WO2013136438A1

WO2013136438A1 - 車両用音出力装置

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Publication number: WO2013136438A1
Application number: PCT/JP2012/056392
Authority: WO
Inventors: 雄輝藤井; 坂本　和教; 遠藤　修弘; 森山　豊; 朋一新田; 健奥山
Original assignee: アイシン精機株式会社; パイオニア株式会社; 東北パイオニア株式会社
Priority date: 2012-03-13
Filing date: 2012-03-13
Publication date: 2013-09-19

Abstract

　バンパ装置は、車両幅方向に延びるとともに中空部（１１）を有するバンパリインホース（４）と、バンパリインホース（４）の中空部（１１）に連通する中空部（９）を有するケース（８）と、ケース（８）の中空部（９）内に配置されるスピーカ（７）とを備える。ケース（８）は、バンパリインホース（４）の延在方向における左側端部に取り付けられる。これにより、必要な範囲に音を届けることができる。

Description

車両用音出力装置

　本発明は、車両の周囲に音を発する車両用音出力装置に関する。

　近年、車両からの排出ガスを少なく抑えることを目的として、各車両メーカは、モータを駆動することで走行する電気自動車（ハイブリッド車も含む）を開発している。モータを駆動源とする電気自動車は、走行時にエンジン音を発しない。そこで、電気自動車では、車両の接近を周囲の人に知らせるために通報音を発するスピーカがバンパ内に設置されている（例えば、非特許文献１参照）。

トヨタ自動車株式会社、"トヨタ自動車、３代目プリウス用「車両接近通報装置」を発売"、［online］、２０１０年８月２４日、トヨタ自動車株式会社、［２０１１年１１月１１日検索］、インターネット〈URL:http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/08/nt10_044.html〉

　ところで、上記非特許文献１に記載のスピーカでは、スピーカの指向方向以外へは音が届き難く、特に低音が届き難い。左側通行の場合には道路の左側に歩行者がいることが多いので、車両前側のバンパ内の左側にスピーカが設置されている。このような場合、右側まで音を届かせるためには左側で必要な音量よりも大きくする必要があり、適当な音量にすることが難しい。特に、低音を届かせるには、スピーカのコーンの直径を大きくするか、高性能なスピーカを採用しなければならない。そこで、スピーカ等の音出力部材を備えた車両用音出力装置において、必要な範囲に音を届かせることが求められている。

　本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、音出力部材を備えた車両用音出力装置において、必要な範囲に音を届かせることにある。

　上記目的を達成するため、本発明は、車両幅方向に延びる第１部材であって、その延在方向に沿って延びる第１中空部を有するとともに、少なくとも同延在方向における片側端部に開口を有する第１部材と、前記第１部材の前記片側端部に取り付けられ、前記開口を介して前記第１中空部と連通する第２中空部を有する第２部材と、前記第２中空部内に配置される音出力部材と、を備えることをその要旨としている。

　同構成によれば、第１部材の第１中空部が、音出力部材が配置された第２部材の第２中空部に連通することで、第１部材の第１中空部を共鳴管として利用することができる。すなわち、音出力部材から発せられた音は、第１部材の第１中空部によって第１部材の周囲に届けられ、特に低音を増幅して低音を届けることができる。また、第１部材の延在方向における片側端部に音出力部材を取り付けたので、第１部材の全長を共鳴管として有効に利用することができ、音出力部材からの音を効果的に響かせることができる。さらに、第１部材の延在方向における途中に音出力部材を設けた場合等に生じるであろう強度低下のおそれがなく、第１部材の強度を維持することができる。

　本発明の一態様では、前記第１部材は、該第１部材を車体へ取り付ける作業を行う際に用いられる作業孔を有し、バンパ装置は、前記作業孔を閉蓋する閉蓋部材を更に備える。

　同構成によれば、第１部材に形成された作業孔を閉蓋する閉蓋部材が備えられるので、第１部材における共鳴管としての性能が作業孔によって低下することを防止することができる。

　上記構成において、前記第１部材はバンパリインホースであり、バンパ装置は前記バンパリインホースに装着されるエネルギアブソーバを更に備え、前記閉蓋部材は、前記エネルギアブソーバにおいて、前記作業孔と対応する位置に設けられた凸部である。

　同構成によれば、エネルギアブソーバに設けられた凸部が閉蓋部材として機能するので、エネルギアブソーバをバンパリインホースに取り付けることで作業孔を閉蓋することができる。よって、作業孔を閉蓋するためにバンパリインホースに専用の別部材を取り付けなくともよい。

　本発明の一態様では、前記第１部材は、該第１部材を車体へ取り付ける作業を行う際に用いられる作業孔を有し、前記第２部材は、該第２部材が前記第１部材に取付けられた際に前記作業孔を塞ぐ閉蓋部材を一体的に備える。

　同構成によれば、第２部材に閉蓋部材を一体的に備えたので、第１部材に対して第２部材を取り付けることで作業孔を閉蓋できる。

　本発明の一態様では、バンパ装置は、前記第２部材と前記第１部材との接続部分に設けられる振動吸収部材を更に備える。

　同構成によれば、第２部材と第１部材との接続部分に振動吸収部材を設けたので、音出力部材の振動が第１部材に伝達することを抑制することができる。

　本発明の一態様では、第１部材はバンパリインホースである。中空部を備えたバンパリインホースは共鳴管として最適である。

本発明の一実施形態に係る車両用音出力装置の構成を示す分解斜視図。スピーカの音が届く範囲を概略的に示す車両の平面図。スピーカが取り付けられたバンパリインホースを車両前方側から見た斜視図。スピーカのバンパリインホースへの取り付けを示す分解斜視図。エネルギアブソーバ、バンパリインホース、及びクラッシュボックスの断面図。スピーカが取り付けられたバンパリインホースを車両後方側から見た斜視図。本発明の別例に係る車両用音出力装置の斜視図。図７の車両用音出力装置の断面図。図８及び図７の別例の変形例に係る車両用音出力装置の斜視図。本発明の更なる別例に係る車両用音出力装置の斜視図。図１０の車両用音出力装置の断面図。

　以下、本発明を車両１の前側のバンパに具体化した一実施形態について図１～図６を参照して説明する。

　図１及び図２に示されるように、車両１の前側には、車両１の前方へ突出する左右一対のフロントサイドメンバ２に複数の部材を介して取り付けられたバンパ６が備えられている。詳しくは、左右に位置する各フロントサイドメンバ２の車両前方側には、車両前方に突出する直方体形状のクラッシュボックス３が各別に取り付けられ、クラッシュボックス３の車両前方側には車両幅方向に延出する断面方形で筒状のバンパリインホース４が取り付けられている。なお、バンパリインホース４が第１部材に相当する。また、バンパリインホース４の車両前方側には車両幅方向に延出する四角柱状のエネルギアブソーバ５が取り付けられ、このエネルギアブソーバ５の車両前方側にバンパ６が装着されている。そして、バンパリインホース４の左側端部にスピーカ７が取り付けられている。スピーカ７はバンパリインホース４とは別体の箱状のケース８に収容され、このケース８がバンパリインホース４の左側端部に固定されている。スピーカ７が音出力部材に相当する。スピーカ７は、車両１の左側を向いている。ケース８は中空部（第２中空部）９を有し、中空部９にスピーカ７が収容されている（図３参照）。なお、フロントサイドメンバ２は車体を構成する。ケース８が第２部材として機能する。本実施形態の車両１は、モータを駆動源とする電気自動車やハイブリッド車等である。

　スピーカ７は、車両１の低速走行時など車両１がモータを駆動源として走行する際に、車両１の接近を周囲の人に知らせるためにエンジン音に代わる擬似音等の通報音を発する。本実施形態においてスピーカ７は、車両が左側通行である日本等において歩行者が道路の左側に位置することが多いので、車両１の左前側に設置されている。このため、車両１が右側通行である国では、スピーカ７を車両１の右前側に設置してもよい。

　図３及び図４に示されるように、バンパリインホース４には、中空部（第１中空部）１１が形成されている。バンパリインホース４は長方形中空断面を有し、その高さ方向の中央において水平に延びる隔壁が中空部１１を２分割している。すなわち、バンパリインホース４は、四角形状の中空部が上下に２つ並設された横断面形状をなしている。また、バンパリインホース４の長手方向両端部は、開口している。そして、スピーカ７が収容されたケース８は、バンパリインホース４の左側端部に固定されている。バンパリインホース４の左側端部に取り付けられたケース８には、バンパリインホース４の左側端部に接続される接続孔３１が形成されている。ケース８とバンパリインホース４との接続部分には、２分割された中空部１１の一方と同じ大きさの貫通孔４１が形成された振動吸収部材４０が設置されている。この貫通孔４１を通じてケース８の中空部９がバンパリインホース４の中空部１１に連通している。振動吸収部材４０は、ケース８自体から発生する振動を吸収し、ケース８からバンパリインホース４への振動の伝達を抑制する。

　図４及び図５に示されるように、バンパリインホース４の正面壁には、該バンパリインホース４を車体へ取り付ける作業を行う際に用いられる複数の作業孔１５が設けられている。作業孔１５は上下及び左右に並んで配置されている。バンパリインホース４をクラッシュボックス３に固定する際に、これらの作業孔１５を通じて固定螺子１３がバンパリインホース４内に挿入されるとともに、同作業孔１５を通じて固定螺子１３を工具で締結する作業が行われる。

　バンパリインホース４は、前記作業孔１５に対向する背面壁の部分に、固定螺子１３が挿通される挿通孔を有し、この挿通孔を通じて固定螺子１３がクラッシュボックス３に締結されることによって、バンパリインホース４がクラッシュボックス３に固定される。クラッシュボックス３は、別の固定螺子によってフロントサイドメンバ２に固定されている。

　また、エネルギアブソーバ５は、作業孔１５と対応する位置に円柱状の嵌合凸部２１を有している。作業孔１５は、エネルギアブソーバ５の嵌合凸部２１が嵌挿されることで閉蓋されている。エネルギアブソーバ５は、嵌合凸部２１が作業孔１５に嵌挿されることでバンパリインホース４に取り付けられている。なお、エネルギアブソーバ５の嵌合凸部２１が閉蓋部材として機能する。

　図６に示されるように、ケース８とバンパリインホース４とは、Ｌ字状のブラケット１２によって固定されている。また、バンパリインホース４は、ケース８の接続孔３１に嵌装されている。バンパリインホース４とブラケット１２とは２個の固定螺子１３によって固定されている。ケース８とブラケット１２とは取付螺子３６によって固定されている。

　次に、前述のように構成されたバンパ装置の作用について図２を参照して説明する。

　図２に示されるように、車両１の左前側に設置されたスピーカ７は、車両１が低速で走行する際に、例えば車速に合わせて通報音を発する。スピーカ７から発された音は、車両１の左前側の斜線で示したスピーカエリアＡｓｐに届く。また、スピーカ７が配置されたケース８の中空部９がバンパリインホース４の中空部１１に連通しているので、スピーカ７から発した音はバンパリインホース４の中空部１１において共鳴する。そして、バンパリインホース４の中空部１１内で共鳴した音は、バンパリインホース４に沿って車両１の前側全体の梨地模様で示したリインホースエリアＡｒｆに届く。また、バンパリインホース４で共鳴した音は、特に低音を響かせて、バンパリインホース４の周囲に届かせることができる。すなわち、スピーカ７から発した通報音は、スピーカ７から直接届くスピーカエリアＡｓｐに加えて、リインホースエリアＡｒｆにも届き、特にバンパリインホース４の共鳴作用によってリインホースエリアＡｒｆに低音を響かせることができる。よって、スピーカ７を高性能なものに交換することなく、必要な範囲である車両１の前方に音を届かせることができる。

　以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。

　（１）バンパリインホース４の中空部１１が、スピーカ７を収容したケース８の中空部９に連通することで、バンパリインホース４の中空部１１を共鳴管として利用することができる。すなわち、スピーカ７から発せられた音は、バンパリインホース４の中空部１１によってバンパリインホース４の周囲に届けられ、特に低音を増幅して低音を届けることができる。また、バンパリインホース４の延在方向における片側端部にスピーカ７を取り付けたので、バンパリインホース４の全長を共鳴管として有効に利用することができ、スピーカ７からの音を効果的に響かせることができる。さらに、バンパリインホース４の延在方向における途中にスピーカ７を設けた場合等に生じるであろう強度低下のおそれがなく、バンパリインホース４の強度を維持することができる。

　（２）エネルギアブソーバ５の嵌合凸部２１がバンパリインホース４に形成された作業孔１５に嵌装されて同作業孔１５を閉蓋している。そのため、作業孔１５からの音漏れを防止することができるとともに、バンパリインホース４における共鳴管としての性能が作業孔１５によって低下することを防止することができる。

　なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。

　・上記実施形態では、エネルギアブソーバ５の嵌合凸部２１によって作業孔１５を閉蓋したが、嵌合凸部２１を形成せずに、エネルギアブソーバ５自体によって作業孔１５を閉蓋してもよい。

　・上記実施形態では、エネルギアブソーバ５の嵌合凸部２１によって作業孔１５を閉蓋したが、図７及び図８に示されるように、蓋板２２によって作業孔１５を閉蓋してもよい。蓋板２２は、バンパリインホース４の正面壁に形成された一対の蓋取付部２３に挿し込まれることでバンパリインホース４に装着される。

　・また、図９に示すように、蓋板２２をケース８に一体的に備えてもよい。このようにすれば、バンパリインホース４に対してケース８を取り付けることで作業孔１５を閉蓋することができる。

　・上記実施形態では、スピーカ７と連通する中空部１１に繋がる箇所に作業孔１５を形成したが、スピーカ７と連通する中空部１１に繋がる箇所には作業孔１５を形成しないようにしてもよい。例えば、図１０及び図１１に示されるように、２分割された中空部１１のうち下側の中空部１１をケース８の中空部９に連通させる場合には、下側の中空部１１に繋がる箇所には作業孔１５を形成せず、上側の中空部１１に繋がる箇所にのみ作業孔１５を形成する。そして、その作業孔１５に嵌合凸部２１を嵌合することでエネルギアブソーバ５をバンパリインホース４に取り付ける。ケース８の中空部９に連通する中空部１１に繋がる箇所に作業孔１５を形成しないことで、作業孔１５を閉蓋する必要がなく、確実に音漏れを防ぐことができる。

　・上記実施形態では、２分割された中空部１１を持つバンパリインホース４を採用したが、分割されていない中空部をもつバンパリインホース４や３分割以上された中空部を持つバンパリインホース４を採用してもよい。なお、中空部１１が分割されたバンパリインホース４を採用する場合、一つの中空部１１を囲う壁部には作業孔１５を設けないようにし、その中空部１１を共鳴管として利用するようにしてもよい。このようにすれば、共鳴管としての性能が作業孔１５によって低下してしまうことがない。

　・上記実施形態では、振動吸収部材４０をバンパリインホース４とケース８との接続部分に設けたが、振動吸収部材４０を省略してもよい。

　・上記実施形態では、スピーカ７をケース８の左側端部に車両１の左側を向くように取り付けたが、ケース８の上面や下面等の任意の位置に取り付けてもよい。

　・上記実施形態では、第２部材として四角箱状のケース８を採用したが、四角箱状に限らず、他の形状のものを採用してもよい。

　・上記実施形態では、車両前側のバンパ装置に本発明を適用したが、車両後側のバンパ装置に本発明を適用してもよい。車両後側のバンパにスピーカ７を備えれば、車両後方においても周囲の人に車両の接近を容易に知らせることができる。

　・上記実施形態では、中空部１１を備えたバンパリインホース４を共鳴管として利用したが、中空部を備えたものであればバンパリインホースに限らず、クロスメンバやサイドメンバ等の他の部材を採用してもよい。

　１…車両、２…フロントサイドメンバ、３…クラッシュボックス、４…バンパリインホース、５…エネルギアブソーバ、６…バンパ、７…スピーカ、８…ケース、１１…中空部、１２…ブラケット、１３…固定螺子、１４…取付孔、１５…作業孔、２１…嵌合凸部、３１…接続孔、３２…スピーカ取付孔、３３…開口部、３４…蓋板、３５…取付孔、３６…取付螺子、４０…振動吸収部材、４１…貫通孔、Ａｓｐ…スピーカエリア、Ａｒｆ…リインホースエリア。

Claims

　車両の周囲に音を発する車両用音出力装置において、
　車両幅方向に延びる第１部材であって、その延在方向に沿って延びる第１中空部を有するとともに、少なくとも同延在方向における片側端部に開口を有する第１部材と、
　前記第１部材の前記片側端部に取り付けられ、前記開口を介して前記第１中空部と連通する第２中空部を有する第２部材と、
　前記第２中空部内に配置される音出力部材と、を備える車両用音出力装置。
　請求項１に記載の車両用音出力装置において、
　前記第１部材は、該第１部材を車体へ取り付ける作業を行う際に用いられる作業孔を有し、
　前記作業孔を閉蓋する閉蓋部材を更に備える車両用音出力装置。
　請求項２に記載の車両用音出力装置において、
　前記第１部材はバンパリインホースであり、
　前記バンパリインホースに装着されるエネルギアブソーバを更に備え、
　前記閉蓋部材は、前記エネルギアブソーバにおいて、前記作業孔と対応する位置に設けられた凸部である車両用音出力装置。
　請求項１に記載の車両用音出力装置において、
　前記第１部材は、該第１部材を車体へ取り付ける作業を行う際に用いられる作業孔を有し、
　前記第２部材は、該第２部材が前記第１部材に取付けられた際に前記作業孔を塞ぐ閉蓋部材を一体的に備える車両用音出力装置。
　請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用音出力装置において、
　前記第２部材と前記第１部材との接続部分に設けられる振動吸収部材を更に備える車両用音出力装置。
　請求項１，２，４，５のいずれか一項に記載の車両音出力装置において、
　前記第１部材はバンパリインホースである、車両用音出力装置。