JP2018111328A - 車両用スピーカシステム - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンルームからの熱や車両走行に伴う風圧などの影響がスピーカに及ぶことを防止することができ、かつ背圧の抜けが良く音響特性に与える影響を低減しうる車両用スピーカシステムを提供する。【解決手段】音圧を発生させる振動板と、振動板を振動可能に支持するフレームと、フレームに取り付けられて振動板を駆動させる駆動手段と、を備えるスピーカ１を備えた車両用スピーカシステム１０であって、スピーカは、車室内空間とエンジンルーム内空間ＳＥとを隔てる隔壁に設けられた開口を振動板の動作による音圧が通過するように、隔壁に対する相対位置が決められ、エンジンルーム内空間に位置してスピーカの動作の障害となる障害発生源とスピーカとの間に、その少なくとも一部が位置する遮蔽部材３が設けられ、スピーカと遮蔽部材との間に形成される第１空間とエンジンルーム内空間とを連通させる開放部が障害発生源に向かわない方向に設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンルーム内空間と車室との間の隔壁に取り付けられたスピーカを安定的に動作させることが可能な車両用スピーカシステムに関する。

車両に搭載されるスピーカシステム（車両用スピーカシステム）では、車室内に放出される音の質を向上させるための様々な手法が提案されている。例えば、特許文献１には、主スピーカをキャビネットの前方開口に取り付けた当該キャビネットの後方開口を、低音用補助スピーカでその間に密閉された音響空間を形成するように覆い、かつこの補助スピーカの背面をエンジンルーム室内に開放させたことを特徴とする車載用複合形スピーカ装置が提案されている。かかる構成を備えるスピーカ装置では、低音用のスピーカをエンジンルーム室内に開放しているので、遮音性の良い厚手のその振動板で騒音の車室内へのもれをなくすことができると共に、小形、小口径のもので豊かな重低音が得られるという効果が期待されている。

実開平１−１２６６７９号公報

特許文献１に開示されるスピーカ装置では、低音用の補助スピーカはエンジンルーム内にその背面が露出するように取り付けられている（特許文献１第１図）。ところが、エンジンルーム内は、エンジンなど発熱源が多く、さらに走行状態では車両の前方方向からスピーカのエンジンルーム内に露出している部分（露出部分）に風雨塵埃が直接的に衝突しうる。このような状態では、スピーカの信頼性が低下したり、スピーカが本来の性能（音響特性）を発揮できなかったりするという問題があった。なお、スピーカの背後に小型のエンクロージャ等を設けてスピーカを保護することも考えられるが、背圧の抜けが悪くなり、音響特性に悪影響を及ぼすことが考えられる。

本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、エンジンルームと車室とを隔てる車両用隔壁に取り付けられた車室内側に正相の音圧を放出し、エンジンルーム側に逆相の音圧を排出することができるスピーカを備えた車両用スピーカシステムにおいて、エンジンルームからの熱や車両走行に伴う風圧などの影響がスピーカに及ぶことを防止することができ、かつ背圧の抜けが良く音響特性に与える影響を低減することができる車両用スピーカシステムを提供することにある。

上記課題を解決するために提供される本発明は、一態様において、音圧を発生させる振動板と、前記振動板を振動可能に支持するフレームと、前記フレームに取り付けられて前記振動板を駆動させる駆動手段と、を備えるスピーカを備えた車両用スピーカシステムであって、前記スピーカは、車室内空間とエンジンルーム内空間とを隔てる隔壁に設けられた開口を前記振動板の動作による音圧が通過するように、前記隔壁に対する相対位置が決められ、前記エンジンルーム内空間に位置して前記スピーカの動作の障害となる障害発生源と前記スピーカとの間に、その少なくとも一部が位置する遮蔽部材が設けられ、前記スピーカと前記遮蔽部材との間に形成される第１空間と前記エンジンルーム内空間とを連通させる開放部が前記障害発生源に向かわない方向に設けられていることを特徴とする車両用スピーカシステムである。

障害発生源の具体例として、エンジンやエンジンルーム内空間における車両外空間との連通部が例示される。エンジン、特にエンジンブロックから発生した熱はスピーカに到達してスピーカを構成する部材を劣化させるおそれがある。連通部からは小石などの異物がエンジンルーム内空間内に侵入してスピーカに衝突するおそれがある。こうした障害発生源からの障害（熱、異物など）は、スピーカの正常な動作の阻害要因となる。そこで、スピーカと障害発生源との間に遮蔽部材を配置することにより、障害発生源からの障害がスピーカに悪影響を及ぼすことを回避することができる。ここで、遮蔽部材がスピーカとの間に閉空間を形成してしまうと、スピーカの音響特性に悪影響を及ぼす可能性がある。そこで、遮蔽部材とスピーカとの間に形成される第１空間が、エンジンルーム内空間に連通する開放部を有するようにすることにより、背圧の抜けが良くなり、スピーカの音響特性に与える影響を低減させることができる。

上記の車両用スピーカシステムにおいて、前記遮蔽部材は、少なくとも前記振動板の中心を覆うように位置することが望ましい。振動板の中心付近が最も風圧や熱の影響を受けやすい部分であり、その部分を覆うことによってスピーカを効率的に保護することができる。

上記の車両用スピーカシステムにおいて、前記遮蔽部材は前記エンジンルーム内空間の内部に位置し、前記スピーカは少なくとも一部が前記車室内空間の内部に位置していていもよい。遮蔽部材がエンジンルーム内空間に位置する場合には、遮蔽部材によって遮蔽された障害をエンジンルーム内空間に戻すことができる。また、遮蔽部材が車室内空間側に位置する場合に比べて、第１空間の内部に位置する気体の移動が容易となる場合もある。

上記の車両用スピーカシステムにおいて、前記遮蔽部材は板状であって、前記開口全体を覆うように位置していてもよい。かかる構成の場合には、エンジンルーム内空間側から車室内空間側に障害が侵入することは容易でない。したがって、障害発生源からの障害がスピーカに到達する可能性がより安定的に低減される。

上記の車両用スピーカシステムにおいて、前記障害発生源から前記開口が臨めないように、前記遮蔽部材は位置していることが好ましい。遮蔽部材がこのように配置されている場合には、障害発生源からまっすぐに放出された障害がスピーカに到達することを確実に防止することができる。したがって、障害発生源からの障害がスピーカに到達する可能性をより安定的に低減させることができる。

上記の車両用スピーカシステムにおいて、前記開放部は、前記エンジンルーム内空間の気体が流入する下方開放部と、前記第１空間の内部に位置する気体が上方に移動することによって前記第１空間から排出されることを可能とする上方開放部とを有していることが好ましい。障害が熱である場合には遮蔽部材は加熱されるため、第１空間の内部に位置する気体も加熱される。このため、第１空間の内部には上昇気流が生じやすい。開放部が上方開放部を有していれば、この上昇気流によって第１空間の内部の加熱された気体が効率的に排出され、第１空間の過度な温度上昇を抑制することができる。このため、スピーカが熱により悪影響を受ける可能性がより安定的に低減される。

上記の車両用スピーカシステムにおいて、前記スピーカは、前記フレームが前記隔壁に取り付けられることによって、前記隔壁に対する相対位置が固定されていてもよい。スピーカの隔壁に対する相対位置の固定方法は任意であるが、スピーカのフレームが隔壁に取り付けられている構造の場合には、車両用スピーカシステムとしての構成が簡素であり、固定（取り付け）が容易となる場合もある。なお、スピーカのフレームと隔壁に取り付けるための部材（取り付け部材）が別途設けられていてもよい

上記の車両用スピーカシステムにおいて、前記遮蔽部材は、前記遮蔽部材に連設される支持部材によって前記隔壁に取り付けられていてもよい。遮蔽部材のスピーカに対する相対位置の固定方法は任意であるが、遮蔽部材に連設される支持部材によって隔壁に取り付けられている構造の場合には、スピーカシステムとしての構成が簡素であり、固定が容易となる場合もある。

上記の車両用スピーカシステムにおいて、前記遮蔽部材と前記スピーカとを有するスピーカユニットが前記隔壁に対して相対位置を固定されていてもよい。遮蔽部材とスピーカとを有するユニット（スピーカユニット）を用意すれば、障害による影響が適切に低減されたスピーカを車両に取り付けることが容易となる。このスピーカユニットを車室内側から車両に取り付けうる場合には、取り付け作業性がさらに高まる。この場合において、隔壁に設けられた開口よりも遮蔽部材の方が小さい場合には、スピーカユニットを車室内側から取り付けることによって、遮蔽部材をエンジンルーム内空間の内部に位置させることができる。

上記の車両用スピーカシステムにおいて、前記遮蔽部材と前記スピーカとの間には、低伝熱性部材が介在していてもよい。上記の低伝熱性部材が遮蔽部材とスピーカとの間に介在する場合には、エンジンブロックなどからの熱を受けて遮蔽部材の温度が高くなっても、遮熱部材からの熱伝導によってスピーカの温度が高くなる可能性を低減させることができる。

上記の車両用スピーカシステムにおいて、前記遮蔽部材と前記スピーカとが直接的に接触しない構造を有していてもよい。遮蔽部材とスピーカとが直接的に接触しない構造を有する場合には、エンジンブロックなどからの熱を受けて遮蔽部材の温度が高くなっても、遮熱部材からの熱伝導によってスピーカの温度が高くなる可能性をより安定的に低減させることができる。

上記の車両用スピーカシステムにおいて、遮蔽部材は導電性材料からなり、少なくとも使用時において接地可能とされていることが好ましい。障害の具体例には、熱や異物以外に赤外線未満の波長を有する電磁波（電磁ノイズ）も含まれる。スピーカの駆動手段がボイスコイルである場合には、電磁ノイズの影響により駆動安定性が阻害されることもある。遮蔽部材が導電性材料からなり、使用時に接地されていれば、遮蔽部材は電磁波シールドとしても機能する。したがって、障害が上記の電磁ノイズである場合においてもスピーカの動作安定性を確保することができる。

本発明の車両用スピーカシステムによれば、エンジンルームからの熱や車両走行に伴う風圧などの影響がスピーカに及ぶことを防止することができる。また、背圧の抜けが良く音響特性に与える影響を低減することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用スピーカシステムを備える車両の構成を概念的に示す（ａ）斜視図および（ｂ）上面図である。 図１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態の好適例に係る車両用スピーカシステムを備える車両の構成を概念的に示す（ａ）斜視図および（ｂ）上面図である。 本発明の他の一実施形態に係る車両用スピーカシステムの構造を概念的に示す断面図である。 本発明の別の一実施形態に係る車両用スピーカシステムの構造を概念的に示す断面図である。 本発明のまた別の一実施形態に係る車両用スピーカシステムの構造を概念的に示す断面図である。

以下、発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用スピーカシステムを備える車両の構成を概念的に示す（ａ）斜視図および（ｂ）上面図である。図２は、図１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。

図２に示すように、本発明の一実施形態例に係る車両スピーカシステム１０は、スピーカ１を有する。スピーカ１は、略円錐台状の形状を有するフレーム１１に各種部材が取り付けられている。フレーム１１は外周縁側に円環状の環状部１１ａおよび環状部１１ａから延設されるスポーク状の支持部１１ｃを有する。この支持部１１ｃは、図面上は便宜的に切欠き孔１１ｂを有する点線で描かれている。

スピーカ１において音圧を発生させる振動板１２は略円錐台形状を有し、外周縁側にエッジ１２ａを有しており、このエッジ１２ａがフレーム１１の環状部１１ａに取り付けられている。図１に示すスピーカ１では、具体的には、エッジ１１ａはフレーム１２の環状部１２ａに接着剤により接着されている。このようにフレーム１２に支持されることにより、フレーム１１の前後方向（図２におけるＸ１−Ｘ２方向）に沿って振動可能とされている。

振動板１２は中央部に開口（振動板開口）１２ｂを有する。この振動板開口１２ｂを含む振動板１２の内周部側を塞ぐように、円椀形状のキャップ１３が振動板１２に取り付けられている。

フレーム１１の円錐台形状を有する支持部１１ｃにおける頂部（磁気回路取付部１１ｄ）には、磁気回路部１４が取り付けられている。磁気回路部１４は、柱状のセンターポール部１４ａを有し、センターポール部１４ａの中心軸は振動板の振動方向（前後方向、（Ｘ１−Ｘ２方向））を向いている。センターポール部１４ａの後方（Ｘ１−Ｘ２方向Ｘ１側）の周囲にはボトムプレート部１４ｂが一体的に設けられ、ボトムプレート部１４ｂ部の前側（Ｘ１−Ｘ２方向Ｘ２側）に環状のマグネット１４ｃが取り付けられている。マグネット１４ｃの前側（Ｘ１−Ｘ２方向Ｘ２側）には環状のトッププレート部１４ｄが取り付けられている。このマグネット１４ｃが設けられていることにより、センターポール部１４ａとトッププレート部１４ｄとの間には、環状の磁気ギャップ１４ｅが形成される。なお、ボトムプレート部１４ｂとトッププレート部１４ｄがヨーク部を形成している。

振動板１２の後側（Ｘ１−Ｘ２方向Ｘ１側）には筒状のボビン１５が固定される。図１に示されるように、ボビン１５は、振動板１２の後側に位置する磁気回路部１４の磁気ギャップ１４ｅに挿入されている。ボビン１５における磁気ギャップ１４ｅに挿入されている部分の側面には、ボイスコイル１６が巻かれている。磁気ギャップ１４ｅ内に位置するボイスコイル１６に流れる電流に応じてボビン１５が前後（Ｘ１−Ｘ２方向）に往復動することによって、振動板１２が振動して、振動板１２から音圧が発生する。

前後方向（Ｘ１−Ｘ２方向）で振動板１２と磁気回路１４との間にはダンパ１７が位置する。ダンパ１７は、外周側がフレーム１１の支持部１１ｃに支持され、内周側においてボビン１５を支持している。上記のボビン１５の往復動に伴い、振動板１２のみならず、ダンパ１７も前後（Ｘ１−Ｘ２方向）に往復動する。ダンパ１７は弾性部材から形成され、ボイスコイル１６に電流が流れていない状態において、弾性回復力によってボビン１５を中立位置に戻す機能を有する。

このような構成を備えるスピーカ１は、ボイスコイル１６に電流を流して振動板１２を振動させることにより、車室内空間ＳＲ側に正相の音圧を放出し、エンジンルーム内空間ＳＥ側に逆相の音圧を排出することができる。

スピーカ１は、取り付け部材４によって、車室内空間ＳＲとエンジンルーム内空間ＳＥとを隔てる隔壁２に設けられる。隔壁２は開口２ａを有し、スピーカ１の振動板１２の動作による音圧が開口２が通過するように、スピーカ１の隔壁２に対する相対位置は決められている。

図１に示されるように、車両Ｖのエンジンルーム内空間ＳＥには、スピーカ１の動作の障害となる障害発生源が位置している。本明細書において、「障害発生源」とは、スピーカ１の動作の安定性を損なう障害をエンジンルーム内空間ＳＥに存在させるものを意味する。障害発生源の具体例として、図１には、エンジン５１やエンジンルーム内空間ＳＥにおける車両外空間ＳＸとの連通部５２が示されている。エンジン５１、特にエンジンブロック５ｂからは熱６１が障害として発生する。連通部５２からは小石、雨、塵埃、木の葉などの異物６２が障害としてエンジンルーム内空間ＳＥ内に侵入してスピーカ１に衝突するおそれがある。こうした障害発生源（エンジン５１，連通部５２）からの障害（熱６１、異物６２など）は、スピーカ１の正常な動作の阻害要因となる。

そこで、本発明の一実施形態に係るスピーカシステム１０では、エンジンルーム内空間ＳＥの障害発生源（エンジン５１，連通部５２）とスピーカ１との間に、その少なくとも一部が位置するように遮蔽部材３が設けられている。スピーカ１と障害発生源（エンジン５１，連通部５２）との間に遮蔽部材３を配置することにより、障害発生源（エンジン５１，連通部５２）からの障害（熱６１、異物６２など）がスピーカに悪影響を及ぼすことを回避することができる。

遮蔽部材３の材質は、障害（熱６１、異物６２など）からスピーカ１を適切に保護できる限り、任意である。遮蔽部材３が導電材料からなる場合には、車両用スピーカシステム１０の使用時において遮蔽部材３を接地することにより、エンジンルーム内空間ＳＥで生じた電磁ノイズからスピーカ１を保護することができる。

ここで、遮蔽部材３とスピーカ１との間に閉空間が形成されると、背圧の抜けが悪くなり、スピーカ１の音響特性に悪影響を及ぼす可能性がある。そこで、本実施形態に係る車両用スピーカシステム１０では、第１空間Ｓ１が、エンジンルーム内空間ＳＥに連通する開放部７（上方開放部７ａ，下方開放部７ｂ）を有する。開放部７を有することにより、スピーカ１の音響特性に与える影響を低減させることができる。

本実施形態に係る車両用スピーカシステム１０では、開放部３は、第１空間において相対的に上方（Ｚ１−Ｚ２方向Ｚ２側）に位置する上方開放部７ａおよび相対的に下方（Ｚ１−Ｚ２方向Ｚ１側）に位置する下方開放部７ｂを有する。上方開放部７ａを有することにより、第１空間Ｓ１の内部に位置する気体が上方（Ｚ１−Ｚ２方向Ｚ２側）に移動することによって第１空間Ｓ１から排出されることを可能となる。そして、下方開放部７ｂから第１空間Ｓ１内にエンジンルーム内空間ＳＥの気体が導入される。

図１に示すように、エンジンルーム内空間ＳＥには、エンジン５１が位置し、特にエンジンブロック５ｂからは大量の熱６１が放出される。放出された熱６１が直接的にスピーカ１に到達することは、遮蔽部材３によって防止されているものの、遮蔽部材３に対して直接的に熱６１が照射されることになる。このため、第１空間Ｓ１の内部に位置する気体は加熱される。それゆえ、第１空間Ｓ１の内部には上昇気流が生じやすい。開放部７が上方開放部７ａを有していれば、この上昇気流によって第１空間Ｓ１の内部の加熱された気体が効率的に排出され、第１空間Ｓ１の過度な温度上昇を抑制することができる。このため、スピーカ１が熱により悪影響を受ける可能性がより安定的に低減される。

本実施形態に係る車両用スピーカシステム１０では、遮蔽部材３はエンジンルーム内空間ＳＥの内部に位置している。遮蔽部材３がエンジンルーム内空間ＳＥに位置することにより、遮蔽部材３によって遮蔽された障害はエンジンルーム内空間ＳＥに戻る。また、遮蔽部材３が車室内空間ＳＲ側に位置する場合に比べて、第１空間Ｓ１の内部に位置する気体の移動が容易となり、スピーカ１の温度が高くなりにくい。なお、スピーカ１におけるフレーム１１の切欠き孔１１ｂが車室内空間ＳＲの内部に位置するため、スピーカ１からの正相の音圧は適切に車室内空間ＳＲに放出される。

本実施形態に係る車両用スピーカシステム１０では、遮蔽部材３は板状であるが、これに限られない。遮蔽部材３が板状である場合には加工性に優れるなどの点で有利である。また、本実施形態に係る車両用スピーカシステム１０では、板状の遮蔽部材３は隔壁２の開口２ａ全体を覆うように位置しているが、これに限定されない。遮蔽部材３は隔壁２の開口２の一部（例えば中央部近傍）覆っていてもよい。遮蔽部材３が隔壁２の開口２ａ全体を覆うようにことにより、エンジンルーム内空間ＳＥ側から車室内空間ＳＲ側に障害が侵入する可能性がより安定的に低減される。

図３は、本発明の一実施形態の好適例に係る車両用スピーカシステムを備える車両の構成を概念的に示す（ａ）斜視図および（ｂ）上面図である。図３に示される車両用スピーカシステム１０ａでは、好ましい例として、障害発生源（エンジン５１，連通部５２）から開口２ａが臨めないように、遮蔽部材３は位置している。遮蔽部材３がこのように配置されていることにより、障害発生源（エンジン５１，連通部５２）からまっすぐに放出された障害（熱６１、異物６２など）がスピーカ１に到達することを確実に防止することができる。したがって、障害発生源（エンジン５１，連通部５２）からの障害（熱６１、異物６２など）がスピーカ１に到達する可能性をより安定的に低減させることができる。

具体例として、図３に示されるような位置関係で、エンジンルーム内空間ＳＥに熱源としてのエンジンブロック５ｂが存在し、車室内空間ＳＲにスピーカ１が位置している場合が挙げられる。図３（ｂ）に示されるように、開口２ａにおけるエンジンルーム内空間側の面（開口面）の法線ＮＬに対して、数十度の角度θを有してエンジンブロック５ｂが位置している。この場合には、遮蔽部材３を構成する部材が、開口２ａを覆うのみならず、エンジンブロック側（具体的には、Ｙ１−Ｙ２方向Ｙ２側）に延設されるように配置されている。このように配置することによって、エンジンブロック５ｂからの熱６１がスピーカ１に到達する可能性をより安定的に低減させることができる。

なお、本実施形態に係る車両用スピーカシステム１０，１０ａでは、スピーカ１は、フレーム１１が取り付け部材４を介して隔壁２に取り付けられることによって、隔壁２に対する相対位置が固定されているが、これに限定されない。フレーム１１が隔壁２に直接的に取り付けられることによって、隔壁２に対する相対位置が固定されていてもよい。

隔壁２に対する遮蔽部材３の相対位置の固定方法も限定されない。本実施形態に係る車両用スピーカシステム１０，１０ａでは、遮蔽部材３は、遮蔽部材３に連設される支持部材３１によって隔壁２に取り付けられている。このような構造の場合には、車両用スピーカシステム１０としての構成が簡素であり、固定が容易である。支持部材３１は、支持部材３１が隔壁２に取り付けられたときに、遮蔽部材３、隔壁２および支持部材３１によって開放部７が形成されるような形状を有している。このような構造を支持部材３１が有することにより、開放部７を容易に形成することができる。

図４は、本発明の他の一実施形態に係る車両用スピーカシステムの構造を概念的に示す断面図である。図４に示されるように、本実施形態に係る車両用スピーカシステム１０Ａは、遮蔽部材３とスピーカ１とを有するスピーカユニット１Ｕを有する。具体的には、環状のユニット取り付け部材８に対して、あらかじめ、取り付け部材４を介してスピーカ１が取り付けられ、支持部材３１とともに遮蔽部材３が取り付けられている。そして、スピーカユニット１Ｕのユニット取り付け部材８が隔壁２に取り付けられている。このようにスピーカユニット１Ｕを用意すれば、エンジンルーム内空間ＳＥからの障害（熱６１、異物６２など）による影響が適切に低減されたスピーカ１の車両Ｖへの取り付けが容易となる。このスピーカユニット１Ｕが車室内ＳＲ側（Ｘ１−Ｘ２方向Ｘ１側）から車両Ｖに取り付け可能であれば、取り付け作業性がさらに高まる。特に、図４に示されるように、隔壁２の開口２ａの口径よりも遮蔽部材３の外径の方が小さい場合には、スピーカユニット１Ｕを車室内ＳＲ側（Ｘ１−Ｘ２方向Ｘ１側）から取り付けることによって、遮蔽部材３をエンジンルーム内空間ＳＥの内部に位置させることができる。

開放部７の開口面積を調整することが求められる場合には、図５に示されるような構成としてもよい。図５は、本発明の別の一実施形態に係る車両用スピーカシステムの構造を概念的に示す断面図である。図５に示される車両用スピーカシステム１０Ｂでは、スピーカ１が取り付けられた取り付け部材４は、筒状の形状を有する枠体９の内壁に対して固定される。そして、この枠体９を開口２ａに対して挿入することにより、スピーカ１の隔壁２に対する相対位置が固定される。ここで、枠体９の開口２ａに対する挿入の程度を変更することにより、上方開放部７ａおよび下方開放部７ｂの開口面積を調整することができる。

また、図５に示される構造の車両用スピーカシステム１０Ｂでは、枠体９の先端がエンジンルーム内空間ＳＥに突出している。この突出している部分により、障害はＸ１−Ｘ２方向以外の方向からも第１空間Ｓ１に入り込みにくくなっている。したがって、車両用スピーカシステム１０Ｂでは、遮蔽部材３によって遮蔽された障害、特に異物６２が、散乱、反跳などによって開放部７を通過して第１空間Ｓ１内に入り込む可能性が低減されている。

エンジンルーム内空間ＳＥではエンジンブロック５ｂから大量の熱が放出されるため、この熱がスピーカ１に与える影響をさらに低減するための対応を取ることが好ましい。例えば、遮蔽部材３やこれに連設される支持部材３１が熱伝導率の低い材料（耐熱性樹脂材料や熱伝導率が低いセラミックス材料が例示される。）から構成されていてもよい。遮蔽部材３とスピーカ１との間に、熱伝導率が低い材料からなる低伝熱性部材を介在させてもよい。具体的には、図３から図５に示される取り付け部材４や図４に示されるユニット取り付け部材８が低伝熱性部材であればよい。

エンジンルーム内空間ＳＥ側からの熱の影響がスピーカ１に及ぶことをより安定的に回避する観点から、図６に示されるような構成としてもよい。図６は、本発明のまた別の一実施形態に係る車両用スピーカシステムの構造を概念的に示す断面図である。図６に示される車両用スピーカシステム１０Ｃでは、遮蔽部材３とスピーカ１とが直接的に接触しない構造を有する。具体的には、遮蔽部材３に連設される支持部材３１は、隔壁２に対して固定されず、エンジンルーム内空間ＳＥにおける他の部材に対して付設されることにより、遮蔽部材３の隔壁２に対する相対位置が固定されている。かかる構成を備える車両用スピーカシステム１０Ｃでは、下方開放部７ｂから上方開放部７ａへと流れる気流を適切に生じて、遮蔽部材３が受けた熱がスピーカ１に伝わることを安定的に抑制することができる。

上記に本実施形態およびその適用例を説明したが、本発明はこれらの例に限定されるものではない。例えば、前述の各実施形態またはその適用例に対して、当業者が適宜、構成要素の追加、削除、設計変更を行ったものや、各実施形態の特徴を適宜組み合わせたものも、本発明の要旨を備えている限り、本発明の範囲に含有される。

例えば、スピーカ１はエンジンルーム内空間ＳＥ、車室内空間ＳＲのいずれに位置していてもよく、スピーカ１の一部がエンジンルーム内空間ＳＥに位置し、他の部分が車室内空間ＳＲに位置していてもよい。また、隔壁２に設けられた開口２ａとスピーカ１との位置関係も限定されない。スピーカ１の振動板１２が開口２ａに対向している場合や、スピーカ１の一部が開口２ａを通ってエンジンルーム内空間ＳＥ側に位置する場合には、スピーカ１からエンジンルーム内空間ＳＥ側に排出された逆相の音圧は、遮蔽部材３に衝突した後、第１空間Ｓ１の開放部７からエンジンルーム内空間ＳＥへと安定的に拡散される。したがって、このような構成を採用することは、スピーカ１の音響特性を維持する観点から好ましい場合がある。

上記の説明ではスピーカ１の駆動手段はボイスコイル１５であったが、これに限定されない。スピーカ１における振動板１２と駆動手段との位置関係も任意である。スピーカ１の振動板１２側が車室内空間ＳＲを向いていてもよいし、逆にエンジンルーム内空間ＳＥを向いていてもよい。上記の実施形態に係る車両用スピーカシステム１０，１０ａ，１０Ａ，１０Ｂのように、スピーカ１の振動板１２側がエンジンルーム内空間ＳＥを向いている場合には、振動板１２は障害（熱６１、異物６２など）の影響を受けやすい部材であるため、本発明のように遮蔽部材３を設けることの効果をより安定的に享受することができる。

１０，１０ａ，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 車両用スピーカシステム
１ スピーカ
２ 隔壁
２ａ 開口
３ 遮蔽部材
４ 取り付け部材
５１ エンジン
５ｂ エンジンブロック
５２ 連通部
６１ 熱
６２ 異物
１１ フレーム
１１ａ 環状部
１１ｂ 切欠き孔
１１ｃ 支持部
１１ｄ 磁気回路取付部
１２ 振動板
１２ａ エッジ
１２ｂ 振動板開口
１３ キャップ
１４ 磁気回路部
１４ａ センターポール部
１４ｂ ボトムプレート部
１４ｃ マグネット
１４ｄ トッププレート部
１４ｅ 磁気ギャップ
１５ ボイスコイル
１６ ボビン
１７ ダンパ
ＳＲ 車室内空間
ＳＥ エンジンルーム内空間
Ｓ１ 第１空間
ＳＸ 車両外空間
Ｖ 車両

Claims (12)

1. 音圧を発生させる振動板と、
   前記振動板を振動可能に支持するフレームと、
   前記フレームに取り付けられて前記振動板を駆動させる駆動手段と、を備えるスピーカを備えた車両用スピーカシステムであって、
   前記スピーカは、車室内空間とエンジンルーム内空間とを隔てる隔壁に設けられた開口を前記振動板の動作による音圧が通過するように、前記隔壁に対する相対位置が決められ、
   前記エンジンルーム内空間に位置して前記スピーカの動作の障害となる障害発生源と前記スピーカとの間に、
   その少なくとも一部が位置する遮蔽部材が設けられ、前記スピーカと前記遮蔽部材との間に形成される第１空間と前記エンジンルーム内空間とを連通させる開放部が前記障害発生源に向かわない方向に設けられていること
   を特徴とする車両用スピーカシステム。
2. 前記遮蔽部材は、少なくとも前記振動板の中心を覆うように位置する、請求項１に記載の車両用スピーカシステム。
3. 前記遮蔽部材は前記エンジンルーム内空間の内部に位置する、請求項１または２に記載の車両用スピーカシステム。
4. 前記遮蔽部材は板状であって、前記開口全体を覆うように位置する、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用スピーカシステム。
5. 前記障害発生源から前記開口が臨めないように、前記遮蔽部材は位置する、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用スピーカシステム。
6. 前記開放部は、前記エンジンルーム内空間の気体が流入する下方開放部と、前記第１空間の内部に位置する気体が上方に移動することによって前記第１空間から排出されることを可能とする上方開放部とを有する、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用スピーカシステム。
7. 前記スピーカは、前記フレームが前記隔壁に取り付けられることによって、前記隔壁に対する相対位置が固定されている、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用スピーカシステム。
8. 前記遮蔽部材は、前記遮蔽部材に連設される支持部材によって前記隔壁に取り付けられている、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用スピーカシステム。
9. 前記遮蔽部材と前記スピーカとを有するスピーカユニットが前記隔壁に対して相対位置を固定されている、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用スピーカシステム。
10. 前記遮蔽部材と前記スピーカとの間には、低伝熱性部材が介在する、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用スピーカシステム。
11. 前記遮蔽部材と前記スピーカとが直接的に接触しない構造を有する、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用スピーカシステム。
12. 遮蔽部材は導電性材料からなり、少なくとも使用時において接地可能とされている、請求項１から１１のいずれか一項に記載の車両用スピーカシステム。