JP7346935B2 - 車載用スピーカ、スピーカシステム、および車両 - Google Patents

Description

本発明は、車載用スピーカ、スピーカシステム、および車両に関する。

自動車等の車両に取り付けられる車載用スピーカが知られている。特許文献１には、車室内の補強フレームにネジにより固定されたスピーカが記載される。

特開２０１３－９５３１２号公報

特許文献１に記載のスピーカは、車両への固定がネジによる。しかし、ネジによるスピーカの車両への取り付けは、長時間を要し、容易であるとはいえない。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、車両のパネルに容易に取り付けることができるスピーカを提供することを解決課題の一つとする。

本発明に係わる車載用スピーカの一態様は、放音する放音面を有する振動板と、前記振動板を振動可能に支持するフレームと、前記フレームに取り付けられ、前記振動板を振動させる駆動部と、を備え、車両のパネルの孔に取り付けられる車載用スピーカであって、
前記駆動部の背面から後方に突出する第１部分と、可撓性を持って前記第１部分から突出する第２部分とを有する取付部材を備え、前記第１部分は、前記孔に嵌め合され、前記第１部分が嵌め合された状態で、前記第２部分と前記背面とは前記パネルを挟み、前記駆動部は、電磁回路およびボイスコイルを含み、前記第１部分の中心軸と前記車載用スピーカの中心軸とが重なり、前記第１部分は、前記駆動部の背面の幅より小さい。

好適な実施形態におけるスピーカ５を備えたスピーカシステム１００を示す分解斜視図である。 スピーカシステム１００の縦断面図である。 スピーカ５が有する取付部材６の斜視図である。 スピーカ５が有する取付部材６の平面図である。 取付部材６の開口部１３ａへの取り付けを説明するための図である。 取付部材６の開口部１３ａへの取り付けを説明するための図である。 取付部材６の開口部１３ａへの取り付けを説明するための図である。 変形例における取付部材６Ａを示す斜視図である。 第１参考例の取付部材６Ｂを示す斜視図である。 第３パネル１３Ｂに形成された開口部１３ａＢの平面図である。 取付部材６Ｂの開口部１３ａＢへの取り付けを説明するための図である。 第２参考例の取付部材６Ｃを示す斜視図である。 取付部材６Ｃの開口部１３ａへの取り付けを説明するための図である。 取付部材６Ｃの開口部１３ａへの取り付けを説明するための図である。

１．実施形態
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照して説明する。なお、図面において各部の寸法および縮尺は、実際のものと適宜異なる部分もある。また、以下に記載する本実施形態は、本発明の好適な具体例である。このため、本実施形態には、技術的に好ましい種々の限定が付されている。しかし、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの形態に限られるものではない。

図１は、好適な実施形態におけるスピーカ５を備えたスピーカシステム１００を示す分解斜視図である。図２は、スピーカシステム１００の縦断面図である。以下では、説明の便宜上、ｘ軸、ｙ軸およびｚ軸が図示される。ｘ軸、ｙ軸およびｚ軸は互いに直交する。

図１に示すように、スピーカシステム１００は、スピーカ５と、車両ドア１と、を備える。車両ドア１は、エンクロージャーとして機能する。スピーカ５は、車両に取り付けられる「車載用スピーカ」の一例である。「車両」は、スピーカシステム１００を備える。車両の具体的な例示は、自動車である。

車両ドア１は、アウターパネルと称される第１パネル１１と、ドアトリムと称される第２パネル１２と、インナーパネルと称される第３パネル１３と、を備える。第１パネル１１は、車両の外側に位置する外板である。第２パネル１２は、車両ドア１において車室側に内装材として設けられる。第３パネル１３は、第１パネル１１と第２パネル１２との間に設けられる。第３パネル１３は、「車両のパネル」の例示である。第３パネル１３には、スピーカ５が取り付けられる。第１パネル１１および第３パネル１３の上部には、窓ガラス１５を上下動可能に収容する枠体１６が設けられる。

第１パネル１１および第３パネル１３の各々は、例えば鋼板で構成される。第１パネル１１および第３パネル１３の各々は、例えばアルミニウム合金、樹脂または炭素材等を用いて形成されてもよい。第２パネル１２は、例えば樹脂を用いて構成される。

第１パネル１１と第３パネル１３とは、例えば溶接等により接合される。第１パネル１１と第３パネル１３との間には、図２に示すように空間Ｓ１が形成される。空間Ｓ１内には、例えば、図１に示す窓ガラス１５を上下方向に昇降させる昇降機構、およびドアロック機構等が配置される。図２に示すように、空間Ｓ１内には、スピーカ５で発生する音を吸収して定在波を抑制する吸音部材１９が設けられる。吸音部材１９は、第１パネル１１に取り付けられる。

第３パネル１３には、図１に示すように開口部１３ａおよび複数の開口部１３ｂが設けられる。開口部１３ａは、「車両のパネルの孔」の例示である。開口部１３ａは、スピーカ５を第３パネル１３に固定するために用いられる。開口部１３ｂは、例えば、前述の昇降機構およびドアロック機構等を空間Ｓ１に配置する作業において用いられる。

図１および図２に示すように、第２パネル１２は、第３パネル１３に対し、複数の連結機構１４により固定される。連結機構１４は、例えば第３パネル１３に設けられる棒状部材１４１と、第２パネル１２に設けられる筒状部材１４２とを有する。図２に示すように筒状部材１４２に棒状部材１４１が挿入されることで、第２パネル１２が第３パネル１３に対して固定される。棒状部材１４１が弾性部材で形成されることで、第３パネル１３および第２パネル１２の振動を抑制することができるので、スピーカ５から発生する音の品質を高めることができる。なお、連結機構１４は、第２パネル１２を第３パネル１３に対して固定することができればいかなる構成でもよい。

図１に示すように、第２パネル１２には複数の開口部１２ａが設けられる。複数の開口部１２ａの各々は、スピーカ５で発生する音を車室内に放音するための孔である。

図２に示すように、第２パネル１２と第３パネル１３との間には、空間Ｓ２が形成される。第２パネル１２と第３パネル１３との間には、第２パネル１２の外周に沿ってゴム等で構成されるパッキン１７が配置される。パッキン１７が第２パネル１２と第３パネル１３との間に配置されることにより空間Ｓ２の気密性が保持される。また、空間Ｓ１と空間Ｓ２とは、開口部１３ｂを通して連通する。なお、複数の開口部１３ｂのうちの一部は、図示しない各種の部品によって塞がれてもよい。

空間Ｓ２には、スピーカ５が配置される。スピーカ５は、振動板５１とフレーム５２と駆動部５３とを有する。振動板５１は、車室に向けて放音する放音面５１ａを有する。図示の例では振動板５１の形状は円錐台状であるが、振動板５１の形状はこれに限定されず例えばドーム状等であってもよい。振動板５１はフレーム５２の内部に配置される。振動板５１の外周部分はフレーム５２に接続される。フレーム５２は、振動板５１を振動可能に支持する。フレーム５２における放音面５１ａと反対の面には、駆動部５３が設けられる。駆動部５３は、例えば、磁石およびヨークを含む電磁回路と、振動板５１に接続されるボイスコイルとを含む。駆動部５３は、例えば、永久磁石で発生する磁束をヨークによりボイスコイルに導き、ボイスコイルに流れる電流により振動板５１を振動させる。駆動部５３は、図示しない回路基板から出力された音声信号に応じて振動板５１を振動させる。なお、駆動部５３の構成は、振動板５１を振動させることができれば如何なる構成でもよい。

スピーカ５の前面、すなわち放音面５１ａ側の面には、リング状の弾性体１８が取り付けられる。弾性体１８は、スピーカ５と第２パネル１２との間に位置し、これに接触する。弾性体１８には、伸縮可能なゴム等の弾性材や、伸縮可能な合成樹脂製発泡材等を用いることができる。弾性体１８は、例えば、スピーカ５の放音面５１ａの周辺部分に接着剤により取り付けられている。第２パネル１２が第３パネル１３に固定された状態において、弾性体１８はスピーカ５と第２パネル１２とに挟まれる。挟まれることにより、スピーカ５と第２パネル１２との間の隙間が塞がれる。また、前述の第２パネル１２に設けられた図１に示す放音用の開口部１２ａは、スピーカ５の中心軸Ａ１に沿った方向から見た平面視において、弾性体１８で囲まれた領域に位置する。

スピーカ５は、取付部材６をさらに有する。取付部材６は、スピーカ５を第３パネル１３に取り付けるための部材である。取付部材６は、駆動部５３の背面５３１に接続される。背面５３１は、駆動部５３における放音面５１ａとは反対に位置する面である。駆動部５３が例えばヨークを有し、当該ヨークがバックプレートとして機能する場合、当該ヨークにおける放音面５１ａと反対に位置する外表面が背面５３１に相当する。

取付部材６は、第１部分６１と、複数の第２部分６２とを有する。第１部分６１は、筒状の部材である。第１部分６１は、駆動部５３の背面５３１から後方に突出する。すなわち、第１部分６１は、背面５３１から、放音面５１ａとは反対に向かう方向に突出する。第１部分６１の突出する方向は中心軸Ａ１と平行な方向である。

図３は、スピーカ５が有する取付部材６の斜視図である。図４は、スピーカ５が有する取付部材６の平面図である。図３および図４に示すように、第１部分６１は、貫通孔６１ａを有する円筒の部材である。貫通孔６１ａには、駆動部５３に電気的に接続された各種配線等が引き回される。図４に示すように、第１部分６１は、スピーカ５の中心軸Ａ１に沿った方向から見た平面視において駆動部５３と重なる。本実施形態では、第１部分６１の中心軸Ａ１はスピーカ５の重心Ａ０とほぼ一致する。

第１部分６１の幅Ｄ１０は一定である。幅Ｄ１０は、第１部分６１の突出方向と直交するｘ－ｙ面における最大長さである。本実施形態では、幅Ｄ１０は、第１部分６１の外径である。幅Ｄ１０は、駆動部５３の背面５３１の幅Ｄ５よりも小さい。背面５３１の幅Ｄ５は、背面５３１における最大長さである。図示の例では背面５３１の形状は円形であるので、幅Ｄ５は背面５３１の外径である。

図３に示すように、第１部分６１の側面６１１には複数の貫通孔６１ｂが設けられる。複数の貫通孔６１ｂの各々に対応して第２部分６２が設けられる。第２部分６２は、第１部分６１の側面６１１から外側に向かって突出し、第１部分６１と一体で形成される。第２部分６２は、例えば、可撓性を持つ板バネである。第２部分６２の一端６２１は、第１部分６１に接続される固定端である。第２部分６２の他端６２２は、第１部分６１に接続されない自由端である。他端６２２は一端６２１よりも駆動部５３に近い。また、第２部分６２は、一端６２１から他端６２２に向かうにつれて中心軸Ａ１から離れる方向に広がる。

第２部分６２は、側面６１１から中心軸Ａ１に向かう方向に変形可能である。前述の第１部分６１に形成された貫通孔６１ｂは、対応する第２部分６２の変形を許容する空間である。また、第２部分６２は、他端６２２から一端６２１に向かう方向に沿って変形可能である。

図４に示すように、複数の第２部分６２は、中心軸Ａ１に沿った方向からみた平面視で第１部分６１の両側に配置される。第２部分６２が平面視で第１部分６１の両側に位置することで、複数の第２部分６２が第１部分６１の一カ所に片寄って配置される場合に比べ、第３パネル１３にスピーカ５を安定して固定することができる。

取付部材６の幅Ｄ１は、第１部分６１の幅Ｄ１０よりも大きい。幅Ｄ１は、第１部分６１の突出方向と直交するｘ－ｙ面における最大長さである。また、幅Ｄ１は、第１部分６１の両側に配置される第２部分６２同士の間の距離でもある。本実施形態では、取付部材６の幅Ｄ１は、駆動部５３の背面５３１の幅Ｄ５と略等しい。

取付部材６は、樹脂材料で構成されることが好ましい。樹脂材料で構成されることで、所望の形状の取付部材６を形成し易い。特に、可撓性を持った第２部分６２を所望の形状に形成し易い。

図５、図６および図７の各々は、スピーカ５の取り付けを説明するための図である。取付部材６が開口部１３ａに挿入されて取り付けられることにより、スピーカ５は第３パネル１３に取り付けられる。

図５に示すように、取付部材６が開口部１３ａに取り付けられていない状態において、取付部材６の幅Ｄ１は、開口部１３ａの幅Ｄ０以上である。また、第１部分６１の幅Ｄ１０は、開口部１３ａの幅Ｄ０と略等しい。また、第１部分６１の平面視での形状は、開口部１３ａの形状に対応する。本実施形態では、第１部分６１の平面視での形状、および開口部１３ａの形状の各々は、円形である。ただし、これらの形状は、円形に限定されず、四角形等の多角形、または星の形状等の異形であってもよい。円形よりも多角形の方が取付部材６を開口部１３ａに安定して取り付けることができる。

第２部分６２と背面５３１との間には、空隙Ｄ７が設けられる。第２部分６２と背面５３１とは接触していない。取付部材６が開口部１３ａに取り付けられていない状態では、空隙Ｄ７の長さは、第３パネル１３の厚さ以下である。

図６に示すように取付部材６が開口部１３ａに挿入される際、第１部分６１は開口部１３ａに挿入される。この際、第２部分６２は圧入される。第２部分６２は、開口部１３ａを通過する際に開口部１３ａに押し込まれて弾性変形する。よって、図６に示すように第２部分６２が開口部１３ａを通過している状態における幅Ｄ１は、図５に示すように第２部分６２が開口部１３ａを通過する前の状態における幅Ｄ１よりも小さくなる。

図７に示すように、第２部分６２が開口部１３ａを通過した後、第１部分６１は開口部１３ａに嵌め合される。第２部分６２は、開口部１３ａを通過した後に元の状態に戻る。第２部分６２が元の状態に戻ることにより、第２部分６２と背面５３１との間の空隙Ｄ７に第３パネル１３が位置する。前述のように、第２部分６２はｚ軸に沿った変形が可能であり、空隙Ｄ７の長さは第３パネル１３の厚さ以下である。そのため、図６に示すように取付部材６が開口部１３ａに取り付けられている状態では、第３パネル１３は第２部分６２と背面５３１とに挟まれる。

このように、第１部分６１が開口部１３ａに嵌め合され、当該嵌め合された状態で第３パネル１３が第２部分６２と背面５３１とに挟まれることで、スピーカ５は第３パネル１３に固定される。かかる取付部材６を備えることで、スピーカ５は、第３パネル１３に固定するためのねじ等の固定具を要することなく、第３パネル１３に容易にかつ安定して固定される。

また、前述のように、第２部分６２は、開口部１３ａに圧入されることで弾性変形し、開口部１３ａを通過した後に元の形状に戻る。そのため、取付部材６が開口部１３ａに押し込まれるようにスピーカ５を開口部５２ａに向かって押圧することで、固定具を要することなくスピーカ５を第３パネル１３に容易に取り付けることができる。

図７に示すように第１部分６１が開口部１３ａに嵌め合された状態において、第２部分６２は、第１部分６１の突出する方向における第３パネル１３に対する取付部材６の移動を規制する。すなわち、取付部材６は、第３パネル１３にスピーカ５を固定するロック機構として機能する。そのため、第３パネル１３にスピーカ５を安定して固定することができる。

さらに、図３に示すように、第２部分６２は一端６２１から他端６２２に向かうについて中心軸Ａ１から離れる方向に広がる。そのため、取付部材６を開口部１３ａに挿入し易く、かつ取付部材６を開口部１３ａから抜き難くすることができる。そのため、第３パネル１３にスピーカ５を安定して固定することができる。

また、前述のように、取付部材６は駆動部５３に取り付けられている。駆動部５３はスピーカ５のうち最も重い部分であるため、駆動部５３に取付部材６が取り付けられていることで、第３パネル１３にスピーカ５を安定して固定することができる。そのため、スピーカ５の振動を抑制することができるので、スピーカ５から発生する音の音質を向上することができる。さらに、第１部分６１が嵌め合された状態において、第１部分６１は、図４に示すように中心軸Ａ１に沿った方向から見て駆動部５３と重なる。そのため、第３パネル１３にスピーカ５をより安定して固定することができる。特に、第１部分６１は、中心軸Ａ１に沿った方向から見た平面視でスピーカ５の重心Ａ０と重なる。さらには、第１部分６１の中心軸Ａ１は、平面視でスピーカ５の重心Ａ０と重なる。それゆえ、スピーカ５の振動をより効果的に抑制することができるので、第１部分６１とスピーカ５の重心Ａ０とが重なっていない場合に比べ、スピーカ５から発生する音の音質を向上できる。

なお、中心軸Ａ１は、平面視で重心Ａ０と重なっていなくてもよい。また、第１部分６１の一部は、平面視で駆動部５３と重なっていなくてもよい。

図６に示すように、第１部分６１が開口部１３ａに嵌め合される。すなわち、第１部分６１と開口部１３ａとの間に隙間が生じないようスピーカ５は第３パネル１３に取り付けられている。そのため、第１部分６１と開口部１３ａとの間に隙間が生じている場合に比べ、スピーカ５の振動を抑制することができる。それゆえ、スピーカ５から発生する音の音質を向上することができる。

スピーカ５は第３パネル１３に容易に取り付けることができるので、スピーカシステム１００の組み立てを容易に行うことができる。また、スピーカ５が取付部材６を備えるため、スピーカ５が振動板５１とフレーム５２と駆動部５３とを収容する筐体を備えずとも、スピーカ５を第３パネル１３に固定できる。そのため、第１パネル１１と第３パネル１３との間の距離を短くすることができるので、車両ドア１の厚みを薄くすることができる。

２．変形例
以上の実施形態は多様に変形され得る。以下の例示から任意に選択された２以上の態様は相矛盾しない限り適宜に併合され得る。
（１）図８は、変形例における取付部材６Ａを示す斜視図である。図８に示すように、取付部材６Ａが有する第２部分６２Ａは、第１部分６１の周方向全域にわたって設けられる。周方向の全域にわたって設けられることで、取付部材６Ａは前述の取付部材６に比べ、開口部１３ａから抜き難くなる。そのため、第３パネル１３にスピーカ５をより安定して固定することができる。
（２）第２部分６２の数および配置は、任意である。第２部分６２の数は、３個でも５個以上でもよい。また、複数の第２部分６２を有する場合、複数の第２部分６２の各々は、互いに同じ構成であってもよいし、異なる構成であってもよい。

３．第１参考例
図９は、第１参考例における取付部材６Ｂの構成である。取付部材６Ｂが有する第１部分６１Ｂは、前述の貫通孔６１ｂを有さない。また、取付部材６Ｂが有する第２部分６２Ｂは、可撓性を有さず、第１部分６１Ｂから外に向かって突出する。

図１０は、第３パネル１３Ｂに形成された開口部１３ａＢの平面図である。図１１は、取付部材６Ｂの開口部１３ａＢへの取り付けを説明するための図である。図１１に示す第３パネル１３Ｂは、図１０のＡ－Ａ線断面図に相当する。図１０および図１１に示す開口部１３ａＢは、第１孔１３１ａと、第２孔１３２ａとを有する。第２孔１３２ａは、第１孔１３１ａよりも＋ｚ軸側に位置する。第２孔１３２ａの幅は、第１孔１３１ａの幅よりも大きい。また、図１０に示すように、第１孔１３１ａには、２つの溝１３０ａが形成される。２つの溝１３０ａ同士の間の距離は、第２孔１３２ａの幅と略等しい。

図１１に示す取付部材６Ｂの第２部分６２Ｂは、まず溝１３０ａに挿入される。第２部分６２Ｂが第２孔１３２ａまで到達した後、取付部材６ＢをＺ軸周りに回転される。すると、第２部分６２Ｂは、第１孔１３１ａと第２孔１３２ａとの間の段差に嵌め合される。かかる取付部材６Ｂによっても、スピーカ５Ｂを第３パネル１３Ｂに取り付けることができる。ただし、前述の実施形態および参考例に比べ、開口部１３ａの形状が限定される。

４．第２参考例
図１２は、第２参考例における取付部材６Ｃの構成である。取付部材６Ｃの全体は、弾性を有し、中心軸Ａ１に近づく方向に変形可能である。取付部材６ｃの先端部分は、＋ｚ軸側の端面に向かうにつれて中心軸Ａ１に近づくように傾斜する。取付部材６Ｃの基端部分の外径は一定である。

図１３および図１４の各々は、取付部材６Ｃの開口部１３ａへの取り付けを説明するための図である。図１３に示すように、取付部材６Ｃが開口部１３ａに取り付けられていない状態において、取付部材６Ｃの基端部分の幅Ｄ８は、開口部１３ａの幅Ｄ０よりも大きい。また、先端部分の幅Ｄ９は、開口部１３ａの幅Ｄ０以下である。幅Ｄ９が開口部１３ａの幅Ｄ０以下であることで、開口部１３ａへの挿入の開始をスムーズに行うことができる。そして、図１４に示すように、取付部材６Ｃは開口部１３ａに押し込まれて、第１部分６１Ｃの途中で取付部材６Ｃの弾性力に抗して取付部材６Ｃは開口部１３ａに取り付けられる。かかる取付部材６Ｃによっても、スピーカ５Ｃを第３パネル１３に取り付けることができる。ただし、前述の実施形態および参考例に比べ、スピーカ５Ｃが第３パネル１３に対して斜めに取り付けられ易い。

＜実施形態および各変形例の少なくとも１つから把握される態様＞
上述した実施形態および各変形例の少なくとも１つから以下の態様が把握される。
車載用スピーカの一態様は、放音する放音面を有する振動板と、前記振動板を振動可能に支持するフレームと、前記フレームに取り付けられ、前記振動板を振動させる駆動部と、を備え、車両のパネルの孔に取り付けられる車載用スピーカであって、前記駆動部の背面から後方に突出する第１部分と、可撓性を持って前記第１部分から突出する第２部分とを有する取付部材を備え、前記第１部分は、前記孔に嵌め合され、前記第１部分が嵌め合された状態で、前記第２部分と前記背面とは前記パネルを挟む。この態様によれば、スピーカをパネルに固定するためのねじ等の固定具を要することなく、取付部材を孔に挿入することでパネルにスピーカを容易に取り付けることができる。

上述した車載用スピーカの一態様として、前記第２部分は、前記孔に圧入されることが好ましい。この態様によれば、第２部分は、孔に圧入される際に弾性変形し、押し込まれて孔を通過した後に第２部分は元の形状に戻ることにより第２部分でスピーカを固定することができる。このように、固定具を要することなく、スピーカをパネルに容易に取り付けることができる。

上述した車載用スピーカの一態様として、前記第１部分が前記孔に嵌め合された状態において、前記第２部分は、前記第１部分の突出する方向における前記パネルに対する前記取付部材の移動を規制することが好ましい。この態様によれば、取付部材はパネルにスピーカを固定するロック機構として好適に機能する。

上述した車載用スピーカの一態様として、前記第１部分の突出する方向から見て、前記第１部分は前記駆動部と重なることが好ましい。この態様によれば、取付部材が、スピーカの重心が位置する駆動部と重なることで、パネルにスピーカを安定して固定することができる。そのため、スピーカの振動を抑制することができるので、スピーカから発生する音の音質を向上できる。

上述した車載用スピーカの一態様として、前記取付部材は、樹脂材料で構成されることが好ましい。この態様によれば、所望の形状の取付部材を形成し易い。特に、可撓性を持った第２部分を形成し易い。

上述したスピーカシステムの一態様として、上述した車載用スピーカのいずれかを備えることが好ましい。この態様によれば、パネルにスピーカを容易に取り付けることができるので、組み立てが容易なスピーカシステムを提供することができる。

１…車両ドア、５…スピーカ、５ａ…放音面、６…取付部材、１１…第１パネル、１２…第２パネル、１２ａ…開口部、１３…第３パネル、１３Ｂ…第３パネル、１３ａ…開口部、１３ｂ…開口部、１４…連結機構、１５…窓ガラス、１６…枠体、１７…パッキン、５１…振動板、５１ａ…放音面、５２…フレーム、５２ａ…開口部、５３…駆動部、６１…第１部分、６１ａ…貫通孔、６１ｂ…貫通孔、６２…第２部分、１００…スピーカシステム、５３１…背面、Ａ０…重心、Ａ１…中心軸、Ｓ１…空間、Ｓ２…空間。

Claims (7)

1. 放音する放音面を有する振動板と、
   前記振動板を振動可能に支持するフレームと、
   前記フレームに取り付けられ、前記振動板を振動させる駆動部と、を備え、
   車両のパネルの孔に取り付けられる車載用スピーカであって、
   前記駆動部の背面から後方に突出する第１部分と、可撓性を持って前記第１部分から突出する第２部分とを有する取付部材を備え、
   前記第１部分は、前記孔に嵌め合され、
   前記第１部分が嵌め合された状態で、前記第２部分と前記背面とは前記パネルを挟み、
   前記駆動部は、電磁回路およびボイスコイルを含み、
   前記第１部分の中心軸と前記車載用スピーカの中心軸とが重なり、
   前記第１部分は、前記駆動部の背面の幅より小さい、
   ことを特徴とする車載用スピーカ。
2. 前記第２部分は、前記孔に圧入される請求項１に記載の車載用スピーカ。
3. 前記第１部分が前記孔に嵌め合された状態において、前記第２部分は、前記第１部分の突出する方向における前記パネルに対する前記取付部材の移動を規制する請求項１または２に記載の車載用スピーカ。
4. 前記第１部分の突出する方向から見て、前記第１部分は前記駆動部と重なる請求項１から３までのいずれか１項に記載の車載用スピーカ。
5. 前記取付部材は、樹脂材料で構成される請求項１から４までのいずれか１項に記載の車載用スピーカ。
6. 請求項１から５までのいずれか１項に記載の車載用スピーカと、
   当該車載用スピーカが取り付けられる車両ドアと、を備えることを特徴とするスピーカシステム。
7. 請求項６に記載のスピーカシステムを備えることを特徴とする車両。

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