JP2007062634A - 車両用電源誤投入防止システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バッテリー電源と、イグニッションと、リレーと、前記バッテリー電源の間に配置された前記リレーを介して前記電源と接続された車両各部の制御を行う制御部と、を備える車両用電源誤投入防止システムであって、前記制御部は、ファンクションチェッカが接続されたことの検知又は、前記制御部に印加される電圧を検知して前記リレーの出力を可能状態にする制御を行う。
【選択図】図1
Description
以下において、第一の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本実施の形態に係る発明は、図示例に限定されるものではない。
次に第二の実施形態について説明する。第二の実施形態は、図1の破線部分で囲んだ部分以外の構成は、第一の実施形態と同様であるので、図2を用いて異なる部分を中心に説明する。
次に第三の実施形態について説明する。第三の実施形態は、図1の破線部分で囲んだ部分以外の構成は、第一の実施形態と同様であるので、図3を用いて異なる部分を中心に説明する。
次に第四の実施形態について説明する。第四の実施形態は、図1の破線部分で囲んだ部分以外の構成は、第一の実施形態と同様であるので、図4を用いて異なる部分を中心に説明する。
2 ボディコントロール用ECU
3 マイコン
4 バックアップヒューズ
5 バッテリー電源
6 リレー
6a コイル
6b 接点
7 リレー
7a コイル
7b 接点
9 イグニッションキースイッチ
10 エアバック用ECU
11 インフレータ
12 コネクタ
13 ラジエターファンモータ
14 エンジン用ECU
15 コネクタ端子
16 コネクタ端子
19 ファンクションチェッカコネクタ
20 ファンクションチェッカ
21 イグニッション電源
30 ボディコントロール用ECU
31 マイコン
32 回路
33 回路
34 回路
35 回路
40 ボディコントロール用ECU
R41 抵抗
42 ヒューズ構造
43 回路
44 回路
45 回路
46 回路
R47 抵抗
50 ボディコントロール用ECU
51 マイコン
52 バックアップヒューズ
63 リレー
63a コイル
63b 接点
64 リレー
64a コイル
64b 接点
66 ラジエターファンモータ
69 エンジン用ECU
70 ライン上判別コネクタ
71 電源投入用コネクタ
72 エアバック用ECU
73 コネクタ端子
74 インフレータ
TL1 トランジスタ
TL2 トランジスタ
TL3 トランジスタ
TL4 トランジスタ
Claims (5)
- バッテリー電源と、
イグニッションと、
リレーと、
前記バッテリー電源の間に配置された前記リレーを介して前記電源と接続された車両各部の制御を行う制御部と、
を備える車両用電源誤投入防止システムであって、
前記制御部は、ファンクションチェッカが接続されたことの検知又は、前記制御部に印加される電圧を検知して前記リレーの出力を可能状態にする制御を行うことを特徴とする車両用電源誤投入防止システム。 - 前記制御部は、コネクタを介してファンクションチェッカに接続される回路が備えられていると共に、
前記制御部は、前記コネクタにより前記ファンクションチェッカと接続され、前記ファンクションチェッカから送信されてくる信号を検知すると前記リレーの出力を可能状態にする制御を行うことを特徴とする請求項1に記載の車両用電源誤投入防止システム。 - 前記制御部と前記ファンクションチェッカを接続すると前記制御部の前記ファンクションチェッカ側が接地する回路が備えられていると共に、
前記制御部は、前記制御部の前記ファンクションチェッカ側が接地したことを検知して前記リレーの出力を可能状態にする制御を行うことを特徴とする請求項1に記載の車両用電源誤投入防止システム。 - 前記制御部と前記ファンクションチェッカを接続すると前記イグニッションから電圧が前記制御部にかかるようになっている回路が備えられていると共に、
前記制御部は、前記イグニッションからの電圧がかかったことを検知した場合には前記リレーの出力を可能状態にする制御を行うことを特徴とする請求項1に記載の車両用電源誤投入防止システム。 - 前記制御部が前記バッテリー電源と直列接続されている回路が備えられていると共に、
前記バッテリー電源から電圧が印加されなくなったことを検知した場合には前記リレーの出力を可能状態にする制御を行うことを特徴とする請求項1に記載の車両用電源誤投入防止システム。
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