DE4205285A1 - Kraftstoffversorgung einer brennkraftmaschine - Google Patents
Kraftstoffversorgung einer brennkraftmaschineInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur
Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine mit mehre
ren Zylindern.
Üblicherweise ist hierfür eine einzige Kraftstoffpumpe
vorgesehen. Insbesondere bei leistungsstarken Brennkraft
maschinen bzw. einer großen Zylinderzahl sind die An
forderungen an eine derartige Kraftstoffpumpe besonders
hoch. Hinzu kommt dann ein relativ großes Bauvolumen, das
Probleme bei der Unterbringung hervorruft. Weiter läßt
sich ein Ausfall einer derartigen Kraftstoffpumpe nicht
vermeiden mit der Folge, daß die gesamte Brennkraft
maschine ausfällt. Bei einer elektrischen Kraftstoffpumpe
kann ein derartiger Ausfall nicht nur durch einen Fehler
der Pumpe selbst, sondern auch durch einen fehlerhaften
elektrischen Anschlußkontakt hervorgerufen sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vor
richtung zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraft
maschine mit mehreren Zylindern zu schaffen, die bei Aus
fall einer Kraftstoffpumpe einen Weiterbetrieb der Brenn
kraftmaschine in eingeschränktem Umfang ermöglicht und
gleichzeitig den auftretenden Fehler erkennen läßt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnen
den Merkmale des Patentanspruchs 1.
Die Erfindung geht zunächst von der Verwendung zweier
Kraftstoffpumpen aus. Jede dieser Pumpen versorgt einen
Teil der Zylinder. Bei Ausfall einer Pumpe bleiben die
durch die andere Kraftstoffpumpe versorgten Zylinder
funktionsfähig. Die Verwendung zweier Kraftstoffpumpen
ermöglicht es auch, diese mit kleinerem Bauvolumen vorzu
sehen und an geeigneten Stellen in der Regel an der
Brennkraftmaschine anzuordnen. Bei Ausfall einer Kraft
stoffpumpe wird es möglich, mit Hilfe der Diagnose
leitung, die dann mit einer signifikanten Spannung beauf
schlagt ist, den Fehlerfall zu erkennen.
Der Anschluß der Diagnoseleitung an den Stromkreisen der
beiden Kraftstoffpumpen kann an verschiedenen Stellen
vorgenommen werden. So ist es beispielsweise möglich, die
Diagnoseleitung an Stellen der beiden Stromkreise an
zuschließen, die bei ordnungsgemäßer Funktion auf unter
schiedlichem Potential liegen. Demgegenüber ergibt sich
eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung,
wenn die Diagnoseleitung an einer Stelle angeschlossen
ist, die bei ordnungsgemäßer Funktion denselben Span
nungswert besitzt. Unter der Voraussetzung, daß beide
Kraftstoffpumpen bei Betrieb mit einem Anschluß auf der
Bordnetzspannung liegen, bietet es sich an, die Diagnose
leitung an dieser Stelle der beiden Stromkreise anzu
schließen.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin,
in die Verbindungsleitungen der Diagnoseleitung zu den
auf Bordnetzspannung liegenden Anschlüssen je einen
elektrischen Widerstand einzubauen, der für die beiden
Anschlüsse unterschiedlich groß ist. Damit wird es mög
lich, im Fehlerfalle aufgrund des Spannungswertes auf der
Diagnoseleitung zu erkennen, welcher der beiden Strom
kreise defekt ist, d. h. welche der beiden Kraftstoff
pumpen nicht ordnungsgemäß arbeitet.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung weiter erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine Schaltanordnung für eine erfindungs
gemäße Vorrichtung zur Kraftstoffversorgung
einer Brennkraftmaschine und
Fig. 2 eine Tabelle zur Erläuterung der auf der in
Fig. 1 verwendeten Diagnoseleitung auf
tretenden Spannungen.
Die in Fig. 1 dargestellte Schaltanordnung zeigt schema
tisch zwei gleiche Kraftstoffpumpen 1 und 2, die über
einen Relaiskontakt 3 bzw. 4 auf den nicht dargestellten
Spannungs-Anschluß der Bordnetzbatterie schaltbar sind.
Die Relaiskontakte 3 und 4 werden durch Relaisspulen 5
und 6 angesteuert. Am Spannungsanschluß 7 bzw. 8 der
Kraftstoffpumpe 1 bzw. 2 ist über je einen Widerstand 9
bzw. 10 eine Diagnoseleitung 11 angeschlossen, die auf
einen nicht dargestellten Analog/Digital-Wandler geschal
tet ist.
Es ist zunächst angenommen, daß die beiden Kraftstoff
pumpen 1 und 2 gleichzeitig eingeschaltet werden sollen.
Ausgehend von der Situation, bei der beide ausgeschaltet
sind, d. h. die beiden Relaiskontakte 3 und 4 geöffnet
sind, liegt an der Diagnoseleitung 11 Massepotential an.
Werden die beiden Kraftstoffpumpen 1 und 2 über die
Relaiskontakte 3 und 4 eingeschaltet, so befinden sich
die Anschlüsse 7 und 8 auf der Betriebsspannung, hier von
12 V. Die Diagnoseleitung 11 liegt damit ebenfalls auf der
Betriebsspannung von 12 V. Diese beiden Fälle sind im Dia
gramm von Fig. 2 mit der Ziffer 1 und der Ziffer 2 ge
kennzeichnet. EKP 1 bzw. EKP 2 bedeutet dabei
(elektrische) Kraftstoffpumpe 1 bzw. 2, GND=Masse
potential und VBATT=Betriebsspannung.
Durch die Erfindung wird es möglich, die Fehlfunktion
einer der beiden Kraftstoffpumpen bei gleichzeitiger An
steuerung ebenso zu erkennen, wie einen Fehler, der bei
der gewünschten Ansteuerung nur einer einzigen Kraft
stoffpumpe auftritt. Ferner ist es möglich, den Fehler
hinsichtlich seiner Art und seiner Lage den beiden Kraft
stoffpumpen 1 und 2 zuzuordnen.
Hierzu sind die beiden Widerstände 9 und 10 unterschied
lich groß gewählt. Vorliegend ist der Widerstand 9 dop
pelt so groß wie der Widerstand 10. Beide Widerstände 9
und 10 sind jedoch in ihrem Wert wesentlich kleiner als
der Wert des hochohmigen Anschlusses der Diagnoseleitung
11 am Analog/Digital-Wandler (nicht dargestellt).
Als fehlerfreie Betriebsfälle sind weiter die ordnungs
gemäße Einschaltung einer der beiden Kraftstoffpumpen 1
bzw. 2 betrachtet. Diese liefert für die Kraftstoffpumpe
1 (Fall 3 von Fig. 2) einen Wert von 3 V und für die Ein
schaltung nur der Kraftstoffpumpe 2 (Fall 4) einen Wert
von 9 V auf der Diagnoseleitung 11.
Im Fehlerfalle ergibt sich je nach Fehler und Art dieses
Fehlers folgende Spannung auf der Diagnoseleitung 11:
Bei einem Kurzschluß nach Masse der Kraftstoffpumpe 1 be
findet sich der Anschluß 7 auf Massepotential. Wird die
Kraftstoffpumpe 1 allein angesteuert, so befindet sich
die Diagnoseleitung 11 auf Massepotential (0 V, Fall 5),
sofern eine vorgeschaltete Sicherung (12) nicht an
spricht. Entsprechendes gilt bei einem Kurzschluß nach
Masse der Kraftstoffpumpe 2. Auch hier ergibt sich bei
Ansteuerung allein dieser Kraftstoffpumpe über eine nicht
ansprechende Sicherung 13 auf der Diagnoseleitung
Massepotential (Fall 6). Befindet sich der Anschluß 7
bzw. 8 ohne Ansteuerung der beiden Kraftstoffpumpen 1 und
2, d. h. geöffneten Relaiskontakten 3 und 4, durch einen
Kurzschluß auf der Bordnetzspannung, so liegt auf der
Diagnoseleitung 11 eine Spannung von 3 V (Fall 7), bzw. 9 V
(Fall 8) an. Diese beiden Fälle entsprechen den Fällen 3
und 4.
Liegt schließlich eine Unterbrechung für die Kraftstoff
pumpe 1 bzw. 2 zwischen deren Anschlüssen 7 und 8 und der
Kraftstoffpumpe selbst, bzw. zwischen der Kraftstoffpumpe
und dem Masseanschluß, vor, so befindet sich die
Diagnoseleitung auf der Bordnetzspannung, wenn allein die
andere Kraftstoffpumpe angesteuert wird, d. h. ihr
Relaiskontakt 4 (für die Kraftstoffpumpe 2) bzw. 3 (für
die Kraftstoffpumpe 1) geschlossen ist.
Damit wird es möglich, neben dem ordnungsgemäßen Betrieb
einen Fehlerfall sowohl bei gleichzeitigem Ansteuern bei
der Kraftstoffpumpen als auch bei individuellem Ansteuern
der beiden Kraftstoffpumpen über die auf der Diagnose
leitung 11 anliegende Spannung hinsichtlich seiner Art
und seines Ortes zu erkennen und geeignete Maßnahmen ein
zuleiten. Diese Maßnahmen können von einer optischen
Signalistation bis zu Eingriffen in die Einspritzungs- und
Zündungssteuerung der betreffenden Zylinder reichen. Da
mit lassen sich Schäden an der Brennkraftmaschine, bzw.
eines dieser nachgeschalteten Katalysators, weitgehend
vermeiden.
Claims (3)
1. Vorrichtung zur Kraftstoffversorgung einer Brenn
kraftmaschine mit mehreren Zylindern, dadurch ge
kennzeichnet, daß je einer halben Anzahl der Zy
linder eine eigene elektrische Kraftstoffpumpe (1,
2) zugeordnet ist und daß an den Stromkreisen der
beiden Kraftstoffpumpen eine Diagnoseleitung (u)
angeschlossen ist, die bei gleicher Funktion der
beiden Kraftstoffpumpen spannungslos und bei einer
Fehlfunktion einer der beiden Kraftstoffpumpen mit
einem signifikanten Spannungswert beaufschlagt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Diagnoseleitung (u) mit dem auf
der zuschaltbaren Bordnetzspannung liegenden An
schluß (7, 8) der Kraftstoffpumpen (1, 2) verbunden
ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß in der Verbindungsleitung der
Diagnoseleitung zu den auf Bordnetzspannung liegen
den Anschlüssen je ein elektrischer Widerstand (9,
10) liegt, der für die beiden Verbindungsleitungen
unterschiedlich groß ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4205285A DE4205285A1 (de) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | Kraftstoffversorgung einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4205285A DE4205285A1 (de) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | Kraftstoffversorgung einer brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4205285A1 true DE4205285A1 (de) | 1993-08-26 |
Family
ID=6452247
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4205285A Withdrawn DE4205285A1 (de) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | Kraftstoffversorgung einer brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4205285A1 (de) |
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