JP2018152212A

JP2018152212A - バッテリリレーのサージノイズ抑制回路

Info

Publication number: JP2018152212A
Application number: JP2017046901A
Authority: JP
Inventors: 裕史染谷; Yasushi Someya; 穂高山崎; Hodaka Yamazaki; 紘大長谷川; Kodai Hasegawa
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2017-03-13
Filing date: 2017-03-13
Publication date: 2018-09-27

Abstract

【課題】バッテリリレーのオフ時に電磁コイルから発生するサージノイズを抑制して車載電装品等の回路中の負荷を保護する。【解決手段】バッテリスイッチ７のオン時に電磁コイル５に信号線６を介し通電されてオンとなる常時開のバッテリリレー４を備え、前記バッテリスイッチ７のオフ時に前記バッテリリレー４の電磁コイル５から生じるサージノイズを抑制する回路に関し、バッテリリレー４の電磁コイル５に繋がる信号線６における該電磁コイル５に近い下流側に常時開のサブリレー９を介装し、該サブリレー９の電磁コイル１０を通電するための信号線１１に前記バッテリスイッチ７を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、バッテリリレーのサージノイズ抑制回路に関するものである。

従来における大型車両にあっては、運転席でバッテリスイッチをオフにすることで車載電装品への通電を一度に遮断し得るバッテリリレーを搭載したものがあり、この種のバッテリリレーを用いることにより、車載電装品のスイッチのオフを個別に確認する手間を省き、各スイッチの切り忘れによるバッテリ上がりを防止し得るようにしてある。

図３は前述のバッテリリレーの回路について示したものであり、バッテリ１と車載電装品２とが電力線３によりバッテリリレー４の接点４ａを介して接続されており、このバッテリリレー４の電磁コイル５に対し信号線６により通電が成されるようになっていて、該信号線６の途中にあるバッテリスイッチ７をオンとすることで前記バッテリリレー４の電磁コイル５が励磁されて接点４ａが閉じるようになっている。

ここで、図３の回路では、バッテリ１に直接繋げられた車載電装品８も含まれているが、これはキーオフ時においても通電の必要がある時計を内蔵したコンピュータ機器等を示しており、他方、バッテリリレー４の接点４ａを介してバッテリ１に接続されている車載電装品２というのは、例えば、ヒータファンのモータやヘッドライト等のことを指している。

尚、本発明に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。

実開平３−４４８４８号公報

しかしながら、大型車両における車載電装品２用の電力線３を断接するようなバッテリリレー４にあっては、該バッテリリレー４のオフ時に電磁コイル５から発生するサージノイズが大きい上、運転席のバッテリスイッチ７からバッテリリレー４までの距離が長いために信号線６が一種の共振器のように働き、開路している配線端での反射による多重共振で高周波成分が強調された過大なサージノイズが生じ、このサージノイズが車載電装品２，８に印加されて誤作動を引き起こす虞れがあった。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、バッテリリレーのオフ時に電磁コイルから発生するサージノイズを抑制して車載電装品等の回路中の負荷を保護することを目的とする。

本発明は、バッテリスイッチのオン時に電磁コイルに信号線を介し通電されてオンとなる常時開のバッテリリレーを備え、前記バッテリスイッチのオフ時に前記バッテリリレーの電磁コイルから生じるサージノイズを抑制する回路であって、バッテリリレーの電磁コイルに繋がる信号線における該電磁コイルに近い上流側及び下流側の少なくとも何れか一方に常時開のサブリレーを介装し、該サブリレーの電磁コイルを通電するための信号線に前記バッテリスイッチを備えたことを特徴とするものである。

而して、このようにすれば、バッテリスイッチをオンの状態からオフに切り替えた際に、サブリレーの電磁コイルへの通電が断たれて該電磁コイルが非励磁となり、これによりサブリレーがオフとなってバッテリリレーの電磁コイルへの通電が断たれ、該電磁コイルが非励磁となって前記バッテリリレーがオフとなる。

この際、前記バッテリリレーがオフとなることで該バッテリリレーの電磁コイルからサージノイズが発生するが、該電磁コイルに近い位置でサブリレーがオフとなって開路されるので、バッテリスイッチ自体がバッテリリレーから離れた位置に配置されていても、サブリレーからバッテリリレーまでの距離が短くなり、このように距離が短い信号線は、仮に共振器として見立てても共振周波数の極めて高いものとなって多重共振を招き難いものとなるため、高周波成分が強調された過大なサージノイズの発生が抑制されることになる。

事実、本発明者らによる検証実験によれば、バッテリスイッチのオフ時に信号線側でサージノイズと思しき変化が何も確認されないか、単発又は数発程度のパルス波が確認される程度で電力線側への影響は殆ど皆無であり、多重共振及びそれによる高周波成分の強調といった現象についても確認されなかった。尚、本発明者らによる検証実験では、バッテリリレーの電磁コイルに近い下流側の信号線にサブリレーを備えた場合の方が、上流側に備えた場合よりもサージノイズを低減する効果が高いことも確認されている。

また、本発明においては、大型車両に搭載されたバッテリ用のバッテリリレーを対象とし、バッテリスイッチが運転席に備えられている場合に好適であり、このような場合には、バッテリリレーのオフ時に電磁コイルから発生するサージノイズが大きく、運転席のバッテリスイッチからバッテリリレーまでの距離も長くなり易いため、バッテリリレーのオフ時に電磁コイルから発生するサージノイズから車載電装品を保護する上で有効な対策となる。

上記した本発明のバッテリリレーのサージノイズ抑制回路によれば、バッテリスイッチ自体がバッテリリレーから離れた位置に配置されていても、サブリレーからバッテリリレーまでの距離を短くして多重共振を招き難くすることができるので、高周波成分が強調された過大なサージノイズの発生を抑制して回路中の負荷を保護することができ、該負荷が誤作動を起こす虞れを未然に回避することができるという優れた効果を奏し得る。

本発明を実施する形態の一例を示す回路図である。本発明の別の形態例を示す回路図である。従来例を示す回路図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、ここに図示している例では、大型車両に搭載されたバッテリ１用のバッテリリレー４を対象とし、バッテリスイッチ７が運転席に備えられている場合を例示しており、バッテリ１と車載電装品２とが電力線３によりバッテリリレー４の接点４ａを介して接続され、このバッテリリレー４の電磁コイル５に対し信号線６により通電が成されるようになっているところは先の図３の回路と同様であるが、前記バッテリリレー４の電磁コイル５に繋がる信号線６における該電磁コイル５に近い下流側に常時開のサブリレー９を介装し、該サブリレー９の電磁コイル１０を通電するための信号線１１に前記バッテリスイッチ７を備えるようにしたところが特徴となっている。

而して、このような回路構成とした場合、バッテリスイッチ７をオンの状態からオフに切り替えた際に、サブリレー９の電磁コイル１０への通電が断たれて該電磁コイル１０が非励磁となり、これによりサブリレー９がオフとなってバッテリリレー４の電磁コイル５への通電が断たれ、該電磁コイル５が非励磁となって前記バッテリリレー４がオフとなる。

この際、前記バッテリリレー４がオフとなることで該バッテリリレー４の電磁コイル５からサージノイズが発生するが、該電磁コイル５に近い位置でサブリレー９がオフとなって開路されるので、バッテリスイッチ７自体がバッテリリレー４から離れた運転席に配置されていても、サブリレー９からバッテリリレー４までの距離が短くなり、このように距離が短い信号線６は、仮に共振器として見立てても共振周波数の極めて高いものとなって多重共振を招き難いものとなるため、高周波成分が強調された過大なサージノイズの発生が抑制されることになる。

事実、本発明者らによる検証実験によれば、バッテリスイッチ７のオフ時に信号線６側でサージノイズと思しき変化が何も確認されないか、単発又は数発程度のパルス波が確認される程度で電力線３側への影響は殆ど皆無であり、多重共振及びそれによる高周波成分の強調といった現象についても確認されなかった。

従って、上記形態例によれば、バッテリスイッチ７自体が運転席に配置されていてバッテリリレー４から離れていても、サブリレー９からバッテリリレー４までの距離を短くして多重共振を招き難くすることができるので、高周波成分が強調された過大なサージノイズの発生を抑制して車載電装品２，８を保護することができ、該車載電装品２，８が誤作動を起こす虞れを未然に回避することができる。

図２は本発明の別の形態例を示すもので、バッテリリレー４の電磁コイル５に繋がる信号線６における該電磁コイル５に近い上流側に常時開のサブリレー１２を介装し、該サブリレー１２の電磁コイル１３を通電するための信号線１１に前記バッテリスイッチ７を備えるようにしたものであるが、このような回路構成とした場合でも、バッテリスイッチ７をオンの状態からオフに切り替えた際に、サブリレー１２の電磁コイル１３への通電が断たれて該電磁コイル１３が非励磁となり、これによりサブリレー１２がオフとなってバッテリリレー４の電磁コイル５への通電が断たれ、該電磁コイル５が非励磁となって前記バッテリリレー４がオフとなる。

この際、前記バッテリリレー４がオフとなることで該バッテリリレー４の電磁コイル５からサージノイズが発生するが、該電磁コイル５に近い位置でサブリレー１２がオフとなって開路されるので、バッテリスイッチ７自体がバッテリリレー４から離れた運転席に配置されていても、サブリレー１２からバッテリリレー４までの距離が短くなる点では図１の例と同様であり、このように距離が短い信号線６は、仮に共振器として見立てても共振周波数の極めて高いものとなって多重共振を招き難いものとなるため、高周波成分が強調された過大なサージノイズの発生が抑制されることになる。

従って、本形態例の場合も、サブリレー１２からバッテリリレー４までの距離を短くして多重共振を招き難くすることができるので、高周波成分が強調された過大なサージノイズの発生を抑制して車載電装品２，８を保護することができ、該車載電装品２，８が誤作動を起こす虞れを未然に回避することができる。

更に付言しておくと、本発明者らによる検証実験から得られた知見として、図１の回路図のように、バッテリリレー４の電磁コイル５に近い下流側の信号線６にサブリレー９を備えた場合の方が、上流側の信号線６にサブリレー１２に備えた場合よりもサージノイズを低減する効果が高いことが見いだされている。

尚、本発明のバッテリリレーのサージノイズ抑制回路は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、バッテリリレーの電磁コイルに繋がる信号線における該電磁コイルに近い上流側及び下流側の両方に常時開のサブリレーを介装することも可能であること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１バッテリ
４バッテリリレー
５電磁コイル
６信号線
７バッテリスイッチ
９サブリレー
１０電磁コイル
１１信号線
１２サブリレー
１３電磁コイル

Claims

バッテリスイッチのオン時に電磁コイルに信号線を介し通電されてオンとなる常時開のバッテリリレーを備え、前記バッテリスイッチのオフ時に前記バッテリリレーの電磁コイルから生じるサージノイズを抑制する回路であって、バッテリリレーの電磁コイルに繋がる信号線における該電磁コイルに近い上流側及び下流側の少なくとも何れか一方に常時開のサブリレーを介装し、該サブリレーの電磁コイルを通電するための信号線に前記バッテリスイッチを備えたことを特徴とするバッテリリレーのサージノイズ抑制回路。
大型車両に搭載されたバッテリ用のバッテリリレーを対象とし、バッテリスイッチが運転席に備えられていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリリレーのサージノイズ抑制回路。