JP6111889B2 - 車載用スピーカ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車載用スピーカ装置に関し、更に詳しくは、簡易な構成により容易に取付可能であるとともに、効率的に車室内に音を出力することができる車載用スピーカ装置に関する。

従来より、車載用スピーカ装置として、天井等の車両の内装材にスピーカを取り付けてなるものが一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。
上記特許文献１には、中高音域の音と低音域の音とを出力可能な複合スピーカを用いた車載用音響装置が開示されている。この車載用音響装置では、複合スピーカから発生する低音域の音を天井に伝搬させ、天井を振動させることにより低音の音声を再生するようにしている。

特開２０１２−１１４６６４号公報

ところで、スピーカ装置には、通常、スピーカグリルと呼ばれる保護カバーが取り付けられる。上記特許文献１には、スピーカグリル、内装材、伝達部材及び複合スピーカを複数のボルトで共締めすることが記載されている。この場合、確実に取り付けることができる反面、複数部品を位置決めしたのち、複数のボルトで共締めする必要があることから、取付作業が煩雑であった。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、簡易な構成により容易に取付可能であるとともに、効率的に車室内に音を出力することができる車載用スピーカ装置を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の内装材に取り付けられる車載用スピーカ装置であって、
中高音域の音を出力するための中高音域用スピーカ及び低音域の音を出力するためのアクチュエータを有する複合スピーカと、
前記アクチュエータと前記内装材との間に配置されて前記アクチュエータの振動を前記内装材に伝達する伝達部材と、
前記内装材の車室内側の表面側に配置されるスピーカグリルと、を備え、
前記内装材には、前記複合スピーカの前記中高音域用スピーカからの音を車室内に直接出力するための出力用開口が形成されており、
前記伝達部材は、孔部が形成された枠状の形態をなすとともに、前記孔部の縁部の略全周から前記内装材の厚さ方向に沿って延びる立壁部が設けられており、
前記立壁部は、前記出力用開口内に挿入されており、
前記立壁部には、スリットが形成されており、
前記スピーカグリルには、前記スリットに差し込み可能な舌片が形成され、
前記伝達部材と、前記スピーカグリルとは、前記舌片を前記スリットに差し込んだ第１取付部位と、この第１取付部位と、前記伝達部材の中央の前記孔部を挟んで対岸側の第２取付部位と、の少なくとも２箇所によって取り付けられており、
前記舌片には、差込部と、前記差込部よりも基端側の鍔部とが備えられ、
前記第１取付部位では、前記差込部が前記スリットに差し込まれるともに、前記鍔部が、前記スリットを覆い塞ぐように前記スリット周りの前記立壁部に当接していることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記第１取付部位では、前記差込部が前記スリットに差し込まれるともに、前記鍔部が、前記スリット周りの前記伝達部材を抱きかかえるような形態とされていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記鍔部は、前記立壁部側に付勢されていることを要旨とする。

本発明の車載用スピーカ装置によると、中高音域の音を出力するための中高音域用スピーカ及び低音域の音を出力するためのアクチュエータを有する複合スピーカと、アクチュエータと内装材との間に配置されてアクチュエータの振動を内装材に伝達する伝達部材と、内装材の車室内側の表面側に配置されるスピーカグリルと、を備えている。内装材には、複合スピーカの音を車室内に直接出力するための出力用開口が形成されている。伝達部材は、枠状の形態をなすとともに、内装材の厚さ方向に沿って延びる立壁部が設けられている。
また、伝達部材の立壁部には、スリットが形成されており、スピーカグリルには、スリットに差し込み可能な舌片が形成されている。そして、伝達部材と、スピーカグリルとは、舌片をスリットに差し込んだ第１取付部位と、この第１取付部位と、伝達部材の中央の孔部を挟んで対岸側の第２取付部位と、の少なくとも２箇所によって取り付けられている。このように、伝達部材の立壁部に形成されたスリットにスピーカグリルの舌片を差し込んだ第１取付部位を含む少なくとも２箇所で取り付けられているので、取付が容易である。また、この第１取付部位と、伝達部材の孔部を挟んで対岸側の第２取付部位と、の少なくとも２箇所によって取り付けられているので、確実な取り付けを実現できる。
また、舌片には、差込部と、差込部よりも基端側の鍔部とが備えられている。そして、第１取付部位では、差込部がスリットに差し込まれるともに、鍔部がスリット周りの立壁部に当接している。このような構成により、第１取付部位の取り付け作業が容易である。また、鍔部によりスリットが覆われ、スリットと差込部との間の隙間からの音漏れが抑制される。その結果、効率的に車室内に音を出力することができる。
また、第１取付部位が、差込部がスリットに差し込まれるともに、鍔部がスリット周りの伝達部材を抱きかかえるような形態とされている場合は、スリットを確実に覆うことができ、スリットと差込部との間の隙間からの音漏れをより確実に抑制できる。また、鍔部と伝達部材とが確実に係止されることから、より確実な取り付けを実現できる。
また、鍔部が立壁部側に付勢されている場合は、鍔部と立壁部とを確実に接触させることができるので、スリットと差込部との間の隙間からの音漏れをより確実に抑制できる。また、これにより差込部もスリットに差し込まれる方向に付勢されることから、より確実な取り付けを実現できる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
車載用スピーカ装置を備える車両の模式図である。 実施例に係る車載用スピーカ装置の斜視図である。 実施例に係る車載用スピーカ装置の分解斜視図である。 図２のＩ−Ｉ線断面図である。 図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 実施例に係る複合スピーカの端面図である。 上記複合スピーカの分解斜視図である。 上記複合スピーカの縦断面図である。 図８の振動板を取り外した状態でのＶＩＩ矢視図である。 実施例に係る伝達部材の斜視図である。 実施例に係る伝達部材の要部拡大底面図である。 実施例に係るスピーカグリルの斜視図である。 図１１の要部拡大斜視図である。 図１１の要部拡大断面図である。 他の実施形態に係る舌片を説明するための説明図である。 他の実施形態に係る第１取付部位を説明するための説明図である。 他の実施形態に係る第１取付部位及び第２取付部位を説明するための説明図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

本実施形態に係る車載用スピーカ装置（１１）は、車両の内装材（２０）に取り付けられる車載用スピーカ装置（１１）である。車載用スピーカ装置（１１）は、複合スピーカ（１４）と、伝達部材（１５）と、スピーカグリル（１６）と、を備えている。
複合スピーカ（１４）は、中高音域の音を出力するための中高音域用スピーカ（１２）及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ（１３）を有している。
伝達部材（１５）は、アクチュエータ（１３）と内装材（２０）との間に配置されており、アクチュエータ（１３）の振動を内装材（２０）に伝達する。
スピーカグリル（１６）は、内装材（２０）の車室内側（Ｒ２）の表面側に配置されている。

内装材（２０）には、複合スピーカ（１４）の音を車室内に直接出力するための出力用開口（２０Ａ）が形成されている。伝達部材（１５）は、枠状の形態をなすとともに、内装材（２０）の厚さ方向に沿って延びる立壁部（１５Ｃ）が設けられている。立壁部（１５Ｃ）には、スリット（１５Ｄ）が形成されている。スピーカグリル（１６）には、スリット（１５Ｄ）に差し込み可能な舌片（１６Ａ）が形成されている。

伝達部材（１５）と、スピーカグリル（１６）とは、舌片（１６Ａ）をスリット（１５Ｄ）に差し込んだ第１取付部位（２１）と、この第１取付部位（２１）と、伝達部材（１５）の中央の孔部（１５Ａ）を挟んで対岸側の第２取付部位（２２）と、の少なくとも２箇所によって取り付けられている。舌片（１６Ａ）には、差込部（１６Ｃ）と、差込部（１６Ｃ）よりも基端側の鍔部（１６Ｄ）とが備えられている。第１取付部位（２１）では、差込部（１６Ｃ）がスリット（１５Ｄ）に差し込まれるともに、鍔部（１６Ｄ）が、スリット（１５Ｄ）周りの立壁部（１５Ｃ）に当接していることを特徴とする。

内装材（２０）の種類は特に問わないが、例えば、天井基材やドアトリム、ピラーガーニッシュ、ダッシュボード、インストルメントパネル等が挙げられる。

複合スピーカ（１４）の構成、大きさ等は特に問わない。複合スピーカ（１４）は、例えば、（ｉ）スピーカ（１２）が車室外側（Ｒ１）を向くように位置するとともに、アクチュエータ（１３）が車室内側（Ｒ２）を向くように位置する向きで配置される形態（例えば、図４、図５等参照）、（ｉｉ）スピーカ（１２）が車室外側（Ｒ１）を向くように位置するとともに、アクチュエータ（１３）が車室内側（Ｒ２）を向くように位置する向きで配置される形態等であることができる。上記（ｉ）及び（ｉｉ）の場合、スピーカ（１２）から発生する中高音を効果的に車室内に出力することができる。

アクチュエータ（１３）の構成、形状、大きさ等は特に問わない。アクチュエータ（１３）は、例えば、平板状に形成されていることができる（例えば、図３〜図５等参照）。また、アクチュエータ（１３）は、その外縁が折り曲げられて立ち上がる形態であることができる。このような形態のアクチュエータ（１３）は、平板状に形成されたアクチュエータ（１３）よりも剛性を向上させることができ、アクチュエータ（１３）における振動の減衰を抑制することができる。

伝達部材（１５）の形状、大きさ、個数等は特に問わない。この伝達部材（１５）には、アクチュエータ（１３）から発生する振動を効率よく内装材（２０）に伝達することが求められる。このため、伝達部材（１５）は、振動の減衰率（損失係数）がより低い材料や形状等を採用することが好ましい。伝達部材（１５）には、出力用開口（２０Ａ）に対応する位置に、孔部（１５Ａ）が形成されていることができる（例えば、図３〜図５等参照）。アクチュエータ（１３）は、この孔部（１５Ａ）を覆うようにして配されていることができる。

伝達部材（１５）に用いられる材料は特に問わないが、例えば、金属、樹脂等を挙げることができる。上記樹脂材料としては、例えば、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリアミド（ＰＡ）、変性ポリフェニレンエーテル（ｍ−ＰＰＥ）等の樹脂を挙げることができる。上述のように、伝達部材（１５）に用いられる樹脂材料は、振動伝達の損失が小さいことが要求される。この点で、振動部材に用いられる樹脂材料としては、上述の樹脂材料の中では、ポリカーボネートが好ましい。

伝達部材（１５）に用いられる材料が樹脂材料である場合、伝達部材（１５）は樹脂のみから形成されていてもよいし、ガラス繊維、炭素繊維、合成繊維等の繊維材料を含む樹脂から形成されていてもよい。繊維材料を含む樹脂を用いる場合、繊維材料を含まない樹脂と比較して、折れ、割れ等の破損が抑制されるので好適である。
伝達部材（１５）が繊維材料を含む樹脂から形成されている場合には、伝達部材（１５）を１００質量部とした場合に、繊維材料の含有割合は５０質量部以下であることが好ましく、より好ましくは５〜４０質量部、更に好ましくは１０〜３０質量部である。

立壁部（１５Ｃ）は、孔部（１５Ａ）の縁部の略全周に沿うように設けられていてもよいし、一部のみに沿うように設けられていてもよい。また、例えば、立壁部（１５Ｃ）の少なくとも一部は、出力用開口（２０Ａ）の内縁に沿って延びるように設けられていることができる。
スリット（１５Ｄ）の大きさ、断面形状等は特に問わない。

スピーカグリル（１６）の形状、大きさ等は特に問わない。スピーカグリル（１６）の材質としては、例えば、樹脂、金属等であることができる。
舌片（１６Ａ）の形状、大きさ等は特に問わない。差込部（１６Ｃ）は、例えば、その先端側が先細りするように形成されていることができる（例えば、図１２、図１３等参照）。差込部（１６Ｃ）が先細りする形態としては、例えば、差込部（１６Ｃ）の車室外側（Ｒ１）の面及び車室内側（Ｒ２）の面の少なくとも一方がテーパ状に形成されている形態（例えば、図１３、図１４等参照）や、差込部（１６Ｃ）の側面の少なくとも一方がテーパ状に形成されている形態、これらの形態を組み合わせた形態等を挙げることができる。
また、差込部（１６Ｃ）は、例えば、その基端側が、スリット（１５Ｄ）に差し込まれたときにスリット（１５Ｄ）の内縁と当接するように、膨出して形成されていることができる（例えば、図１３、図１４等参照）。

鍔部（１６Ｄ）は、例えば、差込部（１６Ｃ）の基端側の部分から延びるように形成されているとともに、その外縁が差込部（１６Ｃ）の先端方向に屈曲している形態であることができる（例えば、図１３、図１４等参照）。また、鍔部（１６Ｄ）は、例えば、差込部（１６Ｃ）の基端側の部分から延びるとともに、その外縁が差込部（１６Ｃ）の先端方向に向かって傾斜するように形成されている形態であることができる（例えば、図１５等参照）。
第２取付部位（２２）の形態、個数等は特に問わない。第２取付部位（２２）の形態としては、例えば、ネジ（１８）の螺合による取り付け形態（例えば、図２〜図４等参照）、スナップフィット構造による取り付け形態等、種々の形態を採用することができる。

ここで、本実施形態に係る車載用スピーカ装置（１１）は、例えば、第１取付部位（２１）が、差込部（１６Ｃ）がスリット（１５Ｄ）に差し込まれるともに、鍔部（１６Ｄ）がスリット（１５Ｄ）周りの伝達部材（１５）を抱きかかえるような形態とされていることができる（例えば、図１６等参照）。
また、本実施形態に係る車載用スピーカ装置（１１）は、例えば、鍔部（１６Ｄ）が立壁部（１５Ｃ）側に付勢されていることができる（例えば、図４等参照）。この付勢力は、例えば、樹脂の弾性力等を利用することができる。

本実施形態の車載用スピーカ装置（１１）は、例えば、複合スピーカ（１４）は、隣り合う２つの磁極（２Ｎ，２Ｓ）が互いに反対になるように一列に配設された一群の磁石（２）と、一群の磁石（２）の一方の磁極（２Ｎ，２Ｓ）に相対するように配設された平板状の振動板（１）と、磁石（２）の配列方向に沿って配列されているとともに、振動板（１）の磁極（２Ｎ，２Ｓ）に相対する側の面に、隣り合う磁石（２）間ならびに磁石（２）とヨーク（４）との間に生じる磁束と鎖交するように形成された複数のボイスコイル（３）と、磁石（２）における一対の磁極（２Ｎ，２Ｓ）の他方に当接するとともに、磁石（２）の配列方向に沿った１対の側縁部が振動板（１）に向かう方向に屈曲されたヨーク（４）と、振動板（１）の周縁部において振動板（１）を支持するとともに、磁石（２）およびヨーク（４）を収容するフレーム（５）と、フレーム（５）が固定されるアクチュエータ（１３）と、アクチュエータ（１３）とヨーク（４）との間に設けられた弾性部材（７）と、を備え、スピーカ（１２）は、一群の磁石（２）、振動板（１）及びボイスコイル（３）により構成される形態（例えば、図６等参照）を挙げることができる。

上記複合スピーカ（１４）によると、磁石（２）は、ヨーク（４）及び弾性部材（７）を介してアクチュエータ（１３）に取り付けられているから、電気信号を入力することによってボイスコイル（３）に生じる変動磁界と磁石（２）の磁界との相互作用によって振動板（１）と磁石（２）とが振動し、これによって電気信号が音に変換される。ここで、磁石（２）で生じた振動のうち、高周波数のものは弾性部材（７）によって吸収されるが、低周波数のものは弾性部材（７）を介してアクチュエータ（１３）に伝達される。また振動板（１）に生じた振動においても低周波数のものはフレーム（５）を介してアクチュエータ（１３）に伝達される。これによって、中高音域の音は、スピーカ（１２）を構成する振動板（１）から前方に向かって出力され、低音域の音は、アクチュエータ（１３）を介して出力される。

弾性部材（７）は、例えば、熱可塑性エラストマ、加硫ゴム、および軟質樹脂から選択される弾性材料を成形した弾性材料成形体、弾性材料を発泡させた弾性材料発泡体、並びに板バネから選択されることができる。これにより、磁石（２）に生じた振動のうち、高周波数のものは、特に効果的に弾性部材（７）によって吸収され、低周波数のものは、弾性部材（７）によって効率良くアクチュエータ（１３）に伝達される。

振動板（１）及びフレーム（５）のそれぞれは、例えば、アルミニウム合金から形成されていることができる。これにより、ボイスコイル（３）に音信号を入力して生じた熱は、ボイスコイル（３）から振動板（１）へ、振動板（１）からフレーム（５）へと伝達されて放散される。

ボイスコイル（３）としては、例えば、（ｉ）磁石（２）毎に形成されている形態、（ｉｉ）磁石（２）２個毎に形成されている形態等を挙げることができる。上記（ｉ）形態によると、高音域の音質に優れる。また、上記（ｉｉ）形態によると、簡易且つ安価なものとすることができる。

本実施形態の車載用スピーカ装置（１１）としては、例えば、アクチュエータ（１３）は、スピーカ（１２）を構成する平板状の振動板（１）に対して対向するように並設される平板部を有し、且つ、アクチュエータ（１３）の一面が伝達部材（１５）の平面部に接触するように振動板（１）に取り付けられている形態を挙げることができる。これにより、複合スピーカ（１４）のアクチュエータ（１３）の振動を伝達部材（１５）に更に効率的に伝達することができる。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「車載用スピーカ装置」として、図１に示すように、車両のルーフパネル９の車室内側に対向して配置される天井基材２０（本発明の「内装材」に相当）に取り付けられる車載用スピーカ装置を例示する。

（１）車載用スピーカ装置の構成
本実施例に係る車載用スピーカ装置１１（以下、単にスピーカ装置ともいう）は、図２〜図５に示すように、複合スピーカ１４と、伝達部材１５と、スピーカグリル１６と、を備えている。
複合スピーカ１４は、中高音域の音を出力するための中高音域用スピーカ１２（以下、単にスピーカ１２ともいう）及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ１３を有している。
伝達部材１５はガラス繊維を含んだ樹脂製で、アクチュエータ１３と天井基材２０との間に配置されている。伝達部材１５は、アクチュエータ１３の振動を天井基材２０に伝達する。スピーカグリル１６は樹脂製で、天井基材２０の車室内側Ｒ２の表面側に配置されている。

天井基材２０は、樹脂発泡体からなる基材と、この基材の車室内側の面に配される織布からなる表皮と、を積層してなる。図３に示すように、天井基材２０には出力用開口２０Ａが形成されている。出力用開口２０Ａは、複合スピーカ１４のスピーカ１２からの音を車室内に直接出力するために形成されている。出力用開口２０Ａは、細長い形状の開口である。出力用開口２０Ａは、途中までは略同一寸法の幅で、そこから一端側に向かって幅が狭くなる形状とされている。

図２及び図３に示すように、複合スピーカ１４は、スピーカ１２が車室外側Ｒ１に位置するとともに、アクチュエータ１３が車室内側Ｒ２位置する向きで、天井基材２０の車室外側Ｒ１の表面側に配置される。複合スピーカ１４のアクチュエータ１３は、その一面が伝達部材１５の一面に接触している。また、図３に示すように、アクチュエータ１３は略矩形平板状であり、その長辺方向に沿って複数の貫通孔１３Ａが形成されている。また、アクチュエータ１３には、その長辺方向の両端に切り欠き１３Ｂが形成されている。複合スピーカ１４は、この切り欠き１３Ｂの縁部が後述する伝達部材１５に形成された突起１５Ｇに当接することで、伝達部材１５に対して位置決めされている。

複合スピーカ１４は、図６〜図９に示すように、長辺が後述する磁石２の配列方向に沿った長方形の平面形状を有するシート状の振動板１と、磁極２Ｓ、２Ｎが振動板１の一方の面に相対するとともに、隣り合う２つの磁極２Ｓ、２Ｎが互いに反対となるように、一列に配設された一群の磁石２と、磁石２の配列方向に沿って配列されているとともに、Ｓ極の磁極２Ｓが振動板１側を向いている磁石２に相対向するように、換言すれば１個おきの磁石２に相対向するように、振動板１の磁極２Ｓに相対する側の面に設けられたボイスコイル３と、磁石２における振動板１に相対向していない側の磁極２Ｎ（２Ｓ）に当接するように配設されたヨーク４と、振動板１の周縁部において振動板１を支持するとともに、磁石２およびヨーク４を収容するフレーム５と、フレーム５が固定されるアクチュエータ１３とを有する。このヨーク４とアクチュエータ１３との間には、弾性部材７が介装されている。なお、本実施例では、上記スピーカ１２は、上記磁石２、振動板１、ボイスコイル３等によって構成されている。

上記磁石２のうち、磁極２Ｓが振動板１に相対向しているもの、換言すればボイスコイル３に相対向しているものについては、ヨーク４との間に鉄板８が挿入されて嵩上げされている。

上記ヨーク４は、強磁性体から形成されているとともに、両側縁４Ａが振動板１に向かって屈曲し、磁石２を収容する樋状の形態を有する。また、ヨーク４および磁石２とボイスコイル３との問には、磁石２および振動板１が振動したときに磁石２の磁極２Ｓ（２Ｎ）がボイスコイル３に直接当たらないように、不織布１０が挿入されている。

上記アクチュエータ１３は、スピーカ１２を構成する平板状の振動板１に対して対向して並設されるように平板状に形成されている。このアクチュエータ１３は、その一面が伝達部材１５の平面部に接触して伝達部材１５に取り付けられている。

図３〜図５に示すように、伝達部材１５は、アクチュエータ１３に接触している面の反対側の面が、天井基材２０の車室外側Ｒ１の表面に接触している。これにより、伝達部材１５は、アクチュエータ１３の振動を天井基材２０に伝達可能となっている。

図１０に示すように、伝達部材１５は枠状の形態をなしており、その中央に孔部１５Ａが形成されている。伝達部材１５は、孔部１５Ａが複合スピーカ１４のアクチュエータ１３により車室外側Ｒ１から覆われるように、アクチュエータ１３と内装材との間に配置されている。孔部１５Ａの周囲には複数のボス１５Ｂが形成されている。ボス１５Ｂは、車室外側Ｒ１に向かって突出する略円筒形状をなしており、複合スピーカ１４のアクチュエータ１３に形成された貫通孔１３Ａと係合している。また、ボス１５Ｂの内面には雌ねじが形成されている。複合スピーカ１４と伝達部材１５とは、複合スピーカ１４側から挿通されたネジ１７とボス１５Ｂの内面の雌ねじとにより締結されている。

また、伝達部材１５には、孔部１５Ａの縁部から車室内側Ｒ２に向かって延びるように形成された立壁部１５Ｃが形成されている。立壁部１５Ｃは、孔部１５Ａの縁部の略全周から、天井基材２０の厚さ方向に沿って延びるように形成されている。立壁部１５Ｃは、天井基材２０に形成された出力用開口２０Ａ内に挿入されている。立壁部１５Ｃのうち、孔部１５Ａの長辺に対応する位置の立壁部１５Ｃは、出力用開口２０Ａの内縁２０Ｂに沿って設けられている。
また、立壁部１５Ｃにはスリット１５Ｄが形成されている。スリット１５Ｄには、後述するスピーカグリル１６の舌片１６Ａが差し込まれている。

また、伝達部材１５には小孔１５Ｅが形成されている。小孔１５Ｅは、孔部１５Ａを挟んだスリット１５Ｄの対面側となる伝達部材１５の平面部に形成されている。小孔１５Ｅにはネジ１８が挿通されている。このネジ１８と、後述するスピーカグリル１６のボス１６Ｂの内面に形成された雌ねじと、が螺合していることにより、伝達部材１５とスピーカグリル１６とが締結されている。

図１１に示すように、伝達部材１５の車室内側Ｒ２の面には円弧状突起１５Ｆが形成されている。円弧状突起１５Ｆは、小孔１５Ｅの円弧に沿って設けられており、スピーカグリル１６のボス１６Ｂが嵌まるようになっている。これにより、スピーカグリル１６が伝達部材１５に対して位置決めされる。
また、図１０に示すように、伝達部材１５には、車室外側Ｒ１に向かって突出する突起１５Ｇが形成されている。突起１５Ｇは、上述のように、アクチュエータ１３に形成された切り欠き１３Ｂの縁部と当接することで、複合スピーカ１４を伝達部材１５に対して位置決めしている。

スピーカグリル１６は、図２及び図３に示すように、天井基材２０に形成された出力用開口２０Ａを覆うように、天井基材２０の車室内側Ｒ２の表面側に取り付けられる。図１１に示すように、スピーカグリル１６には、その天井基材２０の表面側（意匠面側）に対応する面側に、舌片１６Ａと、ボス１６Ｂと、が設けられている。

図１２及び図１３に示すように、舌片１６Ａは、断面略Ｌ字状に形成されている。舌片１６Ａは、立壁部１５Ｃに形成されたスリット１５Ｄに差し込まれる差込部１６Ｃと、この差込部１６Ｃよりも基端側の鍔部１６Ｄと、を備えている。差込部１６Ｃの先端側はテーパ状に先細りするように形成されており、容易にスリット１５Ｄへ差し込み可能となっている。また、差込部１６Ｃの基端側は、スリット１５Ｄに差し込まれたときにスリット１５Ｄの内縁と当接するように膨出して形成されている。鍔部１６Ｄは、差込部１６Ｃの基端側の部分から延びるように形成されているとともに、その外縁が差込部１６Ｃの先端方向に屈曲している。鍔部１６Ｄは、その外縁がスリット１５Ｄ周りの立壁部１５Ｃに当接している。また、鍔部１６Ｄは、樹脂の弾性力により、立壁部１５Ｃ側（図４の矢印Ｄ方向）へ付勢されて立壁部１５Ｃに当接している。
ボス１６Ｂは、車室外側Ｒ１に向かって突出する略円筒形状をなしており、その内面に雌ねじが形成されている。この雌ねじには、伝達部材１５側の小孔１５Ｅから挿通されるネジ１８が螺合する。

本実施例では、舌片１６Ａをスリット１５Ｄに差し込んで第１取付部位２１が構成されている。また、ボス１６Ｂと、小孔１５Ｅから挿通されたネジ１８とが螺結して第２取付部位２２が構成されている。これら第１取付部位２１及び第２取付部位２２により取り付けられた伝達部材１５とスピーカグリル１６は、天井基材２０を挟み込むように押圧した状態となっている。
また、スピーカグリル１６には、スピーカからの音を車室内に出力するための複数の貫通孔１６Ｅが形成されている。

本実施例に係るスピーカ装置１１の組立は、以下のようにしてなされている。
最初に、接着剤を用いて、伝達部材１５を天井基材２０の車室外側Ｒ１の面に接着する。そして、複合スピーカ１４及びスピーカグリル１６を伝達部材１５に取り付ける。
複合スピーカ１４は、ネジ１７により取り付けられる。具体的には、複合スピーカ１４のスピーカ１２が車室外側Ｒ１、アクチュエータ１３が車室内側Ｒ２、となる向きで、アクチュエータ１３を伝達部材１５の車室外側Ｒ１の面に配置する。このとき、伝達部材１５の複数のボス１５Ｂを貫通孔１３Ａに嵌め込むことにより、複合スピーカ１４と伝達部材１５との位置決めが行われる。そして、アクチュエータ１３側からボス１５Ｂにネジ１７を螺結して固定する。
伝達部材１５とスピーカグリル１６とは、上述のように、第１取付部位２１と第２取付部位２２とにより取り付けられている。これら取付部位の取り付けは、第１取付部位２１、第２取付部位２２の順に行われる。具体的には、最初に、舌片１６Ａをスリット１５Ｄに差し込む。そして、ネジ１８を小孔１５Ｅに挿通し、ボス１６Ｂに螺合する。なお、このとき、スピーカグリル１６の向きを、天井基材２０の出力用開口２０Ａのテーパ状の端部側にボス１６Ｂが位置するようにして合わせる。

（２）車載用スピーカ装置の作用
次に、上記構成の車載用スピーカ装置１１の作用について説明する。上述の複合スピーカ１４によると、ボイスコイル３に電気信号が入力されると、ボイスコイル３に変動磁界が生じ、この変動磁界が磁石２の磁界と相互作用して振動板１が振動する。ここで、磁石２もアクチュエータ１３に直接固定されてなく、弾性部材７を介して取り付けられているから、振動板１が振動すると同時に磁石２も振動する。これによって電気信号は音に変換される。

上記振動板１で発生した音のうち、中高音域の音は、図６において矢印Ｃに示すように、前方、言い換えれば図６における下方（車室内側Ｒ２）に直接伝搬される。そして、複合スピーカ１４のスピーカ１２からの中高音域の音が、伝達部材１５の孔部１５Ａから車室内へと出力される。この場合、伝達部材１５の立壁部１５Ｃが設けられているので、天井基材２０への音の吸収が抑制される。また、立壁部１５Ｃには、差込部１６Ｃが差し込まれているスリット１５Ｄが形成されているが、差込部１６Ｃの基端側が膨出して形成されていることにより、スリット１５Ｄと差込部１６Ｃとの間の隙間が埋められてスリット１５Ｄからの音漏れが防止されている。また、鍔部１６Ｄが、スリット１５Ｄ周りの立壁部１５Ｃに当接していることにより、スリット１５Ｄからの音漏れが更に抑制される。

一方、振動板１で発生した音のうち、低音域の音は同図において矢印Ｂに示すようにフレーム５を通してアクチュエータ１３に伝搬される。また、磁石２の振動のうち、高周波のものは弾性部材７で吸収されてアクチュエータ１３には伝わらないが、低周波のものは、同図において矢印Ｃに示すように、後方、言い換えれば同図における下方（車室内側Ｒ２）に向かって、弾性部材７を介してアクチュエータ１３に伝搬されてアクチュエータ１３が振動する。そして、このアクチュエータ１３の振動は、伝達部材１５で増幅されつつ天井基材２０に伝達されて天井基材２０の振動により低音域の音が車室内に出力される。このとき、伝達部材１５に立壁部１５Ｃが設けられていることから、伝達部材が単なる平板状である場合と比較して剛性が向上しており、伝達部材１５での音の減衰が抑制される。

（３）実施例の効果
以上より、本実施例の車載用スピーカ装置１１によると、中高音域の音を出力するための中高音域用スピーカ１２及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ１３を有する複合スピーカ１４と、アクチュエータ１３と天井基材２０との間に配置されてアクチュエータ１３の振動を天井基材２０に伝達する伝達部材１５と、天井基材２０の車室内側Ｒ２の表面側に配置されるスピーカグリル１６と、を備えている。天井基材２０には、複合スピーカ１４の音を車室内に直接出力するための出力用開口２０Ａが形成されている。伝達部材１５は、枠状の形態をなすとともに、天井基材２０の厚さ方向に沿って延びる立壁部１５Ｃが設けられている。

また、伝達部材１５の立壁部１５Ｃには、スリット１５Ｄが形成されており、スピーカグリル１６には、スリット１５Ｄに差し込み可能な舌片１６Ａが形成されている。そして、伝達部材１５と、スピーカグリル１６とは、舌片１６Ａをスリット１５Ｄに差し込んだ第１取付部位２１と、この第１取付部位２１と、伝達部材１５の中央の孔部１５Ａを挟んで対岸側の第２取付部位２２と、によって取り付けられている。このように、伝達部材１５の立壁部１５Ｃに形成されたスリット１５Ｄにスピーカグリル１６の舌片１６Ａを差し込んだ第１取付部位２１を含む２箇所で取り付けられているので、取り付けが容易である。また、この第１取付部位２１と、伝達部材１５の孔部１５Ａを挟んで対岸側の第２取付部位２２と、によって取り付けられているので、確実な取り付けが実現されている。

また、舌片１６Ａには、差込部１６Ｃと、差込部１６Ｃよりも基端側の鍔部１６Ｄとが備えられている。そして、第１取付部位２１では、差込部１６Ｃがスリット１５Ｄに差し込まれるともに、鍔部１６Ｄがスリット１５Ｄ周りの立壁部１５Ｃに当接している。このような構成により、第１取付部位２１の取り付け作業が容易である。また、鍔部１６Ｄによりスリット１５Ｄが覆われ、スリット１５Ｄと差込部１６Ｃとの間の隙間からの音漏れが抑制される。その結果、効率的に車室内に音を出力することができる。

また、本実施例では、鍔部１６Ｄが立壁部１５Ｃ側に付勢されているので、鍔部１６Ｄと立壁部１５Ｃとを確実に接触させることができる。これにより、スリット１５Ｄと差込部１６Ｃとの間の隙間からの音漏れをより確実に抑制できる。また、これにより差込部１６Ｃもスリット１５Ｄに差し込まれる方向に付勢されることから、より確実な取り付けを実現できる。

また、本実施例では、鍔部１６Ｄは、差込部１６Ｃの基端側の部分から延びるように形成されているとともに、その外縁が差込部１６Ｃの先端方向に屈曲している形態としたので、外縁が屈曲していない場合と比較して、立壁部１５Ｃとの接触面積を小さくすることができ、より確実に立壁部１５Ｃに接触させることができる。

また、本実施例では、立壁部１５Ｃが孔部１５Ａの縁部の略全周から延びるように形成されている。このような立壁部１５Ｃの遮断作用により、天井基材２０の端部からの音の吸収を抑制できるとともに、立壁部１５Ｃがリブとして機能するので、伝達部材１５の剛性が向上し、伝達部材１５での音の減衰を抑制できる。

また、本実施例では、上記構成の第１取付部位及び第２取付部位を採用したことにより、出力用開口２０Ａの周囲に形成した貫通孔に通したボス等によって取り付けられる場合と比較して、スピーカグリル１６を小型化することができる。例えば、スピーカグリル１６を、出力用開口２０Ａの大きさに見合った大きさとすることができる。これによって、スピーカグリルの意匠の自由度を向上させることができ、天井基材２０の車室内側Ｒ２の意匠性を向上させることができる。

また、本実施例では、スピーカグリル１６を、天井基材２０の出力用開口２０Ａのテーパ状の端部側にスピーカグリル１６のボス１６Ｂが位置する向きで取り付けるようにしたので、スピーカグリル１６の取り付け方向が容易に認識でき、誤取付を防止することができる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、孔部１５Ａの縁部の略全周から延びるように形成された立壁部１５Ｃを例示したが、これに限定されず、例えば、スリット１５Ｄが形成可能なように、孔部１５Ａの縁部の一部にのみに対応して設けられた立壁部としてもよい。

また、上記実施例では、差込部１６Ｃの基端側の部分から延びるように形成されているとともに、その外縁が差込部１６Ｃの先端方向に屈曲している形態の鍔部１６Ｄを例示したが、これに限定されず、例えば、図１５に示すように、差込部１６Ｃの基端の部分から延びるとともに、その外縁が差込部１６Ｃの先端方向に向かって傾斜するように形成されている形態の鍔部１６Ｄとしてもよい。

更に、上記実施例では、天井基材２０に取り付けられる車載用スピーカ装置１１を例示したが、これに限定されず、例えば、ドアトリム、フロアトリム、インストルメントパネル、コンソールボックス、ピラー、サンバイザ等に取り付けられる車載用スピーカ装置としてもよい。

また、上記実施例では、１つの第１取付部位２１が設けられている形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図１７に示すように、複数（図１７中２つ）の第１取付部位２１が設けられている形態であってもよい。さらに、第２取付部位２２が複数設けられていてもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両の内装材に取り付けられる車載用スピーカ装置に関する技術として広く利用される。

１；振動板、２；磁石、２Ｎ；磁極、２Ｓ；磁極、３；ボイスコイル、４；ヨーク、４Ａ；両側縁、５；フレーム、７；弾性部材、８；鉄板、９；ルーフパネル、１０；不織布、１１；車載用スピーカ装置、１２；中高音域用スピーカ（スピーカ）、１３；アクチュエータ、１３Ａ；貫通孔、１４；複合スピーカ、１５；伝達部材、１５Ａ；孔部、１５Ｂ；ボス、１５Ｃ；立壁部、１５Ｄ；スリット、１５Ｅ；小孔、１５Ｆ；円弧状突起、１５Ｇ；突起、１６；スピーカグリル、１６Ａ；舌片、１６Ｂ；ボス、１６Ｃ；差込部、１６Ｄ；鍔部、１６Ｅ；貫通孔、１７；ネジ、１８；ネジ、２０；天井基材、２０Ａ；出力用開口、２１；第１取付部位、２２；第２取付部位、Ｒ１；車室外側、Ｒ２；車室内側。

Claims (3)

1. 車両の内装材に取り付けられる車載用スピーカ装置であって、
   中高音域の音を出力するための中高音域用スピーカ及び低音域の音を出力するためのアクチュエータを有する複合スピーカと、
   前記アクチュエータと前記内装材との間に配置されて前記アクチュエータの振動を前記内装材に伝達する伝達部材と、
   前記内装材の車室内側の表面側に配置されるスピーカグリルと、を備え、
   前記内装材には、前記複合スピーカの前記中高音域用スピーカからの音を車室内に直接出力するための出力用開口が形成されており、
   前記伝達部材は、孔部が形成された枠状の形態をなすとともに、前記孔部の縁部の略全周から前記内装材の厚さ方向に沿って延びる立壁部が設けられており、
   前記立壁部は、前記出力用開口内に挿入されており、
   前記立壁部には、スリットが形成されており、
   前記スピーカグリルには、前記スリットに差し込み可能な舌片が形成され、
   前記伝達部材と、前記スピーカグリルとは、前記舌片を前記スリットに差し込んだ第１取付部位と、この第１取付部位と、前記伝達部材の中央の前記孔部を挟んで対岸側の第２取付部位と、の少なくとも２箇所によって取り付けられており、
   前記舌片には、差込部と、前記差込部よりも基端側の鍔部とが備えられ、
   前記第１取付部位では、前記差込部が前記スリットに差し込まれるともに、前記鍔部が、前記スリットを覆い塞ぐように前記スリット周りの前記立壁部に当接していることを特徴とする車載用スピーカ装置。
2. 前記第１取付部位は、前記差込部が前記スリットに差し込まれるともに、前記鍔部が、前記スリット周りの前記伝達部材を抱きかかえるような形態とされている請求項１に記載の車載用スピーカ装置。
3. 前記鍔部は、前記立壁部側に付勢されている請求項１又は２に記載の車載用スピーカ装置。

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