JP2006528314A - ３つの遊星歯車組を有する多段自動変速機 - Google Patents

Abstract

多段自動変速機は、駆動軸（ＡＮ）と、出力軸（ＡＢ）と、互いに並べて配置された少なくとも３つの単一遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）と、少なくとも５つの切換要素（Ａ〜Ｅ）とを有している。第３遊星歯車組（ＲＳ３）の太陽歯車（ＳＯ３）は、第１切換要素（Ａ）を介して変速機ケース（ＧＧ）に固定される。駆動軸（ＡＮ）は、第２遊星歯車組（ＲＳ２）の太陽歯車（ＳＯ２）に結合され、第２切換要素（Ｂ）を介して、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）に結合され、および／または、第５切換要素（Ｅ）を介して、第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）に結合される。あるいはまた、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）が、第３切換要素（Ｃ）を介して、および／または、第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）が、第４切換要素（Ｄ）を介して、変速機ケース（ＧＧ）に固定される。出力軸（ＡＢ）は、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の内ば歯車（ＨＯ１）と、第２遊星歯車組（ＲＳ２）あるいは第３遊星歯車組（ＲＳ３）のキャリヤ（ＳＴ２、ＳＴ３）に結合されている。第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）は１つの組立体を形成し、この組立体は、それぞれのディスクセット（２００、５００）と、サーボ装置（２１０、５１０）と、第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）に対して共通のディスクホルダ（ＺＹＬＢＥ）とを備えている。第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）は、第５切換要素（Ｂ）のディスクセット（５００）より大きな直径を有している。

Description

本発明は、少なくとも３つの単一遊星歯車組（個別遊星歯車装置）と、少なくとも５つの切換要素とを備えた請求項１の上位概念部分に記載の多段自動変速機に関する。

グループ切換なしに入れ換え可能な複数の速度段を備えた自動変速機が種々知られている。６つの前進段と１つの後進段を切り換えるために３つの単キャリヤ形遊星歯車組と３つのブレーキと２つのクラッチとを備えた冒頭に述べた形式の自動変速機は、例えば独国特許出願公開第１９９１２４８０号明細書で知られている。その自動変速機は、大きな総変速範囲と良好なステップと前進方向における大きな発進伝達比とを備えた自動車にとって非常に良好に適した伝達比を有している。その個々の速度段は、６つの切換要素のうちのその都度２つの切換要素の選択的係合によって得られ、従って、或る速度段から次の高速段あるいは次の低速段に入れ換えるために、いままで作動されていた切換要素のうち１つの切換要素だけが解除され、他の切換要素が係合される。

その自動変速機の駆動軸は、常時、第２遊星歯車組の太陽歯車に結合されている。またその駆動軸は、第１クラッチを介して第１遊星歯車組の太陽歯車に結合され、および／または、第２クラッチを介して第１遊星歯車組のキャリヤに結合される（「Ａおよび／またはＢ」は、「ＡおよびＢ」ないし「ＡまたはＢ」、すなわち「ＡとＢの少なくとも一方」を意味する。以下同様）。それに加えて、あるいはそれに代えて、第１遊星歯車組の太陽歯車が、第１ブレーキを介して、変速機ケースに固定され、および／または、第１遊星歯車組のキャリヤが、第２ブレーキを介して、変速機ケースに結合され、および／または、第３遊星歯車組の太陽歯車が、第３ブレーキを介して、変速機ケースに固定される。

独国特許出願公開第１９９１２４８０号明細書に、個々の遊星歯車組の相互の運動学的連結について２つの異なった方式が開示されている。その第１の方式において、自動変速機の出力軸が、常時、第３遊星歯車組のキャリヤおよび第１遊星歯車組の内ば歯車に結合され、第１遊星歯車組のキャリヤが、常時、第２遊星歯車組の内ば歯車に結合され、第２遊星歯車組のキャリヤが、常時、第３遊星歯車組の内ば歯車（リングギア）に結合されている、ように設計されている。その場合、駆動軸および出力軸は、変速機ケースの両側に互いに同軸的に配置されるか、変速機ケースの片側に軸平行に配置される。第２の方式において、出力軸が、常時、第２遊星歯車組のキャリヤおよび第１遊星歯車組の内ば歯車に結合され、第１遊星歯車組のキャリヤが、常時、第３遊星歯車組の内ば歯車に結合され、第２遊星歯車組の内ば歯車が、常時、第３遊星歯車組のキャリヤに結合されている、ように設計されている。そのような形成は特に、駆動軸および出力軸の同軸的配置に適用される。

独国特許出願公開第１９９１２４８０号明細書では、遊星歯車組の空間的配置について、３つの遊星歯車組を同軸的に直列に並べて配置し、その第２遊星歯車組が軸方向において第１遊星歯車組と第３遊星歯車組との間に配置される、ことが提案されている。独国特許出願公開第１９９１２４８０号明細書ではまた、個々の切換要素の相互の空間的配置および遊星歯車組に相対する空間的配置について、第１ブレーキと第２ブレーキを常に直接並べて配置し、その第２ブレーキが常に軸方向において第１遊星歯車組のすぐ隣に隣接し、第３ブレーキを常に第３遊星歯車組の第１遊星歯車組とは反対の側に配置し、且つ両クラッチを常に直接並べて配置する、ことが提案されている。その第１配置方式において、両クラッチが、第１遊星歯車組の第３遊星歯車組とは反対の側に配置され、第１クラッチは軸方向において第１ブレーキにすぐ隣に隣接し、第２クラッチよりも第１遊星歯車組の近くに配置されている。第２配置方式において、駆動軸と出力軸との非同軸的位置に関連して、両クラッチが、第３遊星歯車組の第１遊星歯車組とは反対の側に配置され、第２クラッチが第１クラッチよりも第３遊星歯車組の近くに配置され、軸方向において、出力軸に連動接続された出力平歯車に隣接し、その出力平歯車が、第３ブレーキの第３遊星歯車組とは反対の側に配置されている、ことが提案されている。

本発明の課題は、独国特許出願公開第１９９１２４８０号明細書で従来知られた自動変速機に対して、できるだけコンパクトな変速機構造となる部品配置を提案することにある。特に、駆動軸と出力軸が非同軸的に配置された自動車における自動変速機を、比較的単純な変更によって、駆動軸と出力軸が同軸配置された変速機にも採用できるようにすることにある。

本発明の課題は、請求項１記載の特徴を有する多段自動変速機によって解決される。本発明の有利な実施態様および発展形態は、従属請求項に記載されている。

独国特許出願公開第１９９１２４８０号明細書に記載の冒頭に述べた従来技術から出発して、本発明に基づく多段自動変速機は、互いに同軸的に配置され空間的に見て並べて配置された少なくとも３つの連結された単一遊星歯車組を有し、その第２遊星歯車組は、空間的に見て常時、第１遊星歯車組と第３遊星歯車組との間に配置されている。また、本発明に基づく自動変速機は少なくとも５つの切換要素を有している。第３遊星歯車組の太陽歯車は、ブレーキとして形成された第１切換要素を介して、多段自動変速機の変速機ケースに固定される。自動変速機の駆動軸は、常時、第２遊星歯車組の太陽歯車に結合されている。また、駆動軸は、クラッチとして形成された第２切換要素を介して、第１遊星歯車組の太陽歯車に結合され、それに加えてあるいはその代わりに、クラッチとして形成された第５切換要素を介して、第１遊星歯車組のキャリヤに結合される。あるいはまた、第１遊星歯車組の太陽歯車が、ブレーキとして形成された第３切換要素を介して、および／または、第１遊星歯車組のキャリヤが、ブレーキとして形成された第４切換要素を介して、変速機ケースに固定される。即ち、第２切換要素および第５切換要素が同時に作動されたとき、第１遊星歯車組の太陽歯車とキャリヤが互いに結合される。

多段自動変速機の出力軸は、常時、第１遊星歯車組の内ば歯車に連動接続され、その第１遊星歯車組の内ば歯車は、追加的に、常時、第３遊星歯車組のキャリヤあるいは第２遊星歯車組のキャリヤに結合されている。

上述の独国特許出願公開第１９９１２４８０号明細書の場合のように、（歯車装置の構想に応じて）第１遊星歯車組のキャリヤは、追加的に、常時、第２遊星歯車組の内ば歯車に結合されているか、あるいは常時、第３遊星歯車組の内ば歯車に結合されている。第１遊星歯車組の内ば歯車と第３遊星歯車組のキャリヤと出力軸が互いに連結されている場合、第２遊星歯車組のキャリヤは、常時、第３遊星歯車組の内ば歯車に結合され、第１遊星歯車組のキャリヤは、常時、第２遊星歯車組の内ば歯車に結合されている。第１遊星歯車組の内ば歯車と第２遊星歯車組のキャリヤと出力軸が互いに連結されている場合、第３遊星歯車組のキャリヤは、常時、第２遊星歯車組の内ば歯車に結合され、第１遊星歯車組のキャリヤは、常時、第３遊星歯車組の内ば歯車に結合されている。

本発明に基づいて、駆動軸を第１遊星歯車組の太陽歯車に結合する第２切換要素と、駆動軸を第１遊星歯車組のキャリヤに結合する第５切換要素は、１つの組立体にまとめられている。この組立体は、少なくとも第２切換要素および第５切換要素のディスクセット（ディスク群、多板ディスク）と、第２切換要素および第５切換要素の各ディスクセットにおける外側ディスクおよびコーティングディスクを受けるための、第２切換要素および第５切換要素に対して共通のディスクホルダと、第２切換要素および第５切換要素のそれぞれのディスクセットを作動するためのサーボ装置とを有している。その第２切換要素のディスクセットは、第５切換要素のディスクセットより大きな直径上に配置されている。特に、第２切換要素のディスクセットのライニングディスクの摩擦面内径は、第５切換要素のディスクセットのライニングディスクの摩擦面外径より大きくなっている。

好適には、第２切換要素と第５切換要素とを有するこの組立体は、第１遊星歯車組の第２（中央）遊星歯車組とは反対の側で、第１遊星歯車組に隣接して配置されている。

本発明の特に構造長を節約した構成において、第２切換要素のディスクセットは、空間的に見て、第５切換要素のディスクセットの少なくともかなり半径方向外側に配置されている。この場合、第２切換要素および第５切換要素の両ディスクセットは、軸方向において第１遊星歯車組のそば（隣）に配置されている。

しかし、第２切換要素のディスクセットが、空間的に見て少なくとも部分的に軸方向において、第５切換要素のディスクセットのそばに配置される、ように設計することもできる。この場合、特に構造長を節約した形態において、第２切換要素のディスクセットは、軸方向に見て少なくとも部分的に、第１遊星歯車組の半径方向外側に配置され、第５切換要素のディスクセットは、半径方向に見て少なくとも部分的に軸方向において、第１遊星歯車組のそばに配置されている。

本発明の有利な実施態様において、第２切換要素および第５切換要素に対して共通のディスクホルダがクラッチ室を形成し、このクラッチ室の内部に、第５切換要素のディスクセットおよびサーボ装置が配置されている。第２切換要素および第５切換要素のサーボ装置は、それぞれ少なくとも１つの圧力室とピストンを有し、その両圧力室は、第２切換要素および第５切換要素に対して共通のディスクホルダの外被面によって互いに分離されている。

第２切換要素および第５切換要素のサーボ装置におけるそれぞれのディスクセットの作動時（即ち、それぞれの切換要素の係合時）における作動方向は、互いに逆方向に向いているか、同方向に向いている。

第２切換要素および第５切換要素のサーボ装置の作動方向が互いに逆方向に向いているように設計されている場合、第５切換要素のサーボ装置は第５切換要素のディスクを軸方向において第１遊星歯車組の方向に向けて作動し、第２切換要素のサーボ装置は第２切換要素のディスクを軸方向において第１遊星歯車組とは逆方向に作動する。即ちこの場合、第２切換要素のサーボ装置の圧力室および第５切換要素のサーボ装置の圧力室は、軸方向において互いに直接並べて配置され、目的に適って、その両圧力室は、第２切換要素および第５切換要素に対して共通のディスクホルダの外被面に直接隣接している。その場合、第２切換要素のサーボ装置のピストンは、第２切換要素のディスクセットに作用する作動ラムを有し、この作動ラムは、第２切換要素のディスクセットに軸方向において半径方向に完全に被さっている。第２切換要素および第５切換要素の各サーボ装置におけるそれぞれ回転する圧力室の動的圧力を平衡するために設けられた圧力平衡室は、それぞれの圧力室のディスクホルダ外被面とは反対の側に配置されている。

これに対して、第２切換要素および第５切換要素のサーボ装置の作動方向が同方向に向いているように設計されている場合、その両サーボ装置はそれぞれのディスクを軸方向において第１遊星歯車組の方向に向けて作動する。この場合、第２切換要素のサーボ装置の圧力室および第５切換要素のサーボ装置の圧力室は、軸方向において互いに直接並べて、並びに半径方向に重なり合って配置される。両圧力室が軸方向に並べて配置されている場合、第５切換要素のサーボ装置の圧力室および第２切換要素のサーボ装置の（第２切換要素のサーボ装置の回転する圧力室の動的圧力を平衡するために設けられた）圧力平衡室は、第２切換要素および第５切換要素に対して共通のディスクホルダの外被面に直接隣接している。その第２切換要素のサーボ装置の圧力室は、第２切換要素のサーボ装置の圧力平衡室のディスクホルダ外被面とは反対の側に配置されている。第５切換要素のサーボ装置の（第５切換要素のサーボ装置の回転する圧力室の動的圧力を平衡するために設けられた）圧力平衡室は、それに応じて、第５切換要素のサーボ装置の圧力室のディスクホルダ外被面とは反対の側に配置されている。

本発明の他の実施態様において、第１遊星歯車組の太陽歯車を変速機ケースに固定する第３切換要素、および／または、第１遊星歯車組のキャリヤ（およびこのキャリヤに結合された第２あるいは第３の遊星歯車組の内ば歯車）を変速機ケースに固定する第４切換要素は、空間的に見て、互いに並べて直列配置された遊星歯車組の半径方向外側の範囲に配置されている。その第３切換要素は、好適には、軸方向に見て、第１遊星歯車組および／または第２（中央）遊星歯車組の半径方向外側に配置されている。それに応じて、第４切換要素は、好適には、軸方向に見て、第２（中央）遊星歯車組および／または第３遊星歯車組の半径方向外側に配置されている。即ち、第３切換要素は、好適には、第４切換要素よりも、第２切換要素と第５切換要素とを含む組立体の近くに配置されている。その場合同様に、第３切換要素および第４切換要素は、例えば、共通の変速機ケース固定の外側ディスクホルダおよび軸方向に並べて配置されたディスクセットを備えた予組立可能な組立体として統合され、その共通の外側ディスクホルダに、第３切換要素および第４切換要素のサーボ装置を少なくとも部分的に組み入れることもできる。

本発明の他の実施態様において、第３遊星歯車組の太陽歯車を変速機ケースに固定する第１切換要素は、第３遊星歯車組の第２（ないし第５の）切換要素とは反対の側に配置されている。

駆動軸および出力軸が非同軸的に配置された用途に対して、特に、駆動軸および出力軸が軸平行に延びて、あるいは互いに角度を成して配置された用途に対して、第１切換要素を変速機ケースの外側壁に隣接し、平歯車伝動装置あるいはチェーン伝動装置を空間的に見て軸方向において第３遊星歯車組と第１切換要素との間に配置することが提案される。その場合、平歯車伝動装置の第１平歯車ないしチェーン伝動装置の第１スプロケットは、第１遊星歯車組の内ば歯車に結合され、および（歯車装置設計に応じて）第３遊星歯車組あるいは第２遊星歯車組のキャリヤに結合される。それに応じて、平歯車伝動装置の他の平歯車ないしチェーン伝動装置の第２スプロケットは、自動変速機の出力軸に結合されている。製造技術上有利に、ブレーキとして形成された第１切換要素のサーボ装置および／またはディスクホルダは、変速機ケースの外側壁ないしケース壁固定蓋と一体形成されている。

平歯車伝動装置ないしチェーン伝動装置の配置の異なった構成において、第１切換要素が、少なくとも部分的に軸方向において、第３遊星歯車組のそばに、その第２遊星歯車組とは反対の側に配置され、平歯車伝動装置いしチェーン伝動装置は、空間的に見て、第１遊星歯車組の反対の側に（即ち、第１遊星歯車組の第３遊星歯車組とは反対の側に）配置されている。第１遊星歯車の内ば歯車および第３遊星歯車組ないし第２遊星歯車組のキャリヤに結合された平歯車段の第１平歯車ないしチェーン伝動装置の第１スプロケットのハブは、第３遊星歯車組の太陽歯車を軸方向に中心で貫通している。そのような配置構造において、ブレーキとして形成された第１切換要素は、空間的に見て、ブレーキとして形成された第４切換要素のそばに配置され、好適には、これらの両切換要素に対して同じディスク直径が設計されている（同一部品構想）。

平歯車伝動装置ないしチェーン伝動装置の配置の異なった構成において、第１切換要素が、空間的に見て、少なくとも十分に第３遊星歯車組の半径方向外側に配置され、平歯車伝動装置ないしチェーン伝動装置が、空間的に見て、第３遊星歯車組の第２遊星歯車組とは反対の側に、軸方向において、第３遊星歯車組および第１切換要素に隣接しているようにも設計することができる。

駆動軸および出力軸が同軸的に配置された用途に対して、自動変速機の出力軸が、第３遊星歯車組のそばに配置された第１切換要素および第３遊星歯車組の太陽歯車を、軸方向において中心で貫通し、空間的に見て、第２遊星歯車組と第３遊星歯車組との間で、第３遊星歯車組ないし第２遊星歯車組のキャリヤに結合されている、ことが提案される。

本発明に基づく部品配置構造によって、独国特許出願公開第１９９１２４８０号明細書の従来技術と異なって、特に構造長が短い特長を有する非常にコンパクトな変速機構造が得られる。これによって、本発明に基づく部品配置は、フロント・横置きエンジン形自動車（および駆動軸および出力軸が軸平行に配置された自動車）への組込みに対して非常に適している。しかし原理的には、本発明に基づく部品配置は、標準駆動装置付き自動車（および駆動軸と出力軸が同軸的に配置された自動車）あるいはフロント・縦置き形エンジンないしリヤ・縦置き形エンジンの自動車（および駆動軸と出力軸が互いに角度を成している自動車）への組込みに対しても適用される。

大きな直径上における第２切換要素と第５切換要素の提案された空間的配置は、それらの両切換要素の設計上の大きな熱的ないし静的負荷を特に考慮に入れている。第３および第４（および場合によっては第１の）切換要素の並べての配置は、同一部品の利用並びに単純な製造技術と組立技術を可能にしている。第５切換要素と第２切換要素の提案された相互の入れ子式配置は、一方では、動的な圧力平衡を含めてその両回転切換要素のサーボ装置の良好な構造的構成を可能にし、他方では、個々の部品の製造上良好な（および従って安価な）機能的多重利用および（第２切換要素と第５切換要素とから成る）組立体の良好な予組立性を可能とする。

第５切換要素を介しての個々の歯車装置要素相互の運動学的連結および個々の歯車装置要素と駆動軸および出力軸との運動学的連結によって、従来の独国特許出願公開第１９９１２４８０号明細書の技術の場合のように、全部で６つの前進段が、或る速度段から次の高速段あるいは次の低速段に入れ換えるために、いままで作動されていた切換要素のうち１つの切換要素だけが解除され、他の切換要素が係合される、ように切り換えられる。

以下図を参照して本発明を詳細に説明する。なお各図において同一部分には同一符号が付されている。

本発明に基づく部品配置構造を明らかにするために、図１および図２にまず、独国特許出願公開第１９９１２４８０号明細書の従来技術で知られているような駆動軸と出力軸が非同軸的に配置された多段自動変速機に対する歯車列構成の２つの異なった部品配置構造が示されている。そのような配置構造は例えば、フロント・横置きエンジンを備えた自動車に利用される。符号ＡＮが付された自動変速機の駆動軸は、自動変速機のエンジン（ここでは単純化のために図示せず）に、例えばトルクコンバータや発進クラッチやねじり振動止めや二質量フライホィールや剛性軸を介して、連動接続されている。符号ＡＢが付された自動変速機の出力軸は、自動車の少なくとも１つの駆動車軸（ここでも単純化のために図示せず）に連動接続されている。ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３は連結された３つの単式遊星歯車組であり、これらの遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３は、自動変速機の変速機ケースＧＧの中に並べて直列配置されている。これら３つすべての遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３は、それぞれ１つの太陽歯車ＳＯ１、ＳＯ２、ＳＯ３、それぞれ１つの内ば歯車ＨＯ１、ＨＯ２、ＨＯ３、並びにそれぞれ１つのキャリヤＳＴ１、ＳＴ２、ＳＴ３を有している。これらのキャリヤＳＴ１、ＳＴ２、ＳＴ３には、それぞれ対応した歯車装置の太陽歯車および内ば歯車にかみ合う遊星歯車ＰＬ１、ＰＬ２、ＰＬ３が支持されている。

Ａ〜Ｅは５つの切換要素であり、その第１、第３、第４の切換要素Ａ、Ｃ、Ｄはブレーキとして形成され、第２、第５の切換要素Ｂ、Ｅはクラッチとして形成されている。５つの切換要素Ａ〜Ｅのそれぞれの摩擦ライニングは、（それぞれ外側ディスクおよび内側ディスクないし鋼板ディスクおよびライニングディスクを備えた）ディスクセット１００、２００、３００、４００、５００として示されている。５つの切換要素Ａ〜Ｅの各入力要素にそれぞれ、符号１２０、２２０、３２０、４２０、５２０が付され、そのクラッチＢ、Ｅの出力要素にそれぞれ、符号２３０、５３０が付されている。個々の歯車装置要素および切換要素の相互の運動学的連結と、その駆動軸ＡＮおよび出力軸ＡＢに対する運動学的連結については既に詳述され、また、それらの構成要素の空間的配置についても既に詳述されている。

なおこの関係において、（ブレーキとして形成された）第１切換要素Ａのディスク１００は、空間的に見て、常に第３遊星歯車組ＲＳ３のそばに配置され、（ブレーキとして形成された）第４切換要素Ｄのディスク４００は、空間的に見て、常に第１遊星歯車組ＲＳ１のそばに配置され、（ブレーキとして形成された）第３切換要素Ｃのディスク３００は、空間的に見て、常に第４切換要素Ｄのディスク４００のそばに（ブレーキＤの第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対の側に）配置され、（クラッチとして形成された）第２切換要素Ｂのディスク２００および（同様にクラッチとして形成された）第５切換要素Ｅのディスク５００は、常に並べて配置され、第１平歯車ＳＴＲ１は、常に第１遊星歯車組ＲＳ１のそばに（ブレーキＡの第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対の側に）配置されている。第１平歯車ＳＴＲ１はその出力側が出力軸ＡＢに連動接続されている。

両クラッチＢ、Ｅの互いに並べて配置されたディスクセット２００、５００は、（図１に示されているように）軸方向においてブレーキＣのディスク３００のそばに配置され、詳しくは、ディスクセット３００の第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対の側に配置されているか、（図２に示されているように）平歯車ＳＴＲ１のそばに配置され、詳しくは、平歯車ＳＴＲ１のブレーキＡとは反対の側に配置されている。

以下、図３〜図１８を参照して、本発明に基づく部品配置構造の複数例および細部構造を説明する。

図３には、本発明の課題解決に対する好例としての第１の形式的部品配置構造が示されている。上述した従来の独国特許出願公開第１９９１２４８０号明細書の技術から出発して、本発明に基づく多段自動変速機は、同軸的に配置され互いに連結され直列配置された３つの単式遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３を有している。その第２遊星歯車組ＲＳ２は、軸方向において第１遊星歯車組ＲＳ１と第３遊星歯車組ＲＳ３との間に配置されている。またこの多段自動変速機は、５つの切換要素Ａ〜Ｅを有している。その第１、第３、第４の切換要素Ａ、Ｃ、Ｄはそれぞれ、ブレーキ（例えば多板ブレーキ）として形成され、第２、第５の切換要素Ｂ、Ｅはそれぞれ、クラッチ（例えば多板クラッチ）として形成されている。第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３は、ブレーキＡを介して、多段自動変速機の変速機ケースＧＧに固定される。多段自動変速機の駆動軸ＡＮは、常に第２遊星歯車組ＲＳ２の太陽歯車ＳＯ２に結合されている。さらに、駆動軸ＡＮは、クラッチＢを介して、第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車ＳＯ１に結合され、および追加的に、あるいはそれに代わって、クラッチＥを介して、第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤＳＴ１に結合される。あるいはまた、第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車ＳＯ１は、ブレーキＣを介して、変速機ケースＧＧに固定され、および／または、第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤＳＴ１は、ブレーキＤを介して、変速機ケースＧＧに固定される。

多段自動変速機の出力軸ＡＢは、平歯車段ＳＴＳＴを介して、常に第１遊星歯車組ＲＳ１の内ば歯車ＨＯ１に連動接続され、図示された好例の歯車装置要素連結方式において、この内ば歯車ＨＯ１は、追加的に、常に第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤＳＴ３に結合されている。また、第２遊星歯車組ＲＳ２のキャリヤＳＴ２は、常に第３遊星歯車組ＲＳ３の内ば歯車ＨＯ３に結合され、並びに、第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤＳＴ１は、常に第２遊星歯車組ＲＳ２の内ば歯車ＨＯ２に結合されている。その第１遊星歯車組ＲＳ１の内ば歯車ＨＯ１と第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤＳＴ３との連結要素は、シリンダＺＹＬとして形成されている。このシリンダＺＹＬは、一方では、適当な連動継手を介して、例えば溶接継手を介して、内ば歯車ＨＯ１に結合され、軸方向において内ば歯車ＨＯ１から内ば歯車ＨＯ３を越えて延びている。シリンダＺＹＬは、他方では、第３遊星歯車組ＲＳ３の第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側で、適当な連動継手を介して、例えばスプライン継手を介して、キャリヤＳＴ３のキャリヤ板ＳＴＢ３に結合されている。即ち、シリンダＺＹＬは、第２および第３遊星歯車組ＲＳ２、ＲＳ３に完全に被さっている。

第１遊星歯車組ＲＳ１は、軸方向に２つの軸によって中心を完全に貫通され、つまり、中空軸として形成されたキャリヤ軸ＳＴＷ１と、このキャリヤ軸ＳＴＷ１の半径方向内側を導かれた駆動軸ＡＮによって貫通されている。そのキャリヤ軸ＳＴＷ１は、第１遊星歯車組ＲＳ１の第２遊星歯車組ＲＳ２の側で、第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤＳＴ１のキャリヤ板ＳＴＢ１２に結合され、第１遊星歯車組ＲＳ１の第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側で、クラッチＥの出力要素５３０に結合されている。さらに、キャリヤ板ＳＴＢ１２はその外周が第２遊星歯車組ＲＳ２の内ば歯車ＨＯ２にも結合されている。キャリヤ軸ＳＴＷ１は、第１遊星歯車組ＲＳ１の第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側で、同様に中空軸として形成された太陽歯車軸ＳＯＷ１の半径方向内側を延びている。またこの太陽歯車軸ＳＯＷ１は、一方では、第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車ＳＯ１に結合され、他方では、第１遊星歯車組ＲＳ１の第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側で、ブレーキＣの入力要素３２０およびクラッチＢの出力要素２３０に結合されている。そのキャリヤＳＴ１は第１遊星歯車組ＲＳ１を軸方向に貫通し、その第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側で、ブレーキＤの入力要素４２０に結合されている。

駆動軸ＡＮは、第２の（空間的に見て中間の）遊星歯車組ＲＳ２および第３遊星歯車組ＲＳ３をも軸方向に中心で貫通している。

平歯車段ＳＴＳＴは、キャリヤ板ＳＴＢ３の第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側で、第３遊星歯車組ＲＳ３に軸方向に隣接している。その多重平歯車段ＳＴＳＴは、第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３に常に結合された第１平歯車ＳＴＲ１と、段歯車として形成されその第１歯が第１平歯車ＳＴＲ１とかみ合っている第２平歯車ＳＴＲ２と、第３平歯車ＳＴＲ３とを有している。この第３平歯車ＳＴＲ３は、第２平歯車ＳＴＲ２の第２歯にかみ合い、差動装置ＤＩＦＦを介して出力軸ＡＢに連動接続されている。この平歯車段ＳＴＳＴの形態は、勿論、好例と見なされる。当該技術者はこの平歯車段ＳＴＳＴを例えばチェーン伝動装置と置き換えることもできる。そのチェーン伝動装置の第１スプロケットは、第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３に結合され、第２スプロケットは、（必要な場合には差動装置を介して）出力軸ＡＢに結合されている。

中空軸として形成された太陽歯車軸ＳＯＷ３は、平歯車段ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１の内部中心を延びている。その太陽歯車軸ＳＯＷ３は、一方では、第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３に結合され、他方では、第１平歯車ＳＴＲ１の第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対の側で、ブレーキＡの入力要素１２０に結合されている。また、その太陽歯車軸ＳＯＷ３の半径方向内側を、駆動軸ＡＮが延びている。

第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３を固定するブレーキＡは、空間的に見て、平歯車段ＳＴＳＴの第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対の側に配置されている。そのブレーキＡの内側ディスクホルダとして形成された入力要素１２０は、片側が軸方向において、平歯車段ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１に隣接し、反対側が軸方向において、変速機ケースＧＧに固く結合されたケース壁ＧＷに隣接している。勿論、そのケース壁ＧＷおよび変速機ケースＧＧは一体に形成することもできる。外側ディスクとライニングディスクとを備えたブレーキＡのディスクセット１００は、変速機ケースＧＧの内径の範囲内で大きな直径上に配置されている。ディスクセット１００の外側ディスク用のスプラインは、簡単に変速機ケースＧＧに一体形成できる。勿論、ブレーキＡに対して、別個の外側ディスクホルダを設けることもできる。その別個の外側ディスクホルダは、適当な手段を介して、変速機ケースＧＧあるいは変速機ケース固定のケース壁ＧＷに、かみ合い結合、摩擦結合ないし物質結合される。ディスクセット１００を作動するためのブレーキＡのサーボ装置（ここでは単純化のために図示せず）は、空間的に見て、ケース壁ＧＷとディスクセット１００との間に配置される。しかし、変速機ケースの相応した形成において、ディスクセット１００の第１平歯車ＳＴＲ１ないし第３遊星歯車組ＳＲ３の側に配置することもできる。

図３に示された実施例において、ブレーキＡの入力要素１２０の内部中心を延びる駆動軸ＡＮは、ケース壁ＧＷを貫通し、従って、自動変速機のブレーキＡが配置されている側で、即ち、平歯車段ＳＴＳＴの近くに配置されている側で、外に導き出されている。また図３から理解できるように、駆動軸ＡＮは、ここでは好例として、トルクコンバータおよびねじり振動止めを介して、自動変速機のエンジン（簡略化のために図示せず）に結合されている。勿論、トルクコンバータは、適当な別の発進要素（例えばクラッチ）と置き換えることもでき、あるいは、変速機内部の切換要素の少なくとも１つが発進切換要素として設計されるときには省くこともできる。

また図３から理解できるように、両ブレーキＣ、Ｄは、空間的に見て、直列配置された遊星歯車組の半径方向外側に、軸方向における範囲に並べて配置されている。ブレーキＤの外側ディスクとライニングディスクとを備えたディスクセット４００は、空間的に見て、第３遊星歯車組ＳＲ３の半径方向外側に、軸方向に見て、平歯車段ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１のすぐそばに、変速機ケースＧＧの内径の範囲内で大きな直径上に配置されている。この場合、ブレーキＤのディスクセット４００に対する外側ディスクホルダは、好例として変速機ケースＧＧに一体に形成されているが、勿論、適当な手段を介して変速機ケースに固定される別個の部品として形成することもできる。ブレーキＤの円筒状内側ディスクホルダとして形成された入力要素４２０は、シリンダＺＹＬの半径方向外側を、軸方向において、３つすべての遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３を越えて延び、第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤＳＴ１の第１キャリヤ板ＳＴＢ１１に結合されている。この第１キャリヤ板ＳＴＢ１１は、キャリヤＳＴ１の第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側に配置されている。即ち、図示された実施例において、ブレーキＤの内側ディスクホルダ（４２０）は、軸方向において３つすべての遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３に完全に被さっている。しかし、構造的形態に応じて、ブレーキＤのディスクセット４００の空間的位置は、軸方向において第２遊星歯車組ＲＳ２の方向に変位することもでき、この場合、ブレーキＤの内側ディスクホルダ（４２０）は、少なくとも第１および第２の遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２に軸方向において完全に被さる。

ブレーキＣの外側ディスクとライニングディスクとを備えたディスクセット３００は、ブレーキＤのディスクセット４００の隣に配置され、空間的に見て、ほぼ第２遊星歯車組ＳＲ２の半径方向外側に、同様に変速機ケースＧＧの内径の範囲内で大きな直径上に配置されている。この場合、ブレーキＣのディスクセット３００に対する外側ディスクホルダは、好例として変速機ケースＧＧに一体に形成されているが、勿論、別個の変速機ケース固定の部品として形成することもできる。製造技術を単純化し、コスト的に有利に同一部品を利用するために、両ブレーキＣ、Ｄに対して、同形の外側ディスクおよびライニングディスクが利用される。ポット状内側ディスクホルダとして形成されたブレーキＣの入力要素３２０は、円筒状部分３２１と円板状部分３２２とを有している。

その円筒状部分３２１は、ブレーキＤの入力要素４２０の円筒状部分４２１の半径方向外側を、軸方向において、第１および第２の遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２を越えて延びている。円板状部分３２２は、この範囲で、円筒状部分３２１に続き、第１キャリヤ板ＳＴＢ１１の第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側で、太陽歯車軸ＳＯＷ１まで半径方向内側に延び、この太陽歯車軸ＳＯＷ１に結合されている。既に述べたように、その太陽歯車軸ＳＯＷ１は第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車ＳＯ１に結合されている。即ち、図示された実施例において、ブレーキＣの内側ディスクホルダ（３２０）は、第１、第２の両遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２に完全に被さっている。しかし、構造的形態に応じて、ブレーキＣのディスクセット３００の空間的位置は、軸方向において第１遊星歯車組ＲＳ１の方向に変位されて、ブレーキＣの内側ディスクホルダ（３２０）が少なくとも第１遊星歯車組ＲＳ１に軸方向において完全に被さるか、あるいは、第３遊星歯車組ＲＳ３の方向に変位されて、ブレーキＣの内側ディスクホルダ（３２０）が、場合によっては、第３遊星歯車組ＲＳ３にも部分的に軸方向に被さる。

両ブレーキＣ、Ｄのそれぞれのディスク３００、４００を作動するための（図３では簡略化のために図示されていない）サーボ装置の詳細な構造的形成については後述する。目的に合わせて、それらの両サーボ装置は、軸方向において両ディスクセット３００、４００間に配置されるか、あるいは、両ディスクセット３００、４００が、互いに直接並べて両サーボ装置間に配置される。そのいずれの場合も、両ブレーキＣ、Ｄのサーボ装置は逆向きの作動方向を有する。

残りの２つの切換要素Ｂ、Ｅは、第１遊星歯車組ＲＳ１の第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側に配置され、図３に示された実施例において、自動変速機のエンジン（図示せず）とは反対の側に配置されている。目的に適って、その両クラッチＢ、Ｅは、第１遊星歯車組ＲＳ１に隣接して配置される予め組立可能な組立体（組立品）として統合されている。図３から理解できるように、外側ディスクとライニングディスクとを備えたクラッチＢのディスクセット２００は、軸方向に見て、外側ディスクとライニングディスクとを備えたクラッチＥのディスクセット５００の半径方向外側に配置され、即ち、ディスクセット２００は、空間的に見て、ディスクセット５００の半径方向外側に配置されている。即ち、ブレーキＣのディスクセット３００は、ブレーキＤのディスクセット４００よりクラッチＢのディスクセット２００の近くに配置されている。

自動変速機のエンジンとは反対側に、クラッチＥの入力要素５２０が配置されている。この入力要素５２０はここでは外側ディスクホルダとして形成され、駆動軸ＡＮに結合されている。同様に外側ディスクホルダとして形成されたクラッチＢの入力要素２２０は、クラッチＥの入力要素５２０を介して、駆動軸ＡＮに結合されている。この場合その両外側ディスクホルダ（２２０、５２０）は、有利に、共通のディスクホルダとして統合され、これは、一方では、製造技術を単純化し、他方では、両クラッチＢ、Ｅの外側ディスクおよびライニングディスクに対してコスト的に有利に同一部品の利用を可能にする。

内側ディスクホルダとして形成されたクラッチＢの出力要素２３０は、（区域的に軸方向においてブレーキＣの内側ディスクホルダ（３２０）の円板状部分３２２に続いて）第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車軸ＳＯＷ１まで半径方向内側に延び、その太陽歯車軸ＳＯＷ１に結合されている。構造長を節約するために、当該技術者は必要に応じて、クラッチＢの内側ディスクホルダ（２３０）およびブレーキＣの内側ディスクホルダ（３２０）の円板状部分３２２を、共通部品として設計できる。

同様に内側ディスクホルダとして形成されたクラッチＥの出力要素５３０は、（軸方向においてクラッチＢの円板状内側ディスクホルダ（２３０）とクラッチＥの外側ディスクホルダ（５２０）の円板状部分との間で）第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤ軸ＳＴＷ１まで半径方向内側に延び、そのキャリヤ軸ＳＴＷ１に結合されている。既に述べたように、このキャリヤ軸ＳＴＷ１は、太陽歯車軸ＳＯＷ１を中心で貫通し、第１遊星歯車組ＲＳ１の第２遊星歯車組ＲＳ２に隣接する側で、第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤＳＴ１並びに第２遊星歯車組ＲＳ２の内ば歯車ＨＯ２に結合されている。

両クラッチＢ、Ｅに対するサーボ装置（図３には単純化のために図示せず）における目的に合った異なった空間的配置および実施可能な詳細構造については後述する。しかし当該技術者において、図３に示された配置構造から、クラッチＥのサーボ装置を、ここでは目的に合わせて、クラッチＥの外側ディスクホルダ（５２０）によって形成されたクラッチ室の内部に配置することが単純であることが理解できる。

図３に示された配置構造によって、空間的に見て全体として非常にコンパクトで構造長を節約した変速機構造が得られる。熱的に大きく負荷されるクラッチＢのディスク２００は、特に５つの切換要素のうちの静的に最も大きく負荷されるブレーキＤのディスク４００と同様に、有利に大きな直径上に配置されている。コスト削減のために、両ブレーキＣ、Ｄに対しておよび両クラッチＢ、Ｅに対してそれぞれ、同じ形式ないし同じ大きさのディスクが利用される。

駆動軸ＡＮが（既に述べたように）自動変速機の回転内部部品全部を軸方向に見て貫通しているので、当該技術者は、エンジンを、用途に応じて選択的に、図３に示されているように、自動変速機におけるブレーキＡないし平歯車伝動装置が配置されている端面に配置するか、あるいは、自動変速機における両クラッチＢ、Ｅを備えた組立体も配置されている反対側の端面にも配置できる。

図４には、図３における自動変速機の各切換要素の作動、伝達比およびステップが表示されている。５つの切換要素Ａ〜Ｅのうちその都度２つの切換要素の選択的係合によって、６つの前進段がグループ切換なしに入れ換えられ、即ち、或る速度段から次の高速段あるいは次の低速段に入れ換えるために、いままで作動されていた切換要素のうち１つの切換要素だけが解除され、他の切換要素が係合される、ように切り換えられる。「１速段」において、ブレーキＡとブレーキＤが係合され、「２速段」において、ブレーキＡとブレーキＣが係合され、「３速段」において、ブレーキＡとクラッチＢが係合され、「４速段」において、ブレーキＡとクラッチＥが係合され、「５速段」において、クラッチＢとクラッチＥが係合され、「６速段」において、ブレーキＣとクラッチＥが係合される。「後進段Ｒ」において、クラッチＢとブレーキＤが係合される。その個々のステップは、自動変速機の有利に高い総伝達比（伝達比範囲）による良好な走行性を可能にする。

図５には、図３における第１部品配置構造の詳細が示され、ここでは、軸および部品のラジアル支持装置および５つの切換要素Ａ〜Ｅのサーボ装置が補完されている。３つの個々の遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３と、５つの切換要素Ａ〜Ｅと、駆動軸ＡＮと、出力軸ＡＢの運動学的連結は、図３に示された歯車列構成に相当している。変速機ケースＧＧの内部における遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３および切換要素Ａ〜Ｅの相互の空間的配置も、実際には図３から変わらずに転用されている。

（自動変速機の第１切換要素としての）ブレーキＡは、ここでは、自動変速機のエンジン近くの側に配置されている。そのブレーキＡはケース壁ＧＷに直接隣接している。このケース壁ＧＷは、（図３に類似して）エンジン（ここでは図示せず）の側の自動変速機の外側壁を形成し、ないしは、ここでは好例としてトリオコンバータ（Trilokwandler）として形成された変速機ケース外部の発進要素の側の自動変速機の外側壁を形成している。そのケース壁ＧＷは変速機ケースＧＧと一体に形成されるか、適当な手段を介して変速機ケースＧＧに固く結合される別個の部品として形成される。ブレーキＡの外側ディスクホルダとして形成された出力要素１３０は、製造技術上有利に、ケース壁ＧＷと一体化されている。それに応じて、ブレーキＡの入力要素１２０は、内側ディスクホルダとして形成されている。図示された実施例において、このほぼ円板状に形成された内側ディスクホルダ（１２０）は、そのディスクスプラインから出発して、ケース壁ＧＷに隣接して、太陽歯車軸ＳＯＷ３まで半径方向内側に延び、その太陽歯車軸ＳＯＷ３に結合されている。図３と同様に、この太陽歯車軸ＳＯＷ３は、ブレーキＡの入力要素（内側ディスクホルダ１２０）と第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３との連動継手として利用され、中空軸として形成され、その内部を駆動軸ＡＮが延びている。

ブレーキＡの符号１１０が付されたサーボ装置は概略的に示され、ブレーキＡのディスクセット１００における出力軸ＡＢに連動接続された第１平歯車ＳＴＲ１ないし第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対の側に配置されている。そのサーボ装置１１０は（通常通りに）シリンダ室ないし圧力室に軸方向に移動可能に支持されたピストンと、このピストンに対する復帰要素とを有している。そのシリンダ室に相応した圧力媒体供給路を介して圧力がかけられた際、ピストンは、ブレーキＡのディスク１００を復帰要素の復帰力に抗して軸方向にケース壁ＧＷに向けて作動する。そのサーボ装置１１０のシリンダ室ないし圧力室はケース壁ＧＷに一体化されている。

図３と同様に、空間的に見て軸方向において、ブレーキＡと（エンジン側の）第３遊星歯車組ＲＳ３との間に、ここでは詳細に示されていない平歯車段の第１平歯車ＳＴＲ１が配置されている。この第１平歯車ＳＴＲ１は、連結遊星歯車組の出力部と自動変速機の出力軸との間の連動継手を形成している。この第１平歯車ＳＴＲ１はケース中間壁ＧＺに支持されている。このケース中間壁ＧＺは、変速機ケースＧＧに固く結合され、変速機ケースＧＧの内周面から出発して半径方向内側に延びている。このケース中間壁ＧＺは、空間的に見て好例として、軸方向において第１平歯車ＳＴＲ１と第３遊星歯車組ＲＳ３との間に配置され、軸方向において第１平歯車ＳＴＲ１に直接隣接している。この第１平歯車ＳＴＲ１はそのケース中間壁ＧＺとは反対の側が、ブレーキＡの内側ディスクホルダ（１２０）の円板状部分１２２に直接隣接している。即ち、第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３とブレーキＡの入力要素（内側ディスクホルダ）１２０との連動接続継手として利用される太陽歯車軸ＳＯＷ３は、ケース中間壁ＧＺを中心で貫通している。

他の実施態様において、第１平歯車ＳＴＲ１を支持するケース中間壁ＧＺは、勿論、第１平歯車ＳＴＲ１の第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対の側にも配置でき、即ち、空間的に見て、ブレーキＡの内側ディスクホルダ（１２０）と第１平歯車ＳＴＲ１との間にも配置できる。ケース中間壁ＧＺは、変速機ケースの一部としても勿論形成できる。第１平歯車ＳＴＲ１のそのような異なった支持形態については後述する。

また図５には、自動変速機のエンジン側範囲において、駆動軸ＡＮとケース壁ＧＷとの間のラジアル軸受、太陽歯車軸ＳＯＷ３と駆動軸ＡＮとの間のラジアル軸受並びに第１平歯車ＳＴＲ１とケース中間壁ＧＺとの間のラジアル軸受が示されている。

図３に類似して、両ブレーキＣ、Ｄは、空間的に見て、遊星歯車組ＲＳ１〜ＲＳ３の半径方向外側に配置され、ブレーキＣは、軸方向に見て、第１遊星歯車組ＲＳ１および第２（中央）遊星歯車組ＲＳ２の半径方向外側の範囲に配置され、ブレーキＤは軸方向に見て、第２（中央）遊星歯車組ＲＳ２および第３遊星歯車組ＲＳ３の半径方向外側の範囲に配置されている。ブレーキＡのサーボ装置１１０と同様に、ブレーキＣ、Ｄのサーボ装置３１０、４１０も概略的に示され、（通常通りに）それぞれ、対応したシリンダ室ないし圧力室に軸方向に移動可能に支持されたピストンと、このピストンに対する復帰要素とを有している。それらのシリンダ室に圧力媒体供給路を介して圧力がかけられた際、それぞれのピストンは、ブレーキＣないしブレーキＤのディスク３００ないしディスク４００をそれぞれの復帰要素の復帰力に抗して作動する。

図５に示された実施例において、両ブレーキＣ、Ｄのディスクセット３００、４００は軸方向に互いに直接隣接している。ブレーキＤのサーボ装置４１０は、ブレーキＤのディスクセット４００の第１平歯車ＳＴＲ１ないしブレーキＡないしケース中間壁ＧＺの側に配置され、そのディスクセット４００を軸方向にブレーキＣの方向に作動する。ブレーキＣのサーボ装置３１０は、ブレーキＣのディスクセット３００のブレーキＤとは反対の側に配置され、そのディスクセット３００を軸方向にブレーキＤの方向に作動する。即ち、両サーボ装置３１０、４１０の作動方向は互いに逆向きになっている。両ブレーキＣ、Ｄとそれらのサーボ装置３１０、４１０とを備えた組立体の構造的形態については後述する。

図３に類似して、クラッチＢおよびクラッチＥはいずれも、第１遊星歯車組ＲＳ１の第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側に配置され、第１遊星歯車組ＲＳ１に隣接する予め組立可能な組立体を形成している。そのクラッチＢのディスクセット２００は、軸方向に見て、少なくともクラッチＥのディスクセット５００の半径方向外側に配置されている。ディスクセット２００の有利な大きな直径は、クラッチＢの設計上からの比較的大きな熱的負荷を考慮に入れている。両クラッチＢ、Ｅに対してそれらの入力要素２２０、５２０として、共通のディスクホルダＺＹＬＢＥが利用されている。この共通のディスクホルダＺＹＬＢＥは、クラッチＥに対して外側ディスクホルダとして、クラッチＢに対して内側ディスクホルダとして形成されている。そのディスクホルダＺＹＬＢＥはハブ５２３を有し、このハブ５２３は駆動軸ＡＮに結合され、変速機ケース固定のハブＧＮに支持されている。選定された呼称用語から、そのハブ５２３がクラッチＥの入力要素（５２０）に付属されていることが理解できる。変速機ケース固定のハブＧＮは、変速機ケースＧＧの外側壁（図５では簡略化のために図示せず）の円筒状突出部であり、この突出部は軸方向において第１遊星歯車組ＲＳ１の方向に延びている。ハブＧＮはケース蓋に一体化することも勿論でき、そのケース蓋は、変速機ケースに適当な手段を介して、固く結合される。図示された実施例において、駆動軸ＡＮはハブＧＮにも支持されている。

また、両クラッチＢ、Ｅに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥは、幾何学的に異なって形成された部分５２１、５２２、５２４、２２１、２２２を有している。これらの部分は、呼称用語から、クラッチＥの入力要素（５２０）あるいはクラッチＢの入力要素（２２０）に付属されている。その円板状部分５２２は、軸方向に見て、ほぼハブ中央でハブ５２３に結合され、ハブ５２３の外周から出発して半径方向外側に延びている。この円板状部分５２２の外周において円板状部分５２２に円筒状部分５２１が続き、この円筒状部分５２１は、軸方向において第１遊星歯車組ＲＳ１の方向に、クラッチＥのディスクセット５００を越えるまで延びている。円筒状部分５２１はその内周面に、クラッチＥのディスクセット５００の外側ディスクを受けるために適当なスプラインを有している。円筒状部分５２１の外周に、軸方向に見て、ディスクセット５００の第１遊星歯車組ＲＳ１とは反対の側で、（クラッチＢの入力要素（２２０）に付属された）円板状部分２２２が続き、この円板状部分２２２は、（半径方向外側）クラッチＢのディスクセット２００のほぼ外径に相当する直径まで、半径方向外側に延びている。ここで、円板状部分２２２に円筒状部分２２１が続き、この円筒状部分２２１は、軸方向において第１遊星歯車組ＲＳ１の方向に、クラッチＢのディスクセット２００を越えるまで延びている。円筒状部分２２１はその内周面に、クラッチＢのディスクセット２００の外側ディスクを受けるために適当なスプラインを有している。即ち、クラッチＢの入力要素２２０は、（図３と同様に）クラッチＥの入力要素５２０を介して駆動軸ＡＮに結合されている。

クラッチＢ、Ｅに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥの部分５２１、５２２はシリンダ室を形成し、そのシリンダ室の内部に、クラッチＥのディスクセット５００が配置されているだけでなく、クラッチＥのディスクセット５００を作動するための符号５１０が付されたサーボ装置も配置されている。即ち、このサーボ装置５１０は、円板状部分５２２の第１遊星歯車組ＲＳ１の側に配置されている。ディスクホルダＺＹＬＢＥ（ないしクラッチＥの入力要素（５２０））の第１円筒状部分５２１と円板状部分５２２とハブ５２３は、シリンダ室ないし圧力室５１１を形成し、その中に、サーボ装置５１０のピストン５１４が軸方向に移動可能に配置されている。サーボ装置５１０の圧力室５１１に圧力がかけられた際、そのピストン５１４は、クラッチＥのディスク５００を、軸方向に第１遊星歯車組ＲＳ１の方向に、サーボ装置５１０のここでは好例として皿ばねとして形成された復帰要素５１３の復帰力に抗して作動する。その圧力室５１１への圧力供給は圧力供給路５１８を介して行われ、この圧力供給路５１８は、部分的にハブ５２３の内部および部分的にケース固定のハブＧＮの内部を延びている。

常に駆動軸ＡＮの回転数で回転する圧力室５１１の動的圧力を平衡するために、サーボ装置５１０は圧力平衡室５１２も有し、この圧力平衡室５１２は、ピストン５１４の圧力室５１１とは反対の側に配置され、即ち、圧力室５１１よりも第１遊星歯車組ＲＳ１の近くに配置されている。この圧力平衡室５１２がピストン５１４およびダイヤフラム（隔壁）５１５によって形成され、幾何学的に好適には、少なくとも十分完全な動的圧力平衡が達成されるように設計されている。このために、圧力平衡室５１２は潤滑材供給路５１９を介して無圧で潤滑材が充填され、その潤滑材供給路５１９は、部分的にハブ５２３の内部および部分的に駆動軸ＡＮの内部を延びている。

符号２１０はクラッチＢのサーボ装置である。このサーボ装置２１０のシリンダ室ないし圧力室２１１は、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円板状部分５２２におけるクラッチＥの圧力室５１１とは反対の側に配置されている。その圧力室２１１は、ディスクホルダＺＹＬＢＥ（ないしクラッチＥの入力要素（５２０））のハブ５２３と円板状部分５２２と第２円筒状部分５２４によって形成され、その第２円筒状部分５２４は、軸方向においてクラッチＥの圧力室５１１と逆方向に延びている。その圧力室２１１の中に、サーボ装置２１０のピストン２１４が軸方向に移動可能に配置されている。その圧力室２１１に圧力がかけられた際、そのピストン２１４はクラッチＢのディスク２００を、軸方向に第１遊星歯車組ＲＳ１とは逆方向に、サーボ装置２１０のここでは好例として皿ばねとして形成された復帰要素２１３の復帰力に抗して作動する。この場合、そのピストン２１４は、両クラッチＥ、Ｂに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥに（特にその部分５２２、５２４、５２１、２２１に）軸方向において半径方向に完全に被さっている。ピストン２１４の作動ラム２１６は、ディスクセット２００の圧力室２１１とは反対の側からそのディスクセット２００に作用する。好適には、ピストン２１４の幾何学的輪郭は、ディスクホルダＺＹＬＢＥのディスクホルダ部分５２２、５２４、５２１、２２１を形成する外被面に合わされている。圧力室２１１への圧力媒体供給は圧力媒体供給路２１８を介して行われ、この圧力媒体供給路２１８は、部分的にハブ５２３の内部および部分的にケース固定のハブＧＮの内部をも延びている。

常に駆動軸ＡＮの回転数で回転する圧力室２１１の動的圧力を平衡するために、クラッチＢのサーボ装置２１０は圧力平衡室２１２も有し、この圧力平衡室２１２は、ピストン２１４の圧力室２１１とは反対の側に配置されている。この圧力平衡室２１２は、ダイヤフラム２１５とピストン２１４のディスクホルダ部分５２４の半径方向内側に配置された部分とによって形成されている。好適には、その圧力平衡室２１２は、幾何学的に好適には、少なくとも十分完全な動的圧力平衡が達成されるように設計されている。このために、圧力平衡室２１２は潤滑材供給路２１９を介して無圧で潤滑材が充填され、その潤滑材供給路２１９は、部分的にハブ５２３の内部および部分的にケース固定のハブＧＮの内部を延びている。

即ち、この本発明に基づく配置構造の場合、クラッチＢのディスク２００の作動は、サーボ装置２１０の圧力室２１１の空間的位置に関して「引っ張り」で行われる。これに対して、クラッチＥのディスク５００の作動は、サーボ装置５１０の圧力室５１１の空間的位置に関して「押し付け」で行われる。

即ち、円板状部分５２２は、本質的にディスクホルダＺＹＬＢＥの半径方向に向けられた外被面を形成し、その第１遊星歯車組ＲＳ１の側に、クラッチＥのサーボ装置５１０の圧力室５１１が配置され、第１遊星歯車組ＲＳ１とは反対の側に、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１が配置されている。即ち、ディスクホルダＺＹＬＢＥの外被面のその範囲は、両圧力室２１１、５１１を互いに分離している。クラッチＢおよびクラッチＥのサーボ装置におけるそれぞれ回転する圧力室２１１、５１１の動的圧力を平衡するために設けられた圧力平衡室２１２、５１２は、それぞれの圧力室２１１、５１１のディスクホルダＺＹＬＢＥのその外被面範囲とは反対の側に配置されている。

次に図６および図７を参照して、第１細部構造および実際に実施される変速機構造について説明する。これらはいずれも図５における部品配置構造を基礎としている。図６には、両クラッチＢ、Ｅを備えた組立体に対して好例の細部構造をした変速機部分が示されている。図５と同様に、クラッチＢおよびクラッチＥは予め組立可能な組立体であり、この組立体は、ディスクセット２００、５００と、両クラッチＢ、Ｅに対するサーボ装置と、両クラッチＢ、Ｅに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥを有している。そのディスクホルダＺＹＬＢＥは、両クラッチＢ、Ｅに対する外側ディスクホルダとして、（簡略化のために図６には図示されていない）隣の遊星歯車組の方向に向いて開いたポットの形で形成されている。ディスクホルダＺＹＬＢＥは、幾何学的に異なって形成された部分２２１、５２１、５２５、５２４、５２２、５２３に分けられる。その両円筒状部分５２１、５２４および両円板状部分５２５、５２２およびハブ５２３は、クラッチＥの入力要素を形成し、駆動軸ＡＮに結合されている。円筒状部分２２１はクラッチＢの入力要素を形成し、クラッチＥの入力要素を介して駆動軸ＡＮに結合されている。円筒状部分２２１、５２１の内周面に、ディスクセット２００、５００の外側ディスクを受けるためのスプラインが設けられている。

図５と同様に、クラッチＢのディスクセット２００は、クラッチＥのディスクセット５００より大きな直径上に配置されている。しかし、両クラッチＢ、Ｅのディスクセット２００、５００は、図５と異なって、軸方向の相対的にずらされている。この場合、ディスクセット２００のライニングディスクの摩擦面内径は、変わらずに、ディスクセット５００のライニングディスクの摩擦面外径より大きく、これに対して、ディスクセット５００の外側ディスクのディスクスプラインのピッチ円直径は、ディスクセット２００のライニングディスクのディスクスプラインのピッチ円直径より大きくされている。

図６から明らかなように、クラッチＢのディスクセット２００の直径は、そのディスクセット２００が軸方向に見て、このクラッチ装置に隣接する第１遊星歯車組（図６では簡略化のためにそのうちの太陽歯車ＳＯ１しか示されていない）の半径方向外側に配置されるように選択されている。クラッチＥのディスクセット５００は、軸方向において、その中間に位置するクラッチＢの内側ディスクホルダ（出力要素２３０）の円板状部分２３２を除外して、第１遊星歯車組ＲＳ１に直接隣接し、空間的に見て、第１遊星歯車組の（ここでは詳細に示されていない）内ば歯車のほぼ直径範囲に相当する範囲に配置されている。そのような部品の入れ子式配置は、一方では、変速機構造長に関して、他方では、走行方向に対して直角に配置されたエンジンを備えた自動車における車台構造上から公知のように著しく限られた組込み空間しか用立てられない変速機ケース部分における変速機ケース外径に関して、利点を有する。

それに応じて、（外側）ディスクホルダＺＹＬＢＥの（クラッチＢの入力要素に対応された）円筒状部分２２１と、ディスクホルダＺＹＬＢＥの（クラッチＥの入力要素に対応された）第１円筒状部分５２１との間における移行部は、直径差異部ないし段部を有している。クラッチＢのディスク２００もその（引っ張り）作動時に、その段部に軸方向に接触支持される。クラッチＥのディスク５００をその（押し付け）作動時に軸方向に支持するために、止め輪５０１が設けられている。この止め輪５０１は、円筒状部分５２１のディスクスプラインにかみ合い、適当な装置を介して、ディスクホルダＺＹＬＢＥの部分５２１に軸方向に固定される。当該技術者において、その止め輪５０１の組立前および軸方向固定前に、両クラッチＢ、Ｅに対して共通の（外側）ディスクホルダＺＹＬＢＥが、予めクラッチＥのサーボ装置およびディスクセット５００と統合されねばならないことは明白である。そのような軸方向固定装置は例えば溝である。その溝は、止め輪５０１上における範囲の適当な軸方向位置においてディスクホルダＺＹＬＢＥのスプラインに半径方向に切削加工されるか、材料転移（材料圧搾）としてディスクホルダＺＹＬＢＥのスプラインに半径方向に刻印加工される。そのような軸方向固定に対する他の例は、止め輪５０１の追加的に実施されるディスクホルダＺＹＬＢＥへのかしめであり、あるいは、止め輪５０１のディスクセット５００とは反対の側で追加的に、ディスクホルダＺＹＬＢＥのスプラインに半径方向に入れられた材料転移（材料圧搾）として、あるいは止め輪５０１のディスクホルダＺＹＬＢＥへの半径方向ピン止めとして形成される。

第１円板状部分５２２は、ディスクホルダＺＹＬＢＥのハブ５２３（クラッチＥの入力要素のハブ）から出発して、ほぼハブ中央で半径方向外側に延びている。５２６はハブ５２３の第１円筒状部分であり、円板状部分５２２の第１遊星歯車組ＲＳ１とは反対の側で軸方向に延びている。５２７はハブ５２３の第２円筒状部分であり、円板状部分５２２の第１遊星歯車組ＲＳ１の側で軸方向に延びている。第１円板状部分５２２の両側にそれぞれ圧力室が配置されている。第１円板状部分５２２の第１遊星歯車組ＲＳ１とは反対の側でハブ部分５２６の半径方向外側に、クラッチＢのサーボ装置の圧力室２１１が配置されている。第１円板状部分５２２の第１遊星歯車組ＲＳ１の側でハブ部分５２７の半径方向外側に、クラッチＥのサーボ装置の圧力室５１１が配置されている。

その外周において第１円板状部分５２２に第２円筒状部分５２４が続き、この第２円筒状部分５２４は、第１遊星歯車組ＲＳ１と逆方向に、ハブ５２３の第１円筒状部分５２６が延びているとほぼ同じ程度に軸方向に延びている。ここでは、第２円筒状部分５２４に、少なくとも広く第２円板状部分５２５が続き、この第２円板状部分５２５は、ほぼディスクセット５００の外径まで、クラッチＥの入力要素の第１円筒状部分５２１まで、半径方向外側に延びている。図６から理解できるように、ディスクホルダＺＹＬＢＥ（ないしクラッチＥの入力要素）は、その直列して続く部分５２１、５２５、５２４、５２２、５２３が、半径方向に見て、全体として蛇行状構造を有し、その場合、クラッチ室を形成し、そのクラッチ室の中に、クラッチＥのサーボ装置および両クラッチＢ、Ｅのディスクセット２００、５００が配置されている。

ディスクホルダＺＹＬＢＥ（ないしクラッチＥの入力要素）の円板状部分５２２および円筒状ハブ部分５２７は、クラッチＥのサーボ装置のピストン５１４と共に、クラッチＥのサーボ装置の圧力室５１１を形成している。この圧力室５１１への圧力媒体供給路５１８は、区域的にクラッチＢ、Ｅの共通の外側ディスクホルダの（ハブ部分５２７における）ハブ５２３を通して、および区域的にケース固定のハブＧＮを通して延びている。回転する圧力室５１１の動的圧力を平衡するためのピストン５１４とダイヤフラム５１５で形成された圧力平衡室５１２は、ピストン５１４の圧力室５１１とは反対の側に配置され、即ち、圧力室５１１より第１遊星歯車組ＲＳ１の近くに配置されている。この圧力平衡室５１２への潤滑材供給路５１９）は、区域的にクラッチＢ、Ｅの共通のディスクホルダＺＹＬＢＥの（ハブ部分５２７における）ハブ５２３を通して、および区域的に駆動軸ＡＮを通して延びている。好例として皿ばねとして形成された復帰ばね５１３は、ピストン５１４とダイヤフラム５１５との間に設置され、そのダイヤフラム５１５は軸方向において駆動軸ＡＮに支持されている。

ディスクホルダＺＹＬＢＥ（ないしクラッチＥの入力要素）の円板状部分５２２および円筒状ハブ部分５２４および円筒状部分５２６は、クラッチＢのサーボ装置のピストン５１４と共に、クラッチＢのサーボ装置の圧力室２１１を形成している。空間的に見て、そのピストン５１４は、クラッチＢ、Ｅの共通のディスクホルダＺＹＬＢＥの蛇行状構造にならって延び、区域的に、ディスクホルダＺＹＬＢＥの第２円筒状部分５２４と、ディスクホルダＺＹＬＢＥで形成されたクラッチＥおよびクラッチＢのディスク２００に対するクラッチ室とに、軸方向において半径方向に完全に被さっている。そのピストン２１４は軸方向において、クラッチＢのディスクセット２００を越えて、第１遊星歯車組ＲＳ１にわたる範囲まで延びている。クラッチＢのディスク２００を「引っ張り」作動するために、ディスクセット２００に作用する作動ラム２１６が、ディスクセット２００にわたる範囲でピストン２１４に固定され、ほぼディスクセット２００の内径まで半径方向内側に延びている。

クラッチＢのサーボ装置の圧力室２１１への圧力媒体供給路２１８は、区域的にクラッチＢ、Ｅの共通のディスクホルダＺＹＬＢＥの（ハブ部分５２６における）ハブ５２３を通して、および区域的にケース固定のハブＧＮを通して延びている。また、クラッチＢのサーボ装置は動的圧力平衡作用を有している。相応した回転する圧力室２１１の圧力を平衡するための圧力平衡室は、空間的に見て、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円筒状部分５２４の半径方向内側に配置され、ピストン２１４とダイヤフラム２１５で形成されている。この圧力平衡室２１２への潤滑材供給路２１９は、区域的にディスクホルダＺＹＬＢＥの（ハブ部分５２６における）ハブ５２３を通して、および区域的にケース固定のハブＧＮを通して、および駆動軸ＡＮを通して延びている。ピストン２１４を復帰するための皿ばねとして形成され区域的にた復帰ばね２１３は、圧力平衡室２１２の外側に配置され、クラッチＢとクラッチＥから成る組立体の第１遊星歯車組ＲＳ１とは反対の側で、ピストン２１４の外側面に接している。その皿ばね（２１３）は、ピストン２１４の外側面と第１円筒状ハブ部分５２６の外縁に配置されたハブ５２３の支持鍔との間に軸方向に設置されている。

即ち、第１円板状部分５２２は、ディスクホルダＺＹＬＢＥの半径方向に向けられた（ここでは垂直な）外被面を形成し、その第１遊星歯車組ＲＳ１の側に、クラッチＥのサーボ装置の圧力室５１１が配置され、第１遊星歯車組ＲＳ１の反対の側に、クラッチＢのサーボ装置の圧力室２１１が配置されている。即ち、ディスクホルダＺＹＬＢＥの外被面のその範囲は、両圧力室２１１、５１１を互いに分離している。クラッチＢ、Ｅのサーボ装置のそれぞれの回転する圧力室２１１、５１１の動的圧力平衡のために設けられた圧力平衡室２１２、５１２は、それぞれの圧力室２１１、５１１のディスクホルダＺＹＬＢＥの外被面の範囲とは反対の側に配置されている。その両クラッチＢ、Ｅは徹底して互いに独立して作動され、即ち、それら両クラッチの一方の作動は、他方のクラッチに対して全く反作用を及ぼさない。

図示された実施例において、ディスクホルダＺＹＬＢＥのハブ５２３は、空間的に見て、遊星歯車組近くのハブ部分５２７の範囲で、溶接継手によって駆動軸ＡＮに固く結合されている。勿論、そのような溶接継手の代わりに、解除可能な継手、例えばスプライン継手も利用できる。

他の細部として、クラッチＢのサーボ装置のピストン２１４は、空間的に見てクラッチＥのディスクセット５００にわたって配置されたそのピストン部分における外周面に、適当な発信器溝形を有するようにされている。その発信器溝形は、駆動軸回転数を検出するために駆動回転数センサＮＡＮを介して（非接触式に）走査される。

クラッチＥの内側ディスクホルダとして形成された出力要素５３０は、軸方向に非常に短い円筒状部分５３１を有し、その外周面に、ディスクセット５００のライニングディスクを受けるための適当なスプラインが設けられている。ディスクセット５００のクラッチＥのサーボ装置の圧力室５１１とは反対の側で、ディスクセット５００のすぐそばに、その円筒状部分５３１に円板状部分５３２が続き、（軸方向においてダイヤフラム５１５にすぐに隣接して）半径方向内側に、キャリヤ軸ＳＴＷ１まで延び、円板状部分５３２はこのキャリヤ軸ＳＴＷ１に結合されている。

クラッチＢの内側ディスクホルダとして形成された出力要素２３０は円筒状部分２３１を有し、この円筒状部分２３１は、軸方向に見て、クラッチＥのディスクセット５００のそばに且つクラッチＥのサーボ装置のそばにも配置され、軸方向に見て、半径方向において（ここでは完全に示されていない）第１遊星歯車組の外側を延び、その外周面に、ディスクセット２００のライニングディスクを受けるための適当なスプラインを有している。その円筒状部分２３１のクラッチＥの側において、クラッチＢの内側ディスクホルダ（２３０）の円板状部分２３２が円筒状部分２３１に続き、（軸方向においてクラッチＥの内側ディスクホルダ（５３０）のディスクセット５００および円板状部分５３２の圧力室とは反対の側に直接隣接して）半径方向内側に、第１遊星歯車組の太陽歯車ＳＯ１まで延びている。

同様に図６から理解できるように、ブレーキＣは、ディスクセット２００のクラッチＥとは反対の側で、クラッチＢのディスクセット２００のそばに配置されている。ブレーキＣのディスク３００はその直径がクラッチＢのディスク２００と少なくとも類似して寸法づけられている。ブレーキＣの内側ディスクホルダとして形成された入力要素３２０は、クラッチＢの内側ディスクホルダ（２３０）と一体に形成されている。この入力要素３２０の円筒状部分３２１はその外周面に、ディスクセット３００のライニングディスクを受けるための適当なスプラインを有し、軸方向においてクラッチＢの出力要素２３０の円筒状部分２３１にすぐに続いている。製造技術上において有利に、両ディスクセット３００、２００のライニングディスクに対するディスクスプラインは同一にされ、これによって、同じ形式のライニングディスクの利用も可能となる。

図６には追加的に、ディスクセット３００の外側ディスクに対するディスクスプラインを備えた円筒状外側ディスクホルダとして形成され、別個の部品として形成されたブレーキＣの出力要素３３０が示されている。そのようなシリンダは、例えばブレーキＣのサーボ装置および（そのサーボ装置およびディスクを含む）ブレーキＤ全体も収容し、組立体として予め組み立てられ、その組立体は変速機ケースにはめ込まれ、回り止めされる。

図７には、図５における変速機構造を基礎として図６における細部構造の特徴を備えて実際に実施された変速機構造の変速機部分が示されている。３つの遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３および５つの切換要素Ａ〜Ｅの図５で認識された空間的配置に対して、自動変速機のエンジンの位置がいまや反映されている。即ち、駆動軸ＡＮに連動接続されたエンジンはいまや、両クラッチＢ、Ｅを備えた組立体も配置されている変速機側に配置されている。しかも、自動変速機の出力軸（ここでは図示せず）に結合された差動装置ＤＩＦＦはエンジン近くに配置され、これによって、平歯車段ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１と、差動装置ＤＩＦＦに結合（ここでは好例としてねじ結合）された平歯車段ＳＴＳＴの第３平歯車ＳＴＲ３との間に、大きな軸方向距離が存在し、この軸方向距離は、ここでは横軸として形成された平歯車段ＳＴＳＴの第２平歯車ＳＴＲ２によって橋渡しされている。

自動変速機の出力軸（ここでは図示せず）に連動接続された平歯車段ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１は、第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３の第２（中央）遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側において、第３遊星歯車組ＲＳ３に直接隣接している。第１平歯車ＳＴＲ１の軸受装置ＳＴＲＬ１は、好例として、互いに直に隣接している２つの円錐ころ軸受を備えた剛性円錐ころ軸受装置として形成されている。この両円錐ころ軸受の軸受内輪は、軸方向において、第３遊星歯車組ＲＳ３と逆方向に延びる第１平歯車ＳＴＲ１の平歯車ハブＳＴＲＮ１上に、軸ナットを介して軸方向に固定されている。その両円錐ころ軸受の軸受外輪はそれぞれ、ケース中間壁ＧＺの軸受孔にはめ込まれ、軸方向において両円錐ころ軸受間において半径方向内側に延びるケース中間壁ＧＺの接触支持肩部に支持されている。即ち、第１平歯車ＳＴＲ１の平歯車ハブＳＴＲＮ１は、ケース中間壁ＧＺを中心で貫通している。

ケース中間壁ＧＺは同時にブレーキＡの出力要素１３０を形成し、この出力要素１３０は外側ディスクホルダとして形成され、ブレーキＡのディスクセット１００の外側ディスクを受けるためのディスクスプラインを備えている。そのブレーキＡは、軸方向に見て部分的に、第１平歯車ＳＴＲ１の軸受装置ＳＴＲＬ１の半径方向外側に配置され、特にケース中間壁ＧＺに組み入れられたブレーキＡのサーボ装置１１０の半径方向外側に配置されている。ケース中間壁ＧＺは変速機ケースＧＧに結合され、その（通常の）ねじ継手は図７には簡略化のために示されていない。中間軸（ＳＴＲ２）は好例して２つの円錐ころ軸受を介して支持され、その第１円錐ころ軸受は、空間的に見て、第１平歯車ＳＴＲ１の軸受装置ＳＴＲＬ１ないしブレーキＡとは反対の側で、第３遊星歯車組ＲＳ３を越えた範囲に配置されている。第２円錐ころ軸受は、空間的に見て、互いに隣接するクラッチＢおよびクラッチＥのディスクセット２００、５００を越えた範囲に、第１平歯車ＳＴＲ１の方向から見て、軸方向において第３平歯車ＳＴＲ３の前に配置されている。この実施例において、エンジン側ケース壁ＧＷは２分割構造に形成され、この２分割構造ケース壁ＧＷの一部は、差動装置カバーおよび差動装置ＤＩＦＦをエンジン側に向けて覆っている。２分割構造ケース壁ＧＷの駆動軸近く部分に、種々の変速機部品に潤滑材を供給するためおよび切換要素に圧力媒体を供給するためのポンプおよび種々の圧力媒体路が一体に組み入れられている。ブレーキＡはそれに応じて、変速機ケース壁ＧＧのエンジンとは反対の側に配置されている。

ブレーキＣおよびブレーキＤは、予め組立可能な組立体として形成され、この組立体は全体として変速機ケースにはめ込まれる。この組立体は、両ブレーキＣ、Ｄの外側ディスクホルダとして形成された出力要素３３０、４４０と、両ブレーキＣ、Ｄのディスクセット３００、４００と、両ブレーキＣ、Ｄのサーボ装置３１０、４１０を有している。両外側ディスクホルダ３３０、４４０は一体のシリンダ状部品として形成され、図７において符号ＺＹＬＣＤが付され、そのシリンダ状部品に、サーボ装置３１０、４１０の一部も組み入れられている。そのような組立体は例えば本件出願人出願の独国特許出願公開第１０１３１８１６号明細書で知られている。他の細部として図７から、そのシリンダＺＹＬＣＤが横軸（ＳＴＲ２）の軸受装置における第１平歯車ＳＴＲ１近くの円錐ころ軸受に対する軸受座も形成していることが理解できる。

既に示唆されたように、両クラッチＢ、Ｅを備えた組立体の構造的形成は、図６を参照して先に詳述したような細部解決策に相当し、従って、ここでは（同一符号を付した）個々の構成要素についての重複説明は省く。ただ補足して言及するに、クラッチＥのディスクセット５００の直径およびクラッチＢのサーボ装置２１０のピストン２１４の外側輪郭は、横軸（ＳＴＲ２）のエンジン近くの円錐ころ軸受のケース側軸受座に合わされている。そのピストン２１４はクラッチＥのディスクセット５００に軸方向において半径方向に被さっている。

次に図８〜１５を参照して、両クラッチＢ、Ｅのサーボ装置がクラッチ係合時に同じ作動方向を有する本発明に基づく種々の部品配置構造について詳細に説明する。

図８には、本発明に基づく好例としての第２概略部品配置構造が示されている。この本発明に基づく第２概略部品配置構造は、図５に示された第１概略的部品配置構造に相当している。図８から明らかなように、クラッチＢおよびクラッチＥは予め組立可能な組立体を形成し、この組立体は第１遊星歯車組ＲＳ１の他の遊星歯車組ＲＳ２、ＲＳ３とは反対の側に配置されている。クラッチＥの入力要素５２０およびクラッチＢの入力要素２２０は、共通のディスクホルダＺＹＬＢＥとして統合され、この共通のディスクホルダＺＹＬＢＥは、駆動軸ＡＮに適当な手段（スプライン継手、溶接継手、一体形成）によって結合されている。即ち、クラッチＢの入力要素２２０は、変わらずに、クラッチＥの入力要素５２０を介して駆動軸ＡＮに結合されている。その共通のディスクホルダＺＹＬＢＥは、クラッチＥに対してその外側ディスクホルダ（５２０）を形成し、クラッチＢに対してその内側ディスクホルダ（２２０）を形成している。クラッチＢの外側ディスクとライニングディスクとを備えたディスクセット２００およびクラッチＥの外側ディスクとライニングディスクとを備えたディスクセット５００は、空間的に見て、少なくとも広く重なり合って配置され、そのクラッチＢのディスクセット２００は（図５のように）両ディスクセットの外側ディスクセットであり、この両ディスクセット２００、５００は、軸方向において第１遊星歯車組ＲＳ１のそばに配置されている。

本発明の先に述べた実施例と異なって、いまや、クラッチＥの係合時におけるディスク５００の（クラッチＥのサーボ装置５１０の圧力室５１１の空間的位置に関する）作動、並びにクラッチＢの係合時におけるディスク２００の（クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１の空間的位置に関する）作動が、「押し付け」で行われる。変速機における両ディスクセット２００、５００の遊星歯車組に対する相対配置に応じて、両サーボ装置２１０、５１０は、クラッチ係合時にそれぞれのディスク２００、５００を軸方向において第１遊星歯車組ＲＳ１に向けて作動する。

上述した呼称用語から理解できるように、両クラッチＢ、Ｅに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥの幾何学的に異なって形成された部分５２３、５２２、５２１、５２４は、クラッチＥの入力要素５２０に割り当てられている。ハブ５２３は駆動軸ＡＮに結合され、それ自体２つの円筒状ハブ部分５２７、５２６を軸方向に延びて有している。これらの両円筒状ハブ部分５２７、５２６は、第１円板状部分５２２によって互いに空間的に分離されている。この第１円板状部分５２２はほぼハブ中央で、ハブ５２３の外周から出発して半径方向外側に延び、第２円板状部分５２５に移行している。この第２円板状部分５２５はさらに半径方向外側に延びている。ハブ部分５２７は円板状部分５２２の第１遊星歯車組ＲＳ１の側に配置されている。それに応じて、ハブ部分５２６は円板状部分５２２の第１遊星歯車組ＲＳ１とは反対の側に配置されている。第２円板状部分５２５の外周に円筒状部分５２１が続き、軸方向において第１遊星歯車組ＲＳ１の方向に、クラッチＥのディスクセット５００を越えるまで延びている。第１円筒状部分５２１はその内周面に、クラッチＥのディスクセット５００の外側ディスクを受けるために適当なスプラインを有している。また、第１円筒状部分５２１はその外周面に、クラッチＢのディスクセット２００のライニングディスク（内側ディスク）を受けるために適当なスプラインを有している。第１円板状部分５２２の外周に第２円筒状部分５２２が続き、ハブ部分５２６の半径方向外側を、軸方向に第１遊星歯車組ＲＳ１と逆の方向に、ないしは、ディスクセット５００、２００と逆の方向に延びている。

即ち、両クラッチＢ、Ｅに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥはクラッチ室を形成し、このクラッチ室の中に、クラッチＥがそのディスクセット５００とサーボ装置５１０と共に配置されている。そのクラッチＥの（その圧力室５１１、そのピストン５１４、その圧力平衡室５１２、その復帰ばね５１３、そのダイヤフラム５１５を含む）サーボ装置５１０全体が、空間的に見て、少なくとも広くハブ部分５２７の半径方向外側に配置されている。その圧力室５１１は、ピストン５１４と、円筒状ハブ部分５２７と、円板状部分５２２と、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円筒状部分５２１の一部とによって形成されている。回転する圧力室５１１の動的圧力を平衡するためのピストン５１４とダイヤフラム５１５で形成された圧力平衡室５１２は、ピストン５１４の圧力室５１１とは反対の側に配置され、即ち、圧力室５１１より第１遊星歯車組ＲＳ１の近くに配置されている。５１８は圧力室５１１への圧力媒体供給路であり、５１９は圧力平衡室５１２への潤滑材供給路である。好例として皿ばねとして形成された復帰要素５１３は、ピストン５１４とダイヤフラム５１５との間に設置され、そのダイヤフラム５１５は軸方向においてディスクホルダＺＹＬＢＥのハブ５２３に支持されている。

クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１、圧力平衡室２１２および復帰要素２１３は、空間的に見て、ハブ部分５２６の半径方向外側に配置されている。その圧力平衡室２１２は、ディスクホルダＺＹＬＢＥの第１円板状部分５２２に直接隣接し、その第１円板状部分５２２、円筒状ハブ部分５２６、円筒状部分５２４およびピストン２１４によって形成されている。即ち、この範囲においてピストン２１４は、圧力平衡室２１２によってディスクホルダＺＹＬＢＥの外被面から分離されている。そのピストン２１４は、第２円筒状部分５２４に対して軸方向に移動可能に、好適には、第２円筒状部分５２４の内周面において密封（少なくとも十分潤滑材密に）されている。ピストン２１４は軸方向および半径方向において第２円筒状部分５２４を取り囲んでいる。圧力平衡室２１２の半径方向内側範囲において、ここでは好例としてコイルばねとして形成された復帰要素２１３が、ディスクホルダ部分５２２とピストン２１４との間にバイアスをもって配置され、これによって、ピストン２１４は圧力平衡室２１２の範囲において全体として半径方向に向けられた蛇行状構造を有している。幾何学的に見て、ピストン２１４は、両クラッチに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥの外側輪郭の継続経過に少なくとも十分にならって軸方向および半径方向に延び、最終的に軸方向においてクラッチＢのディスクセット２００まで延びている。

ピストン２１４を作動するための圧力室２１１は、ピストン２１４の圧力平衡室２１２とは反対の側に配置されている。圧力室２１１は、ピストン２１４と、円筒状ハブ部分５２６と、円筒状支持板２１７とによって形成されている。この円筒状支持板２１７は円板状部分を有し、その内周面はハブ５２３のハブ部分５２６上に押し込まれ、軸方向においてハブ部分５２６の軸方向外側縁（歯車とは反対側の縁）の範囲でハブ５２３に固定され、この場合、ハブ５２３に対しても（圧力媒体密に）密封されている。支持板２１７の円板状部分の外周に円筒状部分が続き、この円筒状部分は軸方向において圧力平衡室２１２の方向に延びている。ピストン２１４は支持板２１７のこの円筒状部分に対して並びに円筒状ハブ部分５２６に対して軸方向に移動可能に（圧力媒体密に）密封されている。なお２１８は圧力室２１１への圧力媒体供給路であり、２１９は圧力平衡室２１２への潤滑材供給路である。

圧力平衡室２１２の半径方向寸法、即ち、第２円筒状部分５２４の直径が、圧力室２１１の幾何学形状に、好適にはクラッチＢのクラッチ圧の回転圧力部分の少なくとも十分な平衡が達成されるように合わされている、ことは当該技術者においてはっきりしている。

即ち、図８から理解できるように、クラッチＥのサーボ装置５１０の圧力室５１１およびクラッチＢのサーボ装置２１０の（回転圧力室２１１の動的圧力平衡のために利用される）圧力平衡室２１２は、両クラッチＢ、Ｅに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥの外被面（部分５２２、５２５）に直接隣接している。クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１は、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力平衡室２１２のディスクホルダ外被面（部分５２２、５２５）とは反対の側に配置されている。クラッチＥのサーボ装置５１０の（回転圧力室５１１の動的圧力平衡のために利用される）圧力平衡室５１２は、それに応じて、クラッチＥのサーボ装置５１０の圧力室５１１のディスクホルダ外被面（部分５２２、５２５）とは反対の側に配置されている。

図８でも図５に類似して、クラッチＥの出力要素５３０は軸方向に幅狭い内側ディスクホルダとして形成され、このディスクホルダは、ディスクセット５００の内周から出発して、軸方向においてクラッチＥのサーボ装置５００およびその圧力平衡室５１２に隣接して、キャリヤ軸ＳＴＷ１まで半径方向内側に延びている。このキャリヤ軸ＳＴＷ１にそのディスクホルダが結合されている。既に何度も述べたように、キャリヤ軸ＳＴＷ１は駆動軸ＡＮ上に支持され、第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車ＳＯ１を中心で貫通し、動力伝達計画に応じて、クラッチＥの内側ディスクホルダ（５３０）と他の歯車装置要素との間の運動学的継手を形成している。

クラッチＢの出力要素２３０は、いまや、円筒状部分２３１と円板状部分２３２とを備えた外側ディスクホルダとして形成されている。その円筒状部分２３１の内周面に、クラッチＢのディスクセット２００の外側ディスクに対する適当なスプラインが設けられ、円板状部分２３２は、円筒状部分２３１のディスクセット２００の作動側とは反対の側でこの円筒状部分２３１に続き、半径方向内側に第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車ＳＯ１まで延びている。この円板状部分２３２はその太陽歯車ＳＯ１に結合されている。

ブレーキＣの入力要素３２０は円筒状内側ディスクホルダとして形成され、この内側ディスクホルダは、軸方向に見て、第１遊星歯車組ＲＳ１および第２遊星歯車組ＲＳ２の半径方向外側を延び、第１遊星歯車組ＲＳ１に完全に被さっている。ブレーキＣの内側ディスクホルダ（３２０）の円筒状部分３２１は、クラッチＢの側で、クラッチＢの外側ディスクホルダ（２３０）に突き当たり、ここでは好例としてその円筒状部分２３１に突き当たり、この円筒状部分２３１に、適当な手段（例えばかみ合い結合あるいは物質結合）によって結合されている。他の形態において例えば、ブレーキＣの内側ディスクホルダ（３２０′）の円筒状部分３２１（あるいはブレーキＣの内側ディスクホルダ全体）およびクラッチＢの外側ディスクホルダ（２３０）の円筒状部分２３１が一体に形成されることも考えられる。

さらに図８から理解できるように、第１平歯車ＳＴＲ１は、好例として、半径方向において変速機の内部空間に延びている変速機ケースＧＧの内側壁に直接支持されている。即ち、この内側壁は、いわば図５に示されたケース中間壁を、ここでは固定変速機ケース部分として形成している。図５におけるように、両クラッチＣ、Ｄは、空間的に見て、並んで位置する遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３にわたる範囲に配置され、ブレーキＤは主に第３遊星歯車ＲＳ３にわたって配置され、ブレーキＣは主に（中央）第２遊星歯車組ＲＳ２にわたって配置されている。図５と異なって、両ブレーキＣ、Ｄのディスクセット３００、４００の作動時におけるサーボ装置３１０、４１０の作動方向は同方向に向いている。両ブレーキＣ、Ｄの係合時、その両サーボ装置３１０、４１０はそれぞれ、それらに付属されたディスクセット３００、４００を、軸方向において第１遊星歯車組ＲＳ１の方向に、ないしは、両クラッチＢ、Ｅから成る組立体の方向に作動する。

図９には、図８における変速機部分を基礎として実際に実施された変速機構造の変速機部分が示されている。その両クラッチＢ、Ｅを備えた組立体の形態は図８で提案された配置構造に相当し、従って、ここではその組立体の（同一符号を付した）個々の要素についての重複説明は省く。両クラッチに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥの構造的形成に対して、ここに図示された製造上およびコスト上有利なディスクホルダＺＹＬＢＥの有利な構造形状を参照されたい。図９から明らかなように、ディスクホルダＺＹＬＢＥは２分割構造として形成されている。そのディスクホルダＺＹＬＢＥの第１構成要素は鋳造品、鍛造品あるいは切削加工品であり、ディスクホルダＺＹＬＢＥのディスクホルダハブ５２３、第１円板状部分５２２および第２円筒状部分５２４を含んでいる。ディスクホルダＺＹＬＢＥの第２構成要素は鋼板成形品であり、ディスクホルダＺＹＬＢＥの（ほぼ円板状の）第２円板状部分５２５および第１円筒状部分５２１を含んでいる。ディスクホルダＺＹＬＢＥの両構成要素は互いに結合され、ここでは例えば溶接されている。

このディスクホルダＺＹＬＢＥおの構造的形成によって、クラッチＢの（外側に位置する）ディスクセット２００のライニングディスクに対するディスクスプラインおよびクラッチＥの（内側に位置する）ディスクセット５００の外側ディスクに対するスプラインが、関連するディスクに合わされて、有利に１回の工程で製造される。細部として追加的に、２つの止め輪２０１、５０１が示されている。その止め輪２０１はクラッチＢのディスクセット２００に対する軸方向接触支持面として用いられ、サーボ装置２１０の圧力室２１１への圧力供給時、そのディスクセット２００が止め輪２０１に接触支持される。止め輪５０１はクラッチＥのディスクセット５００に対する軸方向接触支持面として用いられ、サーボ装置５１０の圧力室５１１への圧力供給時、そのディスクセット５００が止め輪５０１に接触支持される。その両止め輪２０１、５０１は、適当な手段を介してディスクホルダＺＹＬＢＥに軸方向に固定されている。このために、図示された実施例において、止め輪２０１、５０１はディスクホルダＺＹＬＢＥに相応して成形された溝にはめ込まれている。

ブレーキＣおよびブレーキＤは、予め組立可能な組立体として形成され、この組立体は全体として変速機ケースにはめ込まれる。この組立体は、両ブレーキＣ、Ｄの外側ディスクホルダとして形成された出力要素３３０、４３０と、両ブレーキＣ、Ｄのディスクセット３００、４００と、両ブレーキＣ、Ｄのサーボ装置３１０、４１０を有している。両外側ディスクホルダ３３０、４４０は、有利に、一体のシリンダ状部品ＺＹＬＣＤとして形成され、そのシリンダ状部品ＺＹＬＣＤに、サーボ装置３１０、４１０の一部も一体化されている。両ディスクセット３００、４００は共通の外側ディスクホルダＺＹＬＣＤのほぼシリンダ中央接触支持肩部によって互いに分離されている。サーボ装置３１０、４１０のピストン３１４、４１４はそれぞれ、ディスクセット３００、４００の外側端面に配置されている。サーボ装置３１０、４１０の復帰要素３１３、４１３はそれぞれ空間的に見て、それぞれのディスクセット３００、４００の半径方向外側に配置されている。即ち、それぞれのブレーキＣ、Ｄの係合時における両サーボ装置３１０、４１０の作動方向は、そのサーボ装置３１０、４１０の圧力室３１１、４１１への圧力供給のために互いに逆向きにされている。そのような組立体は、本件出願人出願の独国特許出願公開第１０１３１８１６号明細書で知られている。ブレーキＣはブレーキＤより、両クラッチＢ、Ｅを備えた組立体の近くに配置されている。軸方向に見て、ブレーキＣは、第１遊星歯車組ＲＳ１および第２（中央）遊星歯車組ＲＳ２の半径方向外側範囲に配置され、ブレーキＤは第２（中央）遊星歯車組ＲＳ２および第３遊星歯車組ＲＳ３の半径方向外側範囲に配置されている。

なおここで細部として、ブレーキＣに対してここでは好例として、ディスクセット３００に作用する互いに独立して作動される２つの圧力室３１１が設けられている。これによって、ブレーキＣの係合圧力は両圧力室３１１の差圧として制御ないし調整され、これは公知のように、関連する切換要素が、その切換圧力レベルが接続すべきトルクのために互いにかなりずれている複数の切換様式で係合されねばならないときに有利である。他の形態において、追加的に、あるいは専ら、ブレーキＤに対して互いに無関係に作動される２つの圧力室を設けることも勿論できる。

他の細部として、ブレーキＤのサーボ装置４１０の復帰要素４１３を、好例として、ピストン４１４に液圧式に作用する圧力室として形成することについて参照されたい。当該技術者は、そのような液圧ピストン形復帰装置を、必要に応じて差圧制御ないし差圧調整に対して採用する。他の形態において、追加的に、あるいは専ら、ブレーキＣに対してそのような液圧ピストン形復帰装置が設けられるようにも勿論できる。勿論、そのような液圧ピストン形復帰装置は、機械式復帰要素と組み合わせることもでき、例えば、液圧ピストン形復帰装置の環状圧力室内に配置された皿ばね、あるいは液圧ピストン形復帰装置の環状圧力室内に配置された並列接続されたコイルばねと組み合わせることもできる。

図９から明らかなように、クラッチＢ、ブレーキＣおよびブレーキＤのディスク２００、３００、４００は、少なくともほぼ同じ直径を有している。クラッチＢの出力要素（外側ディスクホルダ）２３０は、好例として円筒状鋼板構造物として形成され、この円筒状鋼板構造物は、その円板状部分２３２の最小直径部において、第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車ＳＯ１に結合（ここでは例えば溶接）されている。ブレーキＣの入力要素３２０（内側ディスクホルダ）は、好例として環状鋼板構造物として形成され、この環状鋼板構造物は、（空間的に見て、第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤのクラッチＥの側のキャリヤ板ＳＴＢ１のほぼ半径方向外側で、およびクラッチＢのディスク２００のほぼ直径上で）クラッチＢの外側ディスクホルダ２３０の円板状部分２３２に結合（ここでは好例としてリベット止め）されている。ブレーキＤの入力要素（内側ディスクホルダ）４２０は、同様に好例として、円筒状鋼板構造物として形成され、この円筒状鋼板構造物は、第１遊星歯車組ＲＳ１および第２遊星歯車組ＲＳ２に軸方向に見て半径方向に完全に被さり、区域的にブレーキＣの内側ディスクホルダ（３２０）の半径方向内側を延び、その最小直径部が、第１遊星歯車組ＲＳ１のクラッチＢ、Ｅの側のキャリヤ板ＳＴＢ１１の外周でこのキャリヤ板ＳＴＢ１１に結合され、ここでは好例として、第１遊星歯車組ＲＳ１における内ば歯車ＨＯ１のピッチ円直径より幾分小さい直径上で溶接されている。

図９には他の細部として、駐車用歯止め輪ＰＳＲが示されている。この駐車用歯止め輪ＰＳＲは、軸方向に見て、第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤＳＴ３の第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側のキャリヤ板ＳＴＢ３の半径方向外側に配置されている。そのキャリヤ板ＳＴＢ３および駐車用歯止め輪ＰＳＲは一体に形成されている。公知のように、駐車用歯止め輪ＰＳＲの外周面に、環状に分布された歯溝が設けられ、これらの歯溝に、変速機出力部をロックするために、（簡略化のために図示されていない）駐車止め爪が係合する。個々の歯車装置要素の運動学的連結に応じて第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３と第１遊星歯車組ＲＳ１の内ば歯車ＨＯ１との継手を形成するシリンダＺＹＬは、駐車用歯止め輪ＰＳＲの歯溝の半径方向内側におけるキャリヤ板ＳＴＢ３の軸方向凹所を貫通し、歯車装置と反対の側で軸方向に固定されている。

さらに図９から理解できるように、遊星歯車複合体の出力回転数（ここでは、第１遊星歯車組ＲＳ１の内ば歯車ＨＯ１に結合された第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３の回転数）を（簡略化のためにここでは図示されていない）自動変速機の出力軸に伝達するために、好例としてまた、平歯車伝動装置ＳＴＳＴが設けられている。この平歯車伝動装置ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１は、空間的に見て、軸方向において第３遊星歯車組ＲＳ３とブレーキＡとの間に配置され、一方では、軸方向において第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３および第３遊星歯車組ＲＳ３の（第３遊星歯車組ＲＳ３の中央遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側に配置された）キャリヤ板ＳＴＢ３に直列隣接し、他方では、軸方向においてブレーキＡの内側ディスクホルダ（１２０）に直列隣接している。

図示された実施例において、第１平歯車ＳＴＲ１とキャリヤ板ＳＴＢ３との間に、かみ合い結合継手が設けられ、その場合、相応したスプラインが、空間的に見て、キャリヤ板ＳＴＢ３の内周面に配置されている。第１平歯車ＳＴＲ１のはす歯の遊星歯車組の方向に向いたスラスト力を支持するために、第１平歯車ＳＴＲ１と太陽歯車ＳＯ３との間に、スラスト軸受が配置されている。ＳＴＲＬ１は好例として剛性円錐ころ軸受装置として形成された第１平歯車ＳＴＲ１の軸受装置であり、好例として直接隣接する２つの円錐ころ軸受を含んでいる。これらの両円錐ころ軸受の軸受内輪は、軸方向において第３遊星歯車組ＲＳ３と逆方向に延びている第１平歯車ＳＴＲ１の平歯車ハブＳＴＲＮ１上に置かれ、軸ナットを介して軸方向に固定されている。その両円錐ころ軸受の軸受外輪はそれぞれ、軸受板ＬＡＧの軸受孔にはめ込まれ、軸方向において両円錐ころ軸受間を半径方向内側に延びる軸受板ＬＡＧの接触支持肩部に接触支持されている。勿論、平歯車軸受装置ＳＴＲＬ１の２つの個々の円錐ころ軸受の代わりに、複合円錐ころ軸受を設けること、あるいは深みぞ球軸受を設けることもできる。

軸受板ＬＡＧ自体は、ケース中間壁ＧＺの軸受板用孔にはめ込まれ、このケース中間壁ＧＺにねじ結合されている。即ち、第１平歯車ＳＴＲ１の平歯車ハブＳＴＲＮ１は、第１平歯車ＳＴＲ１の歯車装置とは反対の側に配置された軸受板ＬＡＧおよびケース中間壁ＧＺの両方の中心を貫通している。ケース中間壁ＧＺ自体は（第１平歯車ＳＴＲ１の歯車装置とは反対の側で）その外周範囲において変速機ケースＧＧにねじ結合されている。ケース壁ＧＷは、ケース中間壁ＧＺの平歯車伝動装置とは反対の側で、軸方向においてケース中間壁ＧＺに隣接し、このケース中間壁ＧＺに同様にねじ結合されている。またケース壁ＧＷは、図９に示された実施例において、変速機ケースＧＧの外側壁を形成し、この外側壁は、駆動軸ＡＮに連動接続された自動変速機のエンジン（ここでは図示せず）の側に位置している。即ち、両クラッチＢ、Ｅを備えた組立体は、変速機のエンジンとは反対の側に配置されている。図示された実施例において、ケース壁ＧＷは、切換要素に圧力媒体を供給するためおよび種々の切換要素や歯や軸受装置に潤滑材を供給するための自動変速機の油ポンプのポンプハウジングを兼ねている。それに応じて、ケース壁ＧＷ並びにケース中間壁ＧＺに、圧力媒体供給路および潤滑材供給路への種々の通路が一体に組み入れられている。

ブレーキＡは、ケース壁ＧＷに直接隣接されて、軸方向においてケース壁ＧＷ（ポンプハウジング）と軸受板ＬＡＧとの間に配置されている。そのブレーキＡの外側ディスクホルダとして形成された出力要素１３０は、ケース中間壁ＧＺと一体にされている。それに応じて、ケース中間壁ＧＺはそのポンプ側に十分大きな軸方向孔を有し、その内周面に、ブレーキＡのディスクセット１００のディスクを受けるための適当なスプラインが設けられている。そのブレーキＡのディスクセット１００の外径は、軸受板ＬＡＧの外径より幾分大きくされている。ブレーキＡのディスクセット１００は、軸方向においてケース壁ＧＷ（ないしポンプハウジング）に直接隣接している。ディスクセット１００のケース壁ＧＷとは反対の側において、軸受板ＬＡＧの半径方向外側部位が、軸方向においてディスクセット１００に隣接している。構造的細部解決策として、ブレーキＡのサーボ装置１１０がケース壁ＧＷに一体に組み入れられている。それに応じて、軸受板ＬＡＧはシリンダ室ないし圧力室１１１を有し、その中に、サーボ装置１１０のピストン１１４が軸方向に移動可能に配置されている。その圧力室１１１に（単純化のために図示されていない非回転圧力媒体通路を介して）圧力がかけられた際、そのピストン１１４は、ブレーキＡのディスクセット１００を、軸方向にケース壁ＧＷに向けて、ここでは好例として皿ばねとして形成された復帰要素１１３の復帰力に抗して作動する。その復帰要素１３は、軸受板ＬＡＧに相応して形成されたカラーに軸方向に接触支持されている。即ち、ブレーキＡのサーボ装置１１０は、空間的に見て、平歯車伝動装置ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１の軸受装置ＳＴＲＬ１にわたって広く配置されている。

他の構造的細部解決策として、軸受板ＬＡＧはブレーキＡのディスク側からケース中間壁ＧＺにはめ込まれる。このケース中間壁ＧＺへの軸受板ＬＡＧのねじ結合は、同様にブレーキＡのディスク側から行われる。できるだけ大きな直径上でのねじ結合を得るために、ブレーキＡのサーボ装置１１０の圧力室１１１に、軸方向においてこのサーボ装置１１０のピストン１１４と逆向きに複数の凹所が設けられ、これらの凹所は圧力室１１１の円周に分布され、軸受板ねじ結合装置のボルト頭部を受ける。

従って、ケース中間壁ＧＺ、平歯車軸受装置ＳＴＲＬ１と第１平歯車ＳＴＲ１とを備えた軸受板ＬＡＧ、およびサーボ装置１１０とディスクセット１００とを備えたブレーキＡは、予め組立可能な組立体を形成し、この組立体は全体として変速機ケースＧＧにはめ込まれる。勿論、例えば良好な組立順序として（組立方向の逆転なしに）、まずケース中間壁ＧＺが変速機ケースＧＧにはめ込まれ、続いて、平歯車軸受装置ＳＴＲＬ１と第１平歯車ＳＴＲ１が予め取り付けられた軸受板ＬＡＧが、ケース中間壁ＧＺにはめ込まれ、それから、ブレーキＡのサーボ装置１１０が軸受板ＬＡＧに取り付けられ、続いて、ブレーキＡのディスクセット１００がケース中間壁ＧＺにはめ込まれるようにも設計できる。

ブレーキＡの入力要素１２０は内側ディスクホルダであり、好例として円筒状鋼板構造物あるいは鍛造構造物として形成されている。この軸方向に短い構造の内側ディスクホルダ（１２０）は、円筒状部分１２１を有し、その外周面に、ブレーキＡのディスクセット１００のライニングディスクを受けるためのスプラインが設けられ、その内径の内側に、ブレーキＡのサーボ装置１１０の復帰要素１１３が配置されている。円筒状部分１２１のケース壁ＧＷの側において、この円筒状部分１２１にブレーキＡの内側ディスクホルダ（１２０）の円板状部分１２２が続き、この円板状部分１２２は、半径方向内側に太陽歯車軸ＳＯＷ３まで延び、この太陽歯車軸ＳＯＷ３に溶接されている。またその太陽歯車軸ＳＯＷ３は、第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３に適当なスプラインを介してかみ合い結合され、これによって、太陽歯車軸ＳＯＷ３はブレーキＡの内側ディスクホルダ（１２０）のハブともなる。また駆動軸ＡＮは太陽歯車軸ＳＯＷ３の半径方向内側を延び、ケース壁ＧＷを中心で貫通している。

平歯車伝動装置ＳＴＳＴの第２平歯車ＳＴＲ２は、第１平歯車ＳＴＲ１と平歯車伝動装置ＳＴＳＴの第３平歯車（ここでは図示せず）との間の中間歯車を形成している。平歯車伝動装置ＳＴＳＴの必要な伝達比および自動変速機の出力軸（ここでは同様に図示せず）の正しい回転方向を実現するために、第２平歯車ＳＴＲ２は段歯車として形成され、その第１歯は第１平歯車ＳＴＲ１の歯とかみ合い、第２歯は第３平歯車の歯とかみ合っている。空間的に見て、第２平歯車ＳＴＲ２の第２歯は、エンジン近くに、軸方向に見て、ブレーキＡの半径方向外側範囲に配置されている。

図１０を参照して、図８ないし図９における本発明に基づく変速機の好例としての第２細部構造を説明する。図１０には、第１遊星歯車組ＲＳ１およびこれに隣接した両クラッチＢ、Ｅを備えた組立体の範囲における変速機部分が示され、特に駆動軸ＡＮの構成に関係している。図８および図９と異なって、駆動軸ＡＮと、両クラッチＢ、Ｅに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥのハブ５２３が、互いに一体形成（図８）でもなく、溶接（図９）もされておらず、いまや、適当なスプラインを介してかみ合い結合されている。駆動軸ＡＮと第２（中央）遊星歯車組ＲＳ２の太陽歯車ＳＯ２との継手も、適当なスプラインによるかみ合い結合継手として形成されている。これによって、駆動軸ＡＮは、細長い軸として材料が節約され、安価に製造される。

図１１を参照して、図８ないし図９における本発明に基づく変速機の好例としての第３細部構造を説明する。図１１には、両ブレーキＣ、Ｄを備えた組立体の範囲における変速機部分が示され、特にブレーキＣのサーボ装置３１０の構成に関係している。図９と異なっているが図８と同じように、両ブレーキＣ、Ｄのサーボ装置３１０、４１０のそれぞれのブレーキＣ、Ｄの係合過程における作動方向は同方向であり、ここでは、好例として軸方向に、両ブレーキＣ、Ｄを備えた隣の組立体の方向に向いている。図９に類似して、両ブレーキＣ、Ｄのディスクセット３００、４００に対して共通の外側ディスクホルダＺＹＬＣＤが設けられている。図９に類似して、両ブレーキＣ、Ｄのサーボ装置３１０、４１０の一部もその共通の外側ディスクホルダＺＹＬＣＤの内部に配置されている。そのブレーキＤのサーボ装置４１０は図９と同じに形成されている。ブレーキＣの図９とは逆転された作動方向のために、いまや、ブレーキＣのサーボ装置３１０のシリンダ室ないし圧力室３１１も、共通の外側ディスクホルダＺＹＬＣＤに完全に一体に組み込まれている。それに応じて、シリンダ室ないし圧力室３１１内に軸方向に移動可能に配置されたピストン３１４は、いまや、ディスクセット３００のブレーキＤの側に配置されている。３１８は圧力室３１１への圧力媒体供給路であり、区域的に外側ディスクホルダＺＹＬＣＤの内部および区域的に変速機ケースＧＧの内部を延びている。その変速機ケースＧＧ内に、外側ディスクホルダＺＹＬＣＤが回り止めしてはめ込まれている。

図１１には他の構造細部として、加圧板３１３ａが設けられている。この加圧板３１３ａは、ここでは皿ばねとして形成された復帰要素３１３のばね力をピストン３１４に伝達する。この皿ばね（３１３）は、空間的に見て、ディスクセット３００のピストンとは反対の側における最後のディスクの半径方向外側に配置され、その外周部位が、軸方向において外側ディスクホルダＺＹＬＣＤに支持されている。加圧板３１３ａは、その環状ピストン接触支持面３１３ｂから出発して、ディスクセット３００の外側ディスクに対する外側ディスクホルダＺＹＬＣＤのディスクスプラインぎりぎりまで半径方向外側に延び、そこで、加圧板３１３ａのスリット付き部分３１３ｃに移行している。このスリット付き部分３１３ｃは、軸方向において上述したディスクスプラインの範囲における軸方向に向けられた対応した凹所の内部を、ディスク３００の半径方向外側において延び、皿ばね（３１３）の内周まで軸方向に延び、この皿ばね（３１３）に接している。即ち、加圧板３１３ａは本質的にディスクセット３００に被さっている。

図１２を参照して、図８ないし図９における本発明に基づく変速機の好例としての第４細部構造を説明する。図１２には、第１遊星歯車組ＲＳ１およびこれに隣接した両クラッチＢ、Ｅを備えた組立体の範囲における変速機部分が示され、特にクラッチＢのディスク２００への冷却材供給路に関する。

クラッチＢの圧力平衡室２１２の範囲および両クラッチＢ、Ｅに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥの第１円筒状部分５２１の範囲における追加的な冷却材供給路を含めて、両クラッチＢ、Ｅを備えた組立体の構造的形成は、図８および図９で既に詳述した形成に相当している。明瞭にするために、主要な符号が図１２に転用されている。

図８および図９と異なって、ディスクホルダＺＹＬＢＥの（第１）円板状部分５２２のクラッチＥのサーボ装置の圧力室５１１とは反対の側に、いまや、追加的に冷却材室２１２ａが配置されている。クラッチＢのディスクセット２００を冷却するために、冷却材がその冷却材室２１２ａを介して導かれ、貯えられる。この冷却材室２１２ａを形成するためおよびこの冷却材室２１２ａをクラッチＢのサーボ装置の圧力平衡室２１２から境界づけるために、ディスクホルダＺＹＬＢＥの（第１）円板状部分５２２と（第２）円筒状部分５２４とから成る外被面部分と、クラッチＢのサーボ装置のピストン２１４との間に、ダイヤフラム２１５がはめ込まれている。このダイヤフラム２１５は好例としてばね鋼板として形成され、ディスクホルダＺＹＬＢＥの上述の外被面部分の輪郭は、空間的に見て、軸方向において円板状部分５２２のそばで、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円筒状部分５２４の半径方向内側に、上述の冷却材室２１２ａが形成されるように合わされている。そのダイヤフラム２１５は、ダイヤフラム２１５とディスクホルダＺＹＬＢＥの上述の外被面部分との間隔を確保する２つの接触支持面を有している。

一方で、ダイヤフラム２１５は、円筒状部分５２４の圧力室５１１とは反対の側の範囲で、その円筒状部分５２４に少なくとも十分に潤滑材密に接し、この接触支持面の半径方向内側において、クラッチＢのサーボ装置のピストン２１４に対して（好例として市販のＯリングを介して）軸方向に移動可能に密封されている。他方では、ダイヤフラム２１５は、空間的に見て、クラッチＢのサーボ装置の（ここでは並列接続されたコイルばねから成る）復帰要素２１３の直径範囲でも、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円板状部分５２２に軸方向に接している。その場合、ダイヤフラム２１５の接触支持面はスリットないし切欠きを有し、そのスリットないし切欠きを介して、潤滑材が冷却材室２１２ａに半径方向に流入する。

即ち、追加的な冷却材室２１２ａは、ダイヤフラム２１５、ディスクホルダＺＹＬＢＥの（第２）円筒状部分５２４およびディスクホルダＺＹＬＢＥの（第１）円板状部分５２２の（半径方向外側）部分によって形成されている。それに応じて、クラッチＢのサーボ装置の圧力平衡室２１２は、いまや、ディスクホルダＺＹＬＢＥの（第１）円板状部分５２２の（半径方向内側）部分、ダイヤフラム２１５、ディスクホルダＺＹＬＢＥのハブ５２３のハブ部分５２６およびクラッチＢのサーボ装置のピストン２１４によって形成されている。２１９は、圧力平衡室２１２への潤滑材供給路であり、区域的にディスクホルダＺＹＬＢＥの（ハブ部分５２６における）ハブ５２３、変速機ケース固定のハブＧＮおよび駆動軸ＡＮの内部を延びている。冷却材室２１２ａへの潤滑材供給は圧力平衡室２１２から行われ、即ち、この範囲において、補助的な軸孔および／またはハブ孔は不要である。またこの構成は、まずクラッチ制御の機能にとって重要なクラッチＢの圧力平衡室２１２が充填されるという利点を有している。それに従って、十分な量の潤滑材が用立てられるとき、クラッチＢの冷却材室２１２ａの充填が自動的に行われる。

冷却材室２１２ａの範囲において、ディスクホルダＺＹＬＢＥの（第２）円筒状部分５２４は、少なくとも１つの半径方向冷却材孔２１９ａを有し、この半径方向冷却材孔２１９ａを介して、冷却材室２１２ａ内に貯えられた潤滑材が、冷却材としてクラッチＢのディスク２００に導かれる。クラッチＥのディスク２００への冷却材供給路は、図１２において矢印２１９ｂで示されている。冷却材孔２１９ｂは、冷却材孔２１９ａの半径方向外側の範囲において、空間的に見て、まずクラッチＥのサーボ装置のピストン５１４と、ディスクホルダＺＹＬＢＥの少なくとも広い（第１）円板状部分５２５との間で、続いて、ディスクホルダＺＹＬＢＥの（第１）円筒状部分５２１の範囲で、クラッチＥのディスクセット５００の外側ディスクに対するディスクスプラインの溝に沿って軸方向に延び、そこから、第２円筒状部分５２１の半径方向孔あるいは切欠きを通して、クラッチＢのディスクセット２００のライニングディスクに対するディスクスプラインの範囲に、半径方向外側に延びている。このようにして、設計上熱的に大きく負荷されるクラッチＢのディスクセット２００の効果的な冷却が達成される。

図１２には、他の構造的細部として、両クラッチＢ、Ｅのディスクセット２００、５００の安価な軸方向固定装置が示されている。両クラッチＢ、Ｅに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥの第１円筒状部分５２１の半径方向内側に配置されたクラッチＥのディスクセット５００は、軸方向において止め輪５０１によって固定されている。そのディスクセット５００は、クラッチＥのサーボ装置のピストン５１４の作動時に止め輪５０１に接触支持される。この止め輪５０１は対応して溝にはめ込まれている。その溝は、円筒状部分５２１の内周面から出発して、ディスクセット５００の外側ディスクに対するディスクホルダＺＹＬＢＥのスプラインに半径方向外側に向けて刻印加工されている。このディスクホルダＺＹＬＢＥの円筒状部分５２１の内周面における刻印加工は、ディスクセット２００の内側ディスクに対するディスクホルダＺＹＬＢＥのスプラインの範囲において円筒状部分５２１の外周面に材料圧搾突出部２０２を生じさせる。このクラッチＢの材料圧搾突出部２０２は、クラッチＢのディスクセット２００に対する軸方向接触支持面として利用される。即ち、クラッチＢのサーボ装置のピストン２１４の作動時、そのディスクセット２００は材料圧搾突出部２０２に接触支持される。

図１３には、図８に示された第２概略部品配置構造を基礎とする本発明に基づく好例として第３部品配置構造が示されている。本発明に基づく第３部品配置構造に対する変更は主に、並べて直列配置された３つの遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３および両クラッチＢ、Ｅを備えた組立体に対する両ブレーキＣ、Ｄの空間的配置に関係している。図１３から理解できるように、ブレーキＣは軸方向に見ていまや、両クラッチＢ、Ｅの組立体の半径方向外側の範囲に配置されている。そのブレーキＣのディスク３００は、少なくとも十分にクラッチＢのディスクセット２００の半径方向外側に配置されている。これによって、クラッチＢの外側ディスクホルダとして形成された出力要素２３０は、その出力要素２３０の円筒状部分２３１の外周面に、追加的に、ブレーキＣのディスクセット３００のライニングディスクを受けるためのスプラインが設けられることによって、構造的に単純に、ブレーキＣに対する内側ディスクホルダ（入力要素３２０）としても形成される。ブレーキＣのディスク３００を作動するためのサーボ装置３１０は、好例として、クラッチＢないしクラッチＥのサーボ装置２１０、５１０と同じディスク側に配置され、即ち、ディスクセット３００の第１遊星歯車組ＲＳ１とは反対の側に配置されている。

当該技術者において、そのような３つのディスク・切換要素（Ｅ、Ｂ、Ｃ）の半径方向に重なり合った配置が、比較的大きな変速機直径上で行われることは明白である。即ち、図１３に示されているように、車両のエンジン室側に通常、変速機に対して比較的大きな半径方向構造空間が用立てられるので、半径方向に重なり合ったそれら３つのディスク・切換要素（Ｅ、Ｂ、Ｃ）が、エンジン近くの変速機側に配置されていることが有利である。

また図１３から明らかなように、ブレーキＤは、空間的に見ていまや、第１遊星歯車組ＲＳ１の半径方向外側の範囲に配置され、即ち、軸方向においてブレーキＣのそばに配置されている。これによって、両ブレーキＣ、Ｄは、必要に応じて、例えば既に図９あるいは図１１における細部構造で述べられたように、予め組立可能な組立体として統合される。

図１４には、図１３に示された第３概略部品配置構造を基礎とする本発明に基づく好例として第４部品配置構造が示されている。軸方向に見てクラッチＢのディスクセット２００を半径方向に越えたブレーキＣの空間的配置から出発して、ブレーキＣは、（ディスクブレーキとして形成する代わりに）いまやバンドブレーキとして形成されている。そのバンドブレーキ（Ｃ）は、一巻あるいは数巻の単式バンドブレーキ並びに複式バンドブレーキとして形成される。従って、ブレーキＣの摩擦被覆は幾何学的に市販のブレーキバンド３０３として形成され、そのブレーキバンド３０３は、（図１４には単純化のために図示されていない）少なくとも１つの錠を介して変速機ケースＧＧに固定される。ブレーキバンド３０３は、軸方向に見て、少なくとも部分的にクラッチＢのディスクセット２００の半径方向外側に配置されている。

本発明に基づいて、クラッチＢの出力要素２３０は、クラッチＢの外側ディスクホルダ並びにブレーキＣの入力要素としてのブレーキバンド３０３の内側摩擦面を形成している。それに応じて、クラッチＢの出力要素２３０は円筒状部分２３１を備えたシリンダとして形成され、その内周面に、クラッチＢのディスクセット２００の外側ディスクを受けるためのスプラインが設けられ、外周面は、摩擦被覆を備えたブレーキバンド３０３に対する対向面として形成されている。クラッチＢの出力要素２３０の円板状部分２３２は、円筒状部分２３１を、第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車軸ＳＯＷ１ないし太陽歯車ＳＯ１に結合している。

ブレーキＣをそのようにバンドブレーキとして形成することによって、半径方向に重なり合って配置された３つの切換要素Ｅ、Ｂ、Ｃの範囲における自動変速機の半径方向所要構造空間は、図１３に既に示された本発明に基づく第３部品配置構造に比べて、著しく減少される。もう１つの利点は、ブレーキＣが作動されていないすべての変速機伝動装置範囲における良好な伝動装置効率にあり、これによって、バンドブレーキは非作動状態において、公知のようにディスクブレーキに比べて僅かな牽引トルク損失しか生じない。ディスクブレーキは原理的には構造的にバンドブレーキで置き換え得るので、本発明に基づく自動変速機の他の形態において、ブレーキＣの代わりに、あるいはブレーキＣに加えて、前進２速段〜前進６速段で作動されないブレーキＤおよび／または前進５速段、前進６速段および後進段で作動されないブレーキＡが、バンドブレーキとして形成されることも考えられる。当該技術者において、ディスクブレーキのバンドブレーキによるこの代替は、必要に応じて、上述した本発明に基づく他の部品配置構造でも意味上同じように行える。

他の細部として、追加的にフリーホィールＦＤが設けられている。このフリーホィールＦＤは運動学的にブレーキＤに対して並列接続され、ブレーキＤの入力要素４２０が、変速機の牽引運転中に（即ち、駆動軸ＡＮから出力軸ＡＢに向けての変速機内部におけるトルク伝達経過時に）変速機ケースＧＧに（フリーホィールＦＤの適当なクランプを介して）支持される。変速機の惰走運転中（即ち、出力軸ＡＢから駆動軸ＡＢへの変速機内部におけるトルク経過中）、フリーホィールＦＤはオーバーランされる。追加的なフリーホィールのそのような組込みは、車両の惰走時における変速機の２速段から１速段への公知の快適臨界惰走切換時における切換快適性の向上のために利用される。

勿論、当該技術者は、本発明に基づく第５の部品配置構造の特徴を、必要に応じて、残りの本発明に基づく部品配置構造および細部構造と、意味上同じように組み合わせることもできる。

図１５には、本発明に基づく好例としての第５の概略部品配置構造が示されている。この第５の概略部品配置構造は、図１３に示された第３の概略部品配置構造に類似し、まず第１に、両クラッチＢ、Ｅを備えた組立体の両サーボ装置の圧力室および圧力平衡室の形成と配置に関係している。その両クラッチＢ、Ｅに対して、変わらずに、共通のディスクホルダＺＹＬＢＥが設けられ、このディスクホルダＺＹＬＢＥは、クラッチＥに対して外側ディスクホルダを形成し、クラッチＢに対して内側ディスクホルダを形成している。両クラッチＢ、Ｅのディスクセット２００、５００は、ディスクホルダＺＹＬＢＥの第１遊星歯車組ＲＳ１の側に配置され、クラッチＢないしクラッチＥのクラッチ係合時にそのサーボ装置２１０、５１０によって、軸方向に第１遊星歯車組ＲＳ１に向けて作動され、そのディスクセット２００は、空間的に見て、ディスクセット５００の半径方向外側に配置されている。両サーボ装置２１０、５１０は、変わらずに、それぞれ動的圧力平衡装置を有している。しかし図１５において、両サーボ装置２１０、５１０の圧力室２１１、５１１および圧力平衡室２１２、５１２の相対的な空間的位置は、図１３に対して変更されている。

図１５から理解できるように、クラッチＢ、Ｅに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥは、幾何学的に部分５２３、５２２、５２１、２２２に分けられている。ハブ５２３、円板状部分５２２および円筒状部分５２１は、クラッチＥの入力要素に割り当てられ、円板状部分２２２はクラッチＢの入力要素に割り当てられている。これは選定された呼称用語からも明らかにされている。ハブ５２３は駆動軸ＡＮに結合されている。ハブ５２３の第１遊星歯車組ＲＳ１とは反対の側で、円板状部分５２２はハブ５２３に続き、クラッチＥのディスクセット５００の外径にほぼ相当する直径まで、半径方向外側に延びている。円筒状部分５２１は円板状部分５２２の外周においてこれに続き、軸方向にクラッチＥのディスクセット５００を越えるまで、第１遊星歯車組ＲＳ１の近くまで延びている。円筒状部分５２１はその内周面に、ディスクセット５００を受けるためのスプラインを有している。既に繰り返し述べたように、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円筒状部分５２１および円板状部分５２２は、クラッチ室を形成し、このクラッチ室の内部に、サーボ装置５１０のディスクセット５００（圧力室５１１、ピストン５１４、復帰要素５１２３、圧力平衡室５１２およびダイヤフラム５１５を含む）が、ディスクホルダＺＹＬＢＥのハブ５２３の半径方向外側に配置されている。そのサーボ装置５１０の圧力室５１１は、ディスクホルダＺＹＬＢＥの部分５２１、５２２、５２３およびサーボ装置５１０のピストン５１４によって形成され、圧力平衡室５１２は、サーボ装置５１０のピストン５１４およびダイヤフラム５１５によって形成されている。圧力平衡室５１２は、圧力室５１１より第１遊星歯車組ＲＳ１の近くに配置されている。

さらに、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円筒状部分５２１は、第１遊星歯車組ＲＳ１の側においてその外周面に、クラッチＢのディスクセット２００のライニングディスクを受けるためのスプラインを有している。そのディスクスプラインの第１遊星歯車組ＲＳ１とは反対の側で、軸方向においてそのディスクスプラインのそばに、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円板状部分２２２が円筒状部分５２１に続き、その円板状部分２２２は、（円筒状部分５２１の外周から出発して）半径方向外側に、特にクラッチＢのディスクセット２００の外側ディスクの平均直径より小さな直径まで延びている。

クラッチＢのサーボ装置２１０のシリンダ室ないし圧力室２１１並びに圧力平衡室２１２を形成するために、円筒状支持板２１７が設けられている。この円筒状支持板２１７は、空間的に見て、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円筒状部分５２１の半径方向外側に配置されている。その円筒状支持板２１７は円板状部分を有し、その内周面は、円筒状部分５２１の軸方向外側縁（歯車装置とは反対側の縁）の範囲で、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円筒状部分５２１上に押し込まれ、この範囲において軸方向に円筒状部分５２１に固定され、この場合、円筒状部分５２１に対して（圧力媒体密に）密封もされている。支持板２１７の円板状部分の外周に円筒状部分が続き、この円筒状部分は、軸方向において、ディスクセット２００ないし第１遊星歯車組ＲＳ１の方向に延びている。円筒状支持板２１７およびディスクホルダＺＹＬＢＥの円筒状部分５２１は、サーボ装置２１０のシリンダ室ないし圧力室２１１を形成し、その中に、サーボ装置２１０のピストン２１４が、軸方向に移動可能に配置されている。そのピストン２１４は、支持板２１７の円筒状部分に対して並びにディスクホルダＺＹＬＢＥの円筒状部分５２１に対して軸方向に移動可能に（圧力媒体密に）密封されている。２１８は圧力室２１１への圧力媒体供給路であり、区域的に、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円板状部分５２２およびハブ５２３を、半径方向孔として貫通して延びている。

サーボ装置２１０のピストン２１４は、（支持板２１７に類似して）ディスクセット２００に向いて開いたシリンダとして形成され、そのシリンダ底は圧力室２１１に対する境界面を形成している。ピストン２１４の円筒壁はディスクホルダＺＹＬＢＥの円板状部分２２２を取り囲み、軸方向においてクラッチＢのディスクセット２００まで延びている。ピストン２１４のシリンダ底とディスクホルダＺＹＬＢＥの円板状部分２２２との間に、サーボ装置２１０の復帰要素２１３が設置され、ここでは好例として、並列接続されたコイルばねを備えた環状ばね装置が設置されている。

サーボ装置２１０の圧力平衡室２１２を形成するために、ピストン２１４の円筒状外被が、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円板状部分２２２に対して軸方向に移動可能に潤滑材密に密封されている。それに応じて、圧力平衡室２１２は、ピストン２１４と、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円板状部分２２２と、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円筒状部分５２１によって形成されている。この圧力平衡室２１２は、クラッチＥの圧力平衡室５１２から無圧で潤滑材が充填される。このために、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円筒状部分５２１並びにクラッチＢのサーボ装置５１０のピストン５１４に、半径方向孔が設けられ、これらの半径方向孔は、圧力平衡室２１２ないし圧力平衡室５１２に開口している。２１９はその潤滑材供給路である。

即ち、図１５から理解できるように、クラッチＢのサーボ装置２１０は、空間的に見て、クラッチＥのサーボ装置５１０の半径方向外側に配置され、それぞれ両圧力室２１１、５１１、両圧力平衡室２１２、５１２および両復帰装置２１３、５１３は、空間的に見て、ほぼ半径方向に重なり合って配置されている。即ち、両圧力室２１１、５１１ないし両圧力平衡室２１２、５１２を互いに分離する両クラッチＢ、Ｅに対して共通のディスクホルダＺＹＬＢＥの外被面の部分は、原理的には、ディスクホルダＺＹＬＢＥの円筒状部分５２１である。

さらに図１５から理解できるように、遊星歯車組およびクラッチＢとクラッチＥとを備えた組立体に対する両ブレーキＣ、Ｄ（それらのディスクセット３００、４００およびサーボ装置３１０、４１０を含む）の空間的配置は、図１３に示された本発明に基づく第４の部品配置構造と同じである。

次に、図１６〜図１８を参照して、異なった細部構造について詳細に説明する。それらの細部構造は、平歯車伝動装置ないしチェーン伝動装置と組み合わされたブレーキＡの配置および形成に関係し、原理的には、既に述べた種々の本発明に基づく部品配置構造および細部構造物と、意味上同じように組み合わせることができる。公知のように、上述の平歯車伝動装置ないしチェーン伝動装置は、（３つの個々の遊星歯車組から成る）連結形遊星歯車組の出力部と自動変速機の出力軸との間における運動学的結合を形成している。

図１６には、好例としての第５細部構造をした変速機の部分断面図が示されている。この場合、平歯車伝動装置の第１平歯車ＳＴＲ１は、空間的に見て、軸方向において第３遊星歯車組ＲＳ３とブレーキＡとの間に配置され、一方では、軸方向において第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３および（第３遊星歯車組ＲＳ３の中央遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側に配置された）キャリヤ板ＳＴＢ３に直接隣接し、他方では、ブレーキＡの内側ディスクホルダとして形成された入力要素１２０に直接隣接している。図示された実施例において、第１平歯車ＳＴＲ１とキャリヤ板ＳＴＢ３との間に、かみ合い結合継手が設けられ、そのスプラインは、空間的に見て、キャリヤ板ＳＴＢ３の内周面に配置されている。第１平歯車ＳＴＲ１のはす歯の遊星歯車組の方向に向いたスラスト力を支持するために、第１平歯車ＳＴＲ１と太陽歯車ＳＯ３との間に、スラスト軸受が配置されている。第１平歯車ＳＴＲ１の軸受装置ＳＴＲＬ１は、直接隣接する２つの円錐ころ軸受を備えた剛性円錐ころ軸受装置として形成されている。その両円錐ころ軸受の軸受内輪は、第３遊星歯車組ＲＳ３と逆方向に軸方向に延びている第１平歯車ＳＴＲ１の平歯車ハブＳＴＲＮ１上に置かれ、軸ナットを介して軸方向に固定されている。その両円錐ころ軸受の軸受外輪はそれぞれ、軸受板ＬＡＧの軸受孔にはめ込まれ、軸方向において両円錐ころ軸受間を半径方向内側に延びる軸受板ＬＡＧの接触支持肩部に接触支持されている。即ち、第１平歯車ＳＴＲ１の平歯車ハブＳＴＲＮ１は、第１平歯車ＳＴＲ１の遊星歯車組とは反対の側に配置された軸受板ＬＡＧを中心で貫通している。勿論、平歯車軸受装置ＳＴＲＬ１の２つの個々の円錐ころ軸受の代わりに、例えば複合円錐ころ軸受を設けること、あるいは深みぞ球軸受装置を利用することもできる。

軸受板ＬＡＧ自体は、変速機ケースＧＧの対応した軸受板用孔に直接はめ込まれ、軸方向において、この軸受板用孔の範囲に配置された変速機ケースＧＧの接触支持肩部に接触支持され、変速機ケースＧＧにねじ結合されている。軸方向組立方向として、ここでは好例として、（平歯車軸受装置ＳＴＲＬ１および第１平歯車ＳＴＲ１が予め組み立てられた）軸受板ＬＡＧが、軸方向において第３遊星歯車組ＲＳ３に向けて変速機ケースＧＧにはめ込まれるように設計されている。

ブレーキＡは軸受板ＬＡＧの第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対の側に配置されている。そのブレーキＡのディスクセット１００およびその内側ディスクホルダ（１２０）は、軸方向において軸受板ＬＡＧに直接隣接している。ブレーキＡの外側ディスクとライニングディスクとを備えたディスクセット１００の外径は、ここでは好例として、軸受板ＬＡＧの外径より幾分大きくされている。ブレーキＡの外側ディスクホルダ（１３０）は変速機ケースＧＧと一体形成されている。それに応じて、変速機ケースＧＧは、変速機ケースＧＧの軸受板用孔の遊星歯車組とは反対の側に、その軸受板用孔のすぐそばの範囲に、その軸受板用孔より幾分大きな直径上に、ブレーキＡのディスクセット１００の外側ディスクを受けるための適当なスプラインを有している。ブレーキＡのディスクセット１００の軸受板ＬＡＧとは反対の側に、ケース壁ＧＷが配置され、このケース壁ＧＷに、ブレーキＡのサーボ装置１１０も部分的に一体に組み入れられている。そのサーボ装置１１０は、ブレーキＡの係合時、そのディスクセット１００を軸方向において軸受板ＬＡＧに向けて作動し、その場合、ディスクセット１００は軸方向において軸受板ＬＡＧに接触支持される。即ち、ブレーキＡは、ケース壁ＧＷと軸受板ＬＡＧとの間に配置されている。

平歯車段の第１平歯車が支持されている軸受板を固定するための異なった構成において、変速機ケースについて、軸受板の直径がブレーキＡのディスクセットの外径より大きくされることも考えられ、その場合、軸受板は、いまや、区域的にケース外側壁ＧＷに、ブレーキＡのディスクセットの半径方向外側における直径範囲で、軸方向に接している。この場合、軸受板は変速機ケースの内部室からケース外側壁に直接ねじ結合され、そのねじ結合装置の力伝達ボルトは、空間的に見て、ブレーキＡのディスクセットの半径方向外側に配置されている。またケース外側壁は、公知のように、変速機ケースにねじ結合されている。即ち、ブレーキＡの作動時にその力束は、有利に、密封すべきケース接合面を通して導かれない。

軸受板の異なった構成において、平歯車段の第１平歯車の上述したハブが省かれることも考えられる。その場合、第１平歯車の円錐ころ軸受装置ないし深みぞ球軸受装置は、空間的に見て、第１平歯車の歯の半径方向内側に配置される。その円錐ころ軸受装置ないし深みぞ球軸受装置の軸受外輪は、第１平歯車の対応した軸受孔にはめ込まれるが、円錐ころないし球の転がり軌道が第１平歯車に直接一体形成されているときには、完全に省くこともできる。その円錐ころ軸受装置ないし深みぞ球軸受装置の軸受内輪は、軸受板のハブ状部分上に固定される。そのハブ状部分は、軸方向において第３遊星歯車組ＲＳ３に向けて延び、第１平歯車を中心で貫通する。

図１６には、構造的細部解決策として、（既に示唆されてように）ブレーキＡのサーボ装置１１０は、部分的にしかケース壁ＧＷに組み入れられていない。図示された実施例において、このケース壁ＧＷは、一方では、自動変速機のエンジン近くの外側壁であり、他方では、切換要素に圧力媒体を供給するためおよび種々の切換要素や歯や軸受装置に潤滑材を供給するための自動変速機の油ポンプのポンプハウジングを兼ねている。それに応じて、ケース壁に、圧力媒体供給路および潤滑材供給路への種々の通路が一体に形成されている。またケース壁ＧＷに、案内車軸（ステータ軸）ＬＲＷが回り止めしてはめ込まれ、例えばねじ結合されている。この案内車軸ＬＲＷは、一方では、エンジンと駆動軸との間における力束に中間接続された発進要素、例えばトリロク・コンバータ（Trilok・Wandler）のトルクを支持するためのケース固定のハブを形成している。その発進要素は、運動学的に変速機内部室の外側で、案内車軸ＬＲＷの軸部分ＬＲＷＷに結合されている。また他方では、この案内車軸ＬＲＷのフランジ部分ＬＲＷＦに、圧力媒体供給路および潤滑材供給路への種々の通路が一体に形成されている。

さらに、この案内車軸ＬＲＷは、軸方向に比較的短い円筒状部分ＬＲＷＺを有し、この円筒状部分ＬＲＷＺは、軸方向に変速機内部室に向けて延びている。案内車軸ＬＲＷのこの円筒状部分ＬＲＷＺの外周面は、ブレーキＡのサーボ装置１１０のシリンダ室ないし圧力室１１１の内周面を形成し、それに応じて、円筒状部分ＬＲＷＺの半径方向外側に軸方向に移動可能に配置されたブレーキＡのサーボ装置１１０のピストン１１４の軸方向内側案内面を形成している。ブレーキＡのサーボ装置１１０のシリンダ室ないし圧力室１１１の外径およびそれに応じたサーボ装置１１０のピストン１１４の軸方向外側案内面は、案内車軸ＬＲＷのフランジ部分ＬＲＷＦの外径より大きな直径上に、ケース壁ＧＷ（ないしポンプハウジング）の軸方向凹所によって形成されている。これによって、サーボ装置１１０の圧力室１１１は、ピストン１１４と、ケース壁ＧＷと、案内車軸ＬＲＷのフランジ部分ＬＲＷＦと、案内車軸ＬＲＷの円筒状部分ＬＲＷＺとによって形成されている。この圧力室１１１への（非回転）圧力媒体供給路は、図１６には簡略化のために図示されていない。ピストンを復帰するためのサーボ装置１１０の復帰要素１１３は、ここでは皿ばねとして形成され、この皿ばねは、一方では、ピストン１１４にピストン外周面の範囲で軸方向に接触支持され、他方では、変速機ケースＧＧに、ブレーキＡの外側ディスクに対する変速機ケースＧＧのディスクスプラインの範囲で接触支持されている。

ブレーキＡの入力要素１２０は内側ディスクホルダであり、好例として円筒状鋼板構造物として形成されている。この軸方向に短い構造の内側ディスクホルダ（１２０）は円筒状部分１２１を有し、その外周面に、ブレーキＡのディスクセット１００のライニングディスクを受けるためのスプラインが設けられている。この円筒状部分１２１のケース壁ＧＷの側において、ブレーキＡの内側ディスクホルダ（１２０）の少なくとも部分的に円板状の部分１２２が円筒状部分１２１に続き、その円板状部分１２２は、案内車軸ＬＲＷのフランジ部分ＬＲＷＦに対して平行に、太陽歯車軸ＳＯＷ３のハブ状部分まで半径方向内側に延びている。このブレーキＡの内側ディスクホルダ（１２０）の円板状部分１２２は、太陽歯車軸ＳＯＷ３に溶接されている。さらにその太陽歯車軸ＳＯＷ３は、第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３に、適当なスプラインを介してかみ合い結合され、これによって、太陽歯車軸ＳＯＷ３は、ブレーキＡの内側ディスクホルダ（１２０）のハブともなっている。また駆動軸ＡＮは太陽歯車軸ＳＯＷ３の半径方向内側を延び、ケース壁ＧＷにはめ込まれた案内車軸ＬＲＷを中心で貫通している。

図１７には、本発明に基づく好例としての第７細部構造をした変速機の部分断面図が示され、第３遊星歯車組ＲＳ３および平歯車伝動装置の第１平歯車ＳＴＲ１に対するブレーキＡの図１６に対して変更された空間的配置に関している。変速機ケースへの第１平歯車ＳＴＲ１の支持は、図１６から転用されている。それに応じて、第１平歯車ＳＴＲ１は平歯車ハブＳＴＲＮ１を有し、この平歯車ハブＳＴＲＮ１は軸方向に第３遊星歯車組ＲＳ３とは逆向きに延びている。平歯車ハブＳＴＲＮ１の外周面上に、平歯車軸受装置ＳＴＲＬ１の直接並べて配置された２つの円錐ころ軸受の軸受内輪が押し込まれ、軸方向において軸ナットを介して平歯車ハブＳＴＲＮ１に固定されている。その両円錐ころ軸受の軸受外輪は、ケース固定の軸受板ＬＡＧに支持されている。第１平歯車ＳＴＲ１を第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤＳＴ３に運動学的に結合するために、平歯車ハブＳＴＲＮ１の内周面に、軸方向に見て、第１平歯車ＳＴＲ１の歯の半径方向内側に、内側スプラインが設けられ、この内側スプラインに、キャリヤ軸ＳＴＷ３の対応した外側スプラインがかみ合っている。そのキャリヤ軸ＳＴＷ３は、上述したスプラインから出発して、軸方向において第２（中央）遊星歯車組ＲＳ２に向けてそのキャリヤＳＴ２まで延び、第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３を中心で貫通している。第３遊星歯車組ＲＳ３の第２遊星歯車組ＲＳ２の側において、キャリヤ軸ＳＴＷ３は第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤＳＴ３に結合されている。図１７に示された実施例において、そのキャリヤＳＴ３およびキャリヤ軸ＳＴＷ３は一体に形成されている。

ブレーキＡは、空間的に見て、第３遊星歯車組ＲＳ３の半径方向外側に配置されている。ブレーキＡの入力要素１２０は円筒状内側ディスクホルダとして形成され、この内側ディスクホルダは第３遊星歯車組ＲＳ３に区域的に被さっている。この内側ディスクホルダ（１２０）の円板状部分１２２は、第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３に対して平行に延び、第３遊星歯車組ＲＳ３を空間的に第１平歯車ＳＴＲ１から分離している。円板状部分１２２はその内周が、第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３に結合され、ここでは好例として溶接されている。その範囲にスラスト軸受も配置され、このスラスト軸受は、ブレーキＡの内側ディスクホルダ（１２０）の円板状部分１２２を、第１平歯車ＳＴＲ１から分離している。内側ディスクホルダ（１２０）の円板状部分１２２は、第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３より幾分大きな直径まで、ないしは、キャリヤ板ＳＴＢ３を他の遊星歯車組（ここでは図示せず）に結合するシリンダＺＹＬの外径より幾分大きな直径まで、半径方向外側に延びている。その円板状部分１２２に、ブレーキＡの内側ディスクホルダ（１２０）の円筒状部分１２１が続き、この円筒状部分１２１は、軸方向において第２（中央）遊星歯車組ＲＳ２に向けて延びている。その円筒状部分１２１の外周面に、ブレーキＡのディスクセット１００のライニングディスクを受けるためのスプラインが設けられている。図１７では、ブレーキＡの外側ディスクホルダとして形成された出力要素１３０およびディスクセット１００を作動するためのサーボ装置（そのうちここではピストン１１４の一部しか図示せず）しか示されていない。

最後に図１８には、本発明に基づく第７の好例としての細部構造をした部分変速機部分が示され、第３遊星歯車組ＲＳ３に対するブレーキＡの変更されたここではチェーン伝動装置と組み合わされた空間的配置に関している。図１８における細部構造の主要な構成要素は、本件出願人出願の未公開独国特許出願第１０２３６６０７．１号明細書の発明対象であり、その開示内容も本発明の内容に含まれる。

図１８における第７の細部構造に応じて、３つの個々の遊星歯車組から成る連結遊星歯車組の出力要素と自動変速機の出力軸との連動接続装置として、チェーン伝動装置が利用されている。図１８においてＫＴはチェーン伝動装置のチェーン、ＫＴＲ１はこのチェーン伝動装置の（第１）スプロケットである。この駆動（第１）スプロケットＫＴＲ１およびブレーキＡは、いずれも軸方向において第３遊星歯車組ＲＳ３に隣接し、その場合、ブレーキＡはチェーン伝動装置の第１スプロケットＫＴＲ１のスプロケット歯の半径方向内側に配置されている。

この駆動（第１）スプロケットＫＴＲ１は、幾何学的に、（第３）遊星歯車組ＲＳ３に向いて開いたシリンダとして形成され、ハブ部分ＫＴＲＮ１と、円板状スプロケット部分ＫＴＲＳ１と、円筒状スプロケット部分ＫＴＲＺ１とを備えている。この円筒状スプロケット部分ＫＴＲＺ１は、軸方向において、ブレーキＡの外径より大きな直径上を、特にブレーキＡの外側ディスクホルダとして形成された出力要素１３０の外径より大きな直径上を延びている。円筒状スプロケット部分ＫＴＲＺ１は、その外周面に、一方では、適当なチェーン歯を有し、他方では、ここでは好例として追加的な駐車用歯止め歯を有している。そのチェーン歯に、チェーンＫＴが回転およびトルクを伝達するためにかみ合い、駐車用歯止め歯に、自動変速機の変速機ケースに出力軸を拘束するために（ここでは簡略化のために図示されていない）駐車用歯止め爪がかみ合う。即ち、スプロケットＫＴＲ１の円筒状スプロケット部分ＫＴＲＺ１は、駐車用歯止め輪ＰＳＲを兼ねている。

図１８に示された実施例において、（駐車用歯止め輪ＰＳＲに付設された）駐車用歯止め歯は、スプロケットＫＴＲ１のチェーン歯より第３遊星歯車組ＲＳ３の近くに配置されている。円筒状スプロケット部分ＫＴＲＺ１の第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対の側において、円板状スプロケット部分ＫＴＲＳ１が円筒状スプロケット部分ＫＴＲＺ１に続き、その円板状スプロケット部分ＫＴＲＳ１は、スプロケットＫＴＲ１のハブ部分ＫＴＲＮ１まで半径方向内側に延びている。後で詳述するように、このハブ部分ＫＴＲＮ１は、変速機ケース固定の案内車軸ＬＲＷのハブＬＲＷＮ上に支持されている。円筒状スプロケット部分ＫＴＲＺ１は、第３遊星歯車組ＲＳ３の側において、第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３に特にかみ合い結合されている。図示された実施例において、円筒状スプロケット部分ＫＴＲＺ１に形成された軸方向に延びるフィンガーが、キャリヤ板ＳＴＢ３の対応した軸方向凹所に係合する。その軸方向凹所は、第３遊星歯車組ＲＳ３の内ば歯車ＨＯ３のほぼ直径上に、円周方向に分布して配置されている。

即ち、駆動スプロケットＫＴＲ１の円筒状スプロケット部分ＫＴＲＺ１はシリンダ室を形成し、その中に、ブレーキＡが配置されている。既に述べたように、外側ディスクとライニングディスクを備えたディスクセット１００は、軸方向において第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３に直接隣接している。ブレーキＡの内側ディスクホルダとして形成された入力要素１２０は、幾何学的に、円筒状外被面と底とを有する第３遊星歯車組ＲＳ３に向いて閉じたポットの形を有し、その外周面にディスクセット１００のライニングディスクを受けるためのスプラインが設けられ、その底は、キャリヤ板ＳＴＢ３に対して平行に半径方向内側に延び、その内周が第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３に結合され、ここでは好例として溶接されている。それに応じて、ブレーキＡの外側ディスクホルダとして形成された出力要素１３０は、幾何学的に、第３遊星歯車組ＲＳ３に向いて開いたポットとして形成され、その中に、ブレーキＡのサーボ装置１１０およびディスクセット１００が配置されている。

図示された実施例において、この外側ディスクホルダ（１３０）はハブ１３３を有し、このハブ１３３は、適当なスプラインを介して、変速機ケース固定の案内車軸ＬＲＷに結合されている。ブレーキＡの外側ディスクホルダ（１３０）の外周面に、ディスクセット１００の外側ディスクを受けるためのスプラインが設けられている。サーボ装置１１０のピストン１１４は、この外側ディスクホルダ（１３０）の円板状およびハブ状の外被面に隣接し、これらの外被面部分と共に、サーボ装置１１０の圧力室１１０を形成している。そのピストン１１４は、区域的に、軸方向において外側ディスクホルダ（１３０）の円板状外被面とディスクセット１００との間に配置され、区域的に、軸方向に見て、ディスクセット１００の半径方向内側に配置されている。即ち、圧力室１１０に圧力を供給した際、ピストン１１４は、ディスクセット１００を軸方向に隣接する遊星歯車組ＲＳ３に向けて、復帰要素１１３の力に抗して作動する。その復帰要素１１３は、ここでは好例として、直列接続されハブ１３３に支持されている２つの皿ばねから成っている。

図１６に類似して、変速機ケース固定の案内車軸ＬＲＷは、一方では、エンジンと駆動軸との間における力束に中間接続された発進要素、例えばトライロク・コンバータのトルクを支持するためのケース固定のハブを形成している。その発進要素は、運動学的に変速機内部室の外側で、案内車軸ＬＲＷの軸部分ＬＲＷＷに結合されている。また他方では、この案内車軸ＬＲＷのフランジ部分ＬＲＷＦに半径方向広がり部を有し、この半径方向広がり部は、スプロケットＫＴＲ１の第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対の側で、変速機内部室を閉鎖している。さらに、この案内車軸ＬＲＷは軸方向において変速機内部室の方向に延び、幾何学的に２つの部分ＬＲＷＮ１、ＬＲＷＮ２に分けられ、その一方の部分ＬＲＷＮ１はフランジ近く部分であり、他方の部分ＬＲＷＮ２は遊星歯車組近く部分にある。空間的に見て、フランジ近く部分ＬＲＷＮ１の半径方向外側で、スプロケットＫＴＲ１が支持されている。その軸受は好例として、構造空間を節約したラジアル・ニードル軸受として形成され、符号ＫＴＲＬ１が付されている。スプロケットＫＴＲ１を軸方向に支持するために、その両側のスラストニードル軸受ＫＴＲＬ２、ＫＴＲＬ２が設けられ、その一方のニードル軸受ＫＴＲＬ３は、軸方向において変速機ケース固定の案内車軸ＬＲＷのフランジ部分ＬＲＷＦとスプロケットＫＴＲ１との間に配置され、他方のニードル軸受ＫＴＲＬ３は、軸方向においてスプロケットＫＴＲ１とブレーキＡの外側ディスクホルダ（１３０）のハブ近く外被面との間に配置されている。

さらに図１８には、ブレーキＡのサーボ装置１１０の圧力媒体供給路１１８が示され、この圧力媒体供給路１１８は、区域的に、案内車軸ＬＲＷの内部およびブレーキＡの外側ディスクホルダ（１３０）のハブ１３３の内部を延びている。

当該技術者において、案内車軸ＬＲＷのフランジ部分ＬＲＷＦおよびハブ部分ＬＲＷＮが、変速機ケースないし変速機ケース壁の一部としても形成できることは明白である。

他の細部として、図１８において、通常構造の出力回転数センサＮＡＢが利用されている。その出力回転数センサＮＡＢは、自動変速機の出力軸の回転数および／または回転方向を検出するために、駐車用歯止め輪の歯溝を走査する。

既に述べたように、自動変速機の駆動軸および出力軸相互の軸平行配列に関する上述した歯車列構成が、好例と見なされている。当該技術者は、本発明に基づく個々の部品配置構造および細部構造の主な特徴を、意味上同じように、駆動軸および出力軸相互の異なった空間的配置においても利用できる。即ち、非同軸的配置の変形例として、自動変速機の駆動軸および出力軸が、互いに角度を成して延び、例えば、走行方向に対して縦に位置するエンジン（フロント・縦置きエンジンあるいはリヤ・縦置きエンジン）を備えた車両の動力伝達系において９０°の角度を成して延び、あるいは例えば、自動車における狭い組込み空間に動力伝達系を合わせるために相互に約９０°の角度を成して延びるようにすることも考えられる。そのような利用に対して、自動変速機において平歯車伝動装置ないしチェーン伝動装置の代わりに、（必要に応じてハイポイド歯形をした）円錐車伝動装置あるいはベベロイド（Beveloid）歯形をした平歯車伝動装置が利用される。自動変速機において駆動軸および出力軸が同軸的に延びる車両（標準駆動装置）も広く普及している。提案された個々の本発明に基づく部品配置構造および細部構造の主な特徴は、意味上同じように、同軸的な駆動軸と出力軸とを備えた自動変速機にも転用できる。即ち、この場合、目的に適って、（駆動軸に対して同軸的に延びる）出力軸が、自動変速機のブレーキＡも配置されている側で、第３遊星歯車組ＲＳ３の第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の側に配置されている。この場合、出力軸は、ブレーキＡ並びに第３遊星歯車組ＲＳ３を中心で貫通している。

既に述べたように、図３〜図１８で基礎とする歯車列構成は、３つの個々の遊星歯車組の歯車装置相互の運動学的連結、および５つの切換要素並びに自動変速機の駆動軸および出力軸との運動学的連結に対して、好例であると見なされる。個々の歯車装置要素の変更された運動学的連結は、独国特許出願公開第１９９１２４８０号明細書の従来技術で知られ、その場合、図３〜図２０が基礎とする従来の運動学的歯車装置連結と異なって、３つの個々の遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３の５つの切換要素Ａ〜Ｅおよび駆動軸への運動学的連結は変わらずに、第１遊星歯車組ＲＳ１の内ば歯車ＨＯ１と、第２遊星歯車組ＲＳ２のキャリヤＳＴ２と、出力軸ＡＢとが、互いに常に結合され、並びに、第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤＳＴ３が、第２遊星歯車組ＲＳ２の内ば歯車ＨＯ２に、第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤＳＴ１が、第３遊星歯車組ＲＳ３の内ば歯車ＨＯ３に、それぞれ常に結合されている。当該技術者は、既に図３〜図２０で提案された個々の切換要素および出力側の平歯車伝動装置ないしチェーン伝動装置に対する配置構造および細部構造の本発明に基づく特徴を、必要に応じて、意味上同じように、その変更された歯車装置連結にも転用できる。

従来における歯車列構成。 従来における図１と異なった歯車列構成。 本発明に基づく好例としての第１概略部品配置構造。 図３における変速機の作動状態を表した図表。 図３における第１部品配置構造の好例としての細部。 図５における変速機の好例的な第１細部構造をした変速機の部分断面図。 平歯車段が異なって形成された図５における変速機を基礎とした本発明に基づく変速機の部分断面図。 本発明に基づく好例的な第２概略部品配置構造。 図８における好例的な変速機の部分断面図。 第２細部構造をした図８における変速機の部分断面図。 第３細部構造をした図８における変速機の部分断面図。 第４細部構造をした図８における変速機の部分断面図。 本発明に基づく好例的な第３概略部品配置構造。 本発明に基づく好例的な第４概略部品配置構造。 本発明に基づく好例的な第５概略部品配置構造。 第５細部構造をした変速機の部分断面図。 第６細部構造をした変速機の部分断面図。 好例的な第７細部構造をした変速機の部分断面。

符号の説明

Ａ 第１切換要素、ブレーキ
Ｂ 第２切換要素、クラッチ
Ｃ 第３切換要素、ブレーキ
Ｄ 第４切換要素、ブレーキ
Ｅ 第５切換要素、クラッチ
ＦＤ 第４切換要素のフリーホィール
ＺＹＬＢＥ 第２、第５の切換要素のディスクホルダ
ＺＹＬＣＤ 第３、第４の切換要素のディスクホルダ
ＡＮ 駆動軸
ＡＢ 出力軸
ＧＧ 変速機ケース
ＧＷ ケース壁
ＧＮ 変速機ケース固定のハブ
ＧＺ ケース中間壁
ＬＡＧ 軸受板
ＬＲＷ 案内車軸（ステータ軸）
ＬＲＷＦ 案内車軸のフランジ部分
ＬＲＷＷ 案内車軸の軸部分
ＬＲＷＺ 案内車軸の円筒状部分
ＬＲＷＮ 案内車軸のハブ部分
ＬＲＷＮ１ 案内車軸のフランジ近くのハブ部分
ＬＲＷＮ２ 案内車軸の遊星歯車組近くのハブ部分
ＮＡＮ 駆動回転数センサ
ＮＡＢ 出力回転数センサ
ＰＳＲ 駐車用歯止め輪
ＺＹＬ シリンダ
ＳＴＳＴ 平歯車段、平歯車伝動装置
ＳＴＲ１ 平歯車段の第１平歯車
ＳＴＲ２ 平歯車段の第２平歯車
ＳＴＲ３ 平歯車段の第３平歯車
ＳＴＲＬ１ 平歯車段の第１平歯車の軸受装置
ＳＴＲＮ１ 平歯車段の第１平歯車のハブ
ＤＩＦＦ 差動装置（デフ）
ＫＴ チェーン
ＫＴＲ１ （駆動、第１）スプロケット
ＫＴＲＬ１ （第１）スプロケットのラジアル軸受
ＫＴＲＬ２ （第１）スプロケットのケース側スラスト軸受
ＫＴＲＬ３ （第１）スプロケットの切換要素側スラスト軸受
ＫＴＲＮ１ （第１）スプロケットのハブ部分
ＫＴＲＳ１ （第１）スプロケットの円板状部分
ＫＴＲＺ１ （第１）スプロケットの円筒状部分
ＲＳ１ 第１遊星歯車組
ＨＯ１ 第１遊星歯車組の内ば歯車
ＳＯ１ 第１遊星歯車組の太陽歯車
ＳＴ１ 第１遊星歯車組のキャリヤ
ＰＬ１ 第１遊星歯車組の遊星歯車
ＳＯＷ１ 第１遊星歯車組の太陽歯車軸
ＳＴＢ１１ 第１遊星歯車組の第１キャリヤ板
ＳＴＢ１２ 第１遊星歯車組の第２キャリヤ板
ＳＴＷ１ 第１遊星歯車組のキャリヤ軸
ＲＳ２ 第２遊星歯車組
ＨＯ２ 第２遊星歯車組の内ば歯車
ＳＯ２ 第２遊星歯車組の太陽歯車
ＳＴ２ 第２遊星歯車組のキャリヤ
ＰＬ２ 第２遊星歯車組の遊星歯車
ＲＳ３ 第３遊星歯車組
ＨＯ３ 第３遊星歯車組の内ば歯車
ＳＯ３ 第３遊星歯車組の太陽歯車
ＳＴ３ 第３遊星歯車組のキャリヤ
ＰＬ３ 第３遊星歯車組の遊星歯車
ＳＯＷ３ 第３遊星歯車組の太陽歯車軸
ＳＴＢ３ 第３遊星歯車組のキャリヤ板
ＳＴＷ３ 第３遊星歯車組のキャリヤ軸
１００ 第１切換要素のディスク
１１０ 第１切換要素のサーボ装置
１１１ 第１切換要素のサーボ装置の圧力室
１１３ 第１切換要素のサーボ装置の復帰要素
１１４ 第１切換要素のサーボ装置のピストン
１１８ 第１切換要素の圧力室への圧力媒体供給路
１２０ 第１切換要素の入力要素
１２１ 第１切換要素の入力要素の円筒状部分
１２２ 第１切換要素の入力要素の円板状部分
１３０ 第１切換要素の出力要素
１３３ 第１切換要素の出力要素のハブ
２００ 第２切換要素のディスク
２０１ 第２切換要素のディスクの止め輪
２０２ 材料圧搾突出部、第２切換要素のディスクに対する接触支持面
２１０ 第２切換要素のサーボ装置
２１１ 第２切換要素のサーボ装置の圧力室
２１２ 第２切換要素のサーボ装置の圧力平衡室
２１２ａ 冷却材室
２１３ 第２切換要素のサーボ装置の復帰要素
２１４ 第２切換要素のサーボ装置のピストン
２１５ 第２切換要素のサーボ装置のダイヤフラム（隔壁）
２１６ 第２切換要素のサーボ装置の作動ラム
２１７ 第２切換要素のサーボ装置の円筒状支持板
２１８ 第２切換要素の圧力室への圧力媒体供給路
２１９ 第２切換要素のサーボ装置の圧力平衡室への潤滑材供給路
２１９ａ 冷却材孔
２１９ｂ 第２切換要素のディスクへの冷却材供給路
２２０ 第２切換要素の入力要素
２２１ 第２切換要素の入力要素の円筒状部分
２２２ 第２切換要素の入力要素の円板状部分
２３０ 第２切換要素の出力要素
２３１ 第２切換要素の出力要素の円筒状部分
２３２ 第２切換要素の出力要素の円板状部分
３００ 第３切換要素のディスク
３０３ 第３切換要素のブレーキバンド
３１０ 第３切換要素のサーボ装置
３１１ 第３切換要素のサーボ装置の圧力室
３１３ 第３切換要素のサーボ装置の復帰要素
３１３ａ 圧力板
３１３ｂ 圧力板の環状部分、圧力板のピストン接触支持面
３１３ｃ 圧力板のスリット付き部分
３１４ 第３切換要素のサーボ装置のピストン
３１８ 第３切換要素の圧力室への圧力媒体供給路
３２０ 第３切換要素の入力要素
３２１ 第３切換要素の入力要素の円筒状部分
３２２ 第３切換要素の入力要素の円板状部分
３３０ 第３切換要素の出力要素
４００ 第４切換要素のディスク
４１０ 第４切換要素のサーボ装置
４１１ 第４切換要素のサーボ装置の圧力室
４１３ 第４切換要素のサーボ装置の復帰要素
４１４ 第４切換要素のサーボ装置のピストン
４２０ 第４切換要素の入力要素
４２１ 第４切換要素の入力要素の円筒状部分
４３０ 第４切換要素の出力要素
５００ 第５切換要素のディスク
５０１ 第５切換要素のディスクの止め輪
５１０ 第５切換要素のサーボ装置
５１１ 第５切換要素のサーボ装置の圧力室
５１２ 第５切換要素のサーボ装置の圧力平衡室
５１３ 第５切換要素のサーボ装置の復帰要素
５１４ 第５切換要素のサーボ装置のピストン
５１５ 第５切換要素のサーボ装置のダイヤフラム
５１８ 第５切換要素の圧力室への圧力媒体供給路
５１９ 第５切換要素のサーボ装置の圧力平衡室への潤滑材供給路
５２０ 第５切換要素の入力要素
５２１ 第５切換要素の入力要素の（第１）円筒状部分
５２２ 第５切換要素の入力要素の（第１）円板状部分
５２３ 第５切換要素の入力要素のハブ
５２４ 第５切換要素の入力要素の（第２）円筒状部分
５２５ 第５切換要素の入力要素の（第２）円板状部分
５２６ 第５切換要素の入力要素の（第２）円筒状部分
５２７ 第５切換要素の入力要素のハブの第２円筒状ハブ部分
５３０ 第５切換要素の出力要素
５３１ 第５切換要素の出力要素の円筒状部分
５３２ 第５切換要素の出力要素の円板状部分

Claims (51)

1. 駆動軸（ＡＮ）と、出力軸（ＡＢ）と、少なくとも３つの単一遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）と、少なくとも５つの切換要素（Ａ〜Ｅ）とを備え、
   − ３つの単一遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）が同軸的に並べて配置され、
   − 第２遊星歯車組（ＲＳ２）が、空間的に見て、第１遊星歯車組（ＲＳ１）と第３遊星歯車組（ＲＳ３）との間に配置され、
   − 第３遊星歯車組（ＲＳ３）の太陽歯車（ＳＯ３）が、第１切換要素（Ａ）を介して、多段自動変速機の変速機ケース（ＧＧ）に固定され、
   − 駆動軸（ＡＮ）が、第２遊星歯車組（ＲＳ２）の太陽歯車（ＳＯ２）に結合され、
   − 駆動軸（ＡＮ）が、第２切換要素（Ｂ）を介して、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）に結合され、および／または、第５切換要素（Ｅ）を介して、第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）に結合され、
   − あるいはまた、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）が、第３切換要素（Ｃ）を介して、および／または、第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）が、第４切換要素（Ｄ）を介して、変速機ケース（ＧＧ）に固定され、
   − 出力軸（ＡＢ）と、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の内ば歯車（ＨＯ１）と、第３遊星歯車組（ＲＳ３）のキャリヤ（ＳＴ３）が相互に結合され、第２遊星歯車組（ＲＳ２）のキャリヤ（ＳＴ２）が、第３遊星歯車組（ＲＳ３）の内ば歯車（ＨＯ３）に結合され、第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）が、第２遊星歯車組（ＲＳ２）の内ば歯車（ＨＯ２）に結合されるか、
   − ないしは、出力軸（ＡＢ）と、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の内ば歯車（ＨＯ１）と、第２遊星歯車組（ＲＳ２）のキャリヤ（ＳＴ２）が相互に結合され、第３遊星歯車組（ＲＳ３）のキャリヤ（ＳＴ３）が、第２遊星歯車組（ＲＳ２）の内ば歯車（ＨＯ２）に結合され、第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）が、第３遊星歯車組（ＲＳ３）の内ば歯車（ＨＯ３）に結合されている、
   多段自動変速機において、
   第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）が１つの組立体に統合され、
   この組立体が、
   − 第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（２００、５００）と、
   − それぞれのディスクセット（２００、５００）を作動するための第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（２１０、５１０）と、
   − 第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（２００、５００）を受けるための、第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）に対して共通のディスクホルダ（ＺＹＬＢＥ）と、
   を備え、
   − 第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）が、第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（５００）より大きな直径を有している、
   ことを特徴とする多段自動変速機。
2. 第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）におけるライニングディスクの摩擦面内径が、第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（５００）におけるライニングディスクの摩擦面外径より大きい、ことを特徴とする請求項１記載の多段自動変速機。
3. 第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）が、空間的に見て、第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（５００）の少なくとも十分に半径方向外側に配置されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の多段自動変速機。
4. 第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）が、空間的に見て少なくとも部分的に軸方向において、第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（５００）の隣に配置されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の多段自動変速機。
5. 第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）が、軸方向に見て少なくとも部分的に、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の半径方向外側に配置され、第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（５００）が、半径方向に見て少なくとも部分的に軸方向において、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の隣に配置されている、ことを特徴とする請求項４記載の多段自動変速機。
6. 第３切換要素（Ｃ）、特に第３切換要素（Ｃ）のディスクセット（３００）あるいはブレーキバンド（３０３）が、空間的に見て少なくとも十分に、第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）の半径方向外側に配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
7. 第５切換要素（Ｅ）、第２切換要素（Ｂ）および第３切換要素（Ｃ）が、空間的に見て、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の第２遊星歯車組（ＲＳ２）とは反対の側に配置されている、ことを特徴とする請求項６記載の多段自動変速機。
8. 第３切換要素（Ｃ）、特に第３切換要素（Ｃ）のディスクセット（３００）あるいはブレーキバンド（３０３）が、空間的に見て、軸方向において第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）の隣に配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
9. 第５切換要素（Ｅ）および第２切換要素（Ｂ）が、空間的に見て、第１遊星歯車組（ＲＳ１）とは反対の側に配置され、第３切換要素（Ｃ）が、空間的に見て、遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）の半径方向外側の範囲に、特に、軸方向に見て、第１および／または第２の遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２）の半径方向外側に配置されている、ことを特徴とする請求項８記載の多段自動変速機。
10. 第４切換要素（Ｄ）が、空間的に見て、遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）の半径方向外側の範囲に配置され、特に、軸方向に見て、第２および／または第３の遊星歯車組（ＲＳ２、ＲＳ３）の半径方向外側に配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
11. 第４切換要素（Ｄ）が、空間的に見て、第３切換要素（Ｃ）よりも第３遊星歯車組（ＲＳ３）の近くに配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
12. 第３切換要素（Ｃ）および第４切換要素（Ｄ）のディスクセット（３００、４００）が、少なくともほぼ同じ直径上に並べて配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
13. 第１切換要素（Ａ）が、空間的に見て、第３遊星歯車組（ＲＳ３）の第２遊星歯車組（ＲＳ２）とは反対の側に配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
14. 第１切換要素（Ａ）が、空間的に見て、遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）の半径方向外側の範囲に、特に、第３遊星歯車組（ＲＳ３）の半径方向外側の範囲に配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
15. 第２切換要素（Ｂ）と第５切換要素（Ｅ）から成る組立体が、変速機ケース（ＧＧ）の外側壁に、あるいは変速機ケース（ＧＧ）に固く結合されたケース蓋に直接隣接している、ことを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
16. 第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）に対して共通のディスクホルダ（ＺＹＬＢＥ）が、特に、第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）のライニングディスクおよび第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（５００）の外側ディスクを受けるために、第２切換要素（Ｂ）の内側ディスクホルダとして且つ第５切換要素（Ｅ）の外側ディスクホルダとして形成されている、ことを特徴とする請求項１ないし１５のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
17. 駆動軸（ＡＮ）および出力軸（ＡＢ）が互いに非同軸的に延び、特に、駆動軸（ＡＮ）および出力軸（ＡＢ）が軸平行に延び、あるいは互いに角度を成して延びている、ことを特徴とする請求項１ないし１６のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
18. 平歯車段（ＳＴＳＴ）あるいはチェーン伝動装置が設けられ、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の内ば歯車（ＨＯ１）およびこの内ば歯車（ＨＯ１）に結合された第３遊星歯車組（ＲＳ３）あるいは第２遊星歯車組（ＲＳ２）のキャリヤ（ＳＴ３、ＳＴ２）が、前記平歯車段（ＳＴＳＴ）あるいはチェーン伝動装置を介して、出力軸（ＡＢ）に連動接続され、前記平歯車段（ＳＴＳＴ）の第１平歯車（ＳＴＲ１）ないしチェーン伝動装置の第１スプロケット（ＫＴＲ１）が、軸方向において第３遊星歯車組（ＲＳ３）と第１切換要素（Ａ）との間に配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし１７のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
19. 平歯車段（ＳＴＳＴ）の第１平歯車（ＳＴＲ１）ないしチェーン伝動装置の第１スプロケット（ＫＴＲ１）が、軸方向において平歯車段（ＳＴＳＴ）ないしチェーン伝動装置と第３遊星歯車組（ＲＳ３）との間に配置されているケース中間壁（ＧＺ）に支持され、このケース中間壁（ＧＺ）が変速機ケース（ＧＧ）に固く結合されているか、変速機ケース（ＧＧ）と一体に形成されている、ことを特徴とする請求項１８記載の多段自動変速機。
20. 平歯車段（ＳＴＳＴ）の第１平歯車（ＳＴＲ１）ないしチェーン伝動装置の第１スプロケット（ＫＴＲ１）が、軸方向において平歯車段（ＳＴＳＴ）ないしチェーン伝動装置と第１切換要素（Ａ）との間に配置されているケース中間壁（ＧＺ）ないし軸受板（ＬＡＧ）に支持され、このケース中間壁（ＧＺ）ないし軸受板（ＬＡＧ）が、変速機ケース（ＧＧ）に固く結合されているか変速機ケース（ＧＧ）と一体に形成され、あるいは、軸受板（ＬＡＧ）が変速機ケース固定のケース壁（ＧＷ）に固く結合されている、ことを特徴とする請求項１８記載の多段自動変速機。
21. 第３遊星歯車組（ＲＳ３）の太陽歯車（ＳＯ３）あるいはこの第３遊星歯車組（ＲＳ３）の太陽歯車（ＳＯ３）に連動接続された太陽歯車軸（ＳＯＷ３）あるいは第１切換要素（Ａ）の入力要素（１２０）のハブが、ケース中間壁（ＧＺ）および平歯車段（ＳＴＳＴ）の第１平歯車（ＳＴＲ１）ないしチェーン伝動装置の第１スプロケット（ＫＴＲ１）を中心で貫通している、ことを特徴とする請求項１８ないし２０のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
22. 平歯車段（ＳＴＳＴ）あるいはチェーン伝動装置が設けられ、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の内ば歯車（ＨＯ１）およびこの内ば歯車（ＨＯ１）に結合された第３遊星歯車組（ＲＳ３）あるいは第２遊星歯車組（ＲＳ２）のキャリヤ（ＳＴ３、ＳＴ２）が、前記平歯車段（ＳＴＳＴ）あるいはチェーン伝動装置を介して、出力軸（ＡＢ）に連動接続され、前記平歯車段（ＳＴＳＴ）の第１平歯車（ＳＴＲ１）ないしチェーン伝動装置の第１スプロケット（ＫＴＲ１）が、変速機ケース（ＧＧ）の外側壁にあるいは変速機ケース固定のケース蓋に隣接している、ことを特徴とする請求項１ないし１７のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
23. 平歯車段（ＳＴＳＴ）の第１平歯車（ＳＴＲ１）ないしチェーン伝動装置の第１スプロケット（ＫＴＲ１）が、変速機ケース（ＧＧ）の外側壁ないし変速機ケース固定のケース蓋に、および／または駆動軸（ＡＮ）上に支持されている、ことを特徴とする請求項２２記載の多段自動変速機。
24. 第１切換要素（Ａ）が、空間的に見て、第３遊星歯車組（ＳＲ３）と平歯車段（ＳＴＳＴ）の第１平歯車（ＳＴＲ１）との間に、ないし第３遊星歯車組（ＳＲ３）とチェーン伝動装置の第１スプロケット（ＫＴＲ１）との間に配置されている、ことを特徴とする請求項２２又は２３に記載の多段自動変速機。
25. 第１切換要素（Ａ）が、空間的に見て、チェーン伝動装置の第１スプロケット（ＫＴＲ１）によって形成されているシリンダ室の内部に配置され、第１切換要素（Ａ）が軸方向において第３遊星歯車組（ＳＲ３）に隣接している、ことを特徴とする請求項２２又は２３に記載の多段自動変速機。
26. 第１切換要素（Ａ）のディスクセット（１００）が、軸方向において第３遊星歯車組（ＳＲ３）に隣接している、ことを特徴とする請求項２５記載の多段自動変速機。
27. 駆動軸（ＡＮ）および出力軸（ＡＢ）が互いに同軸的に延びている、ことを特徴とする請求項１ないし１６のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
28. 第１遊星歯車組（ＲＳ１）の内ば歯車（ＨＯ１）に連動接続された出力軸（ＡＢ）が、第３遊星歯車組（ＳＲ３）を軸方向に中心で貫通している、ことを特徴とする請求項２５記載の多段自動変速機。
29. 第１遊星歯車組（ＲＳ１）の内ば歯車（ＨＯ１）に連動接続された出力軸（ＡＢ）が、第１切換要素（Ａ）のクラッチ室を軸方向に中心で貫通している、ことを特徴とする請求項２７又は２８に記載の多段自動変速機。
30. 第１切換要素（Ａ）の外側ディスクホルダが、変速機ケース（ＧＧ）に、あるいは変速機ケース固定のケース壁（ＧＷ）に一体形成されている、ことを特徴とする請求項１ないし２９のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
31. 第１切換要素（Ａ）のサーボ装置（１１０）が、変速機ケース（ＧＧ）に、あるいは変速機ケース固定のケース壁（ＧＷ）に一体に組み込まれている、ことを特徴とする請求項１ないし３０のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
32. − 第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）に対して共通のディスクホルダ（ＺＹＬＢＥ）がクラッチ室を形成し、このクラッチ室の内部に、第５切換要素（Ｅ）のディスクセットおよび第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）が配置され、
    − 第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（２１０、５１０）が、それぞれ少なくとも１つの圧力室（２１１、５１１）とピストン（２１４、５１４）を有し、
    − 第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（２１０、５１０）の圧力室（２１１、５１１）が、第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）に対して共通のディスクホルダ（ＺＹＬＢＥ）の外被面によって互いに分離されている、
    ことを特徴とする請求項１ないし３１のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
33. 第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（２１０、５１０）におけるそれぞれのディスクセット（２００、５００）の作動時における作動方向が逆向きにされ、
    − 第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（２１０、５１０）の圧力室（２１１、５１１）が、互いに直接隣接して配置され、
    − 第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）のピストン（２１４）が、第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）に軸方向において半径方向外側に完全に被さり、作動ラム（２１６）を有し、この作動ラム（２１６）が、第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）の圧力室（２１１）とは反対の側に位置する第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）の側からそのディスクセット（２００）に作用する、
    ことを特徴とする請求項３２記載の多段自動変速機。
34. − 第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）がその動的圧力平衡のために圧力平衡室（２１２）を有し、この圧力平衡室（２１２）が、第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）の圧力室（５１１）とは反対の側に位置する第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）の圧力室（２１１）の側に配置され、
    − 第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）がその動的圧力平衡のために圧力平衡室（５１２）を有し、この圧力平衡室（５１２）が、第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）の圧力室（２１１）とは反対の側に位置する第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）の圧力室（５１１）の側に配置され、
    − 第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（２１０、５１０）の圧力室（２１１、５１１）が、第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）に対して共通のディスクホルダ（ＺＹＬＢＥ）の外被面に直接隣接している、
    ことを特徴とする請求項３３記載の多段自動変速機。
35. 第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）が、第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（５００）を、軸方向において第１遊星歯車組（ＲＳ１）の方向に向けて作動し、第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）が、第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）を、軸方向において第１遊星歯車組（ＲＳ１）とは反対の方向に向けて作動する、ことを特徴とする請求項３３又は３４記載の多段自動変速機。
36. 第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（２１０、５１０）におけるそれぞれのディスクセット（２００、５００）の作動時における作動方向が同方向に向いている、ことを特徴とする請求項３２記載の多段自動変速機。
37. 第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（２１０、５１０）が、第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（２００、５００）を、軸方向において第１遊星歯車組（ＲＳ１）の方向に向けて作動する、ことを特徴とする請求項３６記載の多段自動変速機。
38. − 第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）がその動的圧力平衡のために圧力平衡室（２１２）を有し、この圧力平衡室（２１２）が、第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）の圧力室（５１１）の側に位置する第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）の圧力室（２１１）の側に配置され、
    − 第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）がその動的圧力平衡のために圧力平衡室（５１２）を有し、この圧力平衡室（５１２）が、第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）の圧力室（２１１）とは反対の側に位置する第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）の圧力室（５１１）の側に配置され、
    − 第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）の圧力室（５１１）および第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）の圧力室（２１１）が、第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）に対して共通のディスクホルダ（ＺＹＬＢＥ）の外被面に直接隣接している、
    ことを特徴とする請求項３６又は３７に記載の多段自動変速機。
39. 第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）の圧力室（２１１）および第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）の圧力室（５１１）が、軸方向に並べて配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし３８のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
40. 第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）が、空間的に見て、少なくとも主に第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）の半径方向外側に配置され、特に、第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）の圧力室（２１１）が、空間的に見て、少なくとも主に第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）の圧力室（５１１）の半径方向外側に配置され、および／または、第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）のピストン（２１４）が、空間的に見て、少なくとも主に第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）のピストン（５１４）の半径方向外側に配置されている、ことを特徴とする請求項３６又は３７に記載の多段自動変速機。
41. − 第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（２１０、５１０）が、それらの動的圧力平衡のために圧力平衡室（２１２、５１２）を有し、
    − 第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）の圧力平衡室（２１２）が、空間的に見て、少なくとも主に、第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）の圧力平衡室（５１２）の半径方向外側に配置され、
    − 第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）の圧力平衡室（２１２）が、第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）の圧力平衡室（５１２）を介して、潤滑材が無圧で供給される、
    ことを特徴とする請求項４０記載の多段自動変速機。
42. 両サーボ装置（２１０、５１０）の圧力室（２１１、５１１）が、空間的に見て、第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（５００）が作動される第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（５００）の側に配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし４１のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
43. 第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）のピストン（２１４）の輪郭が、第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）に対して共通のディスクホルダ（ＺＹＬＢＥ）の外側輪郭に合わされている、ことを特徴とする請求項１ないし４１のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
44. 第２切換要素（Ｂ）のサーボ装置（２１０）および／または第５切換要素（Ｅ）のサーボ装置（５１０）が、駆動軸（ＡＮ）に支持されている、ことを特徴とする請求項１ないし４３のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
45. 第２切換要素（Ｂ）および／または第５切換要素（Ｅ）の圧力室（２１１、５１１）への圧力媒体供給（２１８、５１８）、および／または、第２切換要素（Ｂ）および／または第５切換要素（Ｅ）の圧力平衡室（２１２、５１２）への潤滑材供給（２１９、５１９）が、少なくとも区域的に変速機ケース固定のハブ（ＧＮ）を介して行われる、ことを特徴とする請求項１ないし４４のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
46. 第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）が完全に互いに無関係に作動され、特に、第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）の作動が第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（５００）に全く機械的反作用を与えず、第５切換要素（Ｅ）のディスクセット（５００）の作動が第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）に全く機械的反作用を与えない、ことを特徴とする請求項１ないし４５のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
47. 切換要素（Ｃ、Ｄ）の接続時における第３切換要素（Ｃ）のサーボ装置（３１０）の作動方向および第４切換要素（Ｄ）のサーボ装置（４１０）の作動方向が、逆向きにされている、ことを特徴とする請求項１ないし４６のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
48. 切換要素（Ｃ、Ｄ）の接続時における第３切換要素（Ｃ）のサーボ装置（３１０）の作動方向および第４切換要素（Ｄ）のサーボ装置（４１０）の作動方向が、同方向にされている、ことを特徴とする請求項１ないし４６のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
49. 第３切換要素（Ｃ）および第４切換要素（Ｄ）の少なくとも一方のサーボ装置（３１０、４１０）が、軸方向において第３切換要素（Ｃ）および第４切換要素（Ｄ）のディスクセット（３００、４００）間に配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし４７のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
50. 切換要素（Ａ〜Ｅ）の選択的係合によって、少なくとも６つの前進段が、或る速度段から次の高速段あるいは次の低速段に入れ換えるために、いままで作動されていた切換要素のうち１つの切換要素だけが解除され、他の切換要素が係合される、ように切り換えられる、ことを特徴とする請求項１ないし４９のいずれか１つに記載の多段自動変速機。
51. 前進１速段において、第１および第４の切換要素（Ａ、Ｄ）が、前進２速段において、第１および第３の切換要素（Ａ、Ｃ）が、前進３速段において、第１および第２の切換要素（Ａ、Ｂ）が、前進４速段において、第１および第５の切換要素（Ａ、Ｅ）が、前進５速段において、第２および第５の切換要素（Ｂ、Ｅ）が、前進６速段において、第３および第５の切換要素（Ｃ、Ｅ）が、後進段において、第２および第４の切換要素（Ｂ、Ｄ）がそれぞれ係合される、ことを特徴とする請求項１ないし５０のいずれか１つに記載の多段自動変速機。

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