JP2007223385A - 車両用バッテリの管理装置及び管理方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】停車状態にある車両において、車両の乗員の不在を検知した場合には、車両の電装品130による車両用バッテリ100の電力消費を抑制する省電力制御を実行する省電力制御部40を備えるバッテリ管理装置10とした。
【選択図】図1
Description
例えば、運転者等が、エアコン、ナビゲーションシステム、オーディオ装置等を動作させたまま車外に出たような場合には、これらの電装品により車両用のバッテリの電力が消費され、バッテリが上がってしまう可能性がある。
一方、運転者等が車両に戻ったときに、すべての電装品がオフされていたり、イグニションキーを操作してエンジンを再始動させる必要があると、ユーザにとって負担となる。
この構成によれば、無人状態の車両において、バッテリの電力消費を抑制できる。
この構成によれば、車両の運転やユーザにとって重要度の高いような電装品の動作が停止してしまうのを防止しつつ、電力消費を低減できる。また、電装品の駆動状況を考慮して電力供給を抑制又は停止する電装品を決定できるので、電力供給を抑制又は停止すべき電装品の選択をより適切に行える。
図1は、本発明の一実施形態に係る車両用バッテリの管理装置が適用された車両の電気系の要部の構成を示す機能ブロックである。
オルタネータ110は、例えば、図示しないベルトを介して車両のエンジンにより駆動され、発電した交流出力をダイオードで整流し、直流に変換して各種電装品等へ必要な電力を供給すると共に、バッテリ100を充電するための電力を供給する。
また、各電装品130と給電ラインPLとの間には、スイッチSWが設けられており、このスイッチSWはIS−ECU10からの制御指令に応じて電装品130と給電ラインPLとの接続、遮断を行う。
また、IS−ECU10は、電源ラインPLから給電されると共に通信ラインCLに接続されて各種電装品130とデータを送受可能となっている。さらに、IS−ECU10は、不揮発性の半導体メモリからなる外部メモリ200、ナビゲーションシステム210、スピーカ等のユーザへ視覚的あるいは聴覚的に報知するための報知装置220等が接続されている。
車両状況報知部60は、車両の各種状況、例えば、バッテリ100の状態等を取得して、省電力制御部40等に知らせる。
セキュリティ管理部70は、車両のセキュリティに関する情報を管理すると共に、セキュリティ処理、例えば、ドアロックの駆動などを実行する。
ここで、図2はIS−ECU10による省電力制御への移行判定処理を示すフローチャート、図3は省電力制御処理の一例を示すフローチャート、図4は省電力制御処理に用いるデータの一例を示す図、及び図5は省電力制御処理の他の例を示すフローチャートである。
車両が、例えば、アイドルストップしている場合には、車両内に乗員が存在せず、車両が無人で放置されているかを判断する(ステップST2)。車両内に乗員が存在する場合には、処理を終了し、車両が無人で放置されていると判断した場合には、後述する省電力制御処理を実行する(ステップST3)
ここで、環境情報とは、車両内外の温度情報、天候情報、車外の明るさ情報などである。これらの情報は、車両に設けられた温度センサやナビゲーションシステム210の通信機能等から取得できる。
車両状態とは、例えば、バッテリ100の状態等である。
次いで、IS−ECU10は、各電装品130の駆動状況を取得する(ステップST13)。
次いで、IS−ECU10は、ステップST13で取得した各電装品130の駆動状況を記憶する(ステップST14)。
具体的には、エアコン、ヘッドランプ、ウィンカー等は、車両を無人放置した場合に動作を停止させても問題ない場合が多いので給電を停止するとしているが、オイルポンプなどは車両を再始動する際に必要なため給電を停止させない。
車両の外部環境情報から判断して、給電が必要な場合には、ステップST15で決定した電装品130であっても、対応する電装品130への給電を継続する(ステップST19)。
例えば、エアコン等はアイドルストップ状態を継続するうえで給電を停止しても構わない場合が多いが、例えば、車外や車内の温度が高いあるいは低い場合に、車内温度をある程度の温度状態に保つためには、エアコンを動作させたほうが好ましい状況も存在する。このため、IS−ECU10は、このような場合には、例えば、エアコンへの給電を停止せずに、温度が所定になるまでエアコンを動作させ、温度が所定範囲に達したところでエアコンを停止させる。また、温度が所定範囲から外れた場合には、エアコンに給電を再開して、車内の温度コントロールをすることも可能である。尚、スイッチSWにより完全に給電を遮断するのではなく、給電量を調整してエアコンの出力を制御することも可能である。
他の例としては、ハザードランプは、アイドルストップ状態において、外部が明るい場合には点灯させる必要がないが、外部が暗い場合には、ハザードランプへの給電を許可する等が挙げられる。
取得した車両状況から判断して、給電が必要な場合には、ステップST15で決定した電装品130であっても、対応する電装品130への給電を継続する(ステップST19)。また、取得した車両状況から判断して、給電が好ましくない場合には、対応する電装品130への給電を停止する(ステップST18)。
上記したように、例えば、車外や車内の温度が高いあるいは低い場合に、エアコンを動作させたほうが好ましいが、バッテリ100の残存容量が少ない場合には、給電を停止すべきと判断し、エアコンへの給電を停止する。
IS−ECU10は、図5に示すように、先ず、走行不能制御1を実行する(ステップST21)。
走行不能制御1は、例えば、車両の変速装置のシフトレバーを機械的にロックして操作できない状態にすることにより、車両を走行不能状態(盗難防止状態)にする。これにより、無人状態の車両の盗難防止等が可能になる。
走行不能制御2は、車両が走行できないように、ソフトウエアで制御する。例えば、エンジンの電子スロットルをソフトウエアで開放できないように制御する。これにより、ハード的にもソフト的にも無人状態の車両の盗難防止等が可能になる。
省電力制御の実行を妨げる異常とは、例えば、通信ラインCLによる通信不能、車両に備わる電動オイルポンプの故障等である。
IS−ECU10は、省電力制御の実行を妨げる異常が発生している場合には、エンジンを始動させる、あるいは、電装品130による給電を遮断する(電源遮断)する(ステップST25)。尚、エンジンを始動させる、あるいは、電源遮断するのかは、車両の形式や各種条件に応じて決定する。
例えば、エンジンを始動させると、オルタネータ110によりバッテリ100が充電され、バッテリ100が上がるのを防ぐことができる。また、電源を遮断すると、バッテリ100の電力を消費せずに済むので、バッテリ100が上がるのを防ぐことができる。
次いで、IS−ECU10は、ユーザへ対応すべき旨の通知や故障内容の通知を報知装置220等を利用して行う(ステップST26)。
ユーザが車両に再び乗込んだ場合には、対応する電装品130への給電停止を解除する(ステップST28)。このとき、図3のステップST14で記憶した電装品130の駆動状況に基づいて、対応する電装品130を給電停止する前の状態に戻す。
IS−ECU10は、例えば、変速装置のシフトレバーがP(パーキング)レンジ又はN(ニュートラル)レンジにある場合には、エンジンを再始動するための所定の条件が成立していると判断する。
IS−ECU10は、例えば、ユーザがブレーキペダルを踏んだことを検出すると、所定の操作があったと判断して、エンジンを再始動させる。
20…エコラン制御部
30…車両乗員推定部
40…省電力制御部
50…電装品管理部
60…車両状況報知部
70…セキュリティ管理部
100…バッテリ(車両用バッテリ)
130…電装品
200…外部メモリ
210…ナビゲーションシステム
220…報知装置
PL…給電ライン
CL…通信ライン
Claims (5)
- 停車状態にある車両の乗員の不在を検知した場合には、前記車両の電装品による車両用バッテリの電力消費を抑制する省電力制御を実行する、
ことを特徴とする車両用バッテリの管理装置。 - 前記省電力制御は、前記電装品の駆動状況、前記車両に関する情報及び前記車両の置かれた環境情報の少なくともいずれかに基づいて、電力供給を抑制又は停止する電装品を決定する、ことを特徴とする請求項3に記載の車両用バッテリの管理装置。
- 前記省電力制御を実行中は、前記車両を盗難防止状態にする、ことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用バッテリの管理装置。
- 前記省電力制御の実行中に、前記省電力制御の実行を妨げる異常が前記車両に発生していないかを判断し、異常が発生している場合には、車両のエンジンを始動させる、あるいは、給電中の電装品への電力供給を遮断する、ことを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の車両用バッテリの管理装置。
- 前記省電力制御の実行中に、前記車両用バッテリのバッテリ容量が低下していないかを判断し、バッテリ容量が低下している場合には、車両のエンジンを始動させる、あるいは、給電中の電装品への電力供給を遮断する、ことを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の車両用バッテリの管理装置。
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