(81)(82)(83)의 작동상태에 따라 각각 다른 회전 속도로 회전하며 속도차가 발생시키게 된다. 이때, 제3 클러치(53)는 작동되지 않은 두 개의 마찰판(53a)(53b)이 이격된 상태를 유지하게 된다.

오르막길 같은 곳에서 차량이 정지되면, 전자제어유닛의 제어에 따른 유압에 의해 제1 클러치(51)와 제2 클러치(52)가 해제되어 엔진으로부터 동력 전달이 차단되고, 이때 제3 클러치(53)가 작동하면서 두 개의 마찰판(53a)(53b)이 결합되어 두 개의 입력축(61)(62)이 동일한 속도로 회전하게 된다.

이와 같이 제3 클러치(53)에 의해 두 개의 입력축(61)(62)이 연결된 상태에서, 적어도 두 개의 싱크로 기구(81)(82)(83)를 조작하여 변속 기어(70)들을 입력축(61)(62) 또는 출력축(63)에 직결시킬 경우에, 기어비가 다른 두 쌍의 변속 기어(70)들에 의해 두 개의 축(61)(62) 사이의 상대속도 차이로 록킹(locking) 상태가 발생되고, 차량은 정지상태를 유지하게 된다.

이후, 차량 출발시에 제3 클러치(53)를 서서히 해제시키면서 제1 클러치(51) 또는 제2 클러치(52)를 결합시켜 동력을 전달하면 차량은 오르막길 등에서 뒤로 밀리는 현상 없이 순조롭게 출발할 수 있게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치는 두 개의 입력축을 접속/차단하는 제3 클러치가 구성되어 있기 때문에 오르막길 등에서 차량이 뒤로 밀리는 현상을 방지하여 출발 성능 및 안전 성능을 향상시킬 수 있고, 밀림 방지를 위해 슬립(SLIP)제어를 사용하는 경우에는 클러치의 내구 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 종래 기술의 더블 클러치식 변속기가 도시된 개략적인 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 밀림 방지 장치가 구비된 더블 클러치식 변속기가 도시된 개략적인 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

51 : 제1 클러치 52 : 제2 클러치

53 : 제3 클러치 53a : 고정 마찰판

53b : 이동 마찰판 61 : 제1 입력축

62 : 제2 입력축 63 : 출력축

70 : 변속 기어 81, 82, 83 : 싱크로 기구

Claims (5)

1. 제1 클러치 및 제2 클러치로부터 단속된 회전력이 각각 전달되는 제1 입력축 및 제2 입력축과;

   상기 제1 입력축과 제2 입력축을 접속하거나 차단하는 제3 클러치와;

   상기 제1 입력축 및 제2 입력축과 나란히 설치된 출력축과;

   상기 제1 입력축, 제2 입력축과 출력축에 장착되어 변속 동력을 형성하는 변속 기어 및 싱크로 기구를 포함한 것을 특징으로 하는 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제1 입력축은 상기 제2 입력축의 내부를 통과하도록 배치된 것을 특징으로 하는 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 제3 클러치는 상기 제2 입력축의 끝단부와 상기 제1 입력축의 중간에 구비되어 두 개의 마찰판이 상호 접촉/이격되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 제3 클러치는 상기 제2 입력축에 고정된 고정 마찰판과, 상기 제1 입력축에 축방향 이동 가능하게 장착된 이동 마찰판으로 구성된 것을 특징으로 하는 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 이동 마찰판은 상기 제1 입력축에 스플라인 결합된 것을 특징으로 하는 더블 클러치식 변속기의 밀림 방지 장치.