WO2013046355A1

WO2013046355A1 - 動電型放音体

Info

Publication number: WO2013046355A1
Application number: PCT/JP2011/072175
Authority: WO
Inventors: 井上　悟; 達也三次; 睦生関谷; 貴久青柳
Original assignee: 三菱電機株式会社
Priority date: 2011-09-28
Filing date: 2011-09-28
Publication date: 2013-04-04

Abstract

車両搭載用放音体として、低価格でありながら、薄型軽量で耐振性等の耐環境特性に優れた放音体を提供することを目的とする。本発明の動電型放音体（４０）は、アウターヨーク（１）と、マグネット（２）とインナーヨーク（３）とを含む磁気回路部と、磁気回路部の磁気ギャップ（４）内に配設されたコイル（５）と、コイル（５）が固定された振動板（７）と、振動板（７）の外周縁とアウターヨーク（１）の側壁部とを弾性的に連結する弾性支持部材（８）と、を備え、弾性支持部材（８）は、その内周部が振動板（７）の外周縁の全周に固着され、その外周部がアウターヨーク（１）の側壁部の全周に接続され、コイル（５）は、アウターヨーク（１）、振動板（７）及び弾性支持部材（８）により形成された密閉空間に配置されたものである。

Description

動電型放音体

　本発明は、ハイブリッド自動車、電気自動車、電動バイクなど静粛性の高い電動移動体において、車両周辺の歩行者等に自車両の接近もしくはその存在を報知するための報知音発生装置に関し、主として電動移動体の報知音発生用放音体に関するものである。

　近年、電動自転車、電動カート等の開発実用化に続き、電動バイクや電動自動車等、各種移動体としての乗り物が急速に電動化され始めている。具体的には、内燃機関を動力源とする自動車に代わって、ガソリンエンジンと電動モータとを動力源とするハイブリッド自動車や、家庭電源もしくはガソリンスタンドや電力供給スタンドなどに設置された充電器により充電された車両搭載電池によって作動する電動モータを動力源とする電気自動車、あるいは、水素ガスなどを燃料とする燃料電池で発電しながら走行する燃料電池自動車などが順次開発されている。電動バイク、ハイブリッド自動車及び、電気自動車などは、既に実用化され国内市場でも急速に普及し始めている。

　従来の内燃機関を動力源とするガソリン車やディーゼル車やバイクなどは、動力源自身が放出するエンジン音や排気音、更には走行中のロードノイズ等が発生するため、街中を歩行する歩行者や自転車に乗っている人などは自動車のエンジン音や排気音などにより、車両の接近を認識することができる。しかし、ハイブリッド自動車の場合、低速走行時には、エンジンによる走行ではなく電動モータによる走行モードが主体となるため、エンジン音や排気音等が発生せず、また、電気自動車や燃料電池自動車等に至っては全運転領域において電動モータによって走行することから、非常に静粛性の高い電動移動体となっている。しかしながら、このような静粛性の高い電動移動体の周辺に存在する歩行者や自転車運転者等は、音の発生が少なく静粛性の高い電動モータにより走行するハイブリッド自動車や電気自動車や燃料電池自動車などの電動移動体の接近を音によって認識することができないことから、静粛性の高い電動移動体と歩行者等との接触事故などが発生する原因となり得る。

　このため、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車、電気自動車などが備える利点であるべき静粛性が時に弊害となる上記のような問題を解決すべく、従来の自動車などに備えられ運転者の意思で警報を発するクラクション以外の、運転者の意思とは関係なく動作する自車両存在報知のためのシステムが種々提案されている。

　例えば、特許文献１では、自車両の走行状態を検出して出力する走行状態検出手段と、検出された走行状態に基づいて車外に音を発生する警告音発生手段と、前記警告音発生手段の駆動を制御する制御手段とを備え、自車両周辺の歩行者に対して自動車の接近を知らせるために、警告音、エンジン音などを放音することのできる電気自動車が開示されており、警告音発生器としてクラクションやスピーカを利用することが開示されている。

　また、特許文献２では、自車両が電動機によって発生する動力により走行しているときに、オーディオ信号に関わる音を出力することにより、歩行者に聴取させて自動車の接近を認識させることが開示されており、また、オーディオ信号に関わる音の中高域の信号を放音するスピーカアレイ部は車体の下方を放音方向として走行面に反射させるとともに車体により放音経路を制限させて、車体の周囲に音を放出することで、地上に居る歩行者に対して効果的に音を聴取させて自車両の接近を認識させることが開示されている。更には放音体として従来の一般的なコーンスピーカ（ムービングコイル型）によるスピーカアレイを利用することが開示されている。

　なお、上述の特許文献１や特許文献２の放音体の他のスピーカの例として、コーンスピーカなどの一般的なスピーカではなく、例えば特許文献３に開示される圧電素子を利用した圧電スピーカ、もしくは、特許文献４に開示される携帯電話や薄型液晶テレビなどに利用される振動アクチュエータなども応用できることが容易に考えられる。

　特許文献３に開示されたスピーカ装置について説明する。この圧電スピーカは、圧電体（ピエゾ素子）の両面に電極を形成し圧電体に音声信号電圧を印加するハイインピーダンスの圧電スピーカであり、取り付けフランジ部を有するフレーム、弾性振動板、圧電振動板、盤状ダンパ、を基本の構成要素とするものである。

　前記弾性振動板はその外周端部がフレームの前面にエッジ部を介して支持され、その内側端部が圧電振動板の平面部に接続されており、圧電振動板はその外周縁が盤状ダンパを介してフレームの背面部に支持されている。また、盤状ダンパは、弾性金属板を同心状で波状に形成してコルゲーションダンパを形成しており、圧電振動板の電極と一体的に形成され、フレームの側面位置に給電端子が設けられている。また、給電端子には圧電振動板の一方面に一端が接続される信号線の他端が接続され、給電端子には圧電振動板の他方面に一端が接続される信号線の他端が抵抗部を介して接続されている。

　このようなスピーカ装置によって、フラットな周波数特性が得られるとともに、機械振動系の構成によって低域限界及び音圧周波数特性の改善がなされ、性能面でも良好なスピーカ装置を得られることなどが開示されている。

　また、特許文献４では、ペイジャー（ポケベル）用や携帯電話等の移動体通信機器に搭載されると共に、振動を発生させる機能を有する振動アクチュエータが開示されている。この振動アクチュエータは、コイルに２ｋＨｚ前後の単一周波数の駆動信号を入力することで、周波数が２ｋＨｚ前後で高いために人の可聴域に入ってブザー音を発生させる。又、コイルに数百～数千Ｈｚの音声帯域の駆動信号を入力すると、筐体を振動板として利用することで、通常のスピーカと同様に音声を出力するようしていた。

　特許文献４に開示された従来構造を図１０に示す。従来の振動アクチュエータは、筐体１１２に設置され、ヨーク１０１、永久磁石１０２、プレート１０３、コイル１０４、ダンパ１０５、中心軸１０６、コイル支持部１０８、緩衝材１０９、支持台１１１、コイル位置決め部１１３を備える。ダンパ１０５は、一主面側の周縁にコイル位置決め部が形成される。中心軸１０６は、抜け止め部１０６ａを有し、ダンパ１０５における一主面側の中央部に嵌合されている。抜け止め部１０６ａには、段差１０７が形成されている。ダンパ１０５との間に空隙を有して中心軸１０６に装着される永久磁石１０２を含む磁気回路中の空隙に、コイル１０４は配設されている。また、抜け止め部１０６ａは、中心軸１０６の軸方向に対して垂直に延在してダンパ１０５に当接するように配置され、かつ磁気回路をコイル１０４に対して同心円状に配置して可動に支持することが開示されている。

特開平１１－２７８１０号公報特開２０１０－２２８５６４号公報特開２００３－３３３６９２号公報特開平２０００－４５６９号公報

　特許文献１では、自車両周辺の歩行者に対して自動車の接近を知らせるために、警告音、エンジン音などを放音することのできる電気自動車が開示されているものの、スピーカに関する具体的な構造に関する開示は全くなされていない。

　特許文献２では、自車両周辺に居る歩行者に対して効果的に音を聴取させて自車両の接近を認識させることが開示され、放音体として従来の一般的なコーンスピーカ（ムービングコイル型）によるスピーカアレイを利用することが開示されている。しかしながら、密閉された筐体内にスピーカを収納し、かつ、前記筐体の一構成部材を前記スピーカの音圧エネルギにより共振させるための低周波振動板として利用しているため、以下の欠点がある。

　第一に、低周波振動板の共振を利用しているためスピーカによる音響加振のみでは低周波振動板の材質や形状で決定される特定の共振周波数帯が強調されるが、低周波振動板の３方向の開口部がアーチ状のエッジで密閉されているため、共振周波数領域以外の周波数帯では振動板の遮音効果によって中高域周波数帯の放音効果が大きく低下する。従って、特許文献２に開示された放音体は歩行者が車両接近方向を感知するために必要な放音体の指向性を決定する高周波領域の音圧が低下するため、例えば盲目者などの歩行者が車両の接近方向を感知し難くなり接触事故につながる危険がある。

　また、第二に、特許文献２では複数のスピーカを列状に配置するスピーカアレイとしているため、放音体自身が必要以上に大型化し、車両への装着スペースを確保し難い。これによって、車両搭載時のレイアウト性が非常に悪くなる。つまり、特許文献２に開示されたスピーカはサイズや重量が大きくなるため、車両接近報知装置用放音体として利用するには小型軽量化が大きな課題であり、また、レイアウト性を向上させるため薄型化も大きな課題として残っている。

　また特許文献３に開示されたスピーカ装置は、圧電素子の伸縮振動を利用した、比較的薄い圧電振動板に盤状ダンパとエッジ部を含む弾性振動板を組み付けた圧電素子型スピーカであるため、特許文献２の欠点である小型軽量化の観点では多少なりとも改善することができる。しかしながら、特許文献２に開示されているような従来のムービングコイル型スピーカに比べ、特許文献３に開示されているような圧電素子を利用したスピーカは圧電振動体自身の製造コストが非常に高いことからスピーカのコストが大幅に高くなるという大きな課題が残る。また、特許文献３に開示されたスピーカ装置を更に小型化するために、コーン状の弾性振動板を使用せず圧電素子単体を放音体として利用することも考えられるが、一般的には約１ｋＨｚ以上の高周波振動成分が主体であることからその周波数特性が高周波側に偏った高周波音用スピーカとなってしまう。そのため、スピーカ前方に遮蔽物などの障害物が存在する場合、音波が著しく減衰し、肝心の周辺歩行者に車両の接近を報知できなくなるなどといった課題がある。なお、特許文献３に開示された弾性振動板付き圧電素子型スピーカ装置では、前記課題を改善するため、圧電振動板に振動を供給する信号線に抵抗を直列接続することで、周波数特性のフラット化を達成しようとしている。

　さらにまた、特許文献４に開示された振動アクチュエータも、車両接近報知装置用放音体として応用することも考えられる。特許文献４に開示された振動アクチュエータは、磁石、ヨーク、及びプレートから構成され弾性支持された磁気回路を振動させるための反力を利用することで被振動体である筐体を振動させることにより筐体自身が放音するものである。よって、アクチュエータ自身が発生する音圧レベルは比較的低いものである。また、筐体が発生する音圧レベルを高くするには、筐体を振動させるための加振力をより大きくする必要があり、例えば、前記磁気回路構成部品の重量を極力大きくすることが考えられる。

　これに対して、車両接近報知用放音体として車両の室外に搭載する場合には、レイアウト性の面からだけでなく、車両の厳しい振動試験等に耐え得るだけの耐久性が必要になる。その観点からも、前記磁気回路構成部品の重量増加は大きな課題となる。さらにまた、車両の雨天走行時などでも問題なく性能を発揮しなければならないことから、振動耐久性や耐水性など、車両特有の非常に厳しい耐環境性（耐温度性、耐振動性、耐水耐湿性、耐塵性、耐食性など）をも兼ね備えていなければならない。

　以上のように、特許文献２から特許文献４に開示された各種のスピーカは、いずれも、車両接近報知用放音体として求められる小型軽量、薄型、低コスト、更には、耐震性や耐水性などの耐環境性の観点で夫々に課題を有している。

　本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、車両搭載用放音体として、低価格でありながら、薄型軽量で耐振性等の耐環境特性に優れた放音体を提供することを目的としている。

　本発明の動電型放音体は、底部及び側壁部を有する形状のアウターヨークと、アウターヨークに囲まれて配置されたマグネットとインナーヨークとを含む磁気回路部と、磁気回路部に形成された磁気ギャップ内に配設されたコイルと、コイルが固定された振動板と、振動板の外周縁とアウターヨークの側壁部とを弾性的に連結する弾性支持部材と、を備える。弾性支持部材は、その内周部が振動板の外周縁の全周に固着され、その外周部がアウターヨークの側壁部の全周に接続され、コイルは、アウターヨーク、振動板及び弾性支持部材により形成された密閉空間に配置されたことを特徴とする。

　本発明に係る動電型放音体によれば、ムービングコイル型の振動板に弾性支持部材を固着し、振動板の背面の空間を密閉状態にしたので、低価格でありながら、薄型軽量で耐振性等の耐環境特性に優れた放音体が得られる。

本発明の実施の形態１による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。図１の動電型放音体の外観を示す外観図である。本発明の実施の形態２による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。本発明の実施の形態３による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。本発明の実施の形態４による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。本発明の実施の形態５による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。本発明の実施の形態６による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。本発明の実施の形態７による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。本発明の実施の形態８による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。従来の振動アクチュエータの断面図である。

実施の形態１．
　図１は本発明の実施の形態１による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図であり、図２は動電型放音体の外観を示す外観図である。図２の上側は側面図であり、図２の下側はフロントカバー９を下側から見た図である。図中同一記号は同一部分を示す。動電型放音体４０は、底部及び側壁部を有する形状に形成され磁性材料からなるアウターヨーク１と、アウターヨーク１の内底部に同心円状で片端磁極側が接着されたマグネット２と、マグネット２の他端磁極側に接着され磁性材料からなる同心円状のインナーヨーク３と、振動板７と、ボビン６に巻回されたコイル５と、振動板７の外周縁とアウターヨーク１の側壁部とを弾性的に連結し、振動板７を弾性支持するための弾性支持部材８と、フロントカバー９と、を備える。アウターヨーク１、マグネット２、及びインナーヨーク３と、によって磁気回路が構成されている。磁気回路を構成する部分を磁気回路部と呼ぶことにする。アウターヨーク１の側壁部は円筒状になっており、アウターヨーク１の底部は円板状になっている。なお、動電型放音体４０の断面図において、紙面奥側に本来見えるアウターヨーク１の内壁面、ボビン６の内面、フロントカバー９の内面は、図が複雑にならないように省略した。

　アウターヨーク１の内壁面とインナーヨーク３の外周面との間に存在する磁束密度の高い磁気ギャップ４内に、コイル５が配設される。コイル５は、ボビンに電線を巻回して作成される。前記磁気回路中の磁束密度が最も高い磁気ギャップ４内に、ボビン６に巻回されたコイル５が挿入されている。

　振動板７は、ボビン６が接着もしくは一体形成さる。弾性支持部材８は、振動板７の外周縁とアウターヨーク１の側壁部とを弾性的に連結し、振動板７を弾性支持する。弾性支持部材８は、その内周部が振動板７の外周縁の全周に固着され、その外周部がアウターヨーク１の側壁部の全周に接続される。フロントカバー９は、振動板７を保護するためのものである。アウターヨーク１の外周側には、鍔部１ａが設けられる。フロントカバー９の外周側には、嵌合わせ部９ａが設けられる。ここで、弾性支持部材８の内周部８ｂは振動板７の外周縁全周に一体的に接合され、弾性支持部材８の外周部８ａはアウターヨーク１の鍔部１ａとフロントカバー９の嵌合わせ部９ａによって挟み込み支持されている。フロントカバー９をアウターヨーク１の鍔部１ａに嵌め込むことで、振動板７の外周に接合された弾性支持部材８を押圧保持する。また、フロントカバー９は、振動板７の前面を覆うことで外部からの異物の飛散等による振動板７を保護している。フロントカバー９の底面部９ｃに、開口部９ｂが設けられる。開口部９ｂは、振動板７からの放出音を遮らない程度の開口面積を有している。なお、図２では、開口部９ｂをスリット状で記載しているが、開口部９ｂの形状は、スリット状に限らず他の形状であっても構わない。

　電動移動体の接近等を報知するための報知音発生装置は、電動移動体の車外に音を出すためのものであり、車内には聞こえないようにする必要があるので、報知音発生装置の動電型放音体４０はエンジンルーム内、フロントダンパ裏、リヤバンパ裏、フロントグリル、タイヤハウスなどの装着場所が考えられる。これらの場所はいずれも小石や木屑、雨水等が飛散してくる可能性の高い場所であり、フロントカバー９により外部からの異物の飛散等から振動板７を保護している。

　突起部１０が、振動板７の中心位置に突出するように設けられる。穴部１１が、インナーヨーク３の中央位置に配設される。振動板７の突起部１０は、インナーヨーク３の穴部１１に挿入される。このとき、振動板７の軸方向可動を妨げないように、穴部１１の内径寸法は、突起部１０の外径寸法に対して若干大きく設定することが好ましい。なお、突起部１０及び穴部１１は必ずしも必要なものではない。

　磁気回路中の磁気ギャップ４は、磁束密度が非常に高い。この磁束方向に対して直角方向に巻かれたコイル５に所定の制御電流が流れると、フレーミングの左手の法則による電磁力を受けてコイル５は図中の上もしくは下方向に移動する。なお、コイル５はボビン６に巻回されており、ボビン６は振動板７に接合され、更に、振動板７は弾性支持部材８に弾性支持されている。従って、磁気回路中に存在するコイル５へ所定の電気音響信号を供給することでコイル５が軸方向（図中の上下方向）に加振され、これにより振動板７が軸方向に振動することで振動音波が発生する。

　実施の形態１の動電型放音体４０は、コーンスピーカなどの一般的なスピーカではなく、振動アクチュエータの構造を有するので、特許文献２の複数のスピーカを配置したスピーカアレイとは異なり、１つの放音体で構成したことにより、小型軽量にすることができる。また、実施の形態１の動電型放音体４０は、弾性支持部材８により支持され、振動板７に一体形成されたボビン６に巻回されたコイル５が、アウターヨーク１、マグネット２、及びインナーヨーク３によって構成された磁気回路の磁気ギャップ４に配設された、いわゆるムービングコイル型の振動板７を利用したので、特許文献４の振動アクチュエータが磁石、ヨーク、及びプレートから構成され弾性支持された磁気回路を振動させ、磁気回路構成部品の重量を極力大きくしなければならないものとは異なり、磁気回路構成部品をそれほど大きくすることなく必要な音圧レベルを出力することができる。

　また、振動板７の外周縁に弾性支持部材８を設け、弾性支持部材８をアウターヨーク１とフロントカバー９によって押圧支持することで、振動板７の背面側、すなわち、マグネット２、インナーヨーク３、ボビン６、コイル５が配置された空間部を密閉したので、振動板７の背面空間が密閉状態に保たれた防水構造にすることができる。振動板７の背面空間が密閉状態に保たれた防水構造であることから、振動板７の背面側への塵埃進入による異音や音質変化、磁気回路部材への水分や塩分付着による腐食、水分によるボビン６の変質、コイル５や信号線の水分付着によるレアショート及び断線など多くの不具合を阻止できる。このため、車両搭載用に適した、厳しい環境に耐えうる放音体を提供することができる。また、振動板７の背面空間を気密に保持するとともに、振動板７の外周を弾性支持構造としたので、特許文献４の振動アクチュエータがフラットでない周波数特性であるのとは異なり、低周波特性を改善しフラットな周波数特性を得ることができる。

　弾性支持部材８は、振動板７の外周縁全周に接着若しくは焼付け処理等の方法で固着することにより、弾性支持部材８の内周部８ｂの幅を短くすることができる。したがって、振動板７の外周縁全体を覆う弾性支持部材８の内周部８ｂの面積を、極力小さくすることができる。このようにすることで、内周部８ｂの面積が大きい場合に比べて、振動板７への付加質量を極小化し、電磁力によって駆動される振動板７の相対的な増加質量を軽減することにより磁気回路は効率的に振動板７を駆動することができる。また、振動板７の外周縁全周に固着することにより、振動板７の振動モードが変化することなく（分割モード振動を起こすことなく）所定の振動モードを維持できるため、設定した所望の音を放出することができる。なお、弾性支持部材８の内周部８ｂと振動板７とを固着する固着箇所は、外周縁全周に渡っている場合に限らず、複数の固着箇所が配置される場合であっても構わず、均等に複数の固着箇所が配置される場合であっても構わない。振動板７の外周縁全周に固着された弾性支持部材８は、アウターヨーク１とフロントカバー９との間に装着されたので、振動板７の振動に影響を与えることなく、振動板７を弾性支持することができる。振動板７は、フロントカバー９による押圧や挟み込み、アウターヨーク１への接着、溶着などの妥当な手法によって保持される。振動板７の前側には開口部９ｂを有したフロントカバー９が配置されるので、振動板７をその前面が露出しないよう保護することができる。フロントカバー９は部分的に空気の流通が可能な開口部９ｂを有しているため、振動板７の振動によって放出される音波はフロントカバー９に遮られる事無く放出することができる。

　　また、実施の形態１の動電型放音体４０は、アウターヨーク１の外周壁端部全周に渡って径方向外向きに突出した鍔部１ａを有し、弾性支持部材８の外周部８ａの全周が、アウターヨーク１の外周に配設された鍔部１ａとフロントカバー９の外周に設けられた嵌合わせ部９ａとによって挟み込まれた状態で押圧保持されている。

　このような構成により、振動板７の外周縁全周に一体的に接合された弾性支持部材８は、アウターヨーク１に配設された鍔部１ａと、振動板７を保護するフロントカバー９の嵌合わせ部９ａによって挟み込み保持されるため、振動板７の振動に悪影響を与えることなく弾性支持部材８によって振動板を弾性支持することができる。また、弾性支持部材８は挟み込むだけで押圧支持することができるため量産性に富み低コスト化が可能となる。

　実施の形態１の動電型放音体４０は、振動板７の外周縁全周に一体的に接合された弾性支持部材８の外周部８ａを、アウターヨーク１とフロントカバー９によって挟み込み支持して、振動板７の背面の空間を密閉状態に保持することにより、コイル５の通電部分への水進入を防止でき、屋外使用可能にすることができる。また、振動板７が露出しないよう開口部９ｂを設けたフロントカバー９により振動板７を保護したことにより、大きな異物の進入を阻止できるため、屋外使用可能にすることができる。

　なお、通常、ボビン６の肉厚は０．５ｍｍ程度であるので、振動板７に垂直にボビン６を貼り付けると接着面は、ボビンの肉厚の０．５ｍｍ程度しか取れないため、実施の形態１の動電型放音体４０では、ボビン６を振動板７に接着する場合に、振動板７にボビンが挿入される溝（図示せず）を設けて接着強度を高めるなどの工夫をしている。

　以上のように、実施の形態１の動電型放音体４０によれば、底部及び側壁部を有する形状のアウターヨーク１と、アウターヨーク１に囲まれて配置されたマグネット２とインナーヨーク３とを含む磁気回路部と、磁気回路部に形成された磁気ギャップ４内に配設されたコイル５と、コイル５が固定された振動板７と、振動板７の外周縁とアウターヨーク１の側壁部とを弾性的に連結する弾性支持部材８と、を備え、弾性支持部材８は、その内周部が振動板７の外周縁の全周に固着され、その外周部がアウターヨーク１の側壁部の全周に接続され、コイル５は、アウターヨーク１、振動板７及び弾性支持部材８により形成された密閉空間に配置されたので、ムービングコイル型の振動板７に弾性支持部材８を固着し、振動板７の背面の空間を密閉状態にでき、低価格でありながら、薄型軽量で耐振性等の耐環境特性に優れた放音体が得られる。

実施の形態２．

　図３は、本発明の実施の形態２による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。実施の形態２の動電型放音体４０は、実施の形態１とは異なり、突起部１０及び穴部１１を有すること、かつ突起部１０及び穴部１１に関する寸法関係が重要である。図３には、実施の形態２による動電型放音体４０の一部の寸法関係を示している。隙間幅Ｌは、アウターヨーク１とマグネット２とインナーヨーク３とで構成される磁気回路中の磁気ギャップ４の隙間幅である。合計寸法Ｌ１は、磁気ギャップ４に挿入されているコイル５の外径とボビン６の肉厚を合計した寸法である。

　また、内径寸法Ｄは、インナーヨーク３の中央部に配設された穴部１１の内径寸法であり、外形寸法Ｄ１は、振動板７の中央部に設けられた突起部１０の外形寸法である。ここで、振動板７の中心位置に突出した突起部１０は、インナーヨーク３の中央部に配設された穴部１１に挿入され、振動板７の軸方向可動を妨げないように突起部１０の外径寸法に対して穴部の内径寸法を若干大きく設定して若干の隙間を持たせている。

　前述したように、磁気回路中に存在するコイル５へ所定の電気音響信号を供給することでコイル５が軸方向（図中の上下方向）に加振され、これにより振動板７が軸方向に振動することで振動音波が発生する。

　この際、振動板７が完全に軸方向のみに振動していれば特に支障は発生しないが、振動板７はその外周が柔軟な弾性支持部材８のみで支持するために、振動振幅が大きい低周波領域での駆動時に、磁気回路中の狭い磁気ギャップ４に挿入されたボビン６が傾く動きが発生する可能性がある。また、車両の装着場所によっては外部から横方向（図中左右方向）の加振力が作用する可能性もある。このような状況においては、ボビン６が傾いた状態、若しくは横方向に変位した状態で振動すると、ボビン６がインナーヨーク３の側壁面に接触もしくは衝突、あるいは、コイル５がアウターヨーク１の壁面に接触もしくは衝突することによりコイル５がレアショートや断線などの不具合を起こす可能性がある。

　　よって、ボビン６が図３における横方向に変位した場合でもコイル５やボビン６がアウターヨーク１やインナーヨーク３に接触しないように、振動板７の横方向の変位量を規制する必要がある。従って、振動板７の中央に設けた突起部１０がインナーヨーク３の中央部の穴部１１に軸方向移動可能に挿入され、且つ、左右方向（径方向）の移動を所定範囲内に規制する必要がある。仮に、振動板７が純粋に左右方向（径方向）に変位する場合を考える。通常、式（１）が成立するように設計してあるので、仮に、振動板７が純粋に左右方向（径方向）に変位しても、コイル５やボビン６の衝突は発生しない。
　（Ｌ－Ｌ１）＞（Ｄ－Ｄ１）　　　・・・（１）
　左辺のＬ－Ｌ１は、磁気ギャップ４における隙間寸法であり、右辺のＤ－Ｄ１は穴部１１における挿入隙間寸法Ｘｃである。実際は振動板７自身が傾くことがあるため、この場合は必然的にボビン６も傾き、式（１）の関係が成立していてもボビン６はインナーヨーク３に接触する可能性がある。

　ここで、振動板７の中心軸がθだけ傾いた場合を考える。図３において、寸法Ｈは、インナーヨーク３の穴部１１に挿入された突起部１０の挿入長を示し、寸法Ｈ１はボビン６の高さ（軸方向長）である。また、寸法Ｒ１は振動板７の中心軸、すなわち突起部１０の中心軸３１からボビン６の内壁面までの距離である。中心軸３２は、中心軸３１が角度θだけ傾いた場合における突起部１０の中心軸である。振動板７の中心軸が図３のようにθだけ傾いた場合、振動板７における左右方向の変位量Ｘは、式（２）で表すことができる。
　Ｘ＝Ｈ１sinθ－Ｒ１（１－ｃｏｓθ）　　　・・・（２）

　ボビン６がインナーヨーク３に接触せず、コイル５がアウターヨーク１に接触しないような変位量である許容変位量Ｘａは、コイル５及びボビン６の合計厚の中心が磁気ギャップ４の厚さの中心にくるように設置する場合に、式（３）のようになるため、振動板７の傾き角θを極力小さく押える必要がある。そのためにはインナーヨーク３の穴部１１と振動板７の突起部１０との挿入隙間寸法Ｘｃを式（４）になるように設定する必要がある。多くの動作状況において式（４）が成立するようにするには、挿入長Ｈと穴部１１の深さＨｃとの関係を考慮して考えると、以下のようになる。Ｈ＝Ｈｃの場合、挿入隙間寸法ＸｃをＸａよりも可能な範囲で短くし、Ｈ＜Ｈｃの場合、ＸｃをＨ／ＨｃだけＸａより狭くする必要がある。よって、好ましくは、挿入長Ｈを可能な範囲で長くすることが望ましい。これにより、振動や外部からの衝撃等により振動板７が傾いた場合でも、振動板７の突起部１０がインナーヨーク３の穴部１１によって傾きが規制され、磁気ギャップ４内のボビン６はアウターヨーク１もしくはインナーヨーク３との衝突を回避することができる。
　Ｘａ＜（Ｌ－Ｌ１）／２　　　・・・（３）
　Ｘｃ＜Ｘａ＊Ｈ／Ｈｃ　　　　・・・（４）

　実施の形態２の動電型放音体４０は、好ましくは、振動板７の中央部分に配設された突起部１０を、インナーヨーク３の中央部分に配設された穴部１１に挿入し、挿入後の突起部１０と穴部１１にて生じる隙間寸法である挿入隙間寸法Ｘｃ（Ｄ－Ｄ１）が、磁気回路中の磁気ギャップ寸法Ｌからコイル５の直径とボビン６の肉厚との合計寸法Ｌ１を減じた寸法である隙間寸法（Ｌ－Ｌ１）より小さくなるように設定するとよい。

　実施の形態２の動電型放音体４０は、振動板７の中央部に設けた突起部１０とこれが挿入される穴部１１とを設けた構成により、外周が弾性支持部材８により弾性支持された振動板７が制御信号によって振動する際の径方向変位量を規制することができ、振動板７の径方向の位置ずれによるコイル５の損傷、あるいは、電気的短絡などの不具合の発生を防止することができる。振動板７の傾き規制は、挿入隙間寸法Ｘｃを極力小さくすることと、突起部１０の穴部１１への挿入長Ｈを長くすることが効果的である。コイル５やボビン６がアウターヨーク１やインナーヨーク３に接触すると、コイル５の断線やボビン６の破損などの機能的な不具合を起こすが、振動板７の突起部１０と穴部１１が接触しても致命的な損傷には繋がることはない。

実施の形態３．
　図４は、本発明の実施の形態３による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。実施の形態３の動電型放音体４０は、実施の形態１や実施の形態２の動電型放音体４０とは、鍔部１ａがアウターヨーク１の外壁から円環状に突き出した環状部１ｂの外周側に設けられている点で異なる。振動板７の外周縁全周に一体的に接合された弾性支持部材８の外周部８ａは、アウターヨーク１の円環状に突き出た環状部１ｂの鍔部１ａとフロントカバー９の嵌合わせ部９ａによって挟み込み支持されている。なお、符号を付した他の構成部分は、図１の同一符号のものと同じである。また、弾性支持部材８の外周部８ａは凸部を有する形状になっている。この凸部はアウターヨーク１の鍔部１ａに形成された凹部に係合する。これにより、磁気ギャップ４中におけるボビン６及びコイル５の配置を正確な位置にすることができる。

　実施の形態３の動電型放音体４０は、その実質的な磁気回路部を増やすことなく振動板７からの放出音の音圧レベルを高めることができる。実質的な磁気回路部を増やすことなく振動板７からの放出音の音圧レベルを高めるための一つの手法として、振動板７の有効面積を増大させることが考えられる。振動板７の有効面積を増大させるためには、振動板７の外径寸法を拡大する必要がある。この際に、振動板７の外径寸法の拡大に合わせてアウターヨーク１の外径も大きくすることが考えられるが、アウターヨーク１の外径を大きくすると、アウターヨーク１の外径拡大に応じてマグネット２及びインナーヨーク３も拡大しなければならず、その分だけ磁気回路部の重量が大きく増加することになる。これに対して、実施の形態３の動電型放音体４０は、磁気回路を構成する部分のアウターヨーク１の外径寸法は拡大させずに振動板７の外径拡大に応じてアウターヨーク１の環状部１ｂのみを拡大することで、磁気回路部の重量の重量増加を抑制することができる。但し、アウターヨーク１の環状部１ｂへの漏洩磁束によって、磁気回路を構成する磁気ギャップ４の磁束密度が減少することを配慮しておくことが望ましい。

　振動板７の有効面積を増大させることにより放音体の音圧レベルを高くできるので、比較的遠くにいる歩行者まで報知音を届かせることができる。このため、歩行者が危険回避行動を早く起こすことができ、歩行者に対する安全性を向上させることができる。

実施の形態４．
　図５は、本発明の実施の形態４による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。実施の形態４の動電型放音体４０は、アウターヨーク１の環状部１ｂの代わりに、樹脂材料で円環状に成形されたヨーク保持板２１を備える。ヨーク保持板２１は、アウターヨーク１の側壁部の端部全周から外側に延伸するように配置される。ヨーク保持板２１は、アウターヨーク１の側壁部を囲むように配置されたヨーク接続体である。ヨーク保持板２１の外周側には鍔部２１ａが設けられ、内周側には接合部２１ｂが設けられている。鍔部２１ａは、フロントカバー９の嵌合わせ部９ａに嵌合する。接合部２１ｂは、アウターヨーク１に接合する。また、ヨーク保持板２１には、電気信号結線用のコネクター部２１ｃが設けられている。コネクター部２１ｃは、円環状のヨーク保持板２１と一体的に成形される。符号を付した他の構成部分は、実施の形態１乃至３の同一符号のものと同じである。

　円環状のヨーク保持板２１はガラス入りナイロン樹脂等を用いて、アウターヨーク１と一体的に形成可能なインサート成形による製造方法を活用することが望ましい。この際、アウターヨーク１と樹脂製の円環状のヨーク保持板２１の接合部分が最も強度的に弱くなり、その接合部分に剥離境界ができるので、極力剥離し難いように、インサート成形時のアウターヨーク１と円環状のヨーク保持板２１との接合部分の形状には適切な工夫を要する。その一例として、図５ではアウターヨーク１とヨーク保持板２１の接合部２１ｂに、それぞれが接合する凹凸部を設けた。なお、本発明の動電型放音体４０は、上記のアウターヨーク１と円環状のヨーク保持板２１との接合方法や樹脂成形方法に限定されるものではない。

　上記のとおり、円環状のヨーク保持板２１を樹脂材料で形成することは、アウターヨーク１の円環状の環状部１ｂを磁性材料で一体的に形成した場合に比べ、大幅な重量低減が可能となる。このため、動電型放音体４０の軽量化に大きく貢献する。特に、車載用として本発明の動電型放音体４０を搭載する場合、その重量低減は大きな命題であることから、実施の形態１の円環状の環状部１ｂを樹脂材料のヨーク保持板２１にすることが望ましい。

　実施の形態３の円環状の環状部１ｂを樹脂材料のヨーク保持板２１にするような構成にしたことにより、実施の形態４の動電型放音体４０は、磁性材料からなるアウターヨーク１の比重に比べ約１／７程度の比重の樹脂材料をインサート樹脂成形によってアウターヨーク１の外周に一体的に形成することができる。このため、実施の形態４の動電型放音体４０は、磁気回路を構成するアウターヨーク１の外形寸法に対して振動板７の外形をより大きく設定する必要が生じた場合でもアウターヨーク１を大きくすることがなく、振動板７の背面側を覆う背面カバーを構成するアウターヨーク１及びヨーク保持板２１の重量増加を最小限に抑えることが可能となる。

実施の形態５．
　図６は、本発明の実施の形態５による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。実施の形態５の動電型放音体４０は、樹脂材料からなる円筒状の側壁部を有する筐体１３を備える。バックキャビティ（背面空間）１４は、筐体１３と振動板７と弾性支持部材８に囲まれた空間である。筐体１３は、その外周側に鍔部１３ａが設けられる。筐体１３は、アウターヨーク１を内包するように設置される。筐体１３は、アウターヨーク１の側壁部を囲むように配置されたヨーク接続体である。振動板７の外周に接合された弾性支持部材８の外周部８ａは、筐体１３にフロントカバー９を嵌め込むことにより、筐体１３の鍔部１３ａとフロントカバー９の嵌め込み部９ａによって挟み込み支持されている。バックキャビティ（背面空間）１４は、磁気ギャップ４を形成する空間を含んでいる。符号を付した他の構成部分は、図１乃至図５の同一符号のものと同じである。

　アウターヨーク１と筐体１３は一体的に組みつけられていることが望ましい。例えば、アウターヨーク１と樹脂製の筐体１３とを一体的に成形するため、図６に示されるように筐体１３を樹脂成形する際にアウターヨーク１の天井部を抱き込む形でインサート樹脂成形することも可能である。また、フロントカバー９も筐体１３と同様に樹脂成形すればフロントカバー９の嵌合わせ部９ａをスナップフィット化できるため、フロントカバー９の装着が非常に容易になる。更にまた、スナップフィットによる押圧力で弾性支持部材８を適度に押圧し保持することができる。

　円管状の弾性部材１５が、インナーヨーク３の中心部に配設された穴部１１に嵌めこまれている。振動板７の中心位置に配設された突起部１０は、弾性部材１５の円管状の内穴に挿入され、振動板７の軸方向（図中上下方向）変位を可能にし、振動板７の径方向（図中左右方向）の変位や振動板７の傾きを所定の許容変位量内に規制するよう作用する。なお、振動板７の径方向や傾きによる許容変位に対する考え方は図３を用いて説明したとおりである。許容変位量Ｘａは、式（３）に示したようにＸａ＝（Ｌ－Ｌ１）／２より小さい任意の値であり、通常は０．５～１ｍｍ程度で設計する。

　実施の形態５の動電型放音体４０は、アウターヨーク１の少なくともその一部を内包する筐体１３を有し、振動板７の外周に接合された弾性支持部材８の外周部８ａが筐体１３とフロントカバー９とによって挟み込み支持され、筐体１３と弾性支持部材８とによって振動板７の背面に存在する空間であるバックキャビティ１４を密閉状態に保持するような構成にした。

　このような構成により、振動板７の外形寸法をアウターヨーク１の外形寸法より大きくする必要がある場合でも、筐体１３がアウターヨーク１を内包するため振動板７のバックキャビティ１４を密閉状態に保持することができる。従って、実施の形態５の動電型放音体４０は、アウターヨーク１の外形寸法による制限を受けることなく振動板７の外形寸法をより大きく設定することができるため、動電型放音体４０の重量増加を抑制しながら放音体から放出される音圧レベルを増加させることができる。また、実施の形態５の動電型放音体４０は、筐体１３と振動板７とで構成される振動板７の背面空間容積を大きく設定できることから、低周波領域の音圧レベルを向上することができる。低周波領域の音圧レベルの向上により放音体の低周波特性が改善され、低周波領域から高周波領域に至る広範囲で放音体として必要な音圧特性を得ることができる。実施の形態５の動電型放音体４０は、低周波特性が改善するので、放音効率が良くなる。放音効率が良くなると、その分だけ入力電力を低減することができるので、特に電気自動車用ではバッテリの消耗が少なくなり経済性が向上する。

　ここで、高周波領域の音圧レベルについて説明する。高周波領域の音圧レベルは振動板７の振動振幅や振動板の分割振動によって決定される。図１０に示した従来の振動アクチュエータのように、振動板の背面側に相当する筐体１１２の内側（図１０における下側）が露出している場合、振動板の前面側放射音と背面側放射音とが干渉し合うことにより振動板の音放射効率が低下することになる。これに対して、本発明の動電型放音体４０は、振動板７の背面側を密閉したので、前面側放射音と背面側放射音との音波干渉による音放射効率の低下を防止できる。このため、低周波領域だけでなく高周波領域の音圧レベルも向上させることができる。

　また、振動板７の背面と筐体１３とで構成される空間、すなわちバックキャビティ１４が密閉状態に保たれた防水構造であることから、実施の形態５の動電型放音体４０は、振動板７の背面側への塵埃進入による異音や音質変化、磁気回路部材への水分や塩分付着による腐食、水分によるボビン６の変質、コイル５や信号線の水分付着によるレアショート及び断線など多くの不具合を阻止できるため、車両搭載用スピーカなどの、より厳しい環境に耐えうる放音体を提供することができる。

　　また、実施の形態５の動電型放音体４０は、インナーヨーク３の中央部に設けた穴部１１に円管状の弾性部材１５を挿入し、振動板７の中央部に一体的に設けた突起部１０を円管状の弾性部材１５の穴部１１に挿入するような構成にした。

　このような構成により、インナーヨーク３の中央部の穴部１１に嵌めこまれた円管状の弾性部材１５の中心穴に、隙間が形成されるように振動板７の突起部１０を挿入する。このとき、振動板７の軸方向可動を妨げないように、弾性部材１５の中心穴の内径寸法は、突起部１０の外径寸法に対して若干大きく設定することが好ましい。円管状の弾性部材１５を穴部１１に嵌め込んだことにより、実施の形態５の動電型放音体４０は、振動板７の突起部１０とインナーヨーク３の穴部１１の内壁との直接衝突が避けられる。このため、振動板７の突起部１０とインナーヨーク３の穴部１１との接触による不要な衝突音などの発生を防止することができる。

実施の形態６．
　図７は、本発明の実施の形態６による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。磁性粉体を混入させた磁性流体１２が、インナーヨーク３の中央部に設けられた穴部１１に注入されている。また、振動板７の中央部に配設された突起部１０は、インナーヨーク３の穴部１１に注入された磁性流体１２内に挿入されており、突起部１０の先端は細くなっている。符号を付した他の構成部分は、図１乃至図６の同一符号のものと同じである。

　インナーヨーク３の穴部１１に注入された磁性流体１２は、磁気回路構成部材であるインナーヨーク３の磁力により磁性流体１２内の図示しない磁性粉体がインナーヨーク３の磁束方向に引き付けられるため、磁性流体１２は穴部１１から流出することはない。また、磁性流体１２の粘性抵抗は水や油より高く、磁性流体１２を磁気回路中で使用した場合、磁性粉末に磁気回路の磁力が作用することで更に粘性抵抗が高くなる。

　従って、粘性の高い磁性流体１２内に挿入された振動板７の突起部１０は、磁性流体１２の粘性抵抗によって振動減衰させられる。ここでは、磁性流体１２の粘性抵抗よる突起部１０へ働く減衰力を、ダンピング力と呼ぶことにする。振動板７の突起部１０は、磁性流体１２の粘性抵抗によってダンピング力を受けることにより、振動板７の径方向の振動が抑制される。なお、振動板７の中央部に設けられた突起部１０の形状によっては振動板７の軸方向振動に対してもダンピング力が作用するため、振動板７の突起部１０の先端は極力細くし、軸方向の振動に対するダンピング力が極小になるような形状にすることで、振動板７の軸方向の振動を制限することない。すなわち、インナーヨーク３の穴部１１に注入された磁性流体１２は、振動板７の軸方向の振動を可能にしながら、径方向のみの振動の抑制を行なうことができる。

　　実施の形態６の動電型放音体４０は、インナーヨーク３の中央部に設けた穴部１１に磁性粉体を混入させた磁性流体１２を注入し、振動板７の突起部１０がインナーヨーク３の穴部１１に注入された磁性流体内に挿入するように構成した。なお、振動板７に設けられた突起部１０の先端部の面積は、極力小さくすることが好ましい。

　このような構成により、インナーヨーク３の穴部１１に注入された磁性流体１２は、磁気回路構成部材であるアウターヨーク１の磁力により磁性粉体が吸引されるため、磁性流体１２は穴部１１から流出することはない。また、磁性流体１２自身の粘性抵抗は水や油より高いが、磁気回路中で磁性流体１２を使用した場合、磁性流体１２自身の粘性抵抗は、磁性粉末への磁力作用により更に高くなる。従って、粘性の高い磁性流体１２内に挿入された振動板７の突起部１０は、磁性流体１２の粘性抵抗によってダンピング力を受ける。これにより、振動板７の径方向の振動が抑制される。なお、振動板７の突起部１０の先端を極力細くし、軸方向の振動に対するダンピング力が極小になるような形状にするとよい。このようにすることで、実施の形態６の動電型放音体４０は、振動板７の軸方向の振動を制限することなく、振動板７の径方向のみの振動抑制を行なうことができる。

実施の形態７．
　図８は、本発明の実施の形態７による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。実施の形態７の動電型放音体４０は、バックキャビティ１４内に電子部品用の基板１６が配設される。電子部品用の基板１６には、電子部品１７が搭載される。基板１６及び電子部品１７は、絶縁樹脂であるポッティング材１８により、覆われるようにポッティングされる。コネクター部１３ｂは、筐体１３に一体的に形成されている。ハーネス２４は、コネクター部１３ｂに接続さる。符号を付した他の構成部分は、図１乃至図７の同一符号のものと同じである。

　アウターヨーク１を内包する筐体１３の内側にはバックキャビティ１４が存在する。通常は動電型放音体４０の制御装置として図示しない別ユニットが必要であるが、このバックキャビティ１４内に電子部品用の基板１６を配設することで、電子回路一体型の動電型放音体４０を提供することができる。振動板７の背面空間の密閉容積が、音圧レベルに関係することは前述した。その密閉容積は音響的容積として作用するので、その容積が大きいほど低周波領域まで音圧レベルが向上することができる。なお、振動板７のバックキャビティ１４の容積を最大限確保するためには、基板１６を筐体１３の内底部（図における上側）近傍に配置することが好ましい。

　　実施の形態７の動電型放音体４０は、筐体１３とフロントカバー９によって挟み込み支持された弾性支持部材８及び振動板７の背面側に存在する空間部分であるバックキャビティ１４に、動電型放音体４０の制御回路部品の一部若しくは全部を内包するように構成した。

　　このような構成により、実施の形態７の動電型放音体４０は、動電型放音体４０を制御するための電子制御回路部品を筐体１３内に内包することができるため、制御装置一体型の動電型放音体４０を得ることができる。

　また、実施の形態７の動電型放音体４０は、筐体１３とフロントカバー９によって挟み込み支持された弾性支持部材８及び振動板７の背面側に存在する空間部分であるバックキャビティ１４に動電型放音体４０の制御回路部品を内包し、動電型放音体４０の制御回路を構成する電子制御回路用の電子部品１７及びその基板１６が筐体１３の内底部側に位置し、基板１６の一部もしくは基板１６を含む電子部品１７全体を絶縁材料のポッティング材１８にてポッティングした構成にした。

　このような構成により、筐体１３の内部に構成された電子制御回路用の電子部品１７は絶縁材料のポッティング材１８でポッティングされたことにより、実施の形態７の動電型放音体４０は、電子部品１７の耐振性を大幅に改善でき、環境振動の大きい車載用としての放音体を得ることができる。電子部品１７の中は多くの種類がある。チップ部品は基板１６に張付いているため比較的耐震性に富む。しかし、コンデンサや抵抗などの背の高い電子部品、あるいは、リード（足）の付いた電子部品などは、リードがバネで素子が質量に相当し、リード毎に異なる共振が発生する。このため、基板１６では複数の共振が発生するため、基板１６に配置された電子部品１７は非常に耐震性が弱くなる。これに対して、実施の形態７の動電型放音体４０は、電子部品１７の回りを完全に樹脂のポッティング材１８で埋めることで、電子部品１７の共振系を排除、あるいは抑制ができる。このようにすることで、実施の形態７の動電型放音体４０は、電子部品１７の耐震性を大幅に向上することができる。したがって、動電型放音体４０の制御回路の耐震性が向上するので、制御回路内蔵型の動電型放音体４０は耐震性を大幅に向上することができる。

実施の形態８．
　図９は、本発明の実施の形態８による動電型放音体の構成を示す模式的な断面図である。実施の形態８では、振動板７の構成を変更したものである。振動板７は、外側振動板７ａと内側振動板７ｂとで構成される。外側振動板７ａと内側振動板７ｂとは、接着部７ｃでそれぞれが接着される。外側振動板７ａの内周縁を穴部１１の軸方向に延長して円筒状の円筒部７ｄが形成されている。円筒部７ｄにはコイル５が巻回される。この。円筒部７ｄはボビン６に相当する。また、筐体１３とアウターヨーク１とは、ねじ１９により一体的に固定される。内側振動板７ｂの中央部には突起部１０が形成され、突起部１０はインナーヨーク３の穴部１１に挿入される。なお、符号を付した他の構成部分は、図１乃至図８の同一符号のものと同じである。

　ここで、外側振動板７ａ、若しくは内側振動板７ｂの何か一方は、ボビン６に相当する円筒部７ｄが形成されるので、ボビン６と同じ材料で一体的に成形される。また、他方は接合部７ｃで接合される。例えば、一般的なスピーカのボイスコイル用ボビン材料として、紙、プラスティックフィルム、アルミ箔などが使用されているが、ボビン６に相当する円筒部７ｄを形成する側の振動板もこれらの材料を使用することも可能ではある。但し、車両搭載用としては耐湿性、耐水性などの観点から、プラスティックフィルムを用いて振動板と一体的にボビンを構成することが好ましい。なお、円筒部７ｄが形成される外側振動板７ａや内側振動板７ｂの材質は、プラスティックフィルム以外のものでも構わない。

　また、アウターヨーク１を内包する筐体１３は、アウターヨーク１の底部でねじ止め固定されているが、筐体１３とアウターヨーク１との固定方法は、ねじ止め固定以外の方法であっても構わない。筐体１３とアウターヨーク１との固定方法は、実施の形態５乃至７のような固定方法でも構わない。なお、図９では外側振動板７ａ、及び、内側振動板７ｂの断面を曲面状としているが、必要な剛性が得られれば平面状であってもよい。

　実施の形態８の動電型放音体４０は、外側振動板７ａと内側振動板７ｂを分割することによって、例えば外側振動板７ａの内周縁を穴部１１の軸方向に延長して円筒状の円筒部７ｄに成形し、この円筒部７ｄの外側にコイル５を巻くようにした。このようにすることよって、実施の形態８の動電型放音体４０は、別部品のボビン６を無くして、振動板７とボビン６を一体にすることができる。なお、円筒状の円筒部７ｄを、内側振動板７ｂに成形してもよい。図９では、外側振動板７ａの円筒部７ｄに内側振動板７ｂの外周部に形成された円筒部分を挿入し、その挿入部分を接着する。この挿入部分は接着部７ｃであり、接着部７ｃの接着強度を高められる効果がある。実施の形態８の動電型放音体４０は、接着部７ｃの長さを十分な長さにできるので、実施の形態１乃至７に示したようなボビン６を振動板７に接着する場合に、振動板７にボビンが挿入される溝を設けて接着強度を高めるなどの工夫をしなくてもよい。また、接着部７ｃに凹凸を設ければさらに接着部７ｃの接着強度を高められる。

　実施の形態８の動電型放音体４０によれば、振動板７は、内側振動板７ｂと外側振動板７ａとで構成され、内側振動板７ｂ若しくは外側振動板７ａの何れか一方に形成された円筒部７ｄにコイル５を巻回し、円筒部７ｄが一体的に形成された側の振動板と他方側の振動板とが接合するように構成した。

　このような構成により、実施の形態８の動電型放音体４０は、外側振動板７ａと内側振動板７ｂを分割し、例えば、外側振動板７ａの内周縁を軸方向に延長して円筒状の円筒部７ｄを成形し、この円筒部７ｄの外側にコイル５を巻くことによってボビンを外側振動板７ａに兼用できる。また、実施の形態８の動電型放音体４０は、外側振動板７ａの円筒部７ｄに内側振動板７ｂの円筒部分（接着部７ｃ）を挿入し、その挿入部分を接着することで、接着部７ｃの接着強度を高められることが可能となる。

　なお、実施の形態１乃至８に示した内容は、矛盾のない範囲で相互に適用することができる。

１…アウターヨーク、１ａ…鍔部、１ｂ…環状部、２…マグネット、３…インナーヨーク、４…磁気ギャップ、５…コイル、６…ボビン、７…振動板、７ａ…外側振動板、７ｂ…内側振動板、７ｄ…円筒部、８…弾性支持部材、８ａ…外周部、８ｂ…内周部、９…フロントカバー、９ａ…嵌合わせ部、９ｂ…開口部、１０…突起部、１１…穴部、１２…磁性流体、１３…筐体、１３ａ…鍔部、１５…弾性部材、１６…基板、１７…電子部品、１８…ポッティング材、２１…ヨーク保持板、２１ａ…鍔部、４０…動電型放音体。

Claims

　底部及び側壁部を有する形状のアウターヨークと、前記アウターヨークに囲まれて配置されたマグネットとインナーヨークとを含む磁気回路部と、
前記磁気回路部に形成された磁気ギャップ内に配設されたコイルと、
前記コイルが固定された振動板と、
前記振動板の外周縁と前記アウターヨークの側壁部とを弾性的に連結する弾性支持部材と、を備えた動電型放音体であって、
前記弾性支持部材は、その内周部が前記振動板の外周縁の全周に固着され、その外周部が前記アウターヨークの側壁部の全周に接続され、
前記コイルは、前記アウターヨーク、前記振動板及び前記弾性支持部材により形成された密閉空間に配置されたことを特徴とする動電型放音体。
　開口部を有し前記振動板の前面を覆うフロントカバーを有し、
前記弾性支持部材は、前記フロントカバーの外周側に設けられた嵌合わせ部と前記アウターヨークの側壁部の外周側に設けられた鍔部とによって押圧されることにより前記アウターヨークの側壁部の全周に接続されることを特徴とする請求項１記載の動電型放音体。
　底部及び側壁部を有する形状のアウターヨークと、前記アウターヨークに囲まれて配置されたマグネットとインナーヨークとを含む磁気回路部と、
前記磁気回路部に形成された磁気ギャップ内に配設されたコイルと、
前記コイルが固定された振動板と、
前記アウターヨークの側壁部を囲むように配置されたヨーク接続体と、
前記振動板の外周縁と前記ヨーク接続体とを弾性的に連結する弾性支持部材と、を備えた動電型放音体であって、
前記弾性支持部材は、その内周部が前記振動板の外周縁の全周に固着され、その外周部が前記ヨーク接続体の外周部の全周に接続され、
前記コイルは、前記アウターヨーク、前記ヨーク接続体、前記振動板及び前記弾性支持部材の全てまたは一部のものにより形成された密閉空間に配置されたことを特徴とする動電型放音体。
　開口部を有し前記振動板の前面を覆うフロントカバーを有し、
前記弾性支持部材は、前記フロントカバーの外周側に設けられた嵌合わせ部と前記ヨーク接続体の外周部に設けられた鍔部とによって押圧されることにより前記ヨーク接続体の外周部の全周に接続されることを特徴とする請求項３記載の動電型放音体。
　前記ヨーク接続体は、前記アウターヨークの前記側壁部の端部全周から外側に延伸するように配置されたヨーク保持板であることを特徴とした請求項３または４に記載の動電型放音体。
　前記ヨーク接続体は、前記アウターヨークの少なくともその一部を内包する筐体であることを特徴とした請求項３または４に記載の動電型放音体。
　前記筐体の内側に電子部品が搭載された基板が配置されたことを特徴とする請求項６記載の動電型放音体。
　前記電子部品の一部または全部は、絶縁樹脂により覆われたことを特徴とする請求項７記載の動電型放音体。
　前記ヨーク接続体は、樹脂材料により構成されたことを特徴とする請求項３乃至８のいずれか１項に記載の動電型放音体。
　前記ヨーク接続体は、前記アウターヨークの前記側壁部の端部全周から外側に延伸するように配置された環状部であり、
前記環状部は前記アウターヨークと同じ材料により構成されたことを特徴とする請求項３または４に記載の動電型放音体。
　前記インナーヨークはその中央部に穴部を有し、
前記振動板は、垂直方向の変位量が水平方向の変位量より大きくなるように、前記穴部に挿入される突起部を有することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の動電型放音体。
　前記インナーヨークの前記穴部に円管状の弾性部材が配置され、
前記振動板の突起部は前記弾性部材の内穴に挿入されたことを特徴とする請求項１１記載の動電型放音体。
　前記インナーヨークの前記穴部に磁性流体が注入され、
前記振動板の突起部は前記磁性流体の内に挿入されたことを特徴とする請求項１１記載の動電型放音体。
　前記コイルは前記振動板の垂直方向に設けられたボビンに巻回され、
前記穴部の内径寸法から前記突起部の外形寸法を減じた挿入隙間寸法は、前記磁気ギャップの寸法から前記コイルの直径及び前記ボビンの肉厚を減じた隙間寸法より小さくしたことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の動電型放音体。
　前記振動板は内側振動板と外側振動板とで構成され、前記コイルは前記内側振動板または前記外側振動板のいずれか一方から前記振動板の垂直方向に設けられた円筒部に巻回されたことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の動電型放音体。
　前記穴部の内径寸法から前記突起部の外形寸法を減じた挿入隙間寸法は、前記磁気ギャップの寸法から前記コイルの直径及び前記円筒部の肉厚を減じた隙間寸法より小さくしたことを特徴とする請求項１５記載の動電型放音体。
　前記弾性支持部材は、その内周部が前記振動板の外周縁において均等に固着されたことを特徴とする請求項１乃至１６のいずれか１項に記載の動電型放音体。