JP2003146152A - 車輌用電源回路装置 - Google Patents
車輌用電源回路装置Info
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H47/00—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the relay and designed to obtain desired operating characteristics or to provide energising current
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- H01H47/004—Monitoring or fail-safe circuits using plural redundant serial connected relay operated contacts in controlled circuit
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- Relay Circuits (AREA)
- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輌の蓄電装置から燃料加熱装置、触媒加熱
装置、電動ポンプ等に至る主導電経路のオンオフにリレ
ーが用いられるとき、リレーによって装置への電流供給
を遮断している間、オフとされたリレーを別途に利用し
て、たとえ電源回路の一部に短絡が生じても装置へ誤っ
て通電が行われないようにし、また短絡や断絶の発生時
にその検出を容易にする。 【解決手段】 上記のリレーがオフとされたとき、主導
電経路のリレーより電力消費装置の側にある部分を接地
する接地手段を設ける。リレーが直列に二つ設けられる
ときには、電力消費装置に近い側にあるリレーに対し接
地手段を設け、主導電経路の電圧レベルをモニターす
る。
装置、電動ポンプ等に至る主導電経路のオンオフにリレ
ーが用いられるとき、リレーによって装置への電流供給
を遮断している間、オフとされたリレーを別途に利用し
て、たとえ電源回路の一部に短絡が生じても装置へ誤っ
て通電が行われないようにし、また短絡や断絶の発生時
にその検出を容易にする。 【解決手段】 上記のリレーがオフとされたとき、主導
電経路のリレーより電力消費装置の側にある部分を接地
する接地手段を設ける。リレーが直列に二つ設けられる
ときには、電力消費装置に近い側にあるリレーに対し接
地手段を設け、主導電経路の電圧レベルをモニターす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌に於いて、バ
ッテリ等の蓄電装置より燃料加熱装置、触媒加熱装置、
電動ポンプ等の電力消費装置へ電力を選択的に供給する
ことを制御する車輌用電源回路装置に係る。
ッテリ等の蓄電装置より燃料加熱装置、触媒加熱装置、
電動ポンプ等の電力消費装置へ電力を選択的に供給する
ことを制御する車輌用電源回路装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車輌に於いては、内燃機関の
冷温始動時に噴射燃料を加熱する燃料インジェクタヒー
タ、排気浄化触媒が暖機するまで触媒を加熱する触媒加
熱ヒータ、オイルポンプやエアポンプの如き電動ポンプ
等の電力消費装置が、バッテリ等の蓄電装置から供給さ
れる電力により選択的に作動されるようになっている。
かかる電力消費装置への蓄電装置からの電力の供給は、
現在の車輌に於いては、一般にコンピュータを備えた電
気式車輌運転制御装置からの指令信号によりオン（導通
状態）とオフ（遮断状態）との間に切り換わるリレーを
備えた電源回路装置により行なわれている。
冷温始動時に噴射燃料を加熱する燃料インジェクタヒー
タ、排気浄化触媒が暖機するまで触媒を加熱する触媒加
熱ヒータ、オイルポンプやエアポンプの如き電動ポンプ
等の電力消費装置が、バッテリ等の蓄電装置から供給さ
れる電力により選択的に作動されるようになっている。
かかる電力消費装置への蓄電装置からの電力の供給は、
現在の車輌に於いては、一般にコンピュータを備えた電
気式車輌運転制御装置からの指令信号によりオン（導通
状態）とオフ（遮断状態）との間に切り換わるリレーを
備えた電源回路装置により行なわれている。
【０００３】この種の車輌に於ける電力消費装置の作動
は、基本的には電気式車輌運転制御装置の制御判断に基
づいて制御されてよいが、電力消費装置の作動環境は車
輌運転制御装置の判断が及ばないところで変化すること
があり、また各種装置、特に発熱装置およびその周辺装
置には加熱による故障も発生しやすい。また電気式車輌
運転制御装置の作動には外乱による誤作動もある。かか
る外乱を考慮して、特開平８−３２６５２７には、内燃
機関の排気通路に設けられた電気加熱式触媒の電気ヒー
タへの通電制御に於いて、電気ヒータの電源回路に、運
転制御装置によりオンオフ制御されるリレーに対し直列
に他の一つのリレーを挿入し、この後者のリレーを電気
ヒータの通電条件を検知して別途にオンオフ制御するこ
とが提案されている。
は、基本的には電気式車輌運転制御装置の制御判断に基
づいて制御されてよいが、電力消費装置の作動環境は車
輌運転制御装置の判断が及ばないところで変化すること
があり、また各種装置、特に発熱装置およびその周辺装
置には加熱による故障も発生しやすい。また電気式車輌
運転制御装置の作動には外乱による誤作動もある。かか
る外乱を考慮して、特開平８−３２６５２７には、内燃
機関の排気通路に設けられた電気加熱式触媒の電気ヒー
タへの通電制御に於いて、電気ヒータの電源回路に、運
転制御装置によりオンオフ制御されるリレーに対し直列
に他の一つのリレーを挿入し、この後者のリレーを電気
ヒータの通電条件を検知して別途にオンオフ制御するこ
とが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】蓄電装置より触媒の電
気ヒータ等の電力消費装置へ電流を導く主導電経路の途
中に、二つのリレーが直列に挿入されていれば、それぞ
れのリレーのオンオフ条件はともかくとして、電力消費
装置を作動させるべきでないときには、いずれのリレー
をオフとすることによっても電力消費装置の電源を遮断
することができ、電力消費装置の保安を計る上でより高
い確実性が得られる。
気ヒータ等の電力消費装置へ電流を導く主導電経路の途
中に、二つのリレーが直列に挿入されていれば、それぞ
れのリレーのオンオフ条件はともかくとして、電力消費
装置を作動させるべきでないときには、いずれのリレー
をオフとすることによっても電力消費装置の電源を遮断
することができ、電力消費装置の保安を計る上でより高
い確実性が得られる。
【０００５】しかし、それでも尚、これらのリレーを含
む電源回路に誤作動や溶着等による短絡異常が生じ、二
つのリレーのいずれか一方あるいは両方がオフに切り換
えられても、電力消費装置が電源装置より制御不能の電
力供給を受け、電力消費装置が損傷を起こす恐れは、完
全には解消されない。
む電源回路に誤作動や溶着等による短絡異常が生じ、二
つのリレーのいずれか一方あるいは両方がオフに切り換
えられても、電力消費装置が電源装置より制御不能の電
力供給を受け、電力消費装置が損傷を起こす恐れは、完
全には解消されない。
【０００６】本発明は、車輌に於ける電力消費装置の電
源をオンオフすることについて、リレーをオフにするこ
とにより電力消費装置への電流の供給を遮断するだけで
なく、リレーがオフとされたときには、たとえ電源回路
の一部に溶着等による短絡異常が生ずることにより電力
消費装置へ誤って通電が行われようとしても、リレーの
オフへの切り換えを更に別途有効に利用して、電力消費
装置へ誤った通電が行なわれることをより確実に防止す
ることを主たる課題としている。
源をオンオフすることについて、リレーをオフにするこ
とにより電力消費装置への電流の供給を遮断するだけで
なく、リレーがオフとされたときには、たとえ電源回路
の一部に溶着等による短絡異常が生ずることにより電力
消費装置へ誤って通電が行われようとしても、リレーの
オフへの切り換えを更に別途有効に利用して、電力消費
装置へ誤った通電が行なわれることをより確実に防止す
ることを主たる課題としている。
【０００７】更に、本発明は、車輌用電源回路装置が上
記の如きリレーの二重設置構造を有するとき、該リレー
二重設置構造により得られる特性を利用して、電源回路
の一部あるいは電力消費装置に異常が発生したときに
は、上記の如き短絡異常の発生を検出するだけでなく、
かかる車輌用電源回路に生ずる可能性のある他の短絡異
常や断絶異常をも検出することができるようにすること
を追加の課題としている。
記の如きリレーの二重設置構造を有するとき、該リレー
二重設置構造により得られる特性を利用して、電源回路
の一部あるいは電力消費装置に異常が発生したときに
は、上記の如き短絡異常の発生を検出するだけでなく、
かかる車輌用電源回路に生ずる可能性のある他の短絡異
常や断絶異常をも検出することができるようにすること
を追加の課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の主たる課題を解決
するため、本発明は、蓄電装置より電力消費装置への電
力の選択的供給を制御する車輌用電源回路装置にして、
オンとオフの間に切り換えられるリレーを含み前記電源
装置より前記電力消費装置へ電流を導く主導電経路と、
前記リレーがオフとされたとき前記主導電経路のうちの
該リレーより前記電力消費装置の側にある部分を接地す
る接地手段とを有することを特徴とする車輌用電源回路
装置を提案するものである。
するため、本発明は、蓄電装置より電力消費装置への電
力の選択的供給を制御する車輌用電源回路装置にして、
オンとオフの間に切り換えられるリレーを含み前記電源
装置より前記電力消費装置へ電流を導く主導電経路と、
前記リレーがオフとされたとき前記主導電経路のうちの
該リレーより前記電力消費装置の側にある部分を接地す
る接地手段とを有することを特徴とする車輌用電源回路
装置を提案するものである。
【０００９】更に、本発明は、上記の追加の課題を解決
するため、前記リレーは前記電源装置より前記電力消費
装置へ向かう順に直列に接続された第一および第二のリ
レーを含み、前記接地手段は前記第二のリレーがオフと
されたとき前記主導電経路のうちの該第二のリレーより
前記電力消費装置の側にある後半部を接地するように
し、更に、前記第一および第二のリレーのオンオフと前
記主導電経路後半部の電圧レベルより、自身の短絡異常
または断絶異常の有無を判断する電圧モニター手段を設
けることを提案するものである。
するため、前記リレーは前記電源装置より前記電力消費
装置へ向かう順に直列に接続された第一および第二のリ
レーを含み、前記接地手段は前記第二のリレーがオフと
されたとき前記主導電経路のうちの該第二のリレーより
前記電力消費装置の側にある後半部を接地するように
し、更に、前記第一および第二のリレーのオンオフと前
記主導電経路後半部の電圧レベルより、自身の短絡異常
または断絶異常の有無を判断する電圧モニター手段を設
けることを提案するものである。
【００１０】前記電圧モニター手段は、前記第二のリレ
ーがオフの状態にあって、前記主導電経路後半部に所定
のモニター電圧を印加したとき、該主導電経路後半部が
呈する電圧が所定の第一のしきい値以上であることによ
って、前記接地手段に断絶異常があると判断するように
なっていてよい。
ーがオフの状態にあって、前記主導電経路後半部に所定
のモニター電圧を印加したとき、該主導電経路後半部が
呈する電圧が所定の第一のしきい値以上であることによ
って、前記接地手段に断絶異常があると判断するように
なっていてよい。
【００１１】前記電圧モニター手段は、前記第一のリレ
ーがオフの状態にあり且つ前記第二のリレーがオンの状
態にあって、前記主導電経路後半部に所定のモニター電
圧を印加したとき、該主導電経路後半部が呈する電圧が
実質的に０であることによって、該主導電経路後半部に
接地短絡が生じていると判断するようになっていてよ
い。
ーがオフの状態にあり且つ前記第二のリレーがオンの状
態にあって、前記主導電経路後半部に所定のモニター電
圧を印加したとき、該主導電経路後半部が呈する電圧が
実質的に０であることによって、該主導電経路後半部に
接地短絡が生じていると判断するようになっていてよ
い。
【００１２】更にまた、前記電圧モニター手段は、前記
第一のリレーがオフの状態にあり且つ前記第二のリレー
がオンの状態にあって、前記主導電経路後半部に所定の
モニター電圧を印加したとき、該主導電経路後半部が呈
する電圧が所定の第二のしきい値以上であることによっ
て、該電経路後半部および前記電力消費装置の少なくと
も一方に断絶異常があると判断するようになっていてよ
い。
第一のリレーがオフの状態にあり且つ前記第二のリレー
がオンの状態にあって、前記主導電経路後半部に所定の
モニター電圧を印加したとき、該主導電経路後半部が呈
する電圧が所定の第二のしきい値以上であることによっ
て、該電経路後半部および前記電力消費装置の少なくと
も一方に断絶異常があると判断するようになっていてよ
い。
【００１３】更にまた、上記の如き車輌用電源回路装置
は、前記蓄電装置より前記電力消費装置への電力の供給
を開始するときには、前記第二のリレーがオフよりオン
にされる時点より遅れて前記第一のリレーがオフよりオ
ンにされ、前記蓄電装置より前記電力消費装置への電力
の供給を停止するときには、前記第二のリレーがオンよ
りオフにされる時点より遅れて前記第一のリレーがオン
よりオフにされるようになっていてよい。
は、前記蓄電装置より前記電力消費装置への電力の供給
を開始するときには、前記第二のリレーがオフよりオン
にされる時点より遅れて前記第一のリレーがオフよりオ
ンにされ、前記蓄電装置より前記電力消費装置への電力
の供給を停止するときには、前記第二のリレーがオンよ
りオフにされる時点より遅れて前記第一のリレーがオン
よりオフにされるようになっていてよい。
【００１４】
【発明の作用及び効果】蓄電装置より電力消費装置への
電力の選択的供給を制御する車輌用電源回路装置が、オ
ンとオフの間に切り換えられるリレーにより電源装置よ
り電力消費装置へ電流を供給する主導電経路の導通また
は遮断を制御するよう構成されているとき、該リレーが
オフとされたとき主導電経路の該リレーより電力消費装
置の側にある後半部を接地する接地手段を有していれ
ば、電源装置より電力消費装置への電流の供給が停止さ
れるべきときには、電力消費装置は上記の接地手段によ
り自動的に接地されることとなり、電力消費装置は好ま
しからざる通電より確実に保護される。
電力の選択的供給を制御する車輌用電源回路装置が、オ
ンとオフの間に切り換えられるリレーにより電源装置よ
り電力消費装置へ電流を供給する主導電経路の導通また
は遮断を制御するよう構成されているとき、該リレーが
オフとされたとき主導電経路の該リレーより電力消費装
置の側にある後半部を接地する接地手段を有していれ
ば、電源装置より電力消費装置への電流の供給が停止さ
れるべきときには、電力消費装置は上記の接地手段によ
り自動的に接地されることとなり、電力消費装置は好ま
しからざる通電より確実に保護される。
【００１５】更にまた、前記リレーが前記電源装置より
前記電力消費装置へ向かう順に直列に接続された第一お
よび第二のリレーを含み、前記接地手段は前記第二のリ
レーがオフとされたとき前記主導電経路のうちの該第二
のリレーより前記電力消費装置の側にある後半部を接地
するようになっているときには、前記第二のリレーは前
記第一のリレーがオフとされることにより前記電源装置
から遮断されるので、第二のリレーのオンオフに関連す
る前記接地手段について、その作動制御あるいは故障チ
ェックに関し大きな可能性が生まれる。
前記電力消費装置へ向かう順に直列に接続された第一お
よび第二のリレーを含み、前記接地手段は前記第二のリ
レーがオフとされたとき前記主導電経路のうちの該第二
のリレーより前記電力消費装置の側にある後半部を接地
するようになっているときには、前記第二のリレーは前
記第一のリレーがオフとされることにより前記電源装置
から遮断されるので、第二のリレーのオンオフに関連す
る前記接地手段について、その作動制御あるいは故障チ
ェックに関し大きな可能性が生まれる。
【００１６】また、かかる第一および第二のリレーのオ
ンオフと主導電経路後半部の電圧レベルより、自身の短
絡異常または断絶異常の有無を判断する電圧モニター手
段が設けられていれば、かかる電圧モニター手段によ
り、回路装置または電力消費装置に以下に例を上げるよ
うな短絡異常または断絶異常が生じたとき、これを直ち
に検出することができる。
ンオフと主導電経路後半部の電圧レベルより、自身の短
絡異常または断絶異常の有無を判断する電圧モニター手
段が設けられていれば、かかる電圧モニター手段によ
り、回路装置または電力消費装置に以下に例を上げるよ
うな短絡異常または断絶異常が生じたとき、これを直ち
に検出することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照して本発明
を実施例について詳細説明する。
を実施例について詳細説明する。
【００１８】図１は、車輌に於ける蓄電装置１０より燃
料インジェクタヒータ、排気触媒加熱ヒータ、オイルポ
ンプあるいはエアポンプの如き電力消費装置２０へ選択
的に電力の供給を行なうための、本発明による車輌用電
源回路装置を、一つの実施例として示す概略図である。
３０および４０はそれぞれ第一および第二のリレーであ
り、図示の実施例では、それぞれ一方の端子３１、４１
の周りに回動する接極子３２、４２がコイル３３、４３
の通電時にこれに吸引されて他方の端子３４、４４に当
接した閉位置にもたらされて、端子３１、４１と端子３
４、４４間を電気的に接続する「オン」の状態となり、
一方、コイル３３、４３が通電されていないときには、
接極子３２、４２は図には示されていないばねによりに
図示の如く端子３４、４４より離れた開位置へ付勢され
て、端子３１、４１と端子３４、４４間を電気的に断絶
する「オフ」の状態となるように構成されている。ま
た、リレー４０に於いては、更に接極子４２は、開位置
にもたらされたとき、他の一つの端子４５に当接するよ
うになっている。
料インジェクタヒータ、排気触媒加熱ヒータ、オイルポ
ンプあるいはエアポンプの如き電力消費装置２０へ選択
的に電力の供給を行なうための、本発明による車輌用電
源回路装置を、一つの実施例として示す概略図である。
３０および４０はそれぞれ第一および第二のリレーであ
り、図示の実施例では、それぞれ一方の端子３１、４１
の周りに回動する接極子３２、４２がコイル３３、４３
の通電時にこれに吸引されて他方の端子３４、４４に当
接した閉位置にもたらされて、端子３１、４１と端子３
４、４４間を電気的に接続する「オン」の状態となり、
一方、コイル３３、４３が通電されていないときには、
接極子３２、４２は図には示されていないばねによりに
図示の如く端子３４、４４より離れた開位置へ付勢され
て、端子３１、４１と端子３４、４４間を電気的に断絶
する「オフ」の状態となるように構成されている。ま
た、リレー４０に於いては、更に接極子４２は、開位置
にもたらされたとき、他の一つの端子４５に当接するよ
うになっている。
【００１９】マイナス端子５０にて接地された蓄電装置
１０のプラス端子５２は、ヒューズ５４を含む主導電経
路前半部５６を経て、リレー３０の入口側端子３４と接
続されている。リレー４０の出口側端子３１は、主導電
経路中間部５８を経て、リレー４０の入口側端子４４と
接続されている。リレー４０の出口側端子４１は、主導
電経路後半部６０を経て、電力消費装置２０のプラス端
子６２に接続されている。電力消費装置２０のマイナス
端子６４は接地されている。
１０のプラス端子５２は、ヒューズ５４を含む主導電経
路前半部５６を経て、リレー３０の入口側端子３４と接
続されている。リレー４０の出口側端子３１は、主導電
経路中間部５８を経て、リレー４０の入口側端子４４と
接続されている。リレー４０の出口側端子４１は、主導
電経路後半部６０を経て、電力消費装置２０のプラス端
子６２に接続されている。電力消費装置２０のマイナス
端子６４は接地されている。
【００２０】リレー３０のコイル３３およびリレー４０
のコイル４３は、コンピュータを備えた電気式車輌運転
制御装置６６に組み込まれたリレー１駆動回路およびリ
レー２駆動回路より、それぞれ出力端子６８と導電経路
７０および出力端子７２と導電経路７４を経て供給され
る励磁電流により励磁されるようになっている。コイル
３３および４３の他端は、リレー４０の端子４５と共
に、接地されている。電気式車輌運転制御装置６６に
は、更に電圧モニター回路が組み込まれており、その出
力端子７６は、ヒューズ７８を含む導電経路８０を経
て、主導電経路後半部６０に接続されている。電圧モニ
ター回路は、適当な抵抗値の抵抗要素を介して５ボルト
程度の定電圧を端子７６に付加すると共に、端子７６に
於ける電圧レベルを測定する手段であり、蓄電装置１０
からの電圧が主導電経路後半部６０にかかっていない状
態では、主導電経路後半部６０の接地状態をチェック
し、また主導電経路後半部６０や電力消費装置２０に断
絶があるいは接地短絡が生じたときにはそれを検出し、
また蓄電装置１０からの電圧が主導電経路後半部６０に
かかっているときには、主導電経路後半部６０に於ける
電圧レベルが正常であるか否かをチェックするものであ
り、その作動については後程図３を参照して詳述する。
のコイル４３は、コンピュータを備えた電気式車輌運転
制御装置６６に組み込まれたリレー１駆動回路およびリ
レー２駆動回路より、それぞれ出力端子６８と導電経路
７０および出力端子７２と導電経路７４を経て供給され
る励磁電流により励磁されるようになっている。コイル
３３および４３の他端は、リレー４０の端子４５と共
に、接地されている。電気式車輌運転制御装置６６に
は、更に電圧モニター回路が組み込まれており、その出
力端子７６は、ヒューズ７８を含む導電経路８０を経
て、主導電経路後半部６０に接続されている。電圧モニ
ター回路は、適当な抵抗値の抵抗要素を介して５ボルト
程度の定電圧を端子７６に付加すると共に、端子７６に
於ける電圧レベルを測定する手段であり、蓄電装置１０
からの電圧が主導電経路後半部６０にかかっていない状
態では、主導電経路後半部６０の接地状態をチェック
し、また主導電経路後半部６０や電力消費装置２０に断
絶があるいは接地短絡が生じたときにはそれを検出し、
また蓄電装置１０からの電圧が主導電経路後半部６０に
かかっているときには、主導電経路後半部６０に於ける
電圧レベルが正常であるか否かをチェックするものであ
り、その作動については後程図３を参照して詳述する。
【００２１】尚、電力消費装置２０が噴射燃料を加熱す
る燃料加熱ヒータである場合には、それは通常内燃機関
の各気筒に対し気筒毎に個別に設けられるので、多気筒
内燃機関の場合には、図１に示す如き回路は、蓄電装置
１０および車輌運転制御装置６６の主要部を除き、各気
筒に個別に対応して設けられる。あるいは、そのような
場合には、リレー３０を全気筒に対し共通の一つのリレ
ーとして設け、リレー４０以下の部分を各気筒に対し個
別に設けてもよい。
る燃料加熱ヒータである場合には、それは通常内燃機関
の各気筒に対し気筒毎に個別に設けられるので、多気筒
内燃機関の場合には、図１に示す如き回路は、蓄電装置
１０および車輌運転制御装置６６の主要部を除き、各気
筒に個別に対応して設けられる。あるいは、そのような
場合には、リレー３０を全気筒に対し共通の一つのリレ
ーとして設け、リレー４０以下の部分を各気筒に対し個
別に設けてもよい。
【００２２】また、図１の実施例に於いては、リレー４
０の接極子４２は端子４１の周りに回動するようになっ
ているが、リレー４０は、それがオフになるときには、
図２に示す如く接極子４２ａがオン側の端子４４および
４１ａの両方から離れ、これらオン側の端子に向かい合
ったオフ側の端子４５および４６に当接するようになっ
ていてもよい。この場合には、端子４５を図１の実施例
に於けると同様に接地しておくとすると、端子４６を主
導電経路後半部６０に接続しておけばよい。
０の接極子４２は端子４１の周りに回動するようになっ
ているが、リレー４０は、それがオフになるときには、
図２に示す如く接極子４２ａがオン側の端子４４および
４１ａの両方から離れ、これらオン側の端子に向かい合
ったオフ側の端子４５および４６に当接するようになっ
ていてもよい。この場合には、端子４５を図１の実施例
に於けると同様に接地しておくとすると、端子４６を主
導電経路後半部６０に接続しておけばよい。
【００２３】以上いずれの構成に於いても、リレー４０
がオフとされたときには、該リレーより電力消費装置２
０の側にある主導電経路後半部６０が蓄電装置１０から
遮断されるだけでなく、主導電経路後半部６０はオフと
されたリレー４０により接地されるので、たとえ蓄電装
置１０から別途に主導電経路後半部６０へ通じる何らか
の短絡異常が生じても、電力消費装置２０がそのような
短絡電流により損傷を受けることが回避される。
がオフとされたときには、該リレーより電力消費装置２
０の側にある主導電経路後半部６０が蓄電装置１０から
遮断されるだけでなく、主導電経路後半部６０はオフと
されたリレー４０により接地されるので、たとえ蓄電装
置１０から別途に主導電経路後半部６０へ通じる何らか
の短絡異常が生じても、電力消費装置２０がそのような
短絡電流により損傷を受けることが回避される。
【００２４】図３は、図１に示す車輌用電源回路を車輌
運転制御装置６６により制御して蓄電装置１０より電力
消費装置２０へ電力を選択的に供給し、その際、電圧モ
ニター回路により電源回路が正常に作動しているか否か
を検出する要領の一つの実施例を示す線図である。
運転制御装置６６により制御して蓄電装置１０より電力
消費装置２０へ電力を選択的に供給し、その際、電圧モ
ニター回路により電源回路が正常に作動しているか否か
を検出する要領の一つの実施例を示す線図である。
【００２５】先ず、リレー３０および４０のいずれもが
オフ（遮断状態）とされている電力消費装置の非作動時
には、主導電経路後半部６０はリレー４０の端子４５を
経て接地されているので、電圧モニター回路が検出する
電圧レベルは０の筈である。従って、リレー３０および
４０のいずれもがオフのとき（あるいは少なくともリレ
ー４０がオフとされたとき）の電圧モニター回路の検出
電圧レベルに対するしきい値をＶｏの如く適当に小さな
正の値として設定しておくことにより、リレー４０がオ
フのとき電力消費装置２０を接地しておく接地回路に断
絶や導通不良（例えば接極子４２と端子４５の接触不
良）が生じたとき、電圧モニター回路の検出電圧レベル
がしきい値Ｖｏを上回ることによりそれを検出すること
ができる。
オフ（遮断状態）とされている電力消費装置の非作動時
には、主導電経路後半部６０はリレー４０の端子４５を
経て接地されているので、電圧モニター回路が検出する
電圧レベルは０の筈である。従って、リレー３０および
４０のいずれもがオフのとき（あるいは少なくともリレ
ー４０がオフとされたとき）の電圧モニター回路の検出
電圧レベルに対するしきい値をＶｏの如く適当に小さな
正の値として設定しておくことにより、リレー４０がオ
フのとき電力消費装置２０を接地しておく接地回路に断
絶や導通不良（例えば接極子４２と端子４５の接触不
良）が生じたとき、電圧モニター回路の検出電圧レベル
がしきい値Ｖｏを上回ることによりそれを検出すること
ができる。
【００２６】次に、車輌運転制御装置６６により電力消
費装置２０を新たに作動させるべきことが判断される
と、時刻ｔ１にて先ずリレー２駆動回路によりにリレー
４０のコイル４３が通電される。コイル４３が通電され
ると、接極子４２はコイル４３により吸引されて端子４
５より離れ、端子４４に当接する。接極子４２が端子４
５より離れると、主導電経路後半部６０の接地が解除さ
れるので、電圧モニター回路より主導電経路後半部６０
に印加された電圧は電力消費装置２０にかかるようにな
り、モニター電圧は、回路装置および電力消費装置２０
が正常であるときには、電力消費装置を経て流れるモニ
ター電流の大きさに応じて所定の電圧レベルＶｍを呈す
る。従って、この間、即ちリレー３０は未だオフであっ
てリレー４０のみがオンとされている間に、電圧モニタ
ー回路の検出電圧レベルが０であるときには、主導電経
路後半部６０に接地短絡（例えば端子４５への接極子４
２の溶着）が生じていることが分かる。
費装置２０を新たに作動させるべきことが判断される
と、時刻ｔ１にて先ずリレー２駆動回路によりにリレー
４０のコイル４３が通電される。コイル４３が通電され
ると、接極子４２はコイル４３により吸引されて端子４
５より離れ、端子４４に当接する。接極子４２が端子４
５より離れると、主導電経路後半部６０の接地が解除さ
れるので、電圧モニター回路より主導電経路後半部６０
に印加された電圧は電力消費装置２０にかかるようにな
り、モニター電圧は、回路装置および電力消費装置２０
が正常であるときには、電力消費装置を経て流れるモニ
ター電流の大きさに応じて所定の電圧レベルＶｍを呈す
る。従って、この間、即ちリレー３０は未だオフであっ
てリレー４０のみがオンとされている間に、電圧モニタ
ー回路の検出電圧レベルが０であるときには、主導電経
路後半部６０に接地短絡（例えば端子４５への接極子４
２の溶着）が生じていることが分かる。
【００２７】また、主導電経路後半部６０および電力消
費装置２０が正常であるならば、電圧モニター回路から
電力消費装置を通って電流が流れることにより、上記の
電圧レベルＶｍは、電圧モニターが有する上記の５ボル
ト程度の定電圧レベルより必ず低くなる筈である。そこ
で、この期間に電圧モニター回路の検出電圧レベルに対
しＶｓの如きＶｍを上回る適当なしきい値を設定してお
くことにより、電圧モニター回路がこれより高い電圧レ
ベルを検出するときには、主導電経路後半部６０より電
力消費装置を通って接地に至る経路のどこかに断絶が生
じていることが分かる。また、当然のことながら、リレ
ー３０が未だオフであるこの期間に主導電経路後半部６
０の電圧レベルが電源装置の電圧レベル近くまで異常に
上昇したときには、リレー３０に関連して短絡異常があ
ることが分かる。
費装置２０が正常であるならば、電圧モニター回路から
電力消費装置を通って電流が流れることにより、上記の
電圧レベルＶｍは、電圧モニターが有する上記の５ボル
ト程度の定電圧レベルより必ず低くなる筈である。そこ
で、この期間に電圧モニター回路の検出電圧レベルに対
しＶｓの如きＶｍを上回る適当なしきい値を設定してお
くことにより、電圧モニター回路がこれより高い電圧レ
ベルを検出するときには、主導電経路後半部６０より電
力消費装置を通って接地に至る経路のどこかに断絶が生
じていることが分かる。また、当然のことながら、リレ
ー３０が未だオフであるこの期間に主導電経路後半部６
０の電圧レベルが電源装置の電圧レベル近くまで異常に
上昇したときには、リレー３０に関連して短絡異常があ
ることが分かる。
【００２８】次いで、時刻ｔ１より例えば１００ｍｓ程
度の時間遅れをもって時刻ｔ２にてリレー３０がオン
（導通状態）とされる。これにより、回路装置および電
力消費装置２０が正常に作動していれば、蓄電装置１０
より電力消費装置への主導電経路５６、５８、６０を通
る正規の電力供給が行なわれる。リレー３０および４０
がいずれもオンとされたときには、電圧モニター回路が
検出すべき電圧レベルは、蓄電装置１０の規定出力電圧
レベルＶｂとなる筈である。従って、このとき電圧モニ
ター回路が検出する電圧レベルがＶｂ以下に大きく低下
することは、主導電経路のどこかに接地短絡が生じたこ
とを示唆する。かかる接地短絡は、モニター電圧に対し
適当な所定のしきい値Ｖｔを設定しておくことにより検
出することができる。
度の時間遅れをもって時刻ｔ２にてリレー３０がオン
（導通状態）とされる。これにより、回路装置および電
力消費装置２０が正常に作動していれば、蓄電装置１０
より電力消費装置への主導電経路５６、５８、６０を通
る正規の電力供給が行なわれる。リレー３０および４０
がいずれもオンとされたときには、電圧モニター回路が
検出すべき電圧レベルは、蓄電装置１０の規定出力電圧
レベルＶｂとなる筈である。従って、このとき電圧モニ
ター回路が検出する電圧レベルがＶｂ以下に大きく低下
することは、主導電経路のどこかに接地短絡が生じたこ
とを示唆する。かかる接地短絡は、モニター電圧に対し
適当な所定のしきい値Ｖｔを設定しておくことにより検
出することができる。
【００２９】電力消費装置の作動が停止されるべきとき
には、時点ｔ３にて先ずリレー４０がオフとされる。リ
レー４０がオフとされれば、主導電経路後半部６０に於
ける電圧レベルは０に下がる筈である。このときもしモ
ニター電圧レベルが前述のＶｏ以上であれば、リレー４
０がオフとされることにより主導電経路後半部６０を再
び接地する回路の接続が正常に達成されなかったことが
分かるので、接地回路の復帰時の作動不良を直ちに検出
することができる。
には、時点ｔ３にて先ずリレー４０がオフとされる。リ
レー４０がオフとされれば、主導電経路後半部６０に於
ける電圧レベルは０に下がる筈である。このときもしモ
ニター電圧レベルが前述のＶｏ以上であれば、リレー４
０がオフとされることにより主導電経路後半部６０を再
び接地する回路の接続が正常に達成されなかったことが
分かるので、接地回路の復帰時の作動不良を直ちに検出
することができる。
【００３０】電力消費装置の作動を停止するとき、リレ
ー３０および４０は同時にオフとされてもよいが、図示
の例の如くリレー３０をオフにする時点ｔ４を時点ｔ３
より例えば１００ｍｓ程度遅らせるように、これら二つ
のリレーをオフにする時点の間に時間差を設ければ、い
ずれかのリレーのオンオフ作動に故障が生じたとき、電
圧モニター回路によりそれを個別に検出することができ
る。この場合、電力消費装置の作動開始時には、リレー
３０に先立ってリレー４０をオンにすることに上述の如
き格別の作用効果があるので、燃料消費装置の作動終了
時には、図示の実施例の如くリレー４０より遅らせてリ
レー３０をオフとすることにより、リレー３０と４０の
オンオフ関係が燃料消費装置の作動開始時とは逆になる
ようにし、リレーのオンオフ作動に関する個別チェック
の可能性を広げることができる。
ー３０および４０は同時にオフとされてもよいが、図示
の例の如くリレー３０をオフにする時点ｔ４を時点ｔ３
より例えば１００ｍｓ程度遅らせるように、これら二つ
のリレーをオフにする時点の間に時間差を設ければ、い
ずれかのリレーのオンオフ作動に故障が生じたとき、電
圧モニター回路によりそれを個別に検出することができ
る。この場合、電力消費装置の作動開始時には、リレー
３０に先立ってリレー４０をオンにすることに上述の如
き格別の作用効果があるので、燃料消費装置の作動終了
時には、図示の実施例の如くリレー４０より遅らせてリ
レー３０をオフとすることにより、リレー３０と４０の
オンオフ関係が燃料消費装置の作動開始時とは逆になる
ようにし、リレーのオンオフ作動に関する個別チェック
の可能性を広げることができる。
【００３１】以上に於いては本発明を一つの実施例につ
いて詳細に説明したが、本発明がかかる実施例にのみ限
られるものではなく、本発明の範囲内にて他に種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかであろ
う。
いて詳細に説明したが、本発明がかかる実施例にのみ限
られるものではなく、本発明の範囲内にて他に種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかであろ
う。
【図１】本発明による車輌用電源回路装置の一つの実施
例を示す概略図。
例を示す概略図。
【図２】図１に示す車輌用電源回路装置の一部について
の変更例を示す概略図。
の変更例を示す概略図。
【図３】図１に示す車輌用電源回路装置の作動における
故障検出要領の例を示す線図。
故障検出要領の例を示す線図。
１０…電源装置
２０…電力消費装置
３０…第一のリレー
４０…第二のリレー
６６…車輌運転制御装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 鈴木 英樹
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
Ｆターム(参考） 3G084 BA00 DA00 DA28 DA31 EB22
EB23 FA00
5G057 AA05 AA14 BB07 BD06 XX20
Claims (8)
- 【請求項１】蓄電装置より電力消費装置への電力の選択
的供給を制御する車輌用電源回路装置にして、オンとオ
フの間に切り換えられるリレーを含み前記電源装置より
前記電力消費装置へ電流を導く主導電経路と、前記リレ
ーがオフとされたとき前記主導電経路のうちの該リレー
より前記電力消費装置の側にある部分を接地する接地手
段とを有することを特徴とする車輌用電源回路装置。 - 【請求項２】前記リレーは前記電源装置より前記電力消
費装置へ向かう順に直列に接続された第一および第二の
リレーを含み、前記接地手段は前記第二のリレーがオフ
とされたとき前記主導電経路のうちの該第二のリレーよ
り前記電力消費装置の側にある後半部を接地するように
なっていること特徴とする請求項１に記載の車輌用電源
回路装置。 - 【請求項３】前記第一および第二のリレーのオンオフと
前記主導電経路後半部の電圧レベルより、自身の短絡異
常または断絶異常の有無を判断する電圧モニター手段を
有すること特徴とする請求項２に記載の車輌用電源回路
装置。 - 【請求項４】前記電圧モニター手段は、前記第二のリレ
ーがオフの状態にあって、前記主導電経路後半部に所定
のモニター電圧を印加したとき、該主導電経路後半部が
呈する電圧が所定の第一のしきい値以上であることによ
って、前記接地手段に断絶異常があると判断するように
なっていることを特徴とする請求項３に記載の車輌用電
源回路装置。 - 【請求項５】前記電圧モニター手段は、前記第一のリレ
ーがオフの状態にあり且つ前記第二のリレーがオンの状
態にあって、前記主導電経路後半部に所定のモニター電
圧を印加したとき、該主導電経路後半部が呈する電圧が
実質的に０であることによって、該主導電経路後半部に
接地短絡が生じていると判断するようになっていること
を特徴とする請求項３または４に記載の車輌用電源回路
装置。 - 【請求項６】前記電圧モニター手段は、前記第一のリレ
ーがオフの状態にあり且つ前記第二のリレーがオンの状
態にあって、前記主導電経路後半部に所定のモニター電
圧を印加したとき、該主導電経路後半部が呈する電圧が
所定の第二のしきい値以上であることによって、該電経
路後半部および前記電力消費装置の少なくとも一方に断
絶異常があると判断するようになっていることを特徴と
する請求項３〜５のいずれかに記載の車輌用電源回路装
置。 - 【請求項７】前記電圧モニター手段は、前記第一のリレ
ーおよび前記第二のリレーが共にオンの状態にあって、
前記主導電経路後半部が呈する電圧が前記電源装置の電
圧より実質的に低いことによって、前記第一および第二
のリレーを含む主導電経路に接地短絡があると判断する
ようになっていることを特徴とする請求項３〜６のいず
れかに記載の車輌用電源回路装置。 - 【請求項８】前記蓄電装置より前記電力消費装置への電
力の供給を開始するときには、前記第二のリレーがオフ
よりオンにされる時点より遅れて前記第一のリレーがオ
フよりオンにされ、前記蓄電装置より前記電力消費装置
への電力の供給を停止するときには、前記第二のリレー
がオンよりオフにされる時点より遅れて前記第一のリレ
ーがオンよりオフにされるようになっていることを特徴
とする請求項２〜７のいずれかに記載の車輌用電源回路
装置。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP2001347178A JP3840097B2 (ja) | 2001-11-13 | 2001-11-13 | 車輌用電源回路装置 |
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| DE10252817A DE10252817B4 (de) | 2001-11-13 | 2002-11-13 | Leistungsschalteinrichtung für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001347178A JP3840097B2 (ja) | 2001-11-13 | 2001-11-13 | 車輌用電源回路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003146152A true JP2003146152A (ja) | 2003-05-21 |
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Family
ID=19160222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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| JP (1) | JP3840097B2 (ja) |
| DE (1) | DE10252817B4 (ja) |
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| JP2007062634A (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用電源誤投入防止システム |
| CN105083162A (zh) * | 2014-05-12 | 2015-11-25 | 福特全球技术公司 | 在车辆电池充电期间减小接触器线圈电流 |
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| US8177307B2 (en) * | 2005-09-30 | 2012-05-15 | General Electric Company | Braking control method and system for a positioner in a medical imaging apparatus |
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| JP5460455B2 (ja) * | 2010-05-06 | 2014-04-02 | キヤノン株式会社 | 画像形成装置 |
| FR2994549B1 (fr) * | 2012-08-14 | 2015-12-04 | Continental Automotive France | Procede de diagnostic d'un defaut de fonctionnement d'un relais d'alimentation d'un calculateur de vehicule automobile |
| US9810742B2 (en) | 2013-10-31 | 2017-11-07 | Lear Corporation | System and method for monitoring relay contacts |
| BR112017026645A2 (pt) * | 2015-06-12 | 2018-08-28 | Bae Sys Controls Inc | sistemas para aquecimento, e, para veículo híbrido. |
| DE102016224618A1 (de) * | 2016-12-09 | 2018-06-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug-Bordnetz mit hoher Verfügbarkeit |
| EP3410458B1 (de) * | 2017-06-02 | 2019-05-22 | Sick AG | Modulare sicherheitsrelaisschaltung zum sicheren ein- und/oder ausschalten zumindest einer maschine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2536140B2 (ja) * | 1989-03-31 | 1996-09-18 | いすゞ自動車株式会社 | エンジン始動装置 |
| JP3497521B2 (ja) * | 1992-02-13 | 2004-02-16 | フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車の機内回路の電圧を制御する方法およびこの方法を実施する装置 |
| DE4205285A1 (de) | 1992-02-21 | 1993-08-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffversorgung einer brennkraftmaschine |
| DE4241056C2 (de) | 1992-12-05 | 1994-09-08 | Daimler Benz Ag | Steuerschaltung für den Wisch-Wasch-Betrieb eines Scheibenwischer-Antriebs |
| DE4331849C2 (de) * | 1993-09-20 | 1998-07-09 | Deere & Co | Elektronischer Schaltkreis einer Elektromagnetkupplung |
| JP3516361B2 (ja) * | 1995-01-17 | 2004-04-05 | 富士重工業株式会社 | 車両用電源装置 |
| JPH08326527A (ja) | 1995-06-05 | 1996-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JPH09158717A (ja) * | 1995-12-08 | 1997-06-17 | Toyota Motor Corp | 電気加熱式触媒の電力供給制御装置 |
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-
2001
- 2001-11-13 JP JP2001347178A patent/JP3840097B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2002
- 2002-10-30 US US10/283,231 patent/US6989978B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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