JP2014003006A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両側への振動の伝達を抑止しつつ他の車両や歩行者に自車の存在を報知できる車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両用灯具１０は、振動子２０と緩衝部材３４とを備える。振動子２０は、ランプボディ１２に取り付けられる。振動子２０の振動に伴ってランプボディ１２が振動し、報知音が発生する。緩衝部材３４は、取付部３０に設けられる。この緩衝部材３４により、振動子２０からの振動が取付部３０を介して車体５０に伝わるのが抑えられる。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用灯具に関し、特に、他車両や歩行者に対して報知音を発することができる車両用灯具に関する。

近年、ハイブリッド車や電気自動車のようにモータを走行駆動源とする車両の普及が進んでいる。これらは、ガソリン車に比べて走行音が静かである。特に、低速走行時の走行音はきわめて静かである。このため、他の車両や歩行者が、後方等の視野外から接近する上記車両に気づきにくい、という課題がある。

こうした課題を解決するために、モータ音とは別の擬似エンジン音を発生させて車両の接近を報知する技術の開発が進められている。例えば、特許文献１には、振動子をヘッドライトカバーの内側に設けた装置が提案されている。

特開２００７−２８３８０９号公報

特許文献１に記載の装置は、ヘッドライトカバーが振動し、車両外部に設けたスピーカのように機能するため、その報知音が周囲に伝わり易いといった利点がある。しかしながら、ヘッドライトカバーの振動が、車両用灯具の他の構成部品を介して車両側に伝わり、車室内騒音が発生する場合がある。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両側への振動の伝達を抑止しつつ他の車両や歩行者に自車の存在を報知できる車両用灯具を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、灯具の構成部品と、構成部品に取り付けられ、当該構成部品を振動させて音を発生させる振動子と、構成部品からの振動が車体側に伝わるのを抑止する振動伝達抑制機構と、を備える。

この態様によると、振動子が取り付けられた構成部品から音を発生させることができる。加えて、その構成部品の振動が車体側に伝わるのを抑えることができる。

なお、以上の構成要素の任意の組み合わせや、本発明の構成要素や表現を装置、方法、システムなどの間で相互に置換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、車両側への振動の伝達を抑止しつつ他の車両や歩行者に自車の存在を報知できる車両用灯具を提供することができる。

第１の実施の形態に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。 図２（ａ）、図２（ｂ）は、振動子の構成例を示す図である。 車両用灯具の灯具制御ユニットと車両側の車両制御部との動作連携を説明する機能ブロック図である。 第１の実施の形態の変形例に係る車両用灯具の取付部周辺を拡大して示す拡大断面図である。 第１の実施の形態の他の変形例に係る車両用灯具の取付部周辺を拡大して示す拡大断面図である。 第１の実施の形態の他の変形例に係る車両用灯具の取付部周辺を拡大して示す拡大断面図である。 取付部のボルト挿通孔周辺を拡大して示す斜視図である。 第１の実施の形態の他の変形例に係る車両用灯具の取付部周辺を拡大して示す拡大断面図である。 第１の実施の形態の他の変形例に係る車両用灯具の取付部周辺を拡大して示す拡大断面図である。 第２の実施の形態に係る車両用灯具のエクステンション部材とアウターレンズとが接する部分を拡大して示す拡大断面図である。 第２の実施の形態の変形例に係る車両用灯具のエクステンション部材とアウターレンズとが接する部分を拡大して示す拡大断面図である。 第３の実施の形態に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。 第４の実施の形態に係る車両用灯具の取付部周辺を拡大して示す拡大断面図である。 第５の実施の形態に係る車両用灯具の取付部周辺を拡大して示す拡大断面図である。 第６の実施の形態に係る車両用灯具の取付部周辺を拡大して示す拡大断面図である。 第７の実施の形態に係る車両用灯具をランプボディ側から見た図である。 第８の実施の形態に係る車両用灯具のアウターレンズの下部周辺を拡大して示す拡大断面図である。 第９の実施の形態に係る車両用灯具のアウターレンズの下部周辺を拡大して示す拡大断面図である。 第１０の実施の形態に係る車両用灯具のアウターレンズの下部周辺を拡大して示す拡大断面図である。 第１１の実施の形態に係る車両用灯具のアウターレンズの下部周辺を拡大して示す拡大断面図である。 第１２の実施の形態に係る車両用灯具をランプボディ側から見た図である。 図２１の車両用灯具が車体に取り付けられた状態を示す断面図である。 第１３の実施の形態に係る車両用灯具を示す断面図である。

以下、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、各図面における部材の寸法は、理解を容易にするために適宜拡大、縮小して示される。また、各図面において実施の形態を説明する上で重要ではない部材の一部は省略して表示する。

以下に説明する車両用灯具は、主としてヘッドランプを例に説明するが、バックランプやストップランプ等を含むリアコンビネーションランプまたはその他のランプであってもよい。

［第１の実施の形態］
本実施の形態に係る車両用灯具の概要は以下のとおりである。
本車両用灯具は振動子を備える。振動子は、灯具の構成部品に取り付けられ、構成部品を振動させて報知音を発生させる。また、本車両用灯具は緩衝部材を備える。緩衝部材は本車両用灯具を車体に接合する取付部に設けられる。この緩衝部材によって、振動子からの振動が車体側に伝わるのが抑えられる。

図１は、第１の実施の形態に係る車両用灯具１０の概略構造を示す鉛直断面図である。車両用灯具１０は、車両前方側に開口部を有するランプボディ１２と、この開口部を覆うアウターレンズ１４とを有する。アウターレンズ１４は透光性を有する樹脂やガラス等で形成されている。ランプボディ１２とアウターレンズ１４とによって灯室１６が形成されている。灯室１６には、光を車両前方に照射する灯具ユニット１８が収納されている。

灯具ユニット１８の下方には、灯具制御ユニット２２が配置されている。灯具制御ユニット２２は、灯具ユニット１８の点消灯制御などを実行する照射制御部２４と、振動子２０を制御して報知音を発生させる発音制御部２６とを有する。なお、灯具制御ユニット２２は、車両用灯具１０の外に設けられてもよい。また、灯室１６内には、エクステンション部材２８が設けられている。エクステンション部材２８は灯具ユニット１８の存在領域に開口部２８ａを有する。エクステンション部材２８は、アウターレンズ１４に固定されている。なお、エクステンション部材２８は、ランプボディ１２に固定されてもよい。

ランプボディ１２には振動子２０が固定されている。振動子２０は、電気信号が入力されるとその信号に応じて振動する。振動子２０の振動に伴ってランプボディ１２も振動し、報知音が発生する。振動子２０をランプボディ１２に固定することで、振動子２０の振動を増幅し、振動子２０単独で発生させるよりも大きな報知音を発生させることができる。また、報知音を発する装置を車両本体側に設ける必要がなくなるため、車両本体の省スペース化に寄与する。また、通常、車両用灯具は車両の四隅に配置されるため、報知音を発する装置（振動子２０）を灯具に設けることは広範囲に報知音を発するのに適している。なお、振動子２０は、アウターレンズ１４やエクステンション部材２８など他の構成部品に固定されてもよい。また、振動子２０は、ランプボディ１２の灯室１６側に固定されてもよい。

図２（ａ）、図２（ｂ）は、振動子の構成例を示す図である。図２（ａ）は振動子の外観斜視図、図２（ｂ）は振動子の縦断面図である。振動子２０は電磁式の振動体であり、その円筒容器状のボディ１３１の内部に筒状のコア１３１ａが配設されている。コア１３１ａの周囲には駆動コイル１３２が巻かれている。また、ボディ１３１の開口部には、リング状のバネ板１３３の外周縁部が取り付けられている。バネ板１３３の内周縁部には、振動板１３４が取り付けられている。振動板１３４の内面には、コア１３１ａの筒内、すなわち駆動コイル１３２の内部に進入するように配置された円柱状のマグネット（永久磁石）１３５が固定されている。

ボディ１３１の外縁部の２箇所には、径方向外側に向かって突出するようにタブ片１３６が形成されている。それぞれのタブ片１３６には、ネジを挿通するための挿通穴１３６ａが形成されている。ハーネスＨ１は、駆動コイル１３２に接続されており、ボディ１３１を貫通して外部に引き出されている。このハーネスＨ１を通して駆動コイル１３２に交流電流が印加される。そして、駆動コイル１３２によって生じる交番磁界とマグネット１３５の磁界とによりマグネット１３５がコア１３１ａの筒部の軸方向に往復移動する。このとき、マグネット１３５と一体の振動板１３４も、バネ板１３３を撓ませながら板厚方向に往復移動、すなわち振動する。マグネット１３５および振動板１３４の振動は、車両用灯具１０を構成するランプボディ１２に伝達され、そのランプボディ１２から音を発生させる。

図１に戻る。ランプボディ１２には車両用灯具１０を車体５０に接合する取付部３０が形成されている。取付部３０にはボルト挿通孔３０ａが形成されており、このボルト挿通孔３０ａにボルト３２を挿入して車体側に設けられたねじ穴５０ａに螺入することにより、車両用灯具１０が車体５０に取り付けられる。

取付部３０と車体５０との間には緩衝部材３４が設けられている。緩衝部材３４は、例えばゴムや樹脂などによって形成される。緩衝部材３４は、ボルト挿通孔３４ａを有する円板状に形成される。もちろん、矩形板状などの円板状以外の形状であってもよい。この緩衝部材３４により、振動子２０からの振動が車体５０に伝達するのが抑止される。

図３は、車両用灯具１０の灯具制御ユニット２２と車体５０側の車両制御部との動作連携を説明する機能ブロック図である。車両用灯具１０は、車体５０側の車両制御部５２から得られた情報に基づいて照射制御および発音制御を実行する。車両制御部５２と灯具制御ユニット２２とは、ＣＡＮ（Controller Area Network）により通信可能に接続されている。灯具制御ユニット２２は、上述のように照射制御部２４と、発音制御部２６とを含む。

照射制御部２４は、運転者によるライトスイッチ５４の操作に基づく点消灯指令を車両制御部５２から受け取ると、灯具ユニット１８の点消灯制御を実行する。発音制御部２６は、車両制御部５２から報知指令を受け取ると、その報知指令に基づき振動子２０の発音動作を制御する。より具体的には、振動子２０に交流電流を印加し、振動子２０を振動させる。ここでは、車速が一定速度（例えば２０ｋｍ／ｈ）以下になると、車両制御部５２から灯具制御ユニット２２に報知指令が送信される。

本実施の形態に係る車両用灯具１０によれば、振動子２０によって自車の接近を報知する報知音が発生される。加えて、緩衝部材３４により、振動子２０からの振動が車体５０側に伝わるのが抑えられる。その結果、車体５０が振動することによる車室内騒音が抑えられる。

（変形例１−１）
図４は、第１の実施の形態の変形例に係る車両用灯具の取付部３０周辺を拡大して示す拡大断面図である。本変形例では、取付部３０は、ボルト挿通孔３０ａが形成された部分に、車体５０側に突出した環状突出部３０ｂを有する。ここでは、環状突出部３０ｂの内径Ｄ２は、ボルト挿通孔３０ａの径Ｄ１と同じ大きさである。もちろん、内径Ｄ２と径Ｄ１とは異なる大きさであってもよい。緩衝部材３４は、環状突出部３０ｂの外周面３０ｃを覆うように設けられる。すなわち、本変形例では、取付部３０と車体５０との間に緩衝部材３４を設けつつも、取付部３０の一部が車体５０に接した状態で車両用灯具１０が固定される。このため、本変形例によれば、振動子２０からの振動を抑止しつつ、車体５０に対する車両用灯具１０の取り付け位置の精度を確保できる。

（変形例１−２）
図５は、第１の実施の形態の他の変形例に係る車両用灯具の取付部３０周辺を拡大して示す拡大断面図である。本変形例では、ボルト３２の頭部３２ａと取付部３０との間にも緩衝部材３６が設けられている。緩衝部材３６は、緩衝部材３４と同様に、例えばゴムや樹脂などによって形成される。緩衝部材３６は、ボルト挿通孔３６ａを有する円板状に形成される。もちろん、緩衝部材３４同様、矩形板状などの円板状以外の形状であってもよい。なお、緩衝部材３６と緩衝部材３４とは、それぞれ異なる材質、形状であってもよい。例えば、緩衝部材３６を円板状のゴム部材とし、緩衝部材３４を矩形板状の樹脂部材としてもよい。本変形例によれば、振動が車体５０側に伝わるのをさらに抑えることができる。

（変形例１−３）
図６は、第１の実施の形態の他の変形例に係る車両用灯具の取付部３０周辺を拡大して示す拡大断面図である。本変形例では、緩衝部材３８は、両端にフランジ部３８ａ，３８ｂが設けられた円筒状に形成される。緩衝部材３８は、フランジ部３８ａ，３８ｂに挟まれた小径部３８ｃがボルト挿通孔３０ａに嵌るよう取付部３０に固定されている。本変形例では、図６のごとく、取付部３０と車体５０とは剛体を介して接していない。そのため、振動が車体５０に伝わるのをさらに抑えることができる。

ここで、緩衝部材３８のように両端にフランジ部３８ａ，３８ｂが設けられた部材を図６のごとく取付部３０に固定する方法の一例について説明する。図７は、取付部３０のボルト挿通孔３０ａ周辺を拡大して示す斜視図である。図７のごとく、取付部３０にはその側面からボルト挿通孔３０ａに連通する切込部３０ｄが設けられている。この切込部３０ｄから緩衝部材３８を押し込み、取付部３０に固定することができる。

（変形例１−４）
図８は、第１の実施の形態の他の変形例に係る車両用灯具の取付部３０周辺を拡大して示す拡大断面図である。本変形例では、緩衝部材３８内に、その外径Ｄ３が緩衝部材３８の内径Ｄ４と略等しい金属筒４０が設けられている。金属筒４０は、例えば、ステンレスやアルミニウムにより形成される。本変形例においても、図７のごとく取付部３０に切込部３０ｄを設けてもよい。
本変形例によれば、変形例１−３と同様の効果を奏することができる。加えて、本変形例によれば、ボルトを締め付けたときの緩衝部材３８のつぶれ量をコントロールすることができる。つまり、金属筒４０を設けることで、緩衝部材３８は金属筒４０の軸方向の長さＬ１以下にはつぶれなくなる。そのため、車体５０に対する車両用灯具１０の取り付け位置の精度を確保できる。

（変形例１−５）
図９は、第１の実施の形態の他の変形例に係る車両用灯具の取付部３０周辺を拡大して示す拡大断面図である。本変形例では、変形例１−４と同様に、緩衝部材３８内に金属筒４２が設けられている。金属筒４２は、緩衝部材３８内に挿入した後に、その上端および下端が潰されてフランジ部４２ａ，４２ｂが形成され、緩衝部材３８に対して固定されている。本変形例においても、図７のごとく取付部３０に切込部３０ｄを設けてもよい。
本変形例によれば、変形例１−４と同様の効果を奏することができる。加えて、本変形例によれば、緩衝部材３８および金属筒４０が取付部３０に固定されるため、車体５０に車両用灯具１０を取り付けるときの作業性が向上する。

（変形例１−６）
第１の実施の形態では、取付部３０と車体５０との間に緩衝部材３４を設ける例を示したが、緩衝部材は、車両用灯具の他の構成部品と車体５０との間に設けてもよい。例えば、アウターレンズ１４と車体５０（車体パネル）との間に設けてもよい。通常、アウターレンズと車体５０との間には隙間が設けられ、両者は接しないように構成されている。しかしながら、例えば、車体側の組み立て精度の問題など様々な要因によって両者が一時的または継続的に接する場合がある。その結果、振動子２０からの振動がアウターレンズ１４を介して車体５０に伝わる場合がある。したがって、アウターレンズ１４と車体５０との間に緩衝部材を設けることで、車体５０に振動が伝わるのを抑えることができる。

（変形例１−７）
第１の実施の形態では、ランプボディ１２に直接振動子２０が固定されている例を示したが、これに限られない。例えば、振動子２０を保持する保持部を備え、この保持部を、ランプボディ１２などの灯具構成部品に形成されたリブに溶着することにより、振動子２０を固定してもよい。この場合、リブを複数形成し、それら複数のリブに保持部を溶着することによって振動子２０から生じる振動を灯具構成部品に伝わりやすくできるが、その反面、灯具構成部品から大きな異音が発生しうる。そのため、本願記載の緩衝部材は、この異音を抑制するために重要な役割を果たす。

［第２の実施の形態］
第１の実施の形態に係る車両用灯具１０と第２の実施の形態に係る車両用灯具２１０との主な違いは、緩衝部材が設けられる位置である。第２の実施の形態では、緩衝部材は車両用灯具２１０の構成部品同士が接する部分に設けられる。ここでは、エクステンション部材とアウターレンズとが接する部分に緩衝部材が設けられる場合を例に説明する。

図１０は、第２の実施の形態に係る車両用灯具２１０のエクステンション部材２８とアウターレンズ１４とが接する部分を拡大して示す拡大断面図である。図１０のごとく、エクステンション部材２８とアウターレンズ１４とが接する部分に緩衝部材４４が設けられている。緩衝部材４４の材質は、第１の実施の形態の緩衝部材３４と同様である。

本実施の形態に係る車両用灯具２１０によれば、緩衝部材４４により、振動子２０からの振動を減衰させることができる。これにより、車体５０側に伝わる振動を低減することができ、車体５０が振動することによる車室内騒音が低減される。また、エクステンション部材２８とアウターレンズ１４とが接する部分で両者が衝突しあうのを抑えることができ、衝突による異音の発生を抑えることができる。
なお、振動子２０がアウターレンズ１４に取り付けられている場合は、アウターレンズ１４が大きい振幅で振動して音を発生する。この際、アウターレンズ１４に固定しているエクステンション部材２８に伝達する振動も大きくなるが、緩衝部材４４により同様に異音の発生を抑える作用・効果が得られる。

（変形例２−１）
図１１は、第２の実施の形態の変形例に係る車両用灯具のエクステンション部材２８とアウターレンズ１４とが接する部分を拡大して示す拡大断面図である。本変形例では、エクステンション部材２８のうちのアウターレンズ１４と接する部分２８ｃをエクステンション部材２８の本体部２８ｄに比べ柔らかい樹脂により形成している。言い換えると、本変形例のエクステンション部材２８は、緩衝部材が一体となった構成となっている。本変形例によれば、第２の実施の形態に係る車両用灯具２１０と同様の作用効果が奏される。

（変形例２−２）
第２の実施の形態では、エクステンション部材２８とアウターレンズ１４とが接する部分に緩衝部材を設ける例を示したが、別途緩衝部材は設けず、エクステンション部材２８自体を緩衝部材として機能させてもよい。具体的には、エクステンション部材２８の一部に周囲より肉厚の部分を設ける。つまり、エクステンション部材２８の厚みをところどころ不均一とする。そうすることで、振動子２０からの振動が減衰する。すなわち、エクステンション部材２８自体が緩衝部材として機能する。本変形例によれば、第２の実施の形態に係る車両用灯具２１０と同様の作用効果が奏される。

（変形例２−３）
第２の実施の形態では、エクステンション部材２８とアウターレンズ１４とが接する例、すなわち、エクステンション部材２８がアウターレンズ１４に固定される例を示した。しかしながら、エクステンション部材２８をアウターレンズ１４に比べて柔らかい樹脂剤により形成されているランプボディ１２に固定してもよい。

［第３の実施の形態］
第１の実施の形態に係る車両用灯具１０と第３の実施の形態に係る車両用灯具３１０との主な違いは、緩衝部材が設けられる位置である。
図１２は、第３の実施の形態に係る車両用灯具３１０の概略構造を示す鉛直断面図である。図１２は、図１に対応する。

第３の実施の形態では、ランプボディ１２は、その車両後方側に着脱カバー１２ａを有する。この着脱カバー１２ａとランプボディ１２とが接する部分に緩衝部材４６が設けられている。すなわち、振動子２０が設けられた構成部品と他の構成部品との間に緩衝部材４６が設けられている。緩衝部材４６の材質は、第１の実施の形態の緩衝部材３４と同様である。

第３の実施の形態に係る車両用灯具３１０によると、振動子２０が設けられた着脱カバー１２ａとランプボディ１２との間に緩衝部材４６が設けられているため、振動子２０の振動がランプボディ１２、ひいては車体５０や他の構成部品に伝わるのが抑えられる。また、振動子２０は、着脱カバー１２ａの灯室１６側に固定されてもよい。

［第４の実施の形態］
第１の実施の形態に係る車両用灯具１０と第４の実施の形態に係る車両用灯具４１０との主な違いは、取付部３０の構造と緩衝部材３４の有無である。
図１３は、第４の実施の形態に係る車両用灯具４１０の取付部周辺を拡大して示す拡大断面図である。図１３のごとく、車両用灯具４１０は緩衝部材を有しない。代わりに、取付部３０に、開口部３０ｅが形成されている。これにより、振動子２０からの振動が減衰することが期待される。なお、開口部３０ｅの位置、大きさ、形状、数は、実験によって定めればよい。

［第５の実施の形態］
第４の実施の形態に係る車両用灯具４１０と第５の実施の形態に係る車両用灯具５１０との主な違いは、取付部３０の構造である。
図１４は、第５の実施の形態に係る車両用灯具５１０の取付部周辺を拡大して示す拡大断面図である。図１４のごとく、取付部３０には、周囲より厚みが小さい肉薄部３０ｆが形成されている。厚みを不均一とすることで振動子２０からの振動が減衰する。もちろん、周囲より厚みが大きい肉厚部を設けてもよい。または、肉薄部３０ｆおよび肉厚部の両方を設けてもよい。なお、肉薄部３０ｆおよび肉厚部の位置、大きさ、形状、数は実験によって定めればよい。

［第６の実施の形態］
第４の実施の形態に係る車両用灯具４１０と第６の実施の形態に係る車両用灯具６１０との主な違いは、取付部３０の構造である。
図１５は、第６の実施の形態に係る車両用灯具６１０の取付部周辺を拡大して示す拡大断面図である。取付部３０は、その車体５０側の面に複数の凸部３０ｇを有する。つまり、この複数の凸部３０ｇが車体５０と接する。このように、車体５０との接地面積を少なくすることで、車体５０側に伝わる振動が抑えられることが期待される。

［第７の実施の形態］
図１６は、第７の実施の形態に係る車両用灯具７１０をランプボディ側から見た図である。本実施形態に係る車両用灯具７１０は、バックランプおよびストップランプの機能を有するリアコンビネーションランプである。
従来は防水目的のため、図１６で点線で示した部分のごとく、バルブ挿入口７１２ｂを覆うようにゴムシートを車体５０との間に設けていた。本実施の形態では、リアコンビネーションランプのランプボディ７１２全体を覆うようにゴムシート４８を車体５０との間に設ける。これにより、車体５０側に振動が伝わるのが抑えられる。

［第８の実施の形態］
第１の実施の形態に係る車両用灯具１０と第８の実施の形態に係る車両用灯具８１０との主な違いは、振動子の固定位置および固定方法と緩衝部材が設けられる位置である。
図１７は、第８の実施の形態に係る車両用灯具８１０のアウターレンズ１４の下部周辺を拡大して示す拡大断面図である。

振動子２０は、アウターレンズ１４に形成されたねじ穴１４ａに螺合されるボルト６０によってランプボディ１２に圧着されると共に、ランプボディ１２をアウターレンズ１４に圧着させる。別の言い方をすると、ボルト６０を、振動子２０の挿通穴１３６ａとランプボディ１２に形成された穴１２ｂとを通してアウターレンズ１４のねじ穴１４ａに螺合することにより、振動子２０とランプボディ１２がアウターレンズ１４に対して共締めされる。このため、振動子２０は、ランプボディ１２およびボルト６０を介してアウターレンズ１４を振動させることができ、車両用灯具８１０前方に向けて音を発生させることができる。また、振動子２０の取り付けと、ランプボディ１２とアウターレンズ１４との固定と、をひとつの工程で実施できるため、加工コストを低減できる。また、アウターレンズ１４とランプボディ１２と振動子２０とを１本のボルト６０で固定できるため、材料コストを低減できる。

振動子２０は、略カップ状の所定の形状に形成された、着脱可能なカバー７０によって囲まれている。振動子２０に接続されたハーネスＨ１は、このカバー７０を貫通して外部に引き出されている。ハーネスＨ１は振動子２０に接続されているため、振動子２０の振動がハーネスＨ１に伝わりうる。

ハーネスＨ１には、緩衝部材８０が設けられている。緩衝部材８０は、例えばゴムによって形成されたシートであり、ハーネスＨ１に巻き付けられる。また、カバー７０には、ハーネスＨ１がカバーに直接接しないように緩衝部材８２が設けられている。緩衝部材８２は、例えばゴムによって形成される。なお、緩衝部材８０および緩衝部材８２のうちのいずれか一方のみ設けられてもよい。

第８の実施の形態に係る車両用灯具８１０によれば、振動子２０によって自車の接近を報知する報知音が発生される。加えて、第８の実施の形態に係る車両用灯具８１０によれば、ハーネスＨ１に緩衝部材８０が設けられているため、ハーネスＨ１の振動が抑えられる。これにより、ハーネスＨ１とカバー７０とが衝突しあうのを抑えることができ、衝突による異音の発生を抑えることができる。また、ハーネスＨ１の振動が抑えられるため、ハーネスＨ１からカバー７０に伝わる振動を低減することができる。その結果、カバー７０が振動することによる異音の発生を抑えることができる。

また、第８の実施の形態に係る車両用灯具８１０によれば、ハーネスＨ１とカバー７０との間に緩衝部材８２が設けられているため、ハーネスＨ１の振動がカバー７０に伝わるのが抑えられる。また、ハーネスＨ１とカバー７０とが衝突しあうのを抑えることができ、衝突による異音の発生を抑えることができる。

［第９の実施の形態］
第８の実施の形態に係る車両用灯具８１０と第９の実施の形態に係る車両用灯具９１０との主な違いは、振動子の固定方法と緩衝部材が設けられる位置である。
図１８は、第９の実施の形態に係る車両用灯具９１０のアウターレンズ１４の下部周辺を拡大して示す拡大断面図である。

振動子２０は、アウターレンズ１４に形成されたねじ穴１４ｂに螺合されるボルト６０によってアウターレンズ１４の後方側に圧着される。このため、振動子２０は、アウターレンズ１４を振動させることができ、車両用灯具９１０前方に向けて音を発生させることができる。

ランプボディ１２には着脱可能なカバー７２が設けられている。より具体的には、カバー７２は、振動子２０の後方であって、振動子２０と水平方向で対向する位置に設けられている。振動子２０に接続されたハーネスＨ１は、このカバー７２を貫通して外部に引き出されている。ハーネスＨ１は振動子２０に接続されているため、振動子２０の振動がハーネスＨ１に伝わりうる。

第８の実施の形態と同様、ハーネスＨ１には、緩衝部材８０が設けられている。また、ランプボディ１２には、ハーネスＨ１がランプボディ１２に直接接しないように、緩衝部材８４が設けられている。緩衝部材８４は緩衝部材８２に対応する。もちろん、緩衝部材８０および緩衝部材８４のうちのいずれか一方のみ設けられてもよい。

第９の実施の形態に係る車両用灯具９１０によれば、第８の実施の形態に係る車両用灯具８１０と同様の効果を奏することができる。

［第１０の実施の形態］
第８の実施の形態に係る車両用灯具８１０と第１０の実施の形態に係る車両用灯具１０１０との主な違いは、振動子の固定位置および固定方法と緩衝部材が設けられる位置である。
図１９は、第１０の実施の形態に係る車両用灯具１０１０のアウターレンズ１４の下部周辺を拡大して示す拡大断面図である。

振動子２０は、アウターレンズ１４に形成されたねじ穴１４ｃに螺合されるボルト６０によってアウターレンズ１４の前方側に圧着される。このため、振動子２０は、アウターレンズ１４を振動させることができ、車両用灯具１０１０前方に向けて音を発生させることができる。

第８の実施の形態と同様、振動子２０は、カバー７０によって囲まれている。振動子２０に接続されたハーネスＨ１は、このカバー７０を貫通して外部に引き出されている。また、第８の実施の形態と同様、ハーネスＨ１には、緩衝部材８０が設けられている。また、カバー７０には、緩衝部材８２が設けられている。もちろん、緩衝部材８０および緩衝部材８２のうちのいずれか一方のみ設けられてもよい。

第１０の実施の形態に係る車両用灯具１０１０によれば、第８の実施の形態に係る車両用灯具８１０と同様の作用効果が奏される。

［第１１の実施の形態］
第１の実施の形態に係る車両用灯具１０と第１１の実施の形態に係る車両用灯具１１１０との主な違いは、振動子の固定位置および固定方法と緩衝部材が設けられる位置である。
図２０は、第１１の実施の形態に係る車両用灯具１１１０のアウターレンズ１４の下部周辺を拡大して示す拡大断面図である。

振動子２０は、アウターレンズ１４に形成されたねじ穴１４ｄに螺合されるボルト６０によってエクステンション部材２８に圧着されると共に、エクステンション部材２８をアウターレンズ１４に圧着させる。別の言い方をすると、ボルト６０を、振動子２０の挿通穴１３６ａとエクステンション部材２８に形成された穴２８ｅとを通してアウターレンズ１４のねじ穴１４ｄに螺合することにより、振動子２０とエクステンション部材２８がアウターレンズ１４に対して共締めされる。このため、振動子２０は、エクステンション部材２８およびボルト６０を介してアウターレンズ１４を振動させることができ、車両用灯具１１１０前方に向けて音を発生させることができる。また、振動子２０の取り付けと、アウターレンズ１４とエクステンション部材２８との固定と、をひとつの工程で実施できるため、加工コストを低減できる。また、アウターレンズ１４とエクステンション部材２８と振動子２０とを１本のボルト６０で固定できるため、材料コストを低減できる。

エクステンション部材２８には、緩衝部材８６が設けられる。なお、見栄えを確保するため、緩衝部材８６は、車両用灯具１１１０外部から視認できない部分に設けられるのが好ましい。ここでは、エクステンション部材２８は、エクステンション部材２８の後方側に設けられている。

第１１の実施の形態に係る車両用灯具１１１０によれば、振動子２０によって自車の接近を報知する報知音が発生される。加えて、第１１の実施の形態に係る車両用灯具１１１０によれば、エクステンション部材２８に緩衝部材８６が設けられているため、エクステンション部材２８の振動が抑えられる。これにより、エクステンション部材２８と車両用灯具１１１０の他の構成部品とが衝突しあうのを抑えることができ、衝突による異音の発生を抑えることができる。

［第１２の実施の形態］
図２１は、第１２の実施の形態に係る車両用灯具１２１０をランプボディ側から見た図である。図２２は、車両用灯具１２１０が車体５０に取り付けられた状態を示す断面図である。図２２に示す車両用灯具１２１０の断面は、図２１のＡ−Ａ線断面に対応する。なお、図２２においては、車両用灯具１２１０内部に設けられる各構成部品は省略されている。本実施形態に係る車両用灯具１２１０は、バックランプやストップランプ等の機能を有するリアコンビネーションランプである。

ランプボディ１２１２には、環状に形成されたパッキン１２９２が取り付けられている。パッキン１２９２は、例えばゴムによって形成される。このパッキン１２９２と、ランプボディ１２１２と、車体５０の車体パネル５０ｂとによって、防水が確保された領域（点線で囲んだ部分）が形成される。この領域に対応するランプボディ１２１２の裏面に振動子２０が設けられる。つまり、振動子２０は、防水が確保された領域であって、車両用灯具１２１０が車体に取り付けられた場合に外部から視認されない位置に設けられる。

第１２の実施の形態に係る車両用灯具１２１０によれば、振動子２０によって車体５０の後方に向けて自車の接近を報知する報知音が発生される。加えて、第１２の実施の形態に係る車両用灯具１２１０によれば、パッキン１２９２により、振動子２０からの振動が車体５０側に伝わるのが抑えられる。つまり、パッキン１２９２が緩衝部材として機能する。

また、第１２の実施の形態に係る車両用灯具１２１０によれば、振動子２０は、ランプボディ１２１２の裏側に設けられる。つまり、車両用灯具１２１０の外面であって、車両用灯具１２１０が車体５０に取り付けられた場合に視認されない位置に設けられる。これにより、車両用灯具１２１０の見栄えが確保される。また、ランプボディ１２１２の裏面のうち、パッキン１２９２によって囲まれた部分に振動子２０が設けられる。これにより、車両用灯具１２１０の外面に取り付けられた振動子２０の防水を、コストを増大させることなく、あるいは低コストで実現することができる。

［第１３の実施の形態］
第１の実施の形態に係る車両用灯具１０と第１３の実施の形態に係る車両用灯具１３１０との主な違いは、振動子の固定位置と緩衝部材が設けられる位置である。
図２３は、第１３の実施の形態に係る車両用灯具１３１０を示す断面図である。図２３は図１に対応する。

振動子２０は、エクステンション部材２８に設けられる。図示の例では、開口部２８ａより下方のアウターレンズ１４側の面に設けられている。すなわち、振動子２０は車両用灯具１３１０外部から視認できる位置に設けられている。

エクステンション部材２８は、開口部２８ａより下方において、スクリュー２９によってアウターレンズ１４に固定されている。このため、振動子２０は、エクステンション部材２８およびスクリュー２９を介してアウターレンズ１４を振動させることができ、車両用灯具１３１０前方に向けて音を発生させることができる。

一方、アウターレンズ１４とエクステンション部材２８とは、開口部２８ａの上方においては固定されていないため、両者は衝突しうる。そこで、開口部２８ａより上方において、アウターレンズ１４とエクステンション部材２８との間に緩衝部材８８が設けられている。

灯具ユニット１８と灯具制御ユニット２２とはハーネスＨ２により電気的に接続されている。ハーネスＨ２には、アウターレンズ１４およびランプボディ１２を介して振動子２０からの振動が伝わりうる。このハーネスＨ２には、緩衝部材９０が設けられている。なお、図２３において図示を省略した他のハーネスに、緩衝部材９０が設けられてもよい。

第１３の実施の形態に係る車両用灯具１３１０によれば、振動子２０によって自車の接近を報知する報知音が発生される。加えて、第１３の実施の形態に係る車両用灯具１３１０によれば、開口部２８ａの上方においてアウターレンズ１４とエクステンション部材２８との間に緩衝部材８８が設けられているため、アウターレンズ１４とエクステンション部材２８とが衝突しあうのを抑えることができ、衝突による異音の発生を抑えることができる。また、ハーネスＨ２に緩衝部材９０が設けられているため、ハーネスＨ２の振動が抑えられる。これにより、ハーネスＨ２と車両用灯具１３１０の他の構成部品とが衝突しあうのを抑えることができ、衝突による異音の発生を抑えることができる。

（変形例１３−１）
第１３の実施の形態では、エクステンション部材２８のアウターレンズ１４側の面に振動子２０が設けられる例を示したが、これに限られない。例えば、エクステンション部材２８の下面（アウターレンズ１４とは反対側の面）、すなわち車両用灯具１３１０の外部から視認できない位置に設けられてもよい。この場合、エクステンション部材２８の下面側に突出部を設け、その突出部に振動子２０を固定してもよい。また、エクステンション部材２８をアウターレンズ１４に固定する場合は、アウターレンズ１４とエクステンション部材２８と振動子２０とを１本のボルトで共締めしてもよい。エクステンション部材２８をランプボディ１２に固定する場合は、ランプボディ１２とエクステンション部材２８と振動子２０とを１本のボルトで共締めしてもよい。なお、この際、エクステンション部材２８、灯具ユニット１８やランプボディ１２などの構成部品そのものに緩衝部材を設けてもよい。

本発明は上述の各実施形態に限定されるものではなく、各実施形態の各要素を適宜組み合わせたものも、本発明の実施形態として有効である。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれうる。

以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。この実施の形態は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

請求項に記載の各構成要件が果たすべき機能は、実施の形態および変形例において示された各構成要素の単体もしくはそれらの連係によって実現されることも当業者には理解されるところである。

１０ 車両用灯具、 １２ ランプボディ、 １４ アウターレンズ、 １８ 灯具ユニット、 ２０ 振動子、 ２２ 灯具制御ユニット、 ２４ 照射制御部、 ２６ 発音制御部、 ２８ エクステンション部材、 ３０ 取付部、 ３４，３６ 緩衝部材。

Claims (8)

1. 灯具の構成部品と、
   前記構成部品に取り付けられ、当該構成部品を振動させて音を発生させる振動子と、
   前記構成部品からの振動が車体側に伝わるのを抑止する振動伝達抑制機構と、
   を備えることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記振動伝達抑制機構は、本車両用灯具を車体に接合する取付部に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記振動伝達抑制機構は、灯具の構成部品同士が接する部分に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記振動伝達抑制機構は、前記構成部品と前記振動子、または、構成部品同士を電気的に接続させるハーネスに設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用灯具。
5. 前記振動子は、ランプボディの一部を構成する第１の部品に取り付けられ、
   前記振動伝達抑制機構は、前記第１の部品のうちの、前記ランプボディの別の一部を構成する第２の部品に接する部分に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用灯具。
6. 前記振動伝達抑制機構は、緩衝部材を含むことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用灯具。
7. 前記振動伝達抑制機構は、開口部を含むことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用灯具。
8. 前記振動伝達抑制機構は、周囲と厚みが異なる部分を含むことを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の車両用灯具。

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