JPH0636114U - 車両用ランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の振動によって樹脂の白粉を発生させる
ことのない車両用ランプを提供する。 【構成】 ハウジング１０内に配置された樹脂製の第
１,第２インナーレンズ１３,１８と、ハウジング１０の
前面の開口に取り付けた樹脂製のアウターレンズ３０と
を備え、第２インナーレンズ１８にアウターレンズ３０
や第１インナーレンズ１３に当接する脚部１９を設けて
該第２インナーレンズ１８を第１インナーレンズ１３と
アウターレンズ３０との間に固定させた車両用ランプに
おいて、第２インナーレンズ１８の脚部１９に長孔２０
と突出部２１を設けて弾性変形可能な弾性部を形成し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ハウジング内に配置された樹脂製の第１,第２インナーレンズと 、前記ハウジングの前面の開口に取り付けた樹脂製のアウターレンズとを備えた 車両用ランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から車両用ランプとして図６に示すものが知られている。図６において、 １は前面が開口されたハウジングで、このハウジング１は固定具２によって車体 (図示せず)に固定されるようになっている。

【０００３】 ハウジング１内には、樹脂製の第１インナーレンズ３を取り付けるための脚部 ４が形成され、この脚部４の外側に外周壁５が形成されており、脚部４と外周壁 ５との間はホットメルト６を充填するための凹部となっている。

【０００４】 第１インナーレンズ３は脚部４に取り付けられるとともに、樹脂製の第２イン ナーレンズ７の後面に設けた後脚部７aを第１インナーレンズに当接させること により該第１インナーレンズ３を脚部４に固定させている。そして、樹脂製のア ウターレンズ８をその後面を第２インナーレンズ７の前面に設けた脚部７bに当 接させてハウジング１の前面開口に取り付けることにより、第２インナーレンズ ７をアウターレンズ８と第１インナーレンズ３とで挟持し固定している。

【０００５】 アウターレンズ８の取り付は、脚部４と外周壁５との間の凹部にホットメルト ６を充填し、このホットメルト６にアウターレンズ８の脚部８aを挿入させるこ とにより行なうものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような車両用ランプにあっては、第２インナーレンズ７が アウターレンズ８と第１インナーレンズ３とによって挟持されているで、車両の 振動により第２インナーレンズ７がアウターレンズ８や第１インナーレンズ３と こすれてしまう。これにより樹脂の白粉が発生し、この白粉がアウターレンズ８ に付着してしまうと、その白粉がアウターレンズ８から透けて見えるため、外観 を著しく損ねてしまうという問題があった。また、長期間に亘って白粉を発生さ せたままにするとアウターレンズ８の内面をその白粉が覆うため、配光性能が悪 くなるという問題もあった。

【０００７】 この考案は、上記事情に鑑みて為されたもので、その目的は、車両の振動によ って樹脂の白粉を発生させることのない車両用ランプを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記目的を達成するため、ハウジング内に配置された樹脂製の第 １,第２インナーレンズと、前記ハウジングの前面の開口に取り付けた樹脂製の アウターレンズとを備え、前記第２インナーレンズに前記アウターレンズや第１ インナーレンズに当接する脚部を設けて該第２インナーレンズを第１インナーレ ンズとアウターレンズとの間に固定させた車両用ランプにおいて、 前記第２インナーレンズの脚部に弾性変形可能な弾性部を形成したことを特徴 とする。

【０００９】

【作用】

この考案は、第２インナーレンズの脚部に弾性変形可能な弾性部を形成したの で、車両の振動をその弾性部が吸収し、第２インナーレンズの脚部がアウターレ ンズや第１インナーレンズとこすれて樹脂の白粉が発生してしまうことを防止す ることができる。

【００１０】

【実施例】

以下に、この考案に係わる車両用ランプの実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１において、１０は前面が開口された樹脂製のハウジングで、このハウジン グ１０は固定具１１によって車体１２に固定されるようになっている。ハウジン グ１０内である灯室内には図示しないランプが取り付けられている。

【００１２】 ハウジング１０内には、アクリル樹脂製の第１インナーレンズ１３を取り付け るための脚部１４が形成され、この脚部１４を囲む外側には外周壁１５が形成さ れており、脚部１４と外周壁１５との間はホットメルト１６を充填するための間 隙部１７となっている。

【００１３】 第１インナーレンズ１３の前面がアクリル樹脂製の第２インナーレンズ１８の 後面に設けた後脚部１９により押されて該第１インナーレンズ１３が脚部１４に 取り付け固定されている。後脚部１９は環状に形成してもよく、また部分的に形 成してもよい。

【００１４】 第２インナーレンズ１８の後脚部１９には、図２に示すように、長孔２０が数 カ所に設けられており、その長孔２０に対応して後脚部１９の端部１９aに突出 部２１がそれぞれ形成され、この突出部２１が図１に示すように第１インナーレ ンズ１３に当接している。この突出部２１に矢印Ａ方向の力が加わると、長孔２ ０により後脚部１９のＢ部分の幅が狭くなっているのでＢ部分が破線で示すよう に弾性変形するようになっている。すなわち、長孔２０と突出部２１によって弾 性変形可能な弾性部が構成される。

【００１５】 第２インナーレンズ１８の前面には前方に延びた前脚部２３が形成され、この 前脚部２３には後述するアウターレンズ３０の脚部３１の内側面に当接する当接 部２３aが形成されている。この当接部２３aは矢印方向に弾性変形可能になって おり、また、当接部２３aの外径はアウターレンズ３０の内径３０rより少し大き く設定され、当接部２３aは外側へ付勢する状態になっている。

【００１６】 一方、ハウジング１０の外周壁１５によって形成される前面開口にはアクリル 樹脂製のアウターレンズ３０が設けられている。アウターレンズ３０には後方に 延びた脚部３１が形成され、この脚部３１がホットメルト１６を充填した間隙部 １７内に挿入されている。そして、このホットメルト１６とリム３３によってア ウターレンズ２２がハウジング１０に取り付けられている。

【００１７】 このアウターレンズ３０の脚部３１の内側面３１aには第２インナーレンズの 前脚部２３の当接部２３aが圧接するとともに、その当接部２３aの端部がアウタ ーレンズ３０の後面３０aに当接している。そして、第２インナーレンズ１８が 第１インナーレンズ１３とアウターレンズ３０とによって挟持された状態となっ ている。なお、各脚部２３,３１は環状に形成してもよく、あるいは部分的に形 成してもよい。

【００１８】 ところで、第１インナーレンズ１８の後脚部１９には、長孔２０を設けて後脚 部１９のＢ部分が弾性変形するようにしたので、車両の振動を吸収することとな り、第１インナーレンズ１３と第２インナーレンズ１８の後脚部１９とが、また 、第２インナーレンズ１８の前脚部２３とアウターレンズ３０とがこすれて樹脂 の白粉が発生してしまうということはない。

【００１９】 また、ランプの組み付けの際、ハウジング１０の間隙部１７にホットメルト１ ６を充填した後、アウターレンズ３０をハウジング１０に取り付けるが、この際 、第インナーレンズ１８の当接部２３aの外径はアウターレンズ３０の内径３０r より少し大きく設定してあるので、この当接部２３aにより第２インナーレンズ １８をアウターレンズ３０に仮固定することができ、これによりハウジング１０ への組み付けが容易となる。

【００２０】 ちなみに、第２インナーレンズ１８がアウターレンズ３０に仮固定されないと 、第２インナーレンズ１８をアウターレンズ３０で押えながら該アウターレンズ ３０をハウジング１０に取り付けなければならないので、この取り付けの際に第 ２インナーレンズ１８が落下してしまい、このため、落下するたびに組み付けを やり直さなければならず、その組み付けの手間が非常にかかる。

【００２１】 図３は、第２実施例を示したもので、この第２実施例に示す第２インナーレン ズ４０は、前脚部４１の当接部４２に図４に示すように長孔４３を設け、さらに 当接部４２にアウターレンズ３０の脚部３１に当接する突出部４４を設けたもの である。この第２インナーレンズ４０は矢印方向のスプリング性を高めたもので ある。なお、４５,４６は図２と同様な長孔,突出部である。

【００２２】 図５は第３実施例を示したものである。図５において、５０,５１は連続形成 された第１,第２ハウジングで、これらハウジング５０,５１内には図示しないラ ンプが取り付けられている。５２,５３はハウジング５０,５１に取り付けられた 第１インナーレンズである。

【００２３】 ５４は第１インナーレンズ５２の前方に取り付けられた第２インナーレンズで 、この第２インナーレンズ５４の一端には前脚部５５が形成され、この前脚部５ ５には図４と同様な長孔５６と突出部５７とが形成されて、前脚部５５に長孔５ ６によりスプリング性がもたされている。突出部５７はアウターレンズ５８の脚 部５９に設けた凹部５９aに係合し、前脚部５５は脚部５９側へ付勢した状態と なっている。

【００２４】 第２インナーレンズ５４の他端には後脚部６０が形成され、この後脚部６０が 第１ハウジングと第２ハウジングとの間に形成された間隙部内に挿入されている 。後脚部６０には孔６１が形成されている。

【００２５】 ６２は第１インナーレンズ５３の前方に取り付けられた第２インナーレンズで 、この第２インナーレンズ６２の一端に設けられた後脚部６３が前記間隙部内に 挿入され、後脚部６３に設けた突出部６４が後脚部６０の孔６１に係合している 。第２インナーレンズ６２の他端に設けた後脚部６５は第２ハウジング５１に設 けた突出壁６６の外側面に当接している。

【００２６】 ７０は保持部材で、この保持部材７０の一端には後脚部材７１が形成されてお り、この後脚部材７１が後脚部材６５に当接している。そして、後脚部材７１に 設けた孔７２に後脚部材６５に設けた突出部６７が係合している。

【００２７】 保持部材７０の他端には前脚部材７３が形成され、この前脚部材７３には図４ と同様な長孔７４と突出部７５とが形成され、突出部７５がアウターレンズ５８ の脚部７６に設けた凹部７６aに係合している。前脚部７３は長孔７４によるス プリング性によって脚部７６側へ付勢された状態となっている。

【００２８】 この実施例では、保持部材７０の前脚部７３のスプリング性と、第２インナー レンズ５４の前脚部５５のスプリング性とによって第２インナーレンズ５４,６ ２をアウターレンズ５８の脚部５９,７６で挟持したものである。

【００２９】

【効果】

この考案によれば、第２インナーレンズの脚部に弾性変形可能な弾性部を形成 したので、車両の振動をその弾性部が吸収して第２インナーレンズの脚部がアウ ターレンズや第１インナーレンズとこすれて樹脂の白粉が発生してしまうことを 防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わる車両用ランプの構成を示した
断面図、

【図２】後脚部を示した平面図、

【図３】第２実施例の第２インナーレンズを示した断面
図、

【図４】図３に示す第２インナーレンズの前脚部を示し
た平面図、

【図５】第３実施例の車両用ランプの構成を示した断面
図、

【図６】従来の車両用ランプの構成を示した断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ハウジング １３ 第１インナーレンズ １８ 第２インナーレンズ １９ 後脚部 ２０ 長孔 ２１ 突出部 ３０ アウターレンズ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に配置された樹脂製の第
   １,第２インナーレンズと、前記ハウジングの前面の開
   口に取り付けた樹脂製のアウターレンズとを備え、前記
   第２インナーレンズにアウターレンズや第１インナーレ
   ンズに当接する脚部を設けて該第２インナーレンズを第
   １インナーレンズとアウターレンズとの間に固定させた
   車両用ランプにおいて、 前記第２インナーレンズの脚部に弾性変形可能な弾性部
   を形成したことを特徴とする車両用ランプ。