KR102429161B1 - 자동차의 운전석용 에어백 장치 - Google Patents

자동차의 운전석용 에어백 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 스링어링 휠에 대한 운전석 에어백 모듈의 오조립을 방지하는 동시에 정비 작업성을 개선할 수 있도록 한 자동차의 운전석용 에어백 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 스티어링 휠에 대한 운전석용 에어백 모듈의 완전한 체결 상태를 외부에서 시각적으로 확인할 수 있도록 함으로써, 에어백 모듈의 오조립(불완전 조립)을 방지할 수 있고, 또한 외부로 노출된 치구를 간단하게 눌러주는 동작만으로 에어백 모듈의 탈거가 용이하여 정비 작업성을 개선할 수 있는 자동차의 운전석용 에어백 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 운전석용 에어백 장치{Driver airbag module for vehicle}
본 발명은 자동차의 운전석용 에어백 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스링어링 휠에 대한 운전석 에어백 모듈의 오조립을 방지하는 동시에 정비 작업성을 개선할 수 있도록 한 자동차의 운전석용 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차용 에어백은 스티어링 휠에 조립되는 운전석용 에어백과, 조수석의 앞쪽 크래시 패드에 조립되는 조수석용 에어백과, 차체 측면 충돌을 대비하기 위한 커튼 에어백 등을 포함하고 있다.
대개, 상기 운전석용 에어백은 하나의 모듈화된 뭉치로 미리 제작되어 스티어링 휠의 전면에 장착된다.
첨부한 도 1은 종래의 운전석용 에어백 모듈의 조립 위치를 도시한 사시도이고, 도 2는 종래의 운전석용 에어백 모듈의 조립 과정을 도시한 단면도이다.
도 1 및 도 2에서, 도면부호 10은 운전석용 에어백 모듈을 지시하고, 도면부호 20은 스티어링 휠을 지시한다.
상기 운전석용 에어백 모듈(10)의 저부에는 "U"자 형상의 스프링(12)이 장착되는 바, 이 스프링(12)의 일단부는 에어백 모듈(10)의 저부에 고정되고, 타단부는 오므림 상태에서 탄성복원력을 가지면서 펼쳐짐 가능한 자유단(12-1)으로 놓이게 된다.
상기 스티어링 휠(20)의 중앙에는 에어백 모듈(10)이 장착되는 프레임(22)이 배치되는 있는데, 이 프레임(22)의 전면 양쪽 위치에는 상기 스프링(12)이 잠금 가능하게 체결되는 후크(24)가 일체로 돌출 형성되어 있다.
또한, 상기 후크(24)의 내면은 하향 경사진 면으로 형성되어 있다.
따라서, 상기 에어백 모듈(10)을 프레임(22) 상에 밀어 넣으면, 스프링(12)의 자유단(12-1)이 후크(24)의 경사면을 따라 이송하는 동시에 오므려들면서 압축되고, 후크(24)의 경사면이 끝나는 위치에서 탄성복원력에 의하여 다시 펼쳐짐으로써, 후크(24)에 잠금 삽입된다.
이렇게 상기 스프링(12)이 후크(24)에 잠금 삽입됨으로써, 스티어링 휠에 대한 에어백 모듈(10)의 조립이 이루어진다.
그러나, 상기한 종래의 에어백 모듈 조립 구조는 다음과 같은 문제점이 있다.
첨부한 도 3을 참조하면, 에어백 모듈(10)의 스프링(12)이 스티어링 휠(20)의 프레임(22)에 형성된 후크(24)내에 잠금 삽입될 때, 후크(24)의 표면 등에 버어(burr) 등이 존재하는 경우 스프링(12)의 자유단(12-1)이 버어에 걸리면서 후크(24)내에 완전하게 삽입되지 않는 불완전 체결 상태가 발생할 수 있고, 이로 인하여 에어백 전개시 전체 에어백 모듈이 이탈되어 승객 보호가 제대로 이루어지지 않게 되는 문제점이 따르게 된다.
더욱이, 상기 스프링(12)의 자유단(12-1)이 버어에 걸리면서 후크(24)내에 완전하게 삽입되지 않는 불완전 체결 상태가 발생하는 경우, 이를 외관상 확인할 수 없기 때문에 에어백 전개시 전체 에어백 모듈이 이탈되는 현상을 방지할 수 없는 잠재적인 문제점이 존재한다.
또한, 스티어링 휠을 정비하거나, 에어백 모듈을 정비하고자 할 때, 에어백 모듈을 스티어링 휠로부터 탈거해야 하는데, 작업자가 에어백 모듈을 탈거시키기 매우 어려운 문제점이 있다.
즉, 첨부한 도 4에서 보듯이 작업자가 스티어링 휠(20)을 90도로 회전시킨 후, 스티어링 휠(20)의 저부에 장착된 로워커버(30)와 스티어링 컬럼(40) 간에 나타나는 좁은 틈새를 통하여 드라이버와 같은 공구를 집어 넣어 스프링(12)의 자유단(12-1)을 밀어서 오므려들게 해야만 에어백 모듈이 탈거되므로, 에어백 모듈 탈거 작업이 매우 어려워 정비 작업성이 크게 저하되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 스티어링 휠에 대한 운전석용 에어백 모듈의 완전한 체결 상태를 외부에서 시각적으로 확인할 수 있도록 함으로써, 에어백 모듈의 오조립(불완전 조립)을 방지할 수 있고, 또한 외부로 노출된 치구를 간단하게 눌러주는 동작만으로 에어백 모듈의 탈거가 용이하여 정비 작업성을 개선할 수 있는 자동차의 운전석용 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 저부에 스프링이 장착된 에어백 모듈; 상기 에어백 모듈이 장착되는 자리로서 스티어링 휠의 중앙부에 형성된 프레임; 상기 스프링이 잠금 가능하게 삽입되도록 프레임에 형성된 후크; 상기 스티어링 휠의 저부에 프레임을 커버하며 장착되는 로워커버에 형성되는 가이드레일; 및 상기 스프링의 탄성복원력에 의하여 가이드레일을 따라 이송하여 가이드레일내에 완전 삽입되는 치구; 를 포함하여 구성되고, 상기 로워커버의 측부에는 치구의 외측단부가 노출되는 확인창이 관통 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석용 에어백 장치를 제공한다.
바람직하게는, 상기 가이드레일은 "ㄱ"자 단면을 갖는 한 쌍의 가이드 리브가 로워커버의 일측 표면에 서로 이격 배치되며 일체로 형성된 것임을 특징으로 한다.
또한, 상기 치구는 가이드레일에 삽입되는 이송판과, 이 이송판의 내끝단에 수직으로 세워지며 일체로 형성되어 가이드레일의 입구에 걸리게 되는 스프링 접촉단으로 구성된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 스프링이 치구를 가압하며 후크에 완전하게 잠금 삽입되면, 상기 로워커버의 확인창을 통하여 노출되는 치구의 외측단이 로워커버의 외표면과 서로 동일 평면을 이루는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 스티어링 휠에 대한 운전석용 에어백 모듈의 완전한 체결 상태를 외부로 노출되는 치구를 통하여 시각적으로 확인할 수 있도록 함으로써, 에어백 모듈의 오조립(불완전 조립)을 방지할 수 있다.
둘째, 외부로 노출된 치구를 간단하게 눌러주는 동작만으로 에어백 모듈의 탈거가 용이하여 정비 작업성을 크게 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래의 운전석용 에어백 모듈의 조립 위치를 도시한 사시도,
도 2는 종래의 운전석용 에어백 모듈의 조립 과정을 도시한 단면도,
도 3 및 도 4는 종래의 운전석용 에어백 모듈의 문제점을 도시한 도면,
도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 자동차의 운전석용 에어백 장치의 조립 구조를 도시한 도면,
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 자동차의 운전석용 에어백 장치에 대한 조립 과정을 도시한 단면도,
도 8은 본 발명에 따른 자동차의 운전석용 에어백 장치에 대한 정비 방법을 도시한 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 5a 및 도 5b는본 발명에 따른 자동차의 운전석용 에어백 장치에 대한 조립 구성을 나타내고, 도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 자동차의 운전석용 에어백 장치에 대한 조립 과정을 나타내며, 도 5 내지 도 7에서, 도면부호 10은 운전석용 에어백 모듈을 지시하고, 도면부호 20은 스티어링 휠을 지시한다.
상기 운전석용 에어백 모듈(10)의 저부에는 "U"자 형상의 스프링(12)이 장착되는 바, 이 스프링(12)의 일단부는 에어백 모듈(10)의 저부에 고정되고, 타단부는 오므림(탄성복원력을 갖는 상태) 및 펼침(탄성복원력에 의하여 펼쳐지는 상태) 가능하에 자유단(12-1)으로 놓이게 된다.
상기 스티어링 휠(20)의 중앙에는 에어백 모듈(10)이 장착되는 프레임(22)이 배치되는 있는데, 이 프레임(22)의 전면 양쪽 위치에는 상기 스프링(12)이 잠금 가능하게 체결되는 후크(24)가 일체로 돌출 형성되고, 이 후크(24)의 내면은 하향 경사진 면으로 형성되어 있다.
또한, 상기 프레임(22)의 후크(24) 형성 위치에서 바로 아래 위치에는 후술하는 치구(38)의 스프링 접촉단(38-2)이 위로 돌출 삽입되도록 한 연통홀(25)이 관통 형성된다.
이때, 상기 스티어링 휠(20)의 저부에는 프레임(22)을 커버하면서 장착되는 일종의 보호커버인 로워커버(30)가 장착되며, 이 로워커버(30)는 중앙부에 스티어링 컬럼이 지나는 관통홀(32)이 형성되고, 그 둘레부에 스티어링 휠을 커버하는 커버링부(34)가 형성된 구조로 구비된다.
특히, 도 5a에서 보듯이 상기 로워커버(30)의 중앙부 표면에는 가이드레일(36)이 형성되고, 이 가이드레일(36)에는 치구(38)가 출입 가능하게 삽입된다.
좀 더 상세하게는, 도 5b에서 보듯이 상기 치구(38)는 가이드레일(36)내에 완전하게 삽입되지 않는 가삽입 상태(조립 전 위치)로 있다가 스프링(12)의 자유단(12-1)이 오므림 상태에서 펼침 상태로 복원되는 탄성력에 의하여 가이드레일(36)에 완전하게 삽입(조립 후 위치)된다.
바람직하게는, 상기 가이드레일(36)은 "ㄱ"자 단면을 갖는 한 쌍의 가이드 리브(37)가 로워커버(30)의 일측 표면에 서로 마주보며 일체로 형성된 구조로 구비된다.
또한, 상기 치구(38)는 가이드레일(36)내에 삽입되는 이송판(38-1)과, 이 이송판(38-1)의 내끝단에 수직으로 세워지며 일체로 형성되어 가이드레일(30)의 입구에 걸리게 되는 스프링 접촉단(38-2)으로 구성된다.
따라서, 상기 스프링(12)의 자유단(12-1)이 오므림 상태에서 펼침 상태로 복원되는 탄성력에 의하여 치구(38)의 스프링 접촉단(38-2)을 밀게 되면, 이송판(38-1)이 가이드레일(36)을 따라 삽입 이송되고, 연이어 이송판(38-1)이 가이드레일(36)의 전체 길이구간에 걸쳐 완전하게 삽입되는 동시에 스프링 접촉단(38-2)이 가이드레일(30)의 입구에 걸리게 되어 치구(38)는 정지상태가 된다.
한편, 상기 로워커버(30)의 측부 즉, 커버링부(34)에는 가이드레일(36)에 완전하게 삽입된 치구(38)의 외측단부가 노출되는 확인창(39)이 관통 형성된다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 운전석용 에어백 장치에 대한 조립 과정을 살펴보면 다음과 같다.
상기 에어백 모듈(10)을 프레임(22) 상에 밀어 넣으면, 스프링(12)의 자유단(12-1)이 후크(24)의 경사면을 따라 이송하는 동시에 오므려들면서 압축되고, 후크(24)의 경사면이 끝나는 위치에서 탄성복원력에 의하여 다시 펼쳐짐으로써, 치구(38)를 가압하며 후크(24)에 잠금 삽입된다.
이때, 도 6에서 보듯이 스프링(12)의 자유단(12-1)이 버어 등으로 인하여 후크(24)의 입구에 걸리게 되면, 상기 스프링(12)의 자유단(12-1)이 치구(38)의 스프링 접촉단(38-2)에 미접촉되는 상태가 되고, 스프링(12)이 오므림 상태에서 펼침 상태로 복원되는 탄성력이 치구(38)의 스프링 접촉단(38-2)에 작용되지 않게 된다.
위와 같이 상기 스프링(12)의 자유단(12-1)이 후크(24)내에 완전하게 삽입되지 않는 불완전 체결 상태가 발생하는 경우, 상기 확인창(39)을 통하여 확인할 수 있다.
즉, 상기 확인창(39)을 통해 치구(38)의 외측단부 즉, 이송판(38-1)의 외측단부가 외부로 노출되지 않으면, 이를 작업자가 시각적으로 인지하여 에어백 모듈이 불완전 체결 상태임을 용이하게 할 수 있고, 이에 후속 조치를 취할 수 있다.
반면, 도 7에서 보듯이 상기 스프링(12)의 자유단(12-1)이 후크(24)의 경사면을 따라 오므림 상태(탄성복원력을 갖는 상태)로 있다가 후크(24)의 경사면이 종료되는 저면부 위치로 완전하게 잠금 삽입되면서 펼침 상태로 복원되는 탄성력으로 치구(38)의 스프링 접촉단(38-2)을 밀게 된다.
이에, 상기 치구(38)의 이송판(38-1)이 스프링(12)의 탄성복원력을 전달받아서 가이드레일(36)을 따라 삽입 이송되고, 연이어 이송판(38-1)이 가이드레일(36)의 전체 길이구간에 걸쳐 완전하게 삽입되는 동시에 스프링 접촉단(38-2)이 가이드레일(30)의 입구에 걸리게 되어 치구(38)는 정지상태가 된다.
또한, 상기 치구(38)의 스프링 접촉단(38-2)은 프레임(22)의 연통홀(25)을 통하여 위로 돌출되어 후크(24) 아래쪽에 위치한 상태로 있다가, 위와 같이 스프링(12)의 탄성복원력을 전달받아서 이송판(38-1)이 가이드레일(36)을 따라 완전 삽입되면 후크(24)의 아래쪽 벽면에 밀착되며 걸리는 상태가 된다.
이때, 상기 확인창(39)을 통해 치구(38)의 외측단부 즉, 이송판(38-1)의 외측단부가 로워커버(30)의 외표면과 서로 동일 평면을 이루면서 로워커버(30)의 확인창(39)을 통하여 노출된다.
따라서, 위와 같이 상기 확인창(39)을 통해 치구(38)가 노출된 것을 작업자가 시각적으로 인지함으로써, 에어백 모듈이 완전하게 조립 완료된 상태임을 용이하게 확인할 수 있다.
이와 같이, 스티어링 휠(20)에 대한 운전석용 에어백 모듈(10)의 완전한 체결 상태를 외부로 노출되는 치구(38)를 통하여 시각적으로 확인할 수 있도록 함으로써, 에어백 모듈의 오조립(불완전 조립)을 방지할 수 있다.
한편, 상기 스티어링 휠(20) 또는 에어백 모듈(10)에 대한 정비를 위하여 에어백 모듈(10)의 탈거가 필요하면, 첨부한 도 8에서 보듯이 확인창(39)을 통해 노출된 치구(38)의 이송판(38-1)을 드라이버와 같이 공구를 이용하여 눌러주면 스프링(12)의 자유단(12-1)이 후진하면서 압축되는 상태가 되므로, 에어백 모듈(10)을 쉽게 들어올려 탈거할 수 있고, 이에 외부로 노출된 치구를 간단하게 눌러주는 동작만으로 에어백 모듈의 탈거가 용이하여 정비 작업성을 크게 향상시킬 수 있다.
10 : 에어백 모듈
12 : 스프링
12-1 : 자유단
20 : 스티어링 휠
22 : 프레임
24 : 후크
25 : 연통홀
30 : 로워커버
32 : 관통홀
34 : 커버링부
36 : 가이드레일
37 : 가이드 리브
38 : 치구
38-1 : 이송판
38-2 : 스프링 접촉단
39 : 확인창

Claims (4)

  1. 저부에 스프링이 장착된 에어백 모듈;
    상기 에어백 모듈이 장착되는 자리로서 스티어링 휠의 중앙부에 형성된 프레임;
    상기 스프링이 잠금 가능하게 삽입되도록 프레임에 형성된 후크;
    상기 스티어링 휠의 저부에 프레임을 커버하며 장착되는 로워커버에 형성되는 가이드레일;
    상기 스프링의 탄성복원력에 의하여 가이드레일을 따라 이송하여 가이드레일내에 완전 삽입되는 치구;
    를 포함하여 구성되고,
    상기 로워커버의 측부에는 치구의 외측단부가 노출되는 확인창이 관통 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석용 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 가이드레일은 "ㄱ"자 단면을 갖는 한 쌍의 가이드 리브가 로워커버의 일측 표면에 서로 이격 배치되며 일체로 형성된 것임을 특징으로 하는 자동차의 운전석용 에어백 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 치구는 가이드레일에 삽입되는 이송판과, 이 이송판의 내끝단에 수직으로 세워지며 일체로 형성되어 가이드레일의 입구에 걸리게 되는 스프링 접촉단으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석용 에어백 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 스프링이 치구를 가압하며 후크에 완전하게 잠금 삽입되면, 상기 로워커버의 확인창을 통하여 노출되는 치구의 외측단이 로워커버의 외표면과 서로 동일 평면을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석용 에어백 장치.
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