JPS5844552Y2 - 自動車用灯具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用灯具に関し、詳しくは金属製放熱板を
備えた灯室内に舟形バルブを保持した自動車用灯具に関
するものである。

従来のこの種の自動車用灯具で特に室内灯に於いては、
第１図の図イに示す全体斜視図と■−■線断線断面図示
す如く、前面レンズ１（仮想線で示す）を合成樹脂製ハ
ウジング２のフランジ部２１上に載置固定し、かつハウ
ジング２の底面開口部に放熱板３を配設して灯室９を形
成し、この灯室９内に舟形バルブ５を保持する金属製の
ホルダー４．４を互いに対向させてハウジング２のフラ
ンジ部２１にリベット８により固着されている。

なお、放熱板３は舟形バルブ５の点灯による発熱で前面
レンズ１とハウジング２の熱変形を防止するため熱を吸
収すると共に灯室外に放熱する金属板であり、略コ字形
状に折曲して形成し両端部をフランジ部２１にリベット
７により固着されている。

また舟形バルブ５を保持する金属製のホルダー４は図ハ
に示す如く、ハウジング２への取付基部４１と該取付基
部４１より湾曲部を介して垂下した保持片４２と配線コ
ード４５又は４６に接続する突片４３とを形成し、かつ
取付基部４１にはリベット挿入孔４１ ａと保持片４２
には舟形バルブ５の口金部先端を保持する挿入孔４２
ａとを各々穿設して戒る。

しかしながら、かかる従来技術では舟形バルブ５を保持
するホルダー４，４を互いに対向させてハウジング２の
フランジ部２１に各々リベット８により固着しなければ
ならず、フランジ部の取付スペースを広く必要とすると
共にリベット８による固着のためのカシメ工数も多くな
ってしまう。

自動車用灯具で特に室内灯に於いては、小型化及び軽量
化が要求されている現在ではかかるスペースを必要とす
る構成では前記要求に対応できず、加えてリベットでの
カシメ固着は組付時に応々にしてハウジング割れ等を生
じ不良品となることにより出来るだけ少い個所に限定す
る必要があり、更に組付部品点数を少なくし組付工数の
低減及び部品管理の向上を計る事も当然のことながら要
求されている。

本考案の目的は上記諸要求に対応して従来技術の欠点を
除去するもので、部品点数の低減及び組付工数の向上が
計られ、がつリベットによる固着部分を少なくしもって
ハウジング割れ等が少なくなり、信頼性が向上する自動
車用灯具を提供するにある。

以下、本考案の一実施例について添付図面に基づき説明
する。

第２図乃至第５図は本考案の自動車用灯具のうち室内灯
に適用した実施例を示すもので、第２図は室内灯の前方
から見た斜視図でハウジング内部が見えるようにレンズ
を仮想線で示し、第３図は第２図での■１−■１線断面
図を示し、第４図は放熱板の全体斜視図を示し、第５図
はハウジングの内側の一部を示す。

なお、図中第１図と同−構成は同符号を用いて説明する
。

即ち、本考案の自動車用灯具は図示例示の如く、前面レ
ンズ１とハウジング２と該ハウジング２に取付けられた
放熱板６とで画成される灯室９内に舟形バルブ５を備え
、該舟形バルブ５の一端口金部５１を保持するホルダー
４をハウジング２に取付けると共に、他端口金部５２を
放熱板６に一体に形成したホルダ一部６４に保持したも
のである。

更に詳しくは、レンズ１はアクリル樹脂等の透光性合成
樹脂で成形され、一方ハウジング２はボップロピレン等
の合成樹脂で成形され、該ハウジング２は底面開口で側
壁２２にて取り囲まれる舟形バルブ５の収容部９１と側
壁２２より延設されるフランジ２１とを形成する。

レンズ１は前記フランジ２１に載置され、ネジ又は接着
剤等の適宜手段にて取り付けられる。

舟形バルブ５の一端口金部５１は、第１図の図へに示し
た金属製のホルダー４に保持される。

なお、ホルダー４は既述した構成でありハウジング２の
７ランジ２１にリベット８によりカシメ固着されている
。

また突片４３には電源のプラス側に接続される配線コー
ド４５の接続端をハンダ付は等により接続される。

一方、舟形バルブ５の他端口金部５２は放熱板６に一体
に形成したホルダ一部６４に保持され、かつ放熱板６は
電源のマイナス（アース）側に接続される配線コード４
６に接続されるもので、この放熱板６は本例では第４図
に図示する如く金属製の平板をコ字形状に折曲し、さら
に折曲両端部より延設したハウジング２のフランジ２１
に載置される面６２を有し、この面６２にリベット７を
挿入する孔６３を各々穿設している。

また、舟形バルブ５の裏側に位置する基面６１には口金
部５２の先端を挿入する挿入孔６５を穿設してなるホル
ダ一部６４が折曲して形成される。

上記放熱板６をハウジング２に取付けた際に、前記ホル
ダ一部６４が位置するハウジング２の側壁２２には第５
図に図示する如く突状部２４，２５を各々突設して、ホ
ルダ一部６４の裏面に当接させると共に、舟形バルブ５
の口金部５２の先端をホルダ一部６４の挿入孔６５に挿
入した際、この先端が突状部２４，２５との間に位置す
る如く形成される。

従がって、舟形バルブ５の口金部５１の先端はホルダー
４の挿入孔４２ ａに挿入されると共にその保持片４２
での弾発力か゛第３図の矢印Ｐ方向、即ち放熱板６のホ
ルダ一部６４の方向に作用し、該ホルダ一部６４の裏面
に突状部２４，２５が当接していることにより舟形バル
ブ５はガタがなく確りと保持される。

また、放熱板６と配線コード４６との接続は、第２図に
て図示する如くフランジ６２と配線コード４６の端子４
７とをハウジング２のフランジ２１を挾んだ状態でリベ
ット７によりカシメ固着して接続する。

上記構成であるから、ハウジング２のフランジ２１には
プラス側に接続されたホルダー４をリベット８にて固着
し、放熱板６の両端の面６２．６２をノベット７にて固
着すればよく、従来と比較してマイナス側に接続された
ホルダー４を固着する必要がなくなり、その分の部品点
数の低減と組付工数の低減とが計れる。

なお、本例では舟形バルブ５を２本使用したものを示し
ているが、勿論１本でも良い。

上記詳述したことから明らかなように、本考案は、前面
レンズとハウジングと該ハウジングに取付けられた放熱
板とで画成される灯室内に舟形バルブを備え、該舟形バ
ルブの一端を保持するホルダーを前記ハウジングに取付
けると共に、他端を前記放熱板に一体に形成したホルダ
一部に保持したことを特徴とするものであるから、従来
の自動車用灯具のように放熱板と一対のホルダーをハウ
ジングに取付ける必要がなく、従来の片側のホルダーと
ホルダ一部を一体に形成した放熱板をハウジングに取付
ければよく、従がって部品点数の低減と、その分の組付
工数の低減とが計ることが出来、加えて小型化及び軽量
化となり、特に小型灯具での組付が行ないやすくなるな
ど種々の効果を奏する。

なお、当然のことではあるが本考案は上記実施例にのみ
限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例で図イは全体斜視図、同口は図イのＩ−
Ｉ線断面図、図ハはホルダー４の斜視図である。 第２図乃至第５図は本考案に係る一実施例であり、第２
図は全体斜視図、第３図は第２図のＩＩ−ＩＩ線断面図
、第４図は放熱板６の斜視図、第５図はハウジング２の
突状部２４，２５を示す斜視図である。 １・・・・・・前面レンズ、２・・・・・・ハウジング
、２１・・・・・・フランジ、４・・・・・・ホルダー
、５・・・・・・舟形バルブ、６・・・・・・放熱板、
６５・・・・・・ホルダ一部、２４．２５・・・・・・
突状部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前面レンズとハウジングと該ハウジングに取付けられた
   放熱板とで画成される灯室内に一対のホルダーにより舟
   形バルブの両端の口金部を保持すべくなした自動車用灯
   具において、一方のホルダーを弾発力を有するように前
   記ハウジングに固定すると共に、他方のホルダーを前記
   放熱板と一体に形成せしめ、かつ該放熱板と一体をなす
   ホルダーの背面をハウジングと一体に形成した突状部に
   当接させた状態で放熱板をハウジングに固定し、前記弾
   発力を有する一方のホルダーと放熱板と一体をなすホル
   ダーとの間に舟形バルブを保持したことを特徴とする自
   動車用灯具。