JP2006503235A - 保持エレメント - Google Patents

Abstract

本発明は、保持エレメント、特にリッドステイまたはフラップホルダに関する。第１の摩擦面（１１）を有する第１のアーム（１）が設けられており、第１のアームに対して旋回可能な第２のアーム（２）が設けられており、操作エレメント（６）と、締結面（２１）を有する締結エレメント（５）とから成る締結ユニットが設けられており、その際、締結ユニットが第２のアーム（２）に対応配置されており、さらに、締結面（２１）に摩擦接触するブレーキ面（２０）と、第１の摩擦面（１１）に当接する第２の摩擦面（１２）とを有するブレーキエレメント（４）が設けられており、その際、操作エレメント（６）が、アーム（１，２）の第１の回動方向で、締結面（２１）をブレーキ面（２０）に対して負荷するようになっており、第１の回動方向で、締結面（２１）とブレーキ面（２０）との間のブレーキモーメントが、摩擦面（１１，１２）の間の摩擦モーメントよりも大きく、第２の回動方向で、ブレーキモーメントが摩擦モーメントよりも小さく、しかも、第１の回動方向での摩擦モーメントが、第２の回動方向でのブレーキモーメントよりも大きいようにした。

Description

本発明は、ジョイント軸線を中心に回動可能に互いに結合されている第１のアームと第２のアームとを備えた保持エレメントに関する。この保持エレメントは、上開きのリッド（Ｄｅｃｋｅｌ）または下開きのフラップ（Ｋｌａｐｐｅ）を保持するために使用されることができる。このために、両アームのうち、一方のアームの自由な一端が家具のボディに結合され、かつ他方のアームの自由な一端がフラップもしくはリッドに結合される。

ドイツ連邦共和国特許第１９７１７１８９号明細書に記載された保持エレメントでは、両アーム相互の第１の回動方向で、第２の回動方向よりも高いトルクが消費されなければならない。それにより、例えばリッドステイとして使用する場合、リッドの開放時に、リッドの閉鎖時に比べて僅かなトルクが克服されればよいことが保証されている。リッドの閉鎖時に、両アームの回動のために消費されなければならないトルクは、リッドの重量力により保持エレメントに加えられるトルクよりも大きい。これにより、リッドがあらゆる任意の位置で保持されることが保証されている。それに対し、リッドの開放時の僅かなトルクに基づいて、軽快な開放が保証されている。

このために、全周にわたって延びる外歯列を備えた摩擦リングが設けられている。摩擦リングは第１のアームに摩擦接触し、かつジョイント軸線を中心に第１のアームに対して相対的に回動可能に配置されている。第２のアームのリングは摩擦リングの周囲に配置されており、かつ周方向で部分的に延びる内歯列を有している。内歯列は、摩擦リングの、全周にわたって延びる外歯列に噛み合ったり噛み合わなかったりすることができる。アーム相互の第１の回動方向では、歯列が噛み合う。その結果、摩擦リングが第２のアームと共に第１のアームに対して相対的に回動させられる。この場合、摩擦リングと第１のアームとの間の摩擦接触に基づく摩擦モーメントが克服されなければならない。第２の回動方向では、歯列が噛み合わない。この場合、第２のアームが自由に摩擦リングの周囲を運動可能である。この場合、僅かなトルクがアーム相互の旋回のために必要であるにすぎない。

しかしながら、歯列の運動時、歯列を噛み合わせるために、第１の回動方向での僅かな回動が実施されなければならず、この回動がリッドまたはフラップの若干の沈みに至ることは欠点である。

本発明の課題は、回動方向転換時の遊動（Ｆｒｅｉｇａｎｇ）が僅かであることが保証されている保持エレメントを提供することである。

本発明により、上記課題は、保持エレメント、特にリッドステイ（Ｄｅｃｋｅｌｓｔｅｌｌｅｒ）またはフラップホルダ（Ｋｌａｐｐｅｎｈａｌｔｅｒ）において、
‐第１のアームが設けられており、該第１のアームが第１の摩擦面を有しており、
‐第２のアームが設けられており、該第２のアームがジョイント軸線を中心に旋回可能に第１のアームに結合されており、
‐締結ユニットが設けられており、該締結ユニットが、
‐操作エレメントと、
‐締結面を形成する締結エレメントとを有しており、
‐締結ユニットが第２のアームに対応配置されており、
‐ブレーキエレメントが設けられており、該ブレーキエレメントがブレーキ面と第２の摩擦面とを有しており、ブレーキ面に対して締結面が摩擦接触して保持されており、かつ第２の摩擦面が少なくとも間接的に第１の摩擦面に当接して保持されており、
‐操作エレメントが、アーム相互の第１の回動方向で、締結面をブレーキ面に対して力で負荷し、
‐両アーム相互の第１の回動方向で、締結面とブレーキ面との間の最大のブレーキモーメントが、第１の摩擦面と第２の摩擦面との間の最大の摩擦モーメントよりも大きく、
‐両アーム相互の第２の回動方向で、締結面とブレーキ面との間の最大のブレーキモーメントが、第１の摩擦面と第２の摩擦面との間の最大の摩擦モーメントよりも小さく、
‐両アーム相互の第１の回動方向での最大の摩擦モーメントが、両アーム相互の第２の回動方向での最大のブレーキモーメントよりも大きい
ことを特徴とする保持エレメントにより解決される。

さらに上記課題は、保持エレメント、特にリッドステイまたはフラップホルダにおいて、
‐第１のアームが設けられており、該第１のアームに、第１の摩擦面が対応配置されており、
‐第２のアームが設けられており、該第２のアームがジョイント軸線を中心に旋回可能に第１のアームに結合されており、
‐締結ユニットが設けられており、該締結ユニットが、
‐操作エレメントと、
‐締結面を形成する締結エレメントと、
‐第２の摩擦面とを有しており、該第２の摩擦面が少なくとも間接的に第１の摩擦面に当接して保持されており、
‐ブレーキエレメントが設けられており、該ブレーキエレメントがブレーキ面を有しており、該ブレーキ面に対して締結面が摩擦接触して保持されており、ブレーキエレメントが第２のアームに対応配置されており、
‐操作エレメントが、アーム相互の第１の回動方向で、締結面をブレーキ面に対して力で負荷し、
‐両アーム相互の第１の回動方向で、締結面とブレーキ面との間の最大のブレーキモーメントが、第１の摩擦面と第２の摩擦面との間の最大の摩擦モーメントよりも大きく、
‐両アーム相互の第２の回動方向で、締結面とブレーキ面との間の最大のブレーキモーメントが、第１の摩擦面と第２の摩擦面との間の最大の摩擦モーメントよりも小さく、
‐両アーム相互の第１の回動方向での最大の摩擦モーメントが、両アーム相互の第２の回動方向での最大のブレーキモーメントよりも大きい
ことを特徴とする保持エレメントにより解決される。

それにより、両実施形態の保持エレメントは、締結ユニットとブレーキエレメントとを有するブレーキユニットを有している。ブレーキユニットの一方の構成部分は常に第２のアームに対して相対回動不能に配置されており、かつブレーキユニットの他方の構成部分は常に第１のアームに摩擦接触する。

保持エレメントの第１の実施形態では、操作エレメントが第２のアームに対して相対回動不能に配置されており、かつブレーキエレメントが第１のアームに摩擦接触する。この場合、操作エレメントは第２のアームに一体成形されており、それにより第２のアームと一体的に形成されていることができる。

保持エレメントの第２の実施形態では、ブレーキエレメントが第２のアームに対して相対回動不能に配置されており、かつ操作エレメントが第１のアームに摩擦接触する。この場合、ブレーキエレメントは相対回動不能に第２のアームに結合されていることができるか、または第２のアームにより形成されていることができる。後者の場合、ブレーキ面は第２のアームの収容切欠きの内周面により形成されている。

第１の回動方向で、最大のブレーキモーメントが最大の摩擦モーメントよりも大きいので、ブレーキユニットのすべての構成部分が第２のアームと共に第１のアームに対して相対的に回動させられることが保証されている。この場合、両摩擦面は互いに滑動する。その結果、両アーム相互の回動のためには、摩擦モーメントが克服されなければならない。

第２の回動方向で、最大のブレーキモーメントが最大の摩擦モーメントよりも小さいので、両摩擦面は互いに滑動せず、締結エレメントはブレーキエレメントに対して相対的に回動させられる。

第１の回動方向での最大の摩擦モーメントが、第２の回動方向での最大のブレーキモーメントよりも大きいので、第１の回動方向で、第２の回動方向よりも大きなトルクが克服されなければならない。

締結エレメントはリング状に構成されており、その周面の一箇所に、スリットを有しており、これにより周方向で拡張可能であることができる。この場合、締結エレメントの外周面は締結面を成すことができ、締結面はブレーキエレメントの、ブレーキ面を成す内周面に当接する。それにより、締結エレメントおよびブレーキエレメントは一種のドラムブレーキを形成する。

締結エレメントは、２つのブレーキシューを有していることができ、ブレーキシューは、弾性的な結合ウェブを介して互いに結合されており、かつ相俟って締結面を形成する。

締結面を第１の回動方向で力でブレーキ面に対して負荷し得るように、操作エレメントは操作突起を有しており、操作突起は、締結エレメントの第１の拡開面および第２の拡開面に対して支持されている。この場合、第１の拡開面が、一方のブレーキシューに配置されており、かつ第２の拡開面が、他方のブレーキシューに配置されている。

操作突起はブレーキエレメントに対して相対的に、ジョイント軸線に対して平行に延びていて第１の拡開面と第２の拡開面との間に配置されている旋回軸線を中心に旋回可能である。

この場合、操作突起が、第１の操作面でもって第１の拡開面に対して支持されており、かつ第２の操作面でもって第２の拡開面に対して支持されている。

操作面は、第１の操作面の、第１の拡開面に対する支持部と、第２の操作面の、第２の拡開面に対する支持部との間の間隔が、第１の回動方向でのアームの回動による操作エレメントの旋回時に、増加するような経過を有している。それにより、第１の回動方向でのアームの回動による操作エレメントの旋回時に、拡開面が押し広げられ、かつブレーキエレメントが拡開されるので、締結面はブレーキ面に対して力で負荷される。

操作突起の旋回のために、締結エレメント全体は旋回軸線を中心にブレーキエレメントに対して相対的に旋回可能に配置されていることができる。

さらに、操作エレメントは連行子突起を有していることができ、連行子突起は、ジョイント軸線に関してスリットに対向して、少なくとも間接的に周方向で締結エレメントに対して支持されていることができる。これにより、両アーム相互の第２の回動方向で、操作エレメントが、対向して位置する２つの箇所で、締結エレメントに対して支持されていることが保証されるので、締結エレメントの拡開は回避される。

連行子突起はばねエレメントを介して締結エレメントに対して支持されていることができる。それにより、操作エレメントは原則的に、第１の回動方向での両アームの回動時に生ぜしめられる旋回方向で負荷されている。それにより、締結面が遊びなしにブレーキ面に押し付けられ、製造公差または磨耗に基づく遊びが回避されることが保証されている。

以下に図面を参照しながら本発明の実施例について詳説する。
図１：本発明による保持エレメントの第１の実施形態の分解立体図である。
図２：図１に示したキャップの斜視図である。
図３：図１に示した第１のアームの平面図である。
図４：図１に示したブレーキエレメントの平面図である。
図５：図１に示した締結エレメントの平面図である。
図６：図１に示した保持エレメントの、操作エレメントを備えた第２のアームの平面図である。
図７：組み立てられた状態の、図１に示したブレーキエレメントおよび締結エレメントの平面図である。
図８：本発明による保持エレメントの第２の実施形態の分解立体図である。
図９：図８に示した第１のアームの平面図である。
図１０：図８に示した締結エレメントの平面図である。
図１１：図８に示した操作エレメントの平面図である。
図１２：図８に示した第２のアームの平面図である。
図１３：組み立てられた状態の、図８に示した操作エレメントおよび締結エレメントの平面図である。
図１４：本発明による保持エレメントの第３の実施形態の分解立体図である。

図１〜図７に、本発明による保持エレメントの第１の実施形態を示し、以下にまとめて説明する。

保持エレメントは第１のアーム１および第２のアーム２を有している。両アーム１，２は互いにジョイント軸線３を中心に回動可能に配置されている。両アーム１，２の間にブレーキエレメント４が配置されている。ブレーキエレメント４は締結エレメント５と協働する。締結エレメント５は第１の回動方向でブレーキエレメント４に対して相対回動不能に保持されており、かつ第２の回動方向でブレーキエレメント４に対して回動可能に保持されている。このために操作エレメント６が役立つ。操作エレメント６は締結エレメント５を第１の回動方向で負荷する。キャップ７はブレーキエレメント４にねじ８を介して結合されている。その際、プレロード（予備荷重）は皿ばねセット９を介して調節可能である。

図３に第１のアーム１を示す。第１のアーム１はその自由な端部の一端に、固定手段をアーム１に結合し得るように、第１の固定孔１０を有している。固定手段は第１のアーム１をリッド、フラップまたは家具のボディに結合するために役立つ。さらに、第１のアームの他端に、円環形の第１の摩擦面１１が形成されている。第１の摩擦面１１はジョイント軸線３に対して同軸的に配置されており、かつブレーキエレメント４に面している。

図４に示したブレーキエレメント４は第２の摩擦面１２を有している。第２の摩擦面１２は第１の摩擦面１１に面しており、かつ第１の摩擦リング１３を介して第１の摩擦面１１に対して支持されている。

第１のアーム１の、中央の孔１４を通して、図２に示したキャップ７の結合付設部が導入されている。結合付設部１５は、円からずれたプロファイルを有している。結合付設部１５のプロファイルは、ブレーキエレメント４の、対称的に形成された結合切欠き１６内に軸方向で係入する。それにより、キャップ７およびブレーキエレメント４は互いに相対回動不能に保持されている。第１のアーム１に第３の摩擦面１７が形成されている。第３の摩擦面１７は第１の摩擦面１１とは反対の面に位置し、かつ第２の摩擦リング１８を介して、キャップ７により形成されている第４の摩擦面１９に当接する。ねじ８により、ブレーキエレメント４およびキャップ７は第１のアーム１に対して締め付けられる。

ブレーキエレメント４はポット状に構成されており、かつ内周面の形をしたブレーキ面２０を有している。ブレーキエレメント４の内部には、図５に示した締結エレメント５が配置されている。締結エレメント５は外周面の形をした締結面２１を形成する。締結面２１はブレーキ面２０と摩擦接触する。締結エレメント５はリング状に構成されており、かつその周面にスリット２２を有している。その結果、締結エレメント５は周方向で拡張可能である。このために、締結エレメント５は第１のブレーキシュー２３および第２のブレーキシュー２４を形成する。両ブレーキシュー２３，２４は弾性的な結合ウェブ２５を介して互いに結合されている。それにより、ブレーキシュー２３，２４は拡開される。さらに、締結エレメント５は中央の切欠き２６を形成する。切欠き２６は第１の拡開面２７を第１のブレーキシュー２３に、かつ第２の拡開面２８を第２のブレーキシュー２４に形成する。

切欠き２６内には、操作エレメント６が操作突起３０でもって係入する。操作エレメント６は、図６に示されているように、第２のアーム２に一体成形されている。操作突起３０は外面２９を有している。外面２９は第１の操作面３１および第２の操作面３２を形成する。第１の操作面３１は第１の拡開面２７に当接して保持されており、第２の操作面３２は第２の拡開面２８に当接して保持されている。

さらに、操作エレメント６は連行子突起３３を有している。連行子突起３３はやはり締結エレメント５の切欠き２６内に係入する。連行子突起３３はばね３４を介して、第２のブレーキシュー２４に設けられた連行子面３５に対して支持されている。この場合、連行子突起３３の、連行子面３５に対する支持部は、ジョイント軸線３に関して、スリット２２に対向して配置されている。

両アーム１，２相互の、第１の回動方向での回動時、締結エレメント５はブレーキエレメント４に対して相対的に旋回軸線を中心に第１の旋回方向で負荷される。その際、旋回軸線は第１の拡開面２７と第２の拡開面２８との間に配置されている。操作突起３０の外面は、第１の操作面３１の、第１の拡開面２７に対する支持部と、第２の操作面３２の、第２の拡開面２８に対する支持部との間隔が、締結エレメント５の、ブレーキエレメント４に対する第１の旋回方向での旋回時に増加するように構成されている。これにより、両拡開面２７，２８、ひいては両ブレーキシュー２３，２４が押し広げられるので、締結面２１は半径方向外側に向かってブレーキ面２０に対して負荷される。

この場合、締結面２１とブレーキ面２０との間のブレーキモーメントは、締結エレメント５とブレーキエレメント４とが互いに相対回動不能に保持される大きさに設定されている。それにより、ブレーキエレメント４と締結エレメント５とは第２のアーム２に対して相対回動不能に保持されており、かつ第２のアーム２と共に第１の回動方向で第１のアーム１に対して相対的に回動する。この場合、互いに滑動する摩擦面１１，１２，１７，１９に基づいて生ぜしめられる摩擦モーメントが有効となる。

両アーム１，２相互の、第２の回動方向での回動時、操作エレメント４は第２の旋回方向で旋回軸線を中心に負荷される。この場合、第１の操作面３１は第１の拡開面２７に対して負荷されており、かつ連行子突起３３は、第２のブレーキシュー２４に設けられた連行子面３５に対して負荷されている。それにより、締結エレメント５の拡開が阻止されるので、締結エレメント５はブレーキエレメント４に対して回動させられる。この場合、締結面２１とブレーキ面２０との間のブレーキモーメントは、摩擦面１１，１２，１７，１９間の摩擦モーメントよりも小さい。加えて、第２の回動方向でのブレーキモーメントが第１の回動方向での摩擦モーメントよりも小さいので、第１の回動方向での両アーム１，２の回動のためには、第２の回動方向よりも大きなトルクが克服されなければならない。

ばね３４が締結エレメント５を第１の旋回軸線の方向でブレーキエレメント４に対して相対的に負荷するので、製造公差または磨耗に基づく遊びを回避するために、締結面２１がブレーキ面２０に当接することが常に保証されている。さらに図７には、締結エレメント５と操作エレメント６とがジョイント軸線３に対して横方向で互いに摺動させられていることが見て取れる。使用中、磨耗に基づき、締結エレメント５と操作エレメント６とが、互いに同心的な位置に達する。さらなる摩耗時に、両エレメントは再度、図７に示したずれに対抗するずれを受ける。

第２のアーム２をボディ、リッドまたはフラップに旋回可能に結合するために、第２のアーム２はその自由な端部に第２の固定孔３６を有している。第２の固定孔３６を介して、第２のアームは固定手段に結合可能である。

図８〜図１３に、本発明による保持エレメントの第２の実施形態を示す。第１の実施形態の構成部分と一致する構成部分には、数を１００だけ増した符号を付与した。

第１の実施形態に示した保持エレメントとは異なり、ブレーキエレメント４は第２のアーム２に一体成形されている。それに対し、第２の摩擦面１１２は操作エレメント１０６に設けられている。第２のアーム２はリング状の端部を有している。このリング状の端部はブレーキ面２０をリングの内周面により形成する。

さらに、第２のキャップ３７が設けられている。第２のキャップ３７は中央の付設部３８でもって操作エレメント６の切欠き１２６内に係入し、かつ付設部３８を介して相対回動不能に操作エレメント１０６に結合されている。さらに、第１のアーム１０１と第２のアーム１０２との間にスペーサリング３９が設けられている。スペーサリング３９は、第１のアーム１０１の溝４１内に係入するカム４０を介して相対回動不能に第１のアーム１０１に結合されている。スペーサリング３９は、第１の摩擦リング１１３と操作エレメント１０６と締結エレメント１０５とから成るユニットを外部に向かってカプセル状に閉鎖するために役立つ。

機能形式は第１の実施形態の機能形式と一致する。

図１４に、保持エレメントの第３の実施形態を示す。第２の実施形態の構成部分と一致する構成部分には、さらに数を１００だけ増した符号を付与した。

原則的に、保持エレメントの第３の実施形態は第２の実施形態と同様に構成されており、操作エレメント２０４の第１の操作面２３１と、締結エレメント２０５の第１の拡開面２２７との間に、プレッシャエレメント４２が設けられている。プレッシャエレメント４２はトグルレバー（Ｋｎｉｅｈｅｂｅｌ）として機能する。それにより、締結エレメント２０５の、ブレーキエレメント２０４に対する旋回時に、より大きな力が達成されることができる。この力により、締結面２２１はブレーキ面２２０に対して負荷される。

本発明による保持エレメントの第１の実施形態の分解立体図である。 図１に示したキャップの斜視図である。 図１に示した第１のアームの平面図である。 図１に示したブレーキエレメントの平面図である。 図１に示した締結エレメントの平面図である。 図１に示した保持エレメントの、操作エレメントを備えた第２のアームの平面図である。 組み立てられた状態の、図１に示したブレーキエレメントおよび締結エレメントの平面図である。 本発明による保持エレメントの第２の実施形態の分解立体図である。 図８に示した第１のアームの平面図である。 図８に示した締結エレメントの平面図である。 図８に示した操作エレメントの平面図である。 図８に示した第２のアームの平面図である。 組み立てられた状態の、図８に示した操作エレメントおよび締結エレメントの平面図である。 本発明による保持エレメントの第３の実施形態の分解立体図である。

符号の説明

１，１０１，１０２ 第１のアーム
２，１０２，２０２ 第２のアーム
３，１０３，２０３ ジョイント軸線
４，１０４，２０４ ブレーキエレメント
５，１０５，２０５ 締結エレメント
６，１０６，２０６ 操作エレメント
７，１０７，２０７ キャップ
８，１０８，２０８ ねじ
９，１０９，２０９ 皿ばねセット
１０，１１０，２１０ 第１の固定孔
１１，１１１，２１１ 第１の摩擦面
１２，１１２，２１２ 第２の摩擦面
１３，１１３，２１３ 第１の摩擦リング
１４，１１４，２１４ 孔
１５，１１５，２１５ 結合付設部
１６，１１６，２１６ 結合切欠き
１７，１１７，２１７ 第３の摩擦面
１８，１１８，２１８ 第２の摩擦リング
１９，１１９，２１９ 第４の摩擦面
２０，１２０，２２０ ブレーキ面
２１，１２１，２２１ 締結面
２２，１２２，２２２ スリット
２３，１２３，２２３ 第１のブレーキシュー
２４，１２４，２２４ 第２のブレーキシュー
２５，１２５，２２５ 結合ウェブ
２６，１２６，２２６ 切欠き
２７，１２７，２２７ 第１の拡開面
２８，１２８，２２８ 第２の拡開面
２９，１２９，２２９ 外面
３０，１３０，２３０ 操作突起
３１，１３１，２３１ 第１の操作面
３２，１３２，２３２ 第２の操作面
３３，１３３，２３３ 連行子突起
３４，１３４，２３４ ばね
３５，１３５，２３５ 連行子面
３６，１３６，２３６ 第２の固定孔
３７ 第２のキャップ
３８ 付設部
３９ スペーサリング
４０ カム
４１ 溝
４２ プレッシャエレメント

Claims (16)

1. 保持エレメント、特にリッドステイまたはフラップホルダにおいて、
   ‐第１のアーム（１）が設けられており、該第１のアーム（１）が第１の摩擦面（１１）を有しており、
   ‐第２のアーム（２）が設けられており、該第２のアーム（２）がジョイント軸線（３）を中心に旋回可能に第１のアーム（１）に結合されており、
   ‐締結ユニットが設けられており、該締結ユニットが、
   ‐操作エレメント（６）と、
   ‐締結面（２１）を形成する締結エレメント（５）とを有しており、
   ‐締結ユニットが第２のアーム（２）に対応配置されており、
   ‐ブレーキエレメント（４）が設けられており、該ブレーキエレメント（４）がブレーキ面（２０）と第２の摩擦面（１２）とを有しており、ブレーキ面（２０）に対して締結面（２１）が摩擦接触して保持されており、かつ第２の摩擦面（１２）が少なくとも間接的に第１の摩擦面（１１）に当接して保持されており、
   ‐操作エレメント（６）が、アーム（１，２）相互の第１の回動方向で、締結面（２１）をブレーキ面（２０）に対して力で負荷し、
   ‐両アーム（１，２）相互の第１の回動方向で、締結面（２１）とブレーキ面（２０）との間の最大のブレーキモーメントが、第１の摩擦面（１１）と第２の摩擦面（１２）との間の最大の摩擦モーメントよりも大きく、
   ‐両アーム（１，２）相互の第２の回動方向で、締結面（２１）とブレーキ面（２０）との間の最大のブレーキモーメントが、第１の摩擦面（１１）と第２の摩擦面（１２）との間の最大の摩擦モーメントよりも小さく、
   ‐両アーム（１，２）相互の第１の回動方向での最大の摩擦モーメントが、両アーム（１，２）相互の第２の回動方向での最大のブレーキモーメントよりも大きい
   ことを特徴とする保持エレメント。
2. 操作エレメント（６）が第２のアーム（２）に一体成形されている、請求項１記載の保持エレメント。
3. 保持エレメント、特にリッドステイまたはフラップホルダにおいて、
   ‐第１のアーム（１０１，２０１）が設けられており、該第１のアーム（１０１，２０１）に、第１の摩擦面（１１１，２１１）が対応配置されており、
   ‐第２のアーム（１０２，２０２）が設けられており、該第２のアーム（１０２，２０２）がジョイント軸線（１０３）を中心に旋回可能に第１のアーム（１０１，２０１）に結合されており、
   ‐締結ユニットが設けられており、該締結ユニットが、
   ‐操作エレメント（１０６，２０６）と、
   ‐締結面（１２１）を形成する締結エレメント（１０５，２０５）と、
   ‐第２の摩擦面（１１２，２１２）とを有しており、該第２の摩擦面（１１２，２１２）が少なくとも間接的に第１の摩擦面（１１１，２１１）に当接して保持されており、
   ‐ブレーキエレメント（１０４，２０４）が設けられており、該ブレーキエレメント（１０４，２０４）がブレーキ面（１２０，２２０）を有しており、該ブレーキ面（１２０，２２０）に対して締結面（１２１，２２１）が摩擦接触して保持されており、ブレーキエレメント（１０４，２０４）が第２のアーム（１０２，２０２）に対応配置されており、
   ‐操作エレメント（１０６，２０６）が、アーム（１０１，１０２，２０１，２０２）相互の第１の回動方向で、締結面（１２１，２２１）をブレーキ面（１２０，２２０）に対して力で負荷し、
   ‐両アーム（１０１，１０２，２０１，２０２）相互の第１の回動方向で、締結面（１２１，２２１）とブレーキ面（１２０，２２０）との間の最大のブレーキモーメントが、第１の摩擦面（１１１，２１１）と第２の摩擦面との間の最大の摩擦モーメントよりも大きく、
   ‐両アーム（１０１，１０２，２０１，２０２）相互の第２の回動方向で、締結面（１２１，２２１）とブレーキ面（１２０，２２０）との間の最大のブレーキモーメントが、第１の摩擦面（１１１，２１１）と第２の摩擦面との間の最大の摩擦モーメントよりも小さく、
   ‐両アーム（１０１，１０２，２０１，２０２）相互の第１の回動方向での最大の摩擦モーメントが、両アーム（１０１，１０２，２０１，２０２）相互の第２の回動方向での最大のブレーキモーメントよりも大きい
   ことを特徴とする保持エレメント。
4. ブレーキエレメントが相対回動不能に第２のアームに結合されており、かつ操作エレメントが第２の摩擦面を形成する、
   請求項３記載の保持エレメント。
5. ブレーキエレメント（１０４，２０４）が第２のアーム（１０２，２０２）により形成されており、該ブレーキ面（１２０，２２０）が第２のアーム（１０２，２０２）の収容切欠きの内周面により形成されており、かつ操作エレメント（１０６，２０６）が第２の摩擦面（１１２，２１２）を形成する、
   請求項４記載の保持エレメント。
6. 締結エレメント（５，１０５，２０５）がリング状に構成されており、その周面の一箇所にスリット（２２，１２２，２２２）を有しており、かつ周方向で拡張可能である、
   請求項１から５までのいずれか１項記載の保持エレメント。
7. 締結エレメント（５，１０５，２０５）が外周面を有しており、該外周面が締結面を成し、かつブレーキエレメントが内周面（２１，１２１，２２１）を有しており、該内周面（２１，１２１，２２１）がブレーキ面（２０，１２０，２２０）を成す、
   請求項６記載の保持エレメント。
8. 締結エレメント（５，１０５，２０５）が、２つのブレーキシュー（２３，１２３，２２３および２４，１２４，２２４）を形成し、該ブレーキシュー（２３，１２３，２２３および２４，１２４，２２４）が、弾性的な結合ウェブ（２５，１２５，２２５）を介して互いに結合されており、かつ相俟って締結面（２１，１２１，２２１）を形成する、
   請求項７記載の保持エレメント。
9. 操作エレメント（６，１０６，２０６）が操作突起（３０，１３０，２３０）を有しており、該操作突起（３０，１３０，２３０）が、締結エレメント（５，１０５，２０５）の第１の拡開面（２７，１２７，２２７）および第２の拡開面（２８，１２８，２０５）に対して支持されている、
   請求項６から８までのいずれか１項記載の保持エレメント。
10. 第１の拡開面（２７，１２７，２２７）が、第１のブレーキシュー（２３，１２３，２２３）に配置されており、かつ第２の拡開面（２８，１２８，２２８）が、他方のブレーキシュー（２４，１２４，２２４）に配置されている、
    請求項８または９記載の保持エレメント。
11. 操作突起（３０，１３０，２３０）がブレーキエレメント（４，１０４，２０４）に対して相対的に、ジョイント軸線（３，１０３，２０３）に対して平行に延びていて第１の拡開面（２７，１２７，２２７）と第２の拡開面（２８，１２８，２２８）との間に配置されている旋回軸線を中心に旋回可能である、
    請求項９記載の保持エレメント。
12. 操作突起（３０，１３０，２３０）が、第１の操作面（３１，１３１，２３１）でもって第１の拡開面（２７，１２７，２２７）に対して支持されており、かつ第２の操作面（３２，１３２，２３２）でもって第２の拡開面（２８，１２８，２２８）に対して支持されている、
    請求項１１記載の保持エレメント。
13. 操作面（３１，１３１，２３１；３２，１３２，２３２）が有する経過において、第１の操作面（３１，１３１，２３１）の、第１の拡開面（２７，１２７，２２７）に対する支持部と、第２の操作面（３２，１３２，２３２）の、第２の拡開面（２８，１２８，２２８）に対する支持部との間の間隔が、第１の回動方向でのアーム（１，１０１，２０１；２，１０２，２０２）の回動による操作エレメント（６，１０６，２０６）の旋回時に、増加するようになっている、請求項１２記載の保持エレメント。
14. 締結エレメント（５，１０５，２０５）が旋回軸線を中心にブレーキエレメント（４，１０４，２０４）に対して相対的に旋回可能である、請求項１１から１３までのいずれか１項記載の保持エレメント。
15. 操作エレメント（６，１０６，２０６）が連行子突起（３３，１３３，２３３）を有しており、該連行子突起（３３，１３３，２３３）が、ジョイント軸線（３，１０３，２０３）に関してスリット（２２，１２２，２２２）に対向して、少なくとも間接的に周方向で締結エレメント（５，１０５，２０５）に対して支持されている、請求項１４記載の保持エレメント。
16. 連行子突起（３３，１３３，２３３）がばねエレメント（３４，１３４，２３４）を介して締結エレメント（５，１０５，２０５）に対して支持されている、請求項１５記載の保持エレメント。

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