JP2007071321A

JP2007071321A - 取付ネジ保持構造

Info

Publication number: JP2007071321A
Application number: JP2005260084A
Authority: JP
Inventors: Tadanori Horiuchi; 忠徳堀内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-09-08
Filing date: 2005-09-08
Publication date: 2007-03-22
Also published as: DE602006001556D1; EP1762731B1; BRPI0603756A; EP1762731A1; CA2556252A1; CA2556252C

Abstract

【課題】取付ネジの脱落を防ぐと共に、取付ネジと他部品との干渉を防ぐことができる取付ネジ保持構造を提供する。
【解決手段】上側保持部７０と下側保持部７３とを取付ネジ４８で締結する締結部４５において、上側ネジ孔７１の周囲およびその上方の上側保持部７０をガイドとして形成し、該ガイドの内壁に凸部７２を設ける。取付ネジ４８を緩めていくと、下側ネジ孔７４と係合しなくなる位置で、取付ネジ４８のネジ頭が凸部７２に引っかかって保持される。前記ガイドの先端が前記ネジ頭より小径に形成されるので、取付ネジ４８を緩めた状態で上側保持部７０を逆さにしても取付ネジ４８は脱落しない。また、取付ネジ先端部４８ａの突出量が小さいので、他部品と干渉することなく上側保持部７０を移動できる。該構造は、特に、周囲のスペースに余裕の少ないエアクリーナボックスのカバーの締結に好適である。
【選択図】図７

Description

本発明は、取付ネジ保持構造に係り、特に、取付ネジの脱落を防ぐと共に、取付ネジと他部品との干渉を防ぐことができる取付ネジ保持構造に関する。

従来から、エアクリーナボックスとそのカバー等、上下に分割された部品を結合する手法として、ネジ、蝶ネジ、バンド等の使用が知られている。

特許文献１には、上下分割式のケースで構成されるエアクリーナボックスにおいて、下側ケースに長手のボルトを結合し、上側ケースに貫通させた前記長手のボルトの上端部を蝶ネジで締め込むことで上下のケースを締結する手法が記載されている。また、特許文献２には、襞折りされたメインフィルタと、柔軟性に富む高空隙率のプレフィルタとを結合するエアクリーナにおいて、その結合に脱着式のワンタッチ留め具等を使用する手法が記載されている。
特開２０００−１０４６３１号公報特開平１０−８５５３９号公報

しかしながら、エアクリーナボックスに近接して他の部品がレイアウトされ、特にエアクリーナボックス上方のスペースに余裕がない構成においては、エアクリーナボックスとそのカバーを結合するネジ等を脱着時に誤って脱落させやすく、また、ネジ等が突出した状態でカバーに保持されていると、カバーを取り外す際に前記ネジ等が他の部品と干渉して作業工数が増大する等の課題があった。上記特許文献１および２には、このような課題に対して何らの示唆および配慮もされていなかった。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、取付ネジの脱落を防ぐと共に、取付ネジと他部品との干渉を防ぐことができる取付ネジ保持構造を提供することにある。

前記した目的を達成するために、本発明は、分割されたケース同士を締結する取付ネジ保持構造において、一方側のケースに、ネジ孔とそれに連通するガイドとを設け、該ガイドはネジ頭の径と等しいか少し大きい径を有し、該ガイドの上部内壁に凸部を設け、該凸部と前記ネジ孔の端部との距離がネジの長さより少し短い点に第１の特徴がある。

また、前記凸部は、取付ネジを緩めた状態において前記取付ネジのネジ頭を保持し、前記ガイドは、該ガイドの先端が前記ネジ頭より少し小径に形成されるようにした点に第２の特徴がある。

また、前記分割されたケース同士は、エアクリーナボックスを構成するカバーおよびケースであるようにした点に第３の特徴がある。

さらに、前記エアクリーナボックスは、エアバッグモジュールの下部の狭所に配置されるようにした点に第４の特徴がある。

請求項１の発明によれば、取付ネジを緩めた時に該取付ネジが凸部に保持される取付ネジ保持構造を、簡易な構成によって得ることができるようになる。また、前記取付ネジが保持されることにより、取付ネジの先端部が他部品と干渉することがなくなり、ケースを脱着する際の作業工数を低減することが可能となる。

請求項２の発明によれば、取付ネジを緩めた状態で一方側のケースを逆さにしても取付ネジが脱落しない取付ネジ保持構造が得られるようになる。

請求項３の発明によれば、周囲に余裕スペースの少ないことが多いエアクリーナボックスにおいて、その一方側のケースとしてのカバーの脱着を容易に行うことができるようになる。

請求項４の発明によれば、特に、自動二輪車に一般的に適用され、かつエアクリーナボックスの周囲に余裕スペースの少ないレイアウトにおいて、エアクリーナボックスのカバーの脱着を容易に行うことができるようになる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の概要説明図である。自動二輪車１のフレーム２は、主にヘッドパイプ３から車体後方斜め下方に向けて伸びる左右一対のアッパーチューブ２Ｌおよび２Ｒ（図２参照）によって構成されている。該アッパーチューブ２Ｌ，２Ｒのヘッドパイプ３近傍からはロアチューブ４が下方に伸ばされ、その先端に駆動源としてのエンジン１５が固定的に吊り下げられている。前記ヘッドパイプ３には、ハンドル４によって操舵可能な左右一対のフロントフォーク７がロアブラケット６を介して軸着されており、該フロントフォーク７の下端部には、前輪ＷＦが回転可能に軸支されている。また、前記フレーム２の車体後方には、メインシート１０やリヤシート１１等を支持するシートフレーム５が接続されており、前記フレーム２に揺動可能に連結されるスイングアーム（不図示）の後端部には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転可能に軸支されている。

本実施形態に係る自動二輪車１には、車体に所定値以上の衝撃が加えられた際に、メインシート１０の上方から、メーターケース３６に接し、アッパーカウル８の上端部に設けられるウィンドスクリーン９の近傍にまで至る大きさの略球体に膨張展開するエアバッグ５０が設けられている。該エアバッグ５０および、該エアバッグ５０を膨張展開させるためのガスを発生するインフレータ（不図示）を一体的に収納するエアバッグモジュール２０は、乗員の着座位置よりも車体前方位置において、支持ステー２１で前記アッパーチューブ２Ｌ，２Ｒに固定されている。その設置箇所は、前記ヘッドパイプ３の上方に位置するメーターカバー（不図示）と、前記メインシート１０との間とされている。

そして、エアバッグ５０の膨張展開時には、エアバッグモジュール２０に折り畳まれて収納されたエアバッグ５０に、前記インフレータによるガスが瞬時に供給され、このガスの圧力によって略直方体のエアバッグモジュール２０の３側面に設けられた脆弱部が破断し、エアバッグ５０が膨張展開するように構成されている。なお、エアバッグ５０の後方に連結される支持ベルト５１は、乗員を拘束する際にエアバッグ５０を適切な位置に保つためのものであり、その下端部は、メインシート１０の下方において車体側部材と強固に締結されている。

図２は、エアバッグ５０の膨張展開時における自動二輪車１の斜視説明図である。前記エアバッグ５０は、乗員を効果的に包み込むため、膨張展開時において乗員側の面が略Ｖ字形状を成すように構成されている。さらに、該エアバッグ５０は、前記支持ベルト５１のみならず、前記ハンドル４やメーターケース３６等、エアバッグ５０の前方下部に位置する各部材全体によっても支持されるように構成されている。また、前記エアバッグ５０の上部左右両面には、乗員を拘束しながら適切な速度で前記ガスを排出するためのベントホール５６（例えば、φ４５）が設けられている。

図３は、前記エアバッグモジュール２０の取付構造を示す斜視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記エアバッグモジュール２０のケーシング２３の下部には、左側支持ステー２１Ｌおよび右側支持ステー２１Ｒが溶着されており、それぞれ所定のボルトによって前記アッパーチューブ２Ｌ，２Ｒに溶着された支持部材３０（不図示），３１，３２に固定されている。前記ケーシング２３の車両前方の側面に設けられるコネクタ２５は、ケーシング２３に収納される前記インフレータに点火信号を入力するためのものであり、前記エアバッグ５０の膨張展開時には、略長方形のモジュールカバー２２が、車両前方の一辺を軸にして蓋が開くように展開する。

エンジン１５に導入する外気を濾過するエアクリーナボックス６０およびその上部カバー４１は、前記アッパーチューブ２Ｌ，２Ｒに挟まれるように設置され、その上方には略直方体のオーディオユニット４０が配置されている。また、前記ケーシング２３とアッパーチューブ２Ｌとの間に設置される第３支持ステー３３には、不図示の燃料噴射制御（ＦＩ）ユニットを固定するためのＦＩユニット支持ステー３４と、車両前方から前記エアクリーナボックス６０に外気を導く左側エアダクト４２Ｌとが固定されている。なお、前記ケーシング２３の乗員側の側面には、前記支持ベルト５１を通す隙間としてのスリット２４が設けられている。

上記したようなエアバッグモジュール２０の取付構造によれば、エアバッグモジュール２０を最適な配置とするために生じたエアバッグモジュール２０の下方のスペースが他の部品の設置スペースとして有効に利用されるので、エアバッグモジュール２０の設置スペースの小容量化が実現される。また、該図の取付状態から、前記ＦＩユニット支持ステー３４および第３支持ステー３３を取り外すことにより、エアバッグモジュール２０を移動および取り外しすることなく、オーディオユニット４０および上部カバー４１を車両左前方から取り外すことが可能となる。したがって、エアクリーナボックス６０内のエアフィルタ（図４参照）の交換等のメンテナンス作業も容易に行うことができる。

図４は、本発明の一実施形態に係るエアクリーナボックス６０の側面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記エアクリーナボックス６０は、前記左側エアダクト４２Ｌが接続された上部カバー４１と、下方に延びてその下端部に水抜き用ホース４７を備えた下部ケース４３との間に略直方体のエアフィルタ４４を挟み、計８箇所の締結部４５において上下の部材を密閉することによって構成されている。なお、前記上部カバー４１および下部ケース４３は合成樹脂で形成されており、その結合部には、両者を密閉するためのパッキンが設けられている。また、上部カバー４１の天面には、吸気温度センサ４６が設置されている。そして、本発明に係る取付ネジ保持構造は、前記上部カバー４１と下部ケース４３とを締結する前記締結部４５に適用されている。

図５および図６は、図１のＡ−Ａ線断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記したように、エアバッグモジュール２０は、アッパーチューブ２Ｌ，２Ｒの上方に、左側支持ステー２１Ｌ（図３参照）および右側支持ステー２１Ｒによって支持されている。該右側支持ステー２１Ｒには、車体に加えられた衝撃等を計測する各種センサからの情報を基にエアバッグ５０の膨張展開作動を制御するエアバッグＥＣＵ３５が設置されている。

図５では、図３の状態から前記オーディオユニット４０までが取り外されており、前記締結部４５の取付ネジ４８を緩めれば、上部カバー４１を矢印方向に取り外すことが可能な状態を示している。しかしながら、該上部カバー４１と前記エアバッグモジュール２０との間のスペースは少なく、また、右側支持ステー２１Ｒも近接していて作業者の手が入るスペースに余裕が少ないので、前記取付ネジ４８を誤って脱落させる可能性が増大する。すると、集中的にレイアウトされている各部品の隙間から前記取付ネジ４８を回収する作業をしなければならず、この作業によって作業工数が増えてしまう等が考えられる。また、上部カバー４１を取り外し可能な状態まで取付ネジ４８を緩めた後も、前記上部カバー４１の底面から取付ネジ４８の先端部が突出していると、上部カバー４１を取り外す際に、前記エアフィルタ４４の角部４４ａ等に当接する等の干渉をして、スムーズな取り外し作業が妨げられる可能性もある。しかし、本発明の一実施形態に係る取付ネジ保持構造によれば、図６に示すように、上記したような課題を解消することができる。

図７（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態に係る取付ネジ保持構造の拡大説明図である。前記締結部４５は、上部カバー４１に形成された上側保持部７０、下部ケース４３に形成された下側保持部７３および前記両者を締結する取付ネジ４８とによって構成されている。本実施形態における取付ネジ４８には、ネジ単体でネジ立てが可能なタッピングネジが使用されている。

図７（ａ）は、前記取付ネジ４８の締め付けによって、上側保持部７０と下側保持部７３とが締結された状態である。前記上側保持部７０の上側ネジ孔７１は、ネジ立てができるように取付ネジ４８のネジ部より直径を小さめに形成した下側保持部７３の下側ネジ孔７４より大径に形成されている。このため、前記取付ネジ４８は前記上側ネジ孔７１を抵抗なく貫通すると共に、前記上側保持部７０と下側保持部７３との間の締結力は、下側ネジ孔７４と取付ネジ４８の頭部との間で発生する。そして、本発明に係る取付ネジ保持構造は、前記上側ネジ孔７１の周囲に位置する上側保持部７０をガイド状に形成することで、該ガイドとしての上側保持部７０の内壁に沿って取付ネジ４８の頭部が上方に移動できるようにし、さらに前記内壁に凸部７２が設けられる点に特徴がある。

図７（ｂ）は、前記取付ネジ４８を所定の位置まで緩めた状態を示す。前記凸部７２は、前記取付ネジ４８のネジ部と下側ネジ孔７４とが係合されなくなる該図の位置まで緩めた時に、前記取付ネジ４８の頭部が前記凸部７２を乗り越えて、該頭部の周部が該凸部７２に引っかかるように形成されている。したがって、図７（ｃ）に示すように、上側保持部７０と下側保持部７３とが分離可能な状態になっても、前記取付ネジ４８が脱落することがなく、また、取付ネジ先端部４８ａが前記上側保持部７０の下面から突出する量はわずかとなる。これにより、図５に示したようなエアクリーナボックス６０の上部カバー４１を取り外す際にも、エアフィルタ４４の角部４４ａに取付ネジ先端部４８ａが干渉することがなくなり、スムーズな脱着作業が実現される。

なお、前記凸部７２は、前記上側保持部７０の内壁を一周するように形成されるほか、内周に沿って断続的に形成されてもよい。また、前記上側保持部７０は、上方に向かって先細りの形状とされており、取付ネジ４８の頭部が凸部７２に保持された状態で前記上側保持部７０の開口部を下方に向けた場合でも、前記取付ネジ４８は脱落しない。

なお、前記したように、上側保持部７０は合成樹脂で形成されるので、前記上側保持部７０の開口部を弾性変形させることで、取付ネジ４８を任意に取り外すことが可能である。また、図６（ｃ）において、上側保持部７０からわずかに突出した取付ネジ先端部４８ａは、上側保持部７０を再装着する際の位置決めを容易とする効果を有し、作業工数の低減に貢献するものである。

前記凸部や締結部、取付ネジの形状等は、上記実施形態のものに限られずに種々の変形を可能とする。また、本発明に係る取付ネジ保持構造が、エアクリーナボックスに限られずに種々の部品に使用できることは勿論である。

本発明の一実施形態に係る取付ネジ保持構造を適用した自動二輪車の概要説明図である。本発明の一実施形態に係る取付ネジ保持構造を適用した自動二輪車の斜視説明図である。本発明の一実施形態に係るエアクリーナボックスの取付構造を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るエアクリーナボックスの側面図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。図５の状態から上部カバーを取り外す手順を示す説明図である。本発明の一実施形態に係る取付ネジ保持構造の拡大説明図である。

符号の説明

４１…上部カバー、４３…下部ケース、４５…締結部、４８…取付ネジ、４８ａ…取付ネジ先端部、６０…エアクリーナボックス、７０…上側保持部、７１…上側ネジ孔、７２…ネジ頭用凸部、７３…下側保持部、７４…下側ネジ孔

Claims

分割されたケース同士を締結する取付ネジ保持構造において、
一方側のケースに、ネジ孔とそれに連通するガイドとを設け、該ガイドはネジ頭の径と等しいか少し大きい径を有し、該ガイドの上部内壁に凸部を設け、該凸部と前記ネジ孔の端部との距離がネジの長さより少し短いことを特徴とする取付ネジ保持構造。
前記凸部は、取付ネジを緩めた状態において前記取付ネジのネジ頭を保持し、
前記ガイドは、該ガイドの先端が前記ネジ頭より少し小径に形成されることを特徴とする請求項１に記載の取付ネジ保持構造。
前記分割されたケース同士は、エアクリーナボックスを構成するカバーおよびケースであることを特徴とする請求項１または２に記載の取付ネジ保持構造。
前記エアクリーナボックスは、エアバッグモジュールの下部の狭所に配置されることを特徴とする請求項３に記載の取付ネジ保持構造。