JPS60226337A - 車載用スピ−カ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車載用スピーカ装置に関し、特にハイルーフ
でかつ車体後面にドアを有するいわゆるハツチバック車
に搭載される車載用スピーカ装置に関する。

背景技術 従来のこの種の装置どしては、スピーカユニットがドア
内に埋め込まれた埋込型スピーカ装置や、スピーカユニ
ットが単体でキャビネットに収納されてパッケージトレ
イ上に固定される置型スピーカ装置などが一般的に知ら
れているが、これら装Ｕはいずれも音の放射方向が常に
一定であり、車室内での使用に限られていた。また、後
者の装置にあっては、パッケージトレイ上に装置全体が
突出しているので、後部ドアの窓を通しての後方視界を
狭くするという欠点があった。

一方、自動車を使用したレジャーの場合、自動車に乗っ
ている間は車載音響装置で音楽を楽しめるが、キャンプ
などのように野外へ出た場合にはそれができなかったの
で、従来は、ラジオ受信機付カセットデッニ１＠の椎淋
■ハ＼型音Ｓ装暦をり１１１持参し、音楽を楽しんでい
た。しかし乍ら、携帯用小型音響装置では、スピーカユ
ニットの口径の大きさが限られると共に、野外での使用
のため、十分なパワー及び臨場感が得られなかった。

λ１へ１１ 本発明は、上述した点に鑑みなされたものであり、車室
内及び車室外向けの双方に使用できると共に、車室外向
けの使用時にも十分なパワー及び臨場感が得られる車載
用スピーカ装置を提供するとことを目的とする。

本発明による車載用スピーカ装置は、ドロンコーンスピ
ーカを含む複数のスピーカユニットを一体的に備えた密
閉型キャビネット構造で、ハイルーフ型ハツチバック車
におけるルーフパネル後部に一端を回動自在に取り付け
られ、ルーフパネルに収納された状態でスピーカ取付面
がルーフパネルと略平行になる第１の位置と該スピーカ
取付面が略鉛向となる第２の位置との少なくとも２つの
位置をとり得る構成となっている。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。

第１図において、Ａは本発明によるスピーカ装置が搭載
される自動車であり−、ルーフ（屋根）が普通の自動車
よりも高くかつ車体後面にもドアＤを有するハイルーフ
型ハツチバック車である。この自動車Ａにおけるルーフ
パネルＲの後部の車室内側には、スピーカ装置１がルー
フパネルＲの内面に沿って装着されている。このスピー
カ装置１は重体後方側にて車体に対して回１自在に取り
付けられ、第１図に破線で示す第１の位置と一点鎖線で
示す第２の位置との少なくとも２つの位置をとり得る構
成となっており、第１の位置では重体前方側にて後述す
るロック機構により車体に対して固定され、第２の位置
ではスピーカ取付面が略鉛直となりかつ第２図に示す如
く各スピーカが車体後方を向くようになっている。

第３図及び第４図から特に明らかな様に、スピーカ装置
１は、各々左右一対設けられた大口径スピーカユニット
２Ｌ、２Ｒ及び小口径スピーカユニット３１．３Ｒと、
これらスピーカユニットを収納した密閉形キャビネット
４と、ルーフパネルＲの車室内側に固着されてキャビネ
ット４を収納する収納ケース５とを含み、キャビネット
４が収納ケース５に対し中休後方側の両端部に設けられ
たヒンジ６Ａ、６Ｂにて回動自在に結合されている。な
お、スピーカユニット３Ｌ、３Ｒはスピーカユニット２
Ｌ、２Ｒの振動により作動して低音を放射するドロンコ
ーンスピーカであり、よってキャビネット４は密閉形で
ある必要がある。キャビネット４と収納ケース５との間
には、キャビネット４が徐々に回動するようにショック
アブソーバ７が設けられており、このショックアブソー
バ７はキャビネット４が第２図及び第４図に示す開放位
置（前記第２の位置）に達したとき最大伸長状態となっ
てキャビネット４の開方向への位阿規制をなすと共に、
振動等の外乱に伴うキャビネット４の閉方向へのあるＰ
ｉ！度の回動力に対しては抵抗体となってその回動を阻
止する作用をもなづ。

なお、ショックアブソーバ７に周知の構成のりよってキ
ャビネット４の回動角を任意に選択する構成とすること
も可能である。このクリック機構は必ずしもショックア
ブソーバ７に内蔵される必要はなく、ヒンジ６Ａ、６Ｂ
と一体に構成されても良く、又単独でキャビネット４の
回動結合部に設けられても良い。また、上記回動結合部
をモータを駆動源として用いた電動構造とし、回動角を
任意に選択できる構成どすることもできる。

キャビネット４は、第５図に示す様に、スピーカユニッ
ト２Ｌ、２Ｒ及び３１−．３Ｒが取り付けられる第１の
部分４Ａとこの第１の部分４Δに結合されてスピーカユ
ニット２Ｌ、２Ｒ及び３Ｌ。

３Ｒの後部周辺に空間部すなわちバックキレビテイを画
定する第２の部分４Ｂとからなり、樹脂材によって成形
される。第１．第２の部分４Δ、４Ｂの結合部は、第６
図に示す如く、第１の部分４Ａ側に形成された四部８と
第２の部分４Ｂ側に形成された凸部９との組み合せから
なり互いに嵌合することによってキャビネット４の気密
性を維持せスＭｄｂ侭立すん一丁４ａｌｎなφＭす区、
ｈ＾１−レせるために凹部８には全周に亘ってシリコン
樹脂等の樹脂１０が塗布されている。樹脂１０を塗布す
る代わりに、ゴム材からなるリングを凹部８に全周に亘
って装着しても良い。また、第１の部分４Ａの内側には
凹部８の開口面正りも突出しかつ先端から外方に向けて
傾斜した傾斜面１１ａを有するガイド片１１が第１の部
分４Ａと一体成形されて複数個設けられており、このガ
イド片１１は第１の部分４Ａと第２の部分４Ｂとの結合
時に傾斜面１１ａの作用によって凹部８と凸部９との相
対的位置決めをなし、両者の嵌合を確実に行わせる。

第５図において、左右一対の小口径スピーカユニット３
Ｌ、３Ｒはキャビネット４の中央部近傍に固定され、左
右一対の大口径スピーカユニット２、Ｌ、２Ｒは小口径
スピーカユニット３Ｌ、３Ｒより外方にてキャビネット
４に対し揺動可能に取り付けられている。大口径スピー
カユニット２Ｌ（２Ｒ）は、第７図から特に明らかな様
に、スピーカ本体１２と、このスピーカ本体１２を保持
しつつイの外周を覆う円筒状のグリル１３と、このグリ
ル１３の外周面に突設された一対の支持軸１４．１４と
を含み、この一対の支持軸１４．１４によりキャビネッ
ト４に対し揺動可能に支持される構成となっている。グ
リル１３の外周面は、一対の支持軸１４．１４の軸芯を
結ぶ線とグリル１３の中心軸との交点を中心とする曲率
を有している。グリル１３の前面開口部１３ａの周りに
は環状溝１５が形成されており、この環状溝１５には保
護ネット１６が嵌め込まれ、接着剤等により固着される
。

一方、キャビネット４には前面間［、Ｔ１部４ａの内径
よりも小なる内径の円筒部１７ａとこの円筒部１７ａ及
び前面開口部４ａに連なる傾斜部１７ｂとからなる立上
り部１７が、キャビネット４と一体に形成されて段Ｇ）
られている。円筒部１７ａの内周面はグリル１３の外周
面と略同−の曲率を有し、更に円筒部１７ａにはグリル
１３の支持軸１４．１４を受ける切欠き部１８．１８が
形成されており、この円筒部１７ａにスピーカユニット
２Ｌ（２Ｒ）が嵌め込まれ、支持軸１４．１４を中心に
揺動可能となる。円筒部１７ａの内周面には、第７図に
示す如く、密閉部材としての例えばフＪルト１９が全周
に亘って貼着されており、このフェルト１９はスピーカ
ユニット２Ｌ（２Ｒ）が揺動しても常にキャビネット４
の気密性を維持すると共に、その摩擦抵抗によりスピー
カユニット２Ｌ（２Ｒ）を任意の揺動角に保持する作用
をもなす。

切欠き部１８の近傍に突設された２本の突起２帆２０上
には、ブラケット２１“がビス２２，２２によって固定
され、このブラケット２１の中心孔２１ａには底面に半
円形の溝２３ａを有する軸受部材２３がイの摺動軸２３
ｂにてスプリング２４を介して挿通されており、第８図
に示す様に、軸受部材２３は切欠き部１８に嵌め込まれ
た支持軸１４の周壁の一部に半円形の溝２３ａにてスプ
リング２４の弾発力によって圧接し、支持軸１４を回動
自在に保持する。

なお、第９図に示す様に、支持軸１４の周壁に複数の四
部２５を形成しかつ軸受部材２３の半円形の溝２３ａの
中央部に形成された半円形の凹部２６にスチールボール
２７を回動自在に収納し、複数の凹部２５とスチールボ
ール２７とによつＣクリック機構を構成することにより
、スピーカ１ニツト２Ｌ（２Ｒ）の揺動角を任意に選定
しかつその角度位置に確実に固定できることになる。こ
のとき、スプリング２４は軸受部材２３を支持軸１４の
周壁に押圧すると共にスチールボール２７を凹部２５に
押圧する作用をなす。また、第１０図に示す様に、スチ
ールボール２７の代わりに、半円形の凹部２３ａの内面
に突起２８を突設してクリック機構を構成しても、はぼ
同等の効果が得られる。クリック機構としては、上記し
た構成のものに限定されることなく、種々の変形例が考
えられる。

本実施例においては、スピーカユニット２ｌ−２２Ｒは
上記した支持機構により、車体に対するキャビネット４
の回動面にて揺動可能に支持され、第３図に示す使用状
態では車体の前後方向に、第４図に示す使用状態では車
体の高さく上下）方向に揺動し得るようになっているが
、同様の支持機構を上記支持機構と直交するように組み
合わせることにより、スピーカに、フットＬ、’２Ｒを
上記方向のみならず車体の幅方向にも揺動させることが
可能となる。

キャビネット４にお番ブる第２の部分４Ｂの内面にはほ
ぼ全面に亘って防振材（図示せず）が貼着されており、
この防振材はスピーカユニット２Ｌ。

２Ｒ及び３Ｌ、３Ｒの振動に伴うキャビネット４のいわ
ゆるビヒリｎの発生を防止する。また、特に大口径スピ
ーカユニット２Ｌ、２Ｒの後方には、キャビネット４内
の定在波を吸収したり、反射波を抑えるためにグラスウ
ール等の吸音材（図示せず）が設りられる。キャビネッ
ト４に収納された各スピーカユニット２Ｌ、２Ｒ及び３
Ｌ、３Ｒには、第２の部分４ｂの側部に形成されＭｌｉ
１口部〈図示せず）を介してキャビネット４内に引き込
まれるリード線２９によって音声信号が伝送される。リ
ード線２９の通る上記開口部には、第１１図（ａ＋、＜
Ｉｎに示づ如く、角筒状でかつ半円形のカバ一部材３０
の一端が固着され、上記リード線２９はこのカバ一部材
３０内に収納される。カバ一部材３０はキャビネット４
の回動中心軸を中心とする曲率を有している。このカバ
一部材３０を酸４プたことにより、キャビネット４の回
動位置に拘わらず常にカバ一部材３０でリード線２９を
覆い１９るので、第４図に示す使用状態でもリード線２
９が外部に露出することがなく、外観性をｐくすること
ができる。

第４図及び第５図において、キャビネット４には、キャ
ビネット４を車体に対し第３図及び第１図に破線で示す
状態にロックする同じ構成の２組のロック機構３１．３
１が設けられている。ロック機構３１は、自動的にロッ
クできる第１のロック手段３２と、この第１の［１ツク
手段３２のロック完了後手動でロック操作される第２の
ロック手段３３とからなる２重ロック構造となっている
。第１２図から特に明らかな様に、ユ１−ヤビネット４
の前面には楕円形の四部３４が形成されており、この四
部３４に第１．２のロック手段３２．３３が配置される
。第１のロック手段３２は、基体３５と、この基体３５
に回転自在に取り付けられた操作つまみ３６と、基体３
５の両側面に突設され操作つまみ３６を回１ことにより
これに連動して基体内に没入するロック爪３７とからな
り、凹部３４の底面に形成された角孔３８にＦ！！挿さ
れた後キャビネット４に対しロックビン３９で固定され
る。そしてキャビネット４が第４図に示す開放状態から
収納ケース５に収納される位冒に回動すると、収納ケー
ス５に形成された角孔４５の内面にてロック爪３７が押
圧されて基体３５内に没入し、角孔４５を通過後突出し
て自動的にロック状態となる。

一方、第２のロック手段３３は、円柱状の基体４０と、
この袖体４０に第１３図に示す如くスプリング４１を介
してビス４２により固定された操作つまみ４３とを含み
、四部３４の底面かう立−Ｌつだ円筒部４４に嵌挿され
る。しかる後基体４０の底面にロック片４６ａを有する
ブラケット４６が２本のビス４７．４７により固定され
る。円筒部４４の端面には切欠き部４４ａが形成され−
（おり、操作つまみ４３はその内面にロック位置で上記
切欠き部４４ａに嵌合する突起４３ａを有すると共に、
ロック位置で四部３４の開口部を閉塞する蓋体４３ｂを
一体に有している。そしてアンロツタ位置ではブラケッ
ト４６のロック片４６ａが収納ケース５に形成された丸
孔４８の切欠き部４８ａを通過し得る状態にあり、操作
つまみ４３をロック位ｎまで回すと、これに連動し゛（
ブラケット４６も回転し、第１３図に示す様にロック状
態となる。［１ツク状態を解除する場合、ただ甲に操作
つまみ４３を回転させようとしても、突起４３ａが切欠
き部４４ａに嵌合しＣいるので回転せず、従って操作、
つまみ４３をスプリング４１（第１３図示）の弾発力に
抗して引っ張り、突起４３ａを切欠き部４４ａとの嵌合
によるロックを解除した後回転させることにより容易に
ロック状態がらアンロック状態へ移行できるのである。

第４図において、例えば収納ケース５には、キャビネッ
ト４がロック機構３１．３１によるロツり状態にないこ
と、すなわちキャビネット４が開放状態にあることを検
出する検出スイッチ４９が設けられ、更に警報器として
警報ブザ−５０が取り付けられている。検出スイッチ４
９は主１１ビネツト４が閉状態（第３図に示す状態）に
あるとき開放しかつ開放状ｗｐ＜第４図に示す状態）に
あるとき開成する接点を有し、キャビネット４の開放状
態を検出したとき高レベルの検出出力を発生する。第１
４図において、検出スイッチ４９の検出出力はイグニッ
ションスイッチ５１の出力を一方の入力とする論理積ゲ
ート５２の他方の入力となり、その論理積出力が駆動回
路５３を介して警報ブザ−５０の駆動信号となる。すな
わち、キャビネット４が開放状態にある場合、キャビネ
ット４が後方視界を遮ることになり、運転上、安全性の
点で問題となるので、イグニッションスイッチ５１がオ
ンでかつ上記検出出力が発生しているときにＨ報ブザー
５０が作動して大なる警報音を発生させるのである。キ
ャビネット４の開放状態を検出する手段としては、メカ
ニカルスイッチの外に、光学的手段等を用いることもで
きる。また、警報ブザ−５０の代わりに警報灯を用いて
運転席近傍に配置することも可能である。なお、第１４
図′において、５４はバッテリ、５５はイグニッション
コイル、５６はスパークプラグである。

次に、本発明の作用について説明する。

通常、キャビネット４はそのスピーカ取付面がルーフパ
ネルＲと略平行になる第１の位置（第３図に示す位置）
に、ロック機４ｆ１１３１．３１により収納ケース５に
ロックされ、スピーカユニット２Ｌ、２Ｒ及び３Ｌ、３
Ｒが車室内向けとして使用されることになる。この使用
状態では、各スピーカユニットが後部座席にすわる人の
頭上に位置することになるが、大口径スピーカユニット
２Ｌ。

２Ｒがキャビネット４に対して揺動可能に取り付けられ
ているので、音がうるさい場合には、少部座席にすわる
人の頭の高さ等に応じてその揺動角を変える−ことによ
り、音の放射方向を任意に選定することができる。

次に、スピーカユニット２Ｌ、２Ｒ及び３Ｌ。

３Ｒを車室外向けに使用する場合には、後部ドアＤを開
くと共に、第３図における２つのロック機構３１．３１
のロック状態を解除するのであるが、ロック機構３１の
ロック状態を示す第１３図において、まず第２のロック
手段３３の操作つまみ４３をスプリング４１の弾発力に
抗して引張り、しかる後これを回転させることにより、
ブラケット４６のロック片４６ａによる収納ケース５へ
のロックが解除される。そして、それまで操作つまみ４
３の蓋体４３ｂにより閉塞されて操作が不可能な状態に
あった第１のロック手段３２が、操作つまみ４３の回転
により操作が可能な状態となる。

次いで、操作つまみ３６を回転させることにより、これ
に連動してロック爪３７．３７が基体３５内に没入し、
第１のロック手段３２のロックが解除される。

２つのロック機構３１．３１のロック状態が解除される
と、キャビネット４が回動可能となり、キャビネット４
を支えていた手を降ろしていくと、土ヤビンット４はシ
ョックアブソーバ７（１４１ｇ示）の作用により徐々に
回動し、キャビネット４が収納ケース５から垂下し、そ
のスピーカ取付面が略鉛直となる第２の位置（第４図に
示す位置）をとる。この第２の位置では、第１５図に示
す様に、各スピーカユニット２Ｌ、２Ｒ及び３Ｌ、、３
Ｒが車体後方を向くので、各スピーカユニットを車室外
向けとして使用することができる。また、車室内での使
用の場合と同様に、大口径スピーカユニット２Ｌ、２Ｒ
を揺動させて音の放射方向を任意に設定することができ
る。この使用状態での音源としては、車載用ラジオ受信
機やカセットデツキ等を用い得る。

他の使用形態としては、第１６図に示す如く、音源とし
て携帯型小型カセットプレーＡ７５７（ヘッドホンステ
レオやステレオラジオカセット等）を用い、これにトラ
ンスミッタ５８を接続して再生音をＦＭステレオ電波と
して飛ばし、この電波を自動車のアンテナ５９を介して
ＦＭステレＡ受信機（図示せず）で受信し、スピーカ装
置１で拡声することができる。この使用形態によれば、
力セットテープの交換、再生音の音質や音部等をリモー
トコントロールできることになり、極めて便利である。

なお、上記実施例では、スピーカ装置１を車体から取り
外し出来ない構成としたが、例えｔ、ｉ＊＋７どネット
４の回動支持構造を離脱可能な構成とし、スピーカ装置
１を車体に対して回動自在にかつ脱着自在に取り付ける
ことにより、複数のスピーカユニットを一体に備えたマ
ルチウェイシステムスピーカ装置１を車室内のみならず
野外に持ち出して使用することができる。

効果 以上説明したように、本発明によれば、ドロンコーンス
ピーカを含む複数のスピーカユニットを一体的に収納し
た密閉型キャビネットを、ノ＼イルーフ型ハツチバック
車におけるルーフパネル後部に一端を回動自在に取り付
け、このキャビネットルーフパネル内に収納した状態で
をそのスピーカ取付面がルーフパネルと略平行になる第
１の位置と該スピーカ取付面が略鉛直となる第２の位置
との少なくとも２つの位置をとるように構成したので、
車室内のみならず車室外向けとしても使用できかつ十分
なパワー及び臨場感を得ることが可能な車載用スピーカ
装置が得られる。また、低音用スピーカとして駆！１７
Ｊ部が不９３．ｌ、’にドロンコーンスピーカを用いた
ので、キャビネットを薄型化・軽量化ぐきかつルーフパ
ネル内に容易に収納できるから、後部ドアの窓を通して
の視界を損うことなく搭載できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車載用スピーカ装置を搭載したハ
イルーフ型ハツチバック車を示す側面図、第２図は後部
ドアを開放し本発明装置を車室外向けとして使用した場
合のバッチバック車を示す後方正面図、第３図は本光明
装置首の中子内向は使用状態を示づ下方から見た斜視図
、第４図は本発明装置の車室外向ｃノ使用状態を示４下
方から見１〔斜視図、第５図は本発明装置を示す分解斜
視図、第６図は第５図にｄ−口Ｊる一Ｉ＋！ヒネッ１へ
の嵌合描込を示す断面図、第７図は第５図にイＪｊける
スピーカユニットの取イ１構造を丞１断面図、第８図は
第５図におけるスピーカユニットの支持軸の支持ｇ？）
槓を示す側面図、第９図は第８図の変形例を示す一部断
面を含む側面図、第１０図は史に他の変形例を示す一部
断面を含む側面図、第１１図（ａ）及び（ｂ）ｔま第５
図におＧノるカバ一部材を示り上方及び上方から見た斜
視図、第１２図は第４図におりる口・ンク機構を示す分
解斜視図、第１３図はロック機構のロック状態を示す断
面図、第１４図は第４図における習報ブザーの駆動系を
示す回路図、ｍ１５図は本発明装置を車室外向けとして
使用した状態を示す車体斜め後方から見た斜視図、第１
６図は本発明装置の仙の使用形態を示す構成図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・スピーカ装置 ２１．２Ｒ・・・・・・人１］径スピーカ」ニラ１〜３
Ｌ、３Ｒ・・・・・・小口径スピーカユニット４・・・
・・・キャビネット ５・・・・・・収納ケース ７・・・・・・ぐノー１１Ｖノフｉ’Ｔ’ノーバ１３・
・・・・・グリル １４・・・・・・支持軸１９・・・・・・フ［ルト３０
・・・・・・カバ一部材３１・・・・・・ロック機構３
２・・・・・・第１の１−トンク千丁９３３・・・・・
・第２のロック手段 ４９・・・・・・検出スイッチ ５０・・・・・・警報ブザー 出願人パイＡ−’−７’株式会１１ 代理人弁狸士膝村元Ｂ ＃ｌ図 竿、３図 本６［ｌ］ 毛７図、２１（２Ｆ） ノ２ Ｌａ図 毛９図７２ 二」馴暢、７ 秦！２図 地／３［２］ ＃ｌ１図 もｌろ図 □

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体後面にドアを有するハイルーフ型自動車に搭載され
   る車載用スビーｈ装置であって、ドＯンコーンスビー力
   を含む複数のスピーカユニットと、前記複数のスピーカ
   ユニットを収納しかつ前記自動車のルーフパネル後部に
   一端を回動自在に取り付けられた密閉形キャビネットと
   、前記キャビネットをそのスピーカ取付面が前記ルーフ
   パネルと略平行になるように前記ハーフパネル内に収納
   した状態で車体に対してロックするロック手段とを備え
   、前記キャビネットは前記ロック手段によってロックさ
   れる第１の位置とスピーカ取付面が略鉛直′となる第２
   の位置との少なくとも２つの位置をとり得ることを特徴
   とする車載用スピーカ装置。