JP2007145112A - エアバッグ装置を備えたステアリングホイール - Google Patents

Abstract

【課題】取り付けられたエアバッグ装置をステアリングホイール本体から容易に取り外すことができるステアリングホイールを提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、下降させる際に、取付杆部３９を、鉤部１０の裏面１０ｂ側に、撓ませて配置させることにより、係止フック８に係止させて、ステアリングホイール本体１の上部に、取り付けられる。エアバッグ装置の取り外しは、係止頭部４７を、係止フックの案内凹部１１における突出基部９の元部側に挿入させつつ、取り外し治具４５を、案内凹部１１の案内面１２に案内させつつ、上方に移動させて、係止頭部４７を、取付杆部３９の係止部位４０の背面４０ａ側に配置させた状態で、本体軸部４６の係止頭部近傍４６ａを、取付杆部の係止部位４０に当接させる。そして、取り外し治具４５の引き抜き時、係止部位４０を、係止頭部４７で引掛けて、鉤部１０の裏面１０ｂ側から離脱させて行う。
【選択図】図７

Description

本発明は、ステアリングホイール本体の上部にエアバッグ装置を配設させたステアリングホイールに関し、詳しくは、エアバッグ装置を、簡便なスナップ止めにより、ステアリングホイール本体に取り付けているステアリングホイールに関する。

従来、エアバッグ装置を簡便なスナップ止めして取り付け可能なステアリングホイールでは、ステアリングホイール本体が、中央付近にステアリングシャフトと連結させるボス部を備え、そのボス部の上部に、折り畳まれたエアバッグを突出可能に収納したエアバッグ装置を、配設させていた（例えば、特許文献１参照）。そして、ステアリングホイール本体側には、上下方向に略沿って延びる突出基部と突出基部の先端で屈曲する鉤部とを有した係止フックが、配設され、エアバッグ装置側には、係止フックの鉤部の裏面側に係止可能に、突出基部の軸方向と略直交方向の軸方向とした取付杆部が、配設されていた。

エアバッグ装置のステアリングホイール本体への取付時には、エアバッグ装置をステアリングホイール本体の上方から下降させて、取付杆部を、鉤部の表面側から鉤部の先端を経て鉤部の裏面側に、撓ませて配置させることにより、係止フックに係止させて、エアバッグ装置をステアリングホイール本体の上部に、取り付けていた。

また、メンテナンス等に、エアバッグ装置をステアリングホイール本体から取り外す際には、取り外し治具を操作して、取付杆部における鉤部に係止される係止部位を、鉤部の裏面側から離脱させるように鉤部の先端側へ移動させて、ステアリングホイール本体から、エアバッグ装置を、取り外していた。
特開２００１−２３３１５９号公報

しかし、従来のステアリングホイールでは、エアバッグ装置を取り外す際には、ステアリングホイール自体が、ステアリングシャフトに連結された状態としており、取り外し治具を、ステアリングホイール内に挿入させて操作する際、ステアリングシャフトを覆っているコラムカバーやステアリングホイールの下面側を覆っているロアカバー等によって、取付杆部を直接目視できず、取り外し作業に手間取っていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、取り付けられたエアバッグ装置をステアリングホイール本体から容易に取り外すことができるエアバッグ装置を備えたステアリングホイールを提供することを目的とする。

本発明に係るステアリングホイールは、中央付近にステアリングシャフトと接続させるボス部を配設させたステアリングホイール本体と、折り畳まれたエアバッグを突出可能に収納して、ボス部の上部に取り付けられるエアバッグ装置と、を備えて構成され、
エアバッグ装置のステアリングホイール本体への取付構造として、エアバッグ装置とステアリングホイール本体との一方に、上下方向に略沿って延びる突出基部と突出基部の先端で屈曲する鉤部とを有した係止フックが、配設され、エアバッグ装置とステアリングホイール本体との他方に、鉤部の裏面側に係止可能に、突出基部の軸方向と略直交方向の軸方向とした取付杆部が、配設されて、構成され、
エアバッグ装置をステアリングホイール本体の上方から下降させる際に、取付杆部を、鉤部の表面側から鉤部の先端を経て鉤部の裏面側に、撓ませて配置させることにより、係止フックに係止させて、エアバッグ装置がステアリングホイール本体の上部に、取り付けられ、
エアバッグ装置のステアリングホイール本体からの取り外し時に、取り外し治具を操作し、取付杆部における鉤部に係止される係止部位を、鉤部の裏面側から離脱させるように鉤部の先端側へ移動させて、取り外すエアバッグ装置を備えたステアリングホイールであって、
取り外し治具が、本体軸部と、本体軸部の先端で屈曲されるように形成されて、引き抜き操作時に、取付杆部の係止部位を引掛けて移動可能な係止頭部と、を備えた棒状として、
係止フックの鉤部の先端側が、突出基部からの突出方向を、ステアリングホイール本体の中央側から外方へ向かう方向に沿わせて、突出基部から突出され、
取り外し治具の操作用に、ステアリングホイール本体に、取り外し治具との干渉を防止可能な取り外し用穴が、配設されるとともに、係止フックの突出基部における鉤部の突出側の面に、元部側から鉤部の裏面側に至るように、鉤部の突出方向と逆方向に沿って凹むように形成される案内凹部が、配設され、
取り外し用穴と案内凹部とが、
係止頭部を、本体軸部より、ステアリングホイール本体の中央側に向けつつ、取り外し治具を、取り外し用穴を経てステアリングホイール内に挿入させて、係止頭部を、案内凹部における突出基部の元部側に挿入させつつ、取り外し治具を、上下方向に略沿って移動させて、係止頭部を、取付杆部の係止部位におけるステアリングホイール本体の中央側に配置させた状態で、本体軸部の係止頭部近傍を、取付杆部の係止部位に当接可能とし、さらに、
取り外し治具の引き抜き時、係止頭部を取付杆部の係止部位に引掛けて、係止部位を、鉤部の先端側へ移動させて、鉤部の裏面側から、離脱可能とするように、
配設され、
案内凹部の内周面における上下方向に沿って配置されて相互に対向する側面相互が、取り外し治具を上下方向に沿って移動させる際に、本体軸部の係止頭部近傍を、取付杆部の係止部位に当接可能に案内する案内面として、形成されていることを特徴とする。

本発明に係るステアリングホイールでは、ステアリングシャフトに接続された状態のステアリングホイールからエアバッグ装置を取り外す際、まず、取り外し治具の係止頭部を、本体軸部より、ステアリングホイール本体の中央側に向けつつ、取り外し治具を、取り外し用穴を経てステアリングホイール内に挿入させ、そして、係止頭部を、案内凹部における突出基部の元部側に挿入させつつ、取り外し治具を、上下方向に略沿って移動させて、本体軸部の係止頭部近傍を、取付杆部の係止部位に当接させる。

この時、案内凹部の内周面における上下方向に沿って配置される案内面相互が、本体軸部の係止頭部付近を、的確に案内することから、単に、取り外し治具を、案内凹部に挿入して上下方向に沿って移動させ、そして、本体軸部の係止頭部近傍を、取付杆部の係止部位に当接させる簡単な操作で、取り外し治具の係止頭部を、取付杆部の係止部位におけるステアリングホイール本体の中央側、すなわち、取付杆部の係止部位における背面側に、容易に、配置させることができる。

その後、取り外し治具を引き抜けば、係止頭部を取付杆部の係止部位に引掛けて、係止部位を、鉤部の先端側へ移動させ、鉤部の裏面側から、離脱させることができ、ついで、エアバッグ装置を上方に持ち上げれば、ステアリングホイール本体からエアバッグ装置を取り外すことができる。

すなわち、取り外し治具の操作において、取り外し治具を、ステアリングホイール内に挿入させつつ、上下方向に移動させ、ついで、引く抜くように、挿入・上下移動・引き抜きの三方向に移動させる三つの動作だけ、あるいは、挿入と上下移動とを合わせた状態では、その挿入上下移動・引き抜きの二方向の二つの動作だけで、取付杆部を目視できなくとも、取付杆部の係止フックへの係止状態を容易に解除できることから、簡単かつ迅速に、エアバッグ装置を取り外すことができる。

したがって、本発明に係るステアリングホイールでは、取り付けられたエアバッグ装置をステアリングホイール本体から容易に取り外すことができる。

そして、ステアリングホイール本体が、ダイカスト鋳造により形成される芯金を備えて構成されている場合には、芯金の一般部から上方へ突出させるように、ステアリングホイール本体側に、係止フックを設け、そして、取り外し用穴の一部を、上下方向に貫通して案内凹部に連なるように、一般部に配設させることが望ましい。

このような構成では、取り外し用穴の一部と案内凹部とを、ステアリングホイール本体の芯金のダイカスト鋳造時に、一体的に鋳造できることから、取り外し用穴の一部と案内凹部とを、容易に、形成することができる。勿論、ステアリングホイール本体の芯金自体に、係止フックが形成されることから、エアバッグの展開膨張時に大きな引張力が作用するエアバッグ装置を、係止フックで係止することとなっても、係止フックの十分な強度を、確保できる。

なお、係止フックの案内凹部は、鉤部の突出方向と逆方向に沿って、突出基部を貫通する案内貫通孔として、形成されてもよいし、あるいは、貫通しない凹溝から形成してもよい。ちなみに、案内凹部を案内貫通孔から形成する場合には、取り外し治具をステアリングホイール内に挿入するストロークに関して、上下方向に移動後に、係止頭部が取付杆部の係止部位の背面側に配置させることができれば、ステアリングホイール本体の中央側への挿入ストロークを、ある程度、大きくしてもよく、そのため、挿入ストロークを大きくして、案内凹部に挿入させる動作を大きくすることができ、その結果、作業者のバラツキをなくして、取り外し治具の操作を、安定して行うことができる。

そして、取り外し治具の係止頭部が、本体軸部からの本体軸部の軸直交方向への突出量を、取付杆部における係止部位の外径寸法より、大きくして、構成されている場合には、案内凹部は、取り外し治具の引き抜き時の本体軸部と係止頭部とを通過可能とするように、突出基部と鉤部とにわたって、形成してもよい。

このような構成では、取り外し治具の係止頭部が、取付杆部の係止部位より、寸法を大きくしても、取り外し治具の引き抜き動作を、円滑に、行うことができ、そして、取り外し治具の係止頭部が、取付杆部の係止部位より、寸法を大きしていることから、取付杆部の係止部位を引掛ける状態を、安定して確保できる。

特に、上記のような構成において、案内凹部が案内貫通孔から形成されて、鉤部が案内貫通孔の先端側を閉塞して配設されている場合では、取り外し治具の引き抜き時、取り外し治具の係止頭部が、鉤部の背面側に引っ掛かることなく、円滑に、取付杆部の係止部位を引掛けて、移動させることができる。

また、案内貫通孔の内周面における突出基部の鉤部側の先端面が、取り外し治具の引き抜き時に、係止頭部を連結杆部の係止部位に当接可能に案内する案内面として、形成してもよい。

このような構成でも、取り外し治具の引き抜き時、係止頭部が、案内貫通孔の内周面における突出基部の鉤部側の先端面に、案内されて、鉤部の背面側に引っ掛かることなく、確実に、取付杆部の係止部位を、引掛けることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のステアリングホイールＷは、図１に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結するように左右に２本配設されるスポーク部Ｓと、を備えて構成され、構成部品上では、ステアリングホイール本体１と、ボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置２０と、から構成されている。なお、図１に示す符号１８の部材は、リング部Ｒの後部側とボス部Ｂとを連結するように配設される装飾板である。

また、本明細書での上下・左右・前後の方向は、ステアリングホイールＷをステアリングシャフトＳＳ（図３参照）に接続させた状態における車両の直進操舵時を基準として、上下方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向に対応し、左右方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向の車両の左右方向に対応し、前後方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向の車両の前後方向に対応している。

そして、ステアリングホイール本体１は、図２〜６に示すように、リング部Ｒ・ボス部Ｂ・スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、ダイカスト鋳造によって形成される芯金２を備え、芯金２は、一般部３と、エアバッグ装置２０を取り付けるための二つの係止フック８（図９・１０参照）と、を備えて構成されている。一般部３は、リング部Ｒに配置されるリング部芯金４と、ボス部Ｂに配置されるボス部芯金５と、各スポーク部Ｓに配置されて芯金４・５相互を連結するスポーク部芯金６と、から構成されている。なお、リング部芯金４とリング部芯金４側の各スポーク部芯金６の部位とには、合成樹脂製の被覆層１６が被覆されている。また、ボス部芯金５は、図３に示すように、ナットＮを使用して、ステアリングシャフトＳＳと接続される部位であり、強度を高めるために、鋼製の鋼部５ａが、ステアリングシャフトＳＳと噛み合うように、埋設されている。そして、芯金２は、鋼部５ａの周囲を覆って、各部芯金４・５・６と係止フック８・８とが、アルミニウム合金等から、一体的にダイカスト鋳造されて形成されている。

なお、ステアリングホイール本体１は、ボス部Ｂの下部を覆うように、芯金２にねじ止めされるロアカバー１７を備えて構成されている。

そして、二つの係止フック８は、図７〜１０に示すように、ボス部芯金５の左右の縁付近におけるスポーク部芯金６の近傍に、それぞれ、配設され、芯金２の一般部３におけるボス部芯金５の左右の縁付近から、上下方向に略沿って、上方へ延びる突出基部９と、突出基部９の先端９ａで屈曲する鉤部１０と、を備えて構成されている。左右の各係止フック８は、突出基部９からの鉤部１０の突出方向を、リング部Ｒの上面側で形成されるリング部面ＲＰ（図４・６参照）に沿って、ステアリングホイール本体１の中央付近のボス部芯金５の鋼部５ａから外方に向かう方向としている。実施形態の場合、左右の各係止フック８の鉤部１０は、それぞれ、左右方向の外方に向かうように、突出基部９から突出している。

鍔部１０は、裏面１０ｂ側、すなわち、突出基部９の元部９ｂ側に向かっている下面１０ｂ側で、エアバッグ装置２０をステアリングホイール本体１に取り付けるための取付杆部３９を係止する構成としている。そして、鉤部１０の上面１０ａは、先端１０ｃに向かって下降するような傾斜面としている。そのため、鉤部１０の下面１０ｂ側で取付杆部３９の係止部位４０を係止するように、取付杆部３９を鉤部１０の上方から下降させる際（図１３参照）、鉤部１０は、取付杆部３９を撓ませつつ、係止部位４０を上面１０ａ側で滑らせて、先端１０ｃ側を経て下面１０ｂ側に案内できるように、構成されている。

また、突出基部９には、元部９ｂから鉤部１０の下面１０ｂ側の先端９ａにかけて、取り外し治具４５を案内する案内凹部１１が形成されている。案内凹部１１は、突出基部９からの鉤部１０の突出方向と逆方向となる左右方向に沿って凹むように形成され、実施形態の場合、案内凹部１１は、左右方向に貫通する案内貫通孔１１として、形成されている。さらに、実施形態の場合には、案内貫通孔１１は、突出基部９と鉤部１０とにわたって、形成されている。すなわち、鉤部１０の下面１０ｂにも、凹部１１ａが形成されており、この凹部１１ａは、エアバッグ装置２０の取り外し時における取り外し治具４５の係止頭部４７の先端４７ａを通過させるために、形成されている。

なお、取り外し治具４５は、本体軸部４６と、本体軸部４６の先端でＪ字状に屈曲されるように形成されて、引き抜き操作時に、取付杆部３９の係止部位４０を引掛けて移動可能な係止頭部４７と、を備えた棒状として、鋼等の金属棒を屈曲させて形成されている。そして、実施形態の場合、図８に示すように、係止頭部４７の本体軸部４６からの突出長さＰ０は、取付杆部３９の係止部位４０の外径寸法Ｄ０より、若干大きな寸法としている。

さらに、案内貫通孔（案内凹部）１１の幅寸法ｂ１・ｂ２は、上部側の前後方向の幅寸法ｂ１が、取り外し治具４５の本体軸部４６の外径寸法Ｄ１と略等しくし（詳しくは、外径寸法Ｄ１より若干大きくし）、下部側の前後方向の幅寸法ｂ２が、上部側の幅寸法ｂ１の約２倍として、上部側に向けて幅寸法を小さくするテーパ穴としている。そして、案内貫通孔１１の内周面における上下方向に沿って配置されて、前後で対向する側面１２・１２が、取り外し治具４５を、上下方向に沿って鉤部１０側の上方へ移動させる際に、本体軸部４６の係止頭部４７近傍の先端部４６ａを、取付杆部３９の係止部位４０に当接可能に、前後のぶれをなくして案内する案内面１２・１２として、形成されている。

また、実施形態のステアリングホイール本体１には、図６・９・１０に示すように、取り外し治具４５を挿入させて、取り外し治具４５の係止頭部４７側を案内凹部１１内に、挿入できるように、取り外し用穴１３が、配設されている。取り外し用穴１３は、左右の各係止フック８の鉤部１０の下方に、配設されて、芯金２の一般部３に配設された内側部１４と、ロアカバー１７に配設された外側部１５と、から構成されている。

内側部１４は、各係止フック８の案内貫通孔１１の下部に連なるとともに、芯金２の一般部３におけるボス部芯金５とスポーク部芯金６とにわたって、形成されている。この内側部１４は、案内凹部１１に連なって案内凹部１１の直下に配置される連通部１４ａと、連通部１４ａに連なってボス部芯金５付近を上下方向に貫通する長方形状の開口の貫通部１４ｂと、貫通部１４ｂに連なってスポーク部芯金６の部位でスリット状に上方に延びるように配設される案内部１４ｃと、から構成されている。貫通部１４ｂと案内部１４ｃとは、左右の各係止フック８の下方において、ステアリングホイール本体１の中央（鋼部５ａ）から外方に延びるように、連通部１４ａからリング部Ｒ側に向かって配設されている。

なお、貫通部１４ｂは、係止フック８の鉤部１０の下面側を鋳造する金型部位が、挿通する部位となるため、挿入させる取り外し治具４５の本体軸部４６や係止頭部４７の外径寸法Ｄ１より、大きく、上下方向に貫通するように、形成されている。

また、案内部１４ｃは、図９に示すように、下部側に比べて上部側が、前後方向の幅寸法を狭めて、形成されており、上部側の幅寸法ｂ３が、取り外し治具４５の本体軸部４６の外径寸法Ｄ１と略等しくし（詳しくは、外径寸法Ｄ１より若干大きくし）、下部側の幅寸法ｂ４が、上部側の幅寸法ｂ３の約２倍として、上部側に向けて幅寸法を小さくするテーパ穴としている。そして、案内部１４ｃの内周面における前後で対向する側面３ａ・３ａが、取り外し治具４５を、上下方向に沿って、鉤部１０側の上方へ移動させる際に、本体軸部４６の元部４６ｂ側（図１４参照）を、前後のぶれをなくして案内する案内面３ａ・３ａとして、形成されている。さらに、案内部１４ｃの内周面における上端面は、エアバッグ装置２０の取り外し作業において、取り外し治具４５の本体軸部４６を当接させる規制面３ｂとして構成されている。

ちなみに、取り外し治具４５は、図１４のＣ・図１５のＡ・Ｂに示すように、本体軸部４６を規制面３ｂに当接させ、かつ、本体軸部４６の先端部４６ａを取付杆部３９の係止部位４０に当接させた状態で、ステアリングホイール本体１におけるリング部面ＲＰと略平行に引き抜けば、係止頭部４７が、係止部位４０を引掛けて移動可能に、構成されている。

さらに、ロアカバー１７に設けられた取り外し用穴１３の外側部１５は、左右の係止フック８の鉤部１０の下面１０ｂ側の直下付近から鉤部１０の略水平方向の配置位置まで、スリット状に開口され、開口幅は、取り外し治具４５の係止頭部４７や本体軸部４６を挿通可能に設定されている。

エアバッグ装置２０は、図２〜６・１１・１２に示すように、膨張可能に折り畳まれた袋状のエアバッグ２１、エアバッグ２１に膨張用ガスを供給するインフレーター２３、折り畳まれたエアバッグ２１を覆うパッド２４、エアバッグ２１・インフレーター２３・パッド２４を保持するケース２５、及び、ケース２５によるパッド２４の保持を補助するホルダ２８、を備えて構成されている。さらに、実施形態のエアバッグ装置２０は、係止フック８・８に係止される取付杆部３９、取付杆部３９を保持する取付基板３４、及び、取付基板３４とホルダ２８との間に配置される複数（実施形態では３個）のホーンスイッチ体３２、を備えて構成されている。

インフレーター２３は、上部にガス吐出口２３ｂを備えた略円柱状の本体部２３ａと、本体部２３ａの外周面から突出するフランジ部２３ｃと、を備えて構成されている。フランジ部２３ｃには、リテーナ２２の各ボルト２２ａを貫通させる貫通孔２３ｄが形成されている。

パッド２４は、合成樹脂製として、エアバッグ２１の膨張時にエアバッグ２１を突出可能に所定部位を破断させる天井壁部２４ａと、天井壁部２４ａの外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部２４ｃと、を備えて構成されている。側壁部２４ｃには、所定位置に、ケース２５の側壁部２７に設けられた係止突起２７ａを挿入させて、係止突起２７ａに側壁部２４ｃを係止させる係止孔２４ｄが形成されている。なお、側壁部２４ｃは、ケース２５の側壁部２７の周囲に外装される状態として、側壁部２７の係止突起２７ａに係止され、さらに、係止孔２４ｄの周縁が、係止突起２７ａから外れないように、ホルダ２８の側壁部２８ｅに、外周面を押えられて、ケース２５に取り付けられている。天井壁部２４ａは、平面形状を略円形として、前面側に下方へ延びるカバー部２４ｂを備えて構成されている。

ケース２５によるエアバッグ２１とインフレーター２３との保持は、エアバッグ２１内に配置される円環状のリテーナ２２が下方へ延びる４本のボルト２２ａ（図１２参照）を備え、これらのボルト２２ａを、図３に示すように、エアバッグ２１・ケース２５・ホルダ２８・インフレーター２３のフランジ部２３ｃに貫通させてナット２２ｂ止めすることにより、行なっている。なお、このナット２２ｂ止めにより、インフレーター２３やエアバッグ２１の他に、ホルダ２８も、ケース２５に一体的に連結されることとなる。また、ケース２５によるパッド２４の保持は、既述したように、係止突起２７ａの係止孔２４ｄ周縁への係止により、行なっている。

ケース２５は、図２〜６・１３に示すように、板金製として、中央にインフレーター本体部２３ａを下方から挿入可能な挿通孔２６ａを備えた底壁部２６と、底壁部２６の外周縁から上方に延びる略四角筒状の側壁部２７と、を備えて構成されている。底壁部２６の挿通孔２６ａの周囲には、リテーナ２２の各ボルト２２ａを挿通させる貫通孔２６ｂが形成されている。また、側壁部２７には、所定位置に、既述したように、パッド側壁部２４ｃの係止孔２４ｄに挿入させて、側壁部２４ｃを係止する係止突起２７ａが形成されている。これらの係止突起２７ａには、上下方向に貫通する貫通孔２７ｂが形成されている。

ホルダ２８は、板金製として、中央にインフレーター本体部２３ａを下方から挿入可能な挿通孔２８ｂを備えた底壁部２８ａと、底壁部２８ａの外周縁から上方に延びる略四角筒状の側壁部２８ｅと、を備えて構成されている。底壁部２８ａの挿通孔２８ｂの周囲には、リテーナ２２の各ボルト２２ａを挿通させる貫通孔２８ｃが形成されている。また、側壁部２８ｅには、所定位置に、パッド側壁部２４ｃを係止する係止突起２７ａの貫通孔２７ｂに挿入されて、係止孔２４ｄの周縁が、係止突起２７ａから外れないようにするための閂片２８ｆが、上方へ突設されている。なお、符号２８ｄの部材は、側壁部２８ｅの切り欠かれた部位に、底壁部２８ａから横方向に延設された位置規制突片であり、位置規制突片２８ｄは、パッド２４の側壁部２４ｃの下端を当接させて、パッド２４とホルダ２８との相互の高さ位置を一定に調整するものである。

そして、ホルダ２８の側壁部２８ｅの上端付近には、左右両側と後部側とに、外方へ横方向に延びる３つのスイッチ可動側取付部２９が形成され（図１２参照）、これらの各取付部２９は、図３に示すように、ホーンスイッチ体３２をボルト３０止めするためのものであり、連結ボルト３０を下方側から貫通させて螺合させるナット２９ａを、上面側に固着させている。

また、ホルダ２８には、ホーン作動回路の正極側に導通するように、図示しないリード線が結線されている。

実施形態のホーンスイッチ体３２は、図３に示すように、それぞれ、絶縁スペーサ３２ｂ・３２ｄに保持されて、ホーン作動回路の正極側となるホルダ２８側に導通する可動側接点材３２ａと、ホーン作動回路の負極側となる芯金２側に導通する固定側接点材３２ｃと、を備えて構成されている。また、接点材３２ａ・３２ｃの間には、接点材３２ａ・３２ｂ相互が押圧操作時以外に接触しないように、両者を離隔させるコイルばね３２ｅが、配設されている。なお、各ホーンスイッチ体３２は、接点材３２ａを保持した絶縁スペーサ３２ｂと、接点材３２ｃを保持した絶縁スペーサ３２ｄと、を、コイルばね３２ｅを介在させた状態で、相互に接近可能に、連結させた組付体として、構成されている。そして、絶縁スペーサ３２ｄをバヨネット結合させて、ホーンスイッチ体３２が、取付基板３４に取り付けられ、そして、ホーンスイッチ体３２を挿通させてナット２９ａに締結させる連結ボルト３０を利用して、取付基板３４をホルダ２８に連結させ、かつ、取付基板３４とホルダ２８との間にホーンスイッチ体３２を配設している。なお、ホーンスイッチ体３２の接点材３２ａ・３２ｃ相互の離隔距離の規制は、連結ボルト３０が軸部を段付きとして形成していることから、その軸部の段差によって、行われている。

取付基板３４は、板金製として、図１１・１２に示すように、略Ｕ字形の板状の連結板部３５と、連結板部３５の内周縁から下方に延びる保持板部３７と、を備えて構成されている。連結板部３５には、外周側の左右両縁と後部とに、スイッチ固定側の取付部３６が、配設されている。これらの取付部３６には、ホーンスイッチ体３２の絶縁スペーサ３２ｄをバヨネット結合させる結合穴３６ａが、配設されている。

保持板部３７は、図１１・１２に示すように、連結板部３５の左右の内周縁に配設されて、下方に延びる縦板部３７ａと、縦板部３７ａの前後の縁付近で、それぞれ、左右方向の外方へ延びる上下二段の支持片３７ｂ・３７ｃと、を備えて構成されている。また、縦板部３７ａにおける前後方向の中央には、下方から連結板部３５付近まで長方形状に凹む収納凹部３７ｄが、形成されている。上下の支持片３７ｂ・３７ｃの間には、連結杆部３９が、配設されている。

取付杆部３９は、図１１・１２に示すように、ばね鋼からＵ字状に曲げられて形成されて、前部側で左右方向に延びる前部３９ａと、前部の左右両端から下がって後方側に延びる側部３９ｂ・３９ｂと、を備えて構成されている。側部３９ｂの後端３９ｃは、リング部Ｒ側へ向かう外方に屈曲されている。そして、取付杆部３９は、左右の側部３９ｂ・３９ｂが、取付基板３４における左右の保持板部３７の上下の支持片３７ｂ・３７ｃ間に、嵌め込まれるように配置されて、係止フック８に係止される係止部位４０としている。これらの左右の係止部位４０・４０は、左右の保持板部３７の各収納凹部３７ｄに配置される部位とし、上下の支持片３７ｂ・３７ｃに上下動を規制されて、取付基板３４の左右両側の外方側へ、撓み可能に、配設されている。

このエアバッグ装置２０は、予め、リテーナ２２を挿入させた状態で折り畳んだエアバッグ２１を、各ボルト２２ａを貫通孔２６ｂから突出させつつ、ケース２５内に収納し、ついで、パッド２４の側壁部２４ｃをケース２５の側壁部２７に外装して、ケース２５の各係止突起２７ａをパッド２４の係止孔２４ｄに挿入させる。その後、各ボルト２２ａを貫通孔２８ｃに貫通させつつ、ホルダ２８の側壁部２８ｅをパッド２４の側壁部２４ｃに外装し、各閂片２８ｆを所定の係止突起２７ａの挿通孔２７ｂに挿入させて、ホルダ２８の底壁部２８ａをケース２５の底壁部２６に当接させる。ついで、インフレーター２３の本体部２３ａを、下方から、ホルダ２８・ケース２５の挿通孔２８ｂ・２６ａに挿入させつつ、リテーナ２２のボルト２２ａを、インフレーター２３の貫通孔２３ｄに貫通させて、ナット２２ｂ止めする。

また、各ホーンスイッチ体３２を、予め、組み立てておき、取付杆部３９を組み付けた取付基板３４の各取付部３６に、各ホーンスイッチ体３２をバヨネット結合させておく。そして、各ホーンスイッチ体３２を挿通させて、各連結ボルト３０をホルダ２８のナット２９ａに締結すれば、エアバッグ装置２０を組み立てることができる。

エアバッグ装置２０をステアリングホイール本体１に取り付ける作業は、予め、ステアリングホイール本体１を、ナットＮを利用して、ステアリングシャフトＳＳに接続させた状態で行う。そして、図１３のＡ〜Ｃに示すように、エアバッグ装置２０をステアリングホイール本体１の上方から下降させて行う。その際、エアバッグ装置２０の取付杆部３９は、左右の係止部位４０・４０が、鉤部１０の表面（上面）１０ａ側から鉤部１０の先端１０ｃを経て鉤部１０の裏面（下面）１０ｂ側に、撓んで配置される。その結果、取付杆部３９の左右の係止部位４０・４０が、左右の係止フック８の鉤部１０の下面１０ｂ側に係止されて、エアバッグ装置２０がステアリングホイール本体１の上部に、取り付けられることとなる。

なお、この取付時、エアバッグ装置２０は、上方への移動が、係止フック８の係止により、規制され、下方への移動は、取付基板３４の連結板部３５における保持板部３７の近傍の左右の部位３５ａが、図４・５に示すように、芯金２のスポーク部芯金６の支持部６ａに支持されて、規制されている。さらに、エアバッグ装置２０の前後の位置規制は、各係止フック８の鉤部１０が、取付基板３４における収納凹部３７ｄの前後の支持片３７ｂ・３７ｃを位置規制することにより、行われている。

また、エアバッグ装置２０の取付時には、ホルダ２８から延びる図示しないリード線を、ホーン作動回路の正極側に結線させておく。

なお、エアバッグ装置２０の取付後におけるホーンスイッチ体３２の操作時には、パッド２４を押し下げ操作すれば、取付基板３４が支持部６ａに支持された状態で、コイルばね３２ｅが圧縮されることから、可動側接点材３２ａが固定側接点材３２ｃに接触して、接点材３２ａ・３２ｃ相互が導通し、ホーンが作動することとなる。

そして、ステアリングシャフトＳＳに接続された状態のステアリングホイールＷからエアバッグ装置２０を取り外す際には、次のように行う。まず、図１４のＡ・Ｂに示すように、取り外し治具４５の係止頭部４７を、本体軸部４６から上方に突出させるように配置させ、さらに、本体軸部４６より、ステアリングホイール本体１の中央側に向けて、取り外し治具４５を、取り外し用穴１３の外側部１５と内側部１４とを経てステアリングホイールＷ内に挿入させ、係止頭部４７を、案内凹部（案内貫通孔）１１における突出基部９の元部９ｂ側に挿入させる。そして、図１４のＢ・Ｃに示すように、取り外し治具４５を、上下方向に略沿って鉤部１０側に接近させるように、上方へ移動させて、本体軸部４６の係止頭部４７の近傍となる先端部４６ａを、取付杆部３９の係止部位４０に当接させる。

この時、案内貫通孔１１の内周面における上下方向に沿って配置される案内面１２・１２相互が、本体軸部４６の係止頭部付近４６ａを、的確に案内することから、単に、取り外し治具４５を、案内貫通孔１１に挿入して上方へ移動させ、そして、本体軸部４６の係止頭部近傍４６ａを、取付杆部３９の係止部位４０に当接させる簡単な操作で、取り外し治具４５の係止頭部４７を、取付杆部３９の係止部位４０におけるステアリングホイール本体１の中央側、すなわち、取付杆部３９の係止部位４０における背面４０ａ側に、容易に、配置させることができる。

その後、図１５のＡ・Ｂ・Ｃに示すように、取り外し治具４５を引き抜けば、係止頭部４７を取付杆部３９の係止部位４０に引掛けて、係止部位４０を、鉤部１０の先端１０ｃ側へ移動させ、鉤部１０の裏面（下面）１０ｂ側から、離脱させることができ、ついで、エアバッグ装置２０を上方に持ち上げ、同様に、反対側の係止部位４０も、取り外し治具４５を使用して、鉤部１０の裏面（下面）１０ｂ側から、離脱させれば、ステアリングホイール本体１からエアバッグ装置２０を取り外すことができる。

すなわち、取り外し治具４５の操作において、取り外し治具４５を、ステアリングホイールＷ内に挿入させつつ、上下方向に沿って移動させ、ついで、引く抜くように、挿入・上下移動・引き抜きの三方向に移動させる三つの動作だけ、あるいは、挿入と上下移動とを合わせた状態では、その挿入上下移動・引き抜きの二方向の二つの動作だけで、取付杆部３９を目視できなくとも、取付杆部３９の係止フック８への係止状態を容易に解除できることから、簡単かつ迅速に、エアバッグ装置２０を取り外すことができる。

したがって、実施形態のステアリングホイールＷでは、取り付けられたエアバッグ装置２０をステアリングホイール本体１から容易に取り外すことができる。

なお、実施形態の場合、取り外し用穴１３における芯金２の一般部３に設けられた内側部１４が、上方へ延びるスリット状の案内部１４ｃを、スポーク部芯金６に設けて構成されている。この案内部１４ｃは、案内貫通孔１１と同様に、上方に延びるように配設されて、上端側では、取り外し治具４５の本体軸部４６の外径寸法Ｄ１と略等しくしており、本体軸部４６を案内貫通孔１１と案内部１４ｃとに挿入させていれば、案内貫通孔１１の内周面の案内面１２と案内部１４ｃの内周面の案内面３ａとの二箇所で、本体軸部４６が、軸方向に沿った２箇所の部位で、前後のぶれを規制されることとなって、前後に傾くことなく、安定して、取り外し治具４５を、上昇移動させることができる。さらに、本体軸部４６を、案内部１４ｃの内周面の上端の規制面３ｂと取付杆部３９の係止部位４０とに当接させた状態で、取り外し治具４５を、ステアリングホイール本体１におけるリング部面ＲＰと略平行に引き抜けば、係止頭部４７が、係止部位４０を引掛けて移動可能としており、一層、容易に、エアバッグ装置２０の取り外し作業を行うことができる。

また、実施形態の場合、ステアリングホイール本体１が、ダイカスト鋳造により形成される芯金２を備えて構成されて、芯金２の一般部３から上方へ突出させるように、ステアリングホイール本体１側に、係止フック８・８を設け、そして、取り外し用穴１３の一部１４を、上下方向に貫通して案内凹部に連なるように、一般部３に配設させている。

このような構成では、取り外し用穴１３の一部１４と案内凹部（案内貫通孔）１１とを、ステアリングホイール本体１の芯金２のダイカスト鋳造時に、一体的に鋳造できることから、取り外し用穴１３の一部１４と案内凹部１１とを、容易に、形成することができる。勿論、ステアリングホイール本体１の芯金２自体に、係止フック８・８が形成されることから、エアバッグ２１の展開膨張時に大きな引張力が作用するエアバッグ装置２０を、係止フック８・８で係止することとなっても、係止フック８・８の十分な強度を、確保できる。勿論、この点を考慮しなければ、エアバッグ装置２０側に、鉤部１０を下端側に突設させた係止フック８を、エアバッグ装置２０の取付基板３４等から下向きに突設させ、ステアリングホイール本体１側に、エアバッグ装置２０に設けた係止フック８に係止される取付杆部３９を、配設させてもよい。

なお、実施形態のように、係止フック８の案内凹部１１は、鉤部１０の突出方向と逆方向に沿って、突出基部９を貫通する案内貫通孔１１として、形成されてもよいし、あるいは、貫通しない凹溝から形成してもよい。ちなみに、実施形態のように、案内凹部１１を案内貫通孔１１から形成する場合には、取り外し治具４５をステアリングホイールＷ内に挿入するストロークに関して、上下方向に沿って鍔部１０側に接近させるように移動させた後に、係止頭部４７が取付杆部３９の係止部位４０の背面４０ａ側に配置させることができれば、ステアリングホイール本体１の中央側への挿入ストロークを、ある程度、大きくしてもよく、そのため、挿入ストロークを大きくして、図１４のＣの二点鎖線に示す係止頭部４７のように、案内貫通孔１１に挿入させる動作を大きくすることができ、その結果、作業者のバラツキをなくして、取り外し治具４５の操作を、安定して行うことができる。ちなみに、取り外し治具４５の挿入ストロークを大きくしても、係止頭部４７が不要な部位に当接して引っ掛からないように、挿入ストロークを規制可能に、図１４のＣに示すように、取り外し治具４５の本体軸部４６に、取り外し用穴１３の周縁に当接可能な規制部４８を設けてもよい。

また、実施形態のように、取り外し治具４５の係止頭部４７が、本体軸部４６からの本体軸部４６の軸直交方向への突出量Ｐ０を、取付杆部３９における係止部位４０の外径寸法Ｄ０より、大きくして、構成されている場合には、案内凹部１１は、取り外し治具４５の引き抜き時の本体軸部４６と係止頭部４７とを通過可能とするように、鉤部１０の下面１０ｂにも凹部１１ａを設けて、突出基部９と鉤部１０とにわたって、形成してもよい。

このような構成では、取り外し治具４５の係止頭部４７が、その突出長さＰ０を、取付杆部３９の係止部位４０の外径寸法Ｄ０より、大きくしても、円滑に、取り外し治具４５の引き抜き動作を、円滑に、行えることができ、そして、取り外し治具４５の係止頭部４７が、取付杆部３９の係止部位４０より、寸法を大きしていることから、取付杆部３９の係止部位４０を引掛ける状態を、安定して確保できる。

特に、実施形態のように、案内凹部１１が案内貫通孔１１から形成されて、鉤部１０が案内貫通孔１１の先端側を閉塞して配設されている場合では、取り外し治具４５の引き抜き時、取り外し治具４５の係止頭部４７が、鉤部１０の背面側に引っ掛かることなく、凹部１１ａを経て、円滑に、取付杆部３９の係止部位４０を引掛けて、移動させることができる。

なお、案内凹部１１を案内貫通孔１１から構成し、案内貫通孔１１を突出基部９から鉤部１０にわたって設ける場合には、図１６〜１９に示すように、鉤部１０が案内貫通孔１１Ａの先端側を開口させるように、すなわち、係止フック８Ａの突出基部９と鉤部１０とを、係止部位４０の軸方向に沿って、分断するように、案内貫通孔１１Ａを設けてもよい。このような係止フック８Ａでは、一層、取り外し治具４５Ａの係止頭部４７Ａの本体軸部４６Ａから突出長さＰ０を、取付杆部３９の係止部位４０の外径寸法Ｄ０より、大きくすることができて、係止部位４０を引掛けて移動させる操作を容易に行える。勿論、引き抜き操作時の取り外し治具４５Ａの係止頭部４７Ａが、取付杆部３９を保持する保持板部３７の縦板部３７ａ等の係止部位４０以外のエアバッグ装置２０側との干渉を防止できるように、構成されていれば、このような係止フック８Ａでは、図１９のＢの二点鎖線に示すように、操作してもよい。すなわち、取り外し治具４５Ａの引き抜き操作時、係止頭部４７Ａが本体軸部４６Ａから上方へ延びるように、取り外し治具４５Ａを配置させた状態で、係止頭部４７Ａ側を上方に持ち上げるように取り外し治具４５Ａを傾斜させて配置させる。そして、本体軸部４６Ａの先端部４６ａを係止部位４０に当接させて、係止部位４０の背面４０ａ側に係止頭部４７Ａを配置させれば、その後は、単に、引き抜くだけで、係止フック８Ａの鍔部１０との干渉を考慮せずに、係止部位４０を引掛けて移動させることができる。そのため、取り外し治具４５の操作時に案内規制する案内面３ａや規制面３ｂを、芯金２の一般部３やロアカバー１７に設けなくとも、容易に、エアバッグ装置２０を取り外し可能となる。

さらに、図２０〜２３に示す係止フック８Ｂのように、案内貫通孔１１Ｂの内周面における突出基部９の鉤部１０側の上端面９ｃが、取り外し治具４５Ｂの引き抜き時に、係止頭部４７Ｂを連結杆部３９の係止部位４０に当接可能に案内する案内面として、形成してもよい。この案内面９ｃは、突出基部９の背面側から鉤部１０の突出側の正面側に掛けて、元部９ｂ側に接近するように傾斜して鉤部１０の下面１０ｂに連なっている。

このような構成でも、取り外し治具４５Ｂの引き抜き時、係止頭部４７Ｂの先端４７ａが、案内貫通孔１１Ｂの内周面における突出基部９の鉤部１０側の端面９ｃに、案内されて、鉤部１０の背面側に引っ掛かることなく、確実に、取付杆部３９の係止部位４０を、引掛けることができる。

勿論、図２４・２５に示すように、取り外し治具４５Ｃが、係止頭部４７Ｃの本体軸部４６Ｃからの突出量Ｐ０を、取付杆部３９の係止部位４０を引掛けて移動可能とし、かつ、その外径寸法Ｄ０以下とすれば、係止フック８Ｃは、図７・８の凹部１１ａや図２０・２１の案内面９ｃを配設しない構成の案内凹部（案内貫通孔）１１Ｃを設けて、突出基部９と鉤部１０とを形成してもよい。

本発明の一実施形態を示すステアリングホイールの平面図である。 実施形態のステアリングホイールのパッドとエアバッグとを省略した概略平面図である。 実施形態のステアリングホイールの部分概略縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のステアリングホイールの部分概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 実施形態のステアリングホイールの部分概略縦断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態のステアリングホイールの部分概略縦断面図であり、図２のVI−VI部位に対応する。 実施形態の係止フックと取付杆部との係止状態を示す部分概略縦断面図である。 実施形態の係止フックと取付杆部との係止状態を示す図であり、図７のVIII方向から見た図である。 実施形態のステアリングホイール本体の概略平面図である。 実施形態のステアリングホイール本体の部分概略縦断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位を示す。 実施形態のエアバッグ装置の底面図を示す。 実施形態のエアバッグ装置の分解斜視図である。 実施形態のエアバッグ装置をステアリングホイール本体に取り付ける状態を順に示す図である。 実施形態のエアバッグ装置をステアリングホイール本体から取り外す状態を順に示す図である。 実施形態のエアバッグ装置をステアリングホイール本体から取り外す状態を順に示す図であり、図１４の後の状態を示す。 実施形態の変形例を示す係止フックと取付杆部との係止状態を示す部分概略縦断面図である。 図１６のXVII方向から見た図である。 図１６に示す係止フックからエアバッグ装置を取り外す状態を順に示す図である。 図１６に示す係止フックからエアバッグ装置を取り外す状態を順に示す図であり、図１８の後の状態を示す。 実施形態の他の変形例を示す係止フックと取付杆部との係止状態を示す部分概略縦断面図である。 図２０のXXI方向から見た図である。 図２０に示す係止フックからエアバッグ装置を取り外す状態を順に示す図である。 図２０に示す係止フックからエアバッグ装置を取り外す状態を順に示す図であり、図２２の後の状態を示す。 実施形態のさらに他の変形例を示す係止フックと取付杆部との係止状態を示す部分概略縦断面図である。 図２４のXXV方向から見た図である。

符号の説明

１…ステアリングホイール本体、
２…芯金、
３…一般部、
８・８Ａ・８Ｂ・８Ｃ…係止フック、
９…突出基部、
１０…鉤部、
１１・１１Ａ・１１Ｂ・１１Ｃ…案内凹部、
１２…案内面、
２０…エアバッグ装置、
３９…取付杆部、
４０…係止部位、
４５・４５Ａ・４５Ｂ・４５Ｃ…取り外し治具、
４６・４６Ａ・４６Ｂ・４６Ｃ…本体軸部、
４７・４７Ａ・４７Ｂ・４７Ｃ…係止頭部、
Ｗ…ステアリングホイール。

Claims (5)

1. 中央付近にステアリングシャフトと接続させるボス部を配設させたステアリングホイール本体と、折り畳まれたエアバッグを突出可能に収納して、前記ボス部の上部に取り付けられるエアバッグ装置と、を備えて構成され、
   前記エアバッグ装置の前記ステアリングホイール本体への取付構造として、前記エアバッグ装置と前記ステアリングホイール本体との一方に、上下方向に略沿って延びる突出基部と該突出基部の先端で屈曲する鉤部とを有した係止フックが、配設され、前記エアバッグ装置と前記ステアリングホイール本体との他方に、前記鉤部の裏面側に係止可能に、前記突出基部の軸方向と略直交方向の軸方向とした取付杆部が、配設されて、構成され、
   前記エアバッグ装置を前記ステアリングホイール本体の上方から下降させる際に、前記取付杆部を、前記鉤部の表面側から前記鉤部の先端を経て前記鉤部の裏面側に、撓ませて配置させることにより、前記係止フックに係止させて、前記エアバッグ装置が前記ステアリングホイール本体の上部に、取り付けられ、
   前記エアバッグ装置の前記ステアリングホイール本体からの取り外し時に、取り外し治具を操作し、前記取付杆部における前記鉤部に係止される係止部位を、前記鉤部の裏面側から離脱させるように前記鉤部の先端側へ移動させて、取り外すエアバッグ装置を備えたステアリングホイールであって、
   前記取り外し治具が、本体軸部と、該本体軸部の先端で屈曲されるように形成されて、引き抜き操作時に、前記取付杆部の前記係止部位を引掛けて移動可能な係止頭部と、を備えた棒状として、
   前記係止フックの前記鉤部の先端側が、前記突出基部からの突出方向を、前記ステアリングホイール本体の中央側から外方へ向かう方向に沿わせて、前記突出基部から突出され、
   前記取り外し治具の操作用に、前記ステアリングホイール本体に、前記取り外し治具との干渉を防止可能な取り外し用穴が、配設されるとともに、前記係止フックの前記突出基部における前記鉤部の突出側の面に、元部側から前記鉤部の裏面側に至るように、前記鉤部の突出方向と逆方向に沿って凹むように形成される案内凹部が、配設され、
   前記取り外し用穴と前記案内凹部とが、
   前記係止頭部を、前記本体軸部より、前記ステアリングホイール本体の中央側に向けつつ、前記取り外し治具を、前記取り外し用穴を経て前記ステアリングホイール内に挿入させて、前記係止頭部を、前記案内凹部における前記突出基部の元部側に挿入させつつ、前記取り外し治具を、上下方向に略沿って移動させて、前記係止頭部を、前記取付杆部の前記係止部位における前記ステアリングホイール本体の中央側に配置させた状態で、前記本体軸部の前記係止頭部近傍を、前記取付杆部の前記係止部位に当接可能とし、さらに、
   前記取り外し治具の引き抜き時、前記係止頭部を前記取付杆部の前記係止部位に引掛けて、前記係止部位を、前記鉤部の先端側へ移動させて、前記鉤部の裏面側から、離脱可能とするように、
   配設され、
   前記案内凹部の内周面における上下方向に沿って配置されて相互に対向する側面相互が、前記取り外し治具を上下方向に沿って移動させる際に、前記本体軸部の前記係止頭部近傍を、前記取付杆部の前記係止部位に当接可能に案内する案内面として、形成されていることを特徴とするエアバッグ装置を備えたステアリングホイール。
2. 前記ステアリングホイール本体が、ダイカスト鋳造により形成される芯金を備えて構成されて、
   該芯金が、一般部と、該一般部から上方へ突出させて構成される前記係止フックと、を備えて構成され、
   前記取り外し用穴の一部が、上下方向に貫通して前記案内凹部に連なるように、前記一般部に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置を備えたステアリングホイール。
3. 前記案内凹部が、前記鉤部の突出方向と逆方向に沿って、前記突出基部を貫通する案内貫通孔として、形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置を備えたステアリングホイール。
4. 前記取り外し治具の前記係止頭部が、前記本体軸部からの前記本体軸部の軸直交方向への突出量を、前記取付杆部における前記係止部位の外径寸法より、大きくして、構成され、
   前記案内凹部が、前記取り外し治具の引き抜き時の前記本体軸部と前記係止頭部とを通過可能とするように、前記突出基部と前記鉤部とにわたって、形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置を備えたステアリングホイール。
5. 前記案内貫通孔の内周面における前記突出基部の前記鉤部側の先端面が、前記取り外し治具の引き抜き時に、前記係止頭部を前記連結杆部の前記係止部位に当接可能に案内する案内面として、形成されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置を備えたステアリングホイール。
   
   

Images