ES2276159T3 - Elemento de retencion. - Google Patents
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Abstract
Elemento de retención, en particular posicionador de tapa o retenedor de un cierre, que comprende - un primer brazo (1), que presenta una primera superficie de fricción (11), que por lo menos está mantenida directamente en contacto con una segunda superficie de fricción (12), - un segundo brazo (2) que está unido de manera giratoria con el primer brazo (1) alrededor de un eje articulado (3), - una unidad inmovilizadora que presenta - un elemento de accionamiento (6) y - un elemento inmovilizador (5) que forma una superficie inmovilizadora (21), - estando asignada la unidad inmovilizadora al segundo brazo (2), - un elemento de freno (4) con una superficie periférica interior (21), que representa una superficie de frenado (20), con la que la superficie inmovilizadora (21) está mantenida en contacto de fricción, - impulsado mediante fuerza el elemento de accionamiento (6) en un primer sentido de rotación de los brazos (1, 2) uno en contra del otro, la superficie inmovilizadora (21) contra la superficie de frenado (20), - siendo la primera dirección de rotación de los dos brazos (1,2) uno en contra del otro, el par de frenado máximo entre la superficie inmovilizadora (21) y la superficie de frenado (20) superior al par de fricción máximo entre la primera superficie de fricción (11) y la segunda superficie de fricción (12), - siendo una segunda dirección de rotación de los dos brazos (1, 2) uno en contra del otro, el par de frenado máximo entre la superficie inmovilizadora (21) y la superficie de frenado (20) inferior al par de fricción máximo entre la primera superficie de fricción (11) y la segunda superficie de fricción (12) y - siendo el par de fricción máximo en el primer sentido de rotación de los dos brazos (1,2) uno en contra del otro superior al par de frenado máximo en la segunda dirección de rotación de los dos brazos (1, 2) uno en contra del otro, caracterizado, - porque el elemento inmovilizador (5) está configurado en forma anular con una superficie periférica exterior que representa la superficie inmovilizadora y se puede ensanchar en dirección a la periferia, y - porque el elemento de freno (4) presenta la segunda superficie de fricción (12).
Description
Elemento de retención.
La presente invención se refiere a un elemento
de retención que comprende un primer brazo y un segundo brazo, que
están unidos entre sí de forma giratoria alrededor de un eje
articulado. El elemento de retención se puede utilizar para
posicionar una tapa que abra hacia arriba o un cierre que se abra
hacia abajo. A este objeto un extremo libre de uno de los dos
brazos se une con un cuerpo de un mueble y un extremo libre del otro
brazo correspondiente con el cierre o la tapa.
El documento DE 100 19 336 A1 muestra un
elemento de retención de esta índole que comprende dos brazos, que
son giratorios entre sí alrededor de un eje articulado. El primer
brazo presenta una primera superficie de fricción. El segundo brazo
está coordinado con una unidad inmovilizadora que comprende un
elemento de accionamiento, varios elementos inmovilizadores, que en
cada caso forman una superficie inmovilizadora, y con una segunda
superficie de fricción agregada. Un elemento de freno que comprende
una superficie periférica interior, que representa una superficie
de frenado, está mantenido en contacto de fricción con las
superficies de inmovilización de los elementos inmovilizadores. Un
elemento de accionamiento impulsa en una primera dirección de giro
de los brazos entre sí los elementos inmovilizadores contra la
superficie de frenado. Mientras que el par de frenado entre los
elementos inmovilizadores y la superficie de frenado en el primer
sentido de giro es superior al par máximo de fricción entre la
primera y la segunda superficies de fricción, en un segundo sentido
de giro de ambos brazos entre sí, el par de frenado es inferior al
par de fricción máximo. Por tanto el par de fricción máximo en el
primer sentido de giro es superior al par de frenado máximo en el
segundo sentido de giro.
Sin embargo resulta un inconveniente que estén
previstos una pluralidad de elementos inmovilizadores, de tal modo
que la manipulación con ocasión del montaje resulta complicada.
En el documento DE 197 17 189 C2 se describe un
elemento de retención, en el que en un primer sentido de giro de
ambos brazos uno en contra del otro, debe utilizarse un par de giro
más elevado que en el segundo sentido de giro. Con ello, por
ejemplo en la utilización como accionador de la tapa está
garantizado que para la apertura de la tapa deba vencerse un par de
giro más reducido que para el cierre de la tapa. Al cerrar la tapal
par de giro a emplear para girar los dos brazos es superior a aquel
par de giro que es ejercido por la fuerza del peso de la tapa sobre
el elemento de retención. Mediante esto queda garantizado que la
tapa pueda quedar retenida en cualquier posición deseada. Por el
contrario a causa del reducido par de giro al efectuar la apertura
de la tapa, queda garantizada una fácil apertura.
A este efecto está previsto un aro de fricción
con un dentado exterior que se extiende por toda su periferia, que
está dispuesto giratorio en contacto de fricción con el primer brazo
y alrededor del eje articulado con respecto al primer brazo.
Alrededor del aro de fricción está dispuesto un aro del segundo
brazo que presenta un dentado interior en parte de su periferia,
que se puede conducir a estar en contacto o fuera de contacto con
el dentado exterior que abarca toda la periferia del aro de
fricción. En el primer sentido de giro de los brazos entre sí, los
dentados están en contacto, de forma que el aro de fricción junto
con el segundo brazo se gira con relación al primer brazo. Con esto
debe vencerse un par de fricción a causa del contacto de fricción
entre el aro de fricción y el primer brazo. En el segundo sentido de
giro los dentados están fuera de contacto entre sí, con lo cual el
segundo brazo se puede desplazar libremente alrededor del aro de
fricción. De este modo solamente es necesario un pequeño par de
giro para el giro de los brazos uno contra el otro.
Sin embargo, resulta un inconveniente que al
desplazar los dentados para ponerlos en contacto, debe realizarse
un pequeño movimiento de giro en la primera dirección de giro, lo
que conduce a un descenso insignificante de la tapa o del
cierre.
El objetivo de la presente invención es poner a
disposición un elemento de retención con el quede garantizada una
rotación libre limitada en caso de una inversión del sentido de giro
y mediante una estructuración sencilla se consiga un fácil
montaje.
Según la presente invención el objetivo se
alcanza mediante un elemento de retención, particularmente un
posicionador de la tapa o un retenedor de un cierre, que
comprende
- -
- un primer brazo que presenta una primera superficie de fricción, que por lo menos está mantenida indirectamente en contacto con una segunda superficie de fricción,
- -
- un segundo brazo que está unido con el primer brazo de manera giratoria alrededor de un eje articulado,
- -
- una unidad inmovilizadora que presenta
- -
- un elemento de accionamiento y
- -
- un elemento inmovilizador, que forma una superficie inmovilizadora,
- -
- estando dispuesta esta unidad inmovilizadora en el segundo brazo,
- -
- un elemento de freno provisto de una superficie periférica interior, que representa una superficie de frenado, con la que la superficie inmovilizadora está mantenida en contacto,
- -
- y el elemento de accionamiento en un primer sentido de giro de los brazos entre sí impulsa mediante fuerza la superficie inmovilizadora contra la superficie de frenado,
- -
- y en el primer sentido de giro de los dos brazos entre sí, el par de frenado máximo entre la superficie inmovilizadora y la superficie de frenado es superior al par de fricción máximo entre la primera superficie de fricción y la segunda superficie de fricción,
- -
- y en un segundo sentido de giro de los dos brazos entre sí el par de frenado máximo entre la superficie inmovilizadora y la superficie de frenado es inferior a el máximo par de fricción entre la primera superficie de fricción y la segunda superficie de fricción y
- -
- el par de fricción máximo en el primer sentido de giro de los dos brazos entre sí es superior al par de frenado máximo en el segundo sentido de giro de los dos brazos entre sí,
- a cuyo efecto
- -
- el elemento inmovilizador está configurado de forma anular y provisto de una superficie periférica exterior, que representa la superficie inmovilizadora, y se puede ensanchar en dirección periférica, y
- -
- el elemento de freno presenta la segunda superficie de fricción.
Además, el objetivo se alcanza mediante un
elemento de retención, particularmente un posicionador de la tapa o
un retenedor del cierre, que comprende
- -
- un primer brazo al que le está agregada una primera superficie de fricción
- -
- un segundo brazo que está unido con el primer brazo, de manera giratoria alrededor de un eje articulado,
- -
- una unidad inmovilizadora, que presenta
- -
- un elemento de accionamiento,
- -
- un elemento inmovilizador que forma una segunda superficie inmovilizadora, y
- -
- una segunda superficie de fricción, que por lo menos está mantenida indirectamente en contacto respecto a la primera superficie de fricción,
- -
- un elemento de freno provisto de una superficie periférica interior, que representa una superficie de frenado, respecto a la cual la superficie inmovilizadora está mantenida en contacto de fricción, y aquí el elemento de freno está agregado al segundo brazo,
- -
- y el elemento de accionamiento, en un primer sentido de giro de los brazos entre sí impulsa mediante fuerza la superficie inmovilizadora contra la superficie de frenado,
- -
- y en el primer sentido de giro de los dos brazos entre sí, el par de frenado máximo entre la superficie inmovilizadora y la superficie de frenado es superior al par de fricción máximo entre la primera superficie de fricción y la segunda superficie de fricción,
- -
- y en un segundo sentido de giro de los dos brazos entre sí, el par de frenado máximo entre la superficie inmovilizadora y la superficie de frenado es inferior al par de fricción máximo entre la primera superficie de fricción y la segunda superficie de fricción y
- -
- el par de fricción máximo en el primer sentido de giro de los dos brazos entre sí es superior al par de frenado máximo en el segundo sentido de giro de los dos brazos entre sí, y
estando configurado el elemento
inmovilizador de forma anular y provisto de una superficie
periférica exterior, que representa la superficie inmovilizadora, y
se puede ensanchar en sentido
periférico.
Los elementos de retención de ambas formas de
realización presentan, por tanto, una unidad de freno que comprende
la unidad inmovilizadora y el elemento de freno. Un componente de la
unidad de freno está siempre dispuesto fijo contra giro respecto al
segundo brazo y otro componente de la unidad de freno está siempre
en contacto de fricción con respecto al primer brazo.
\newpage
La superficie periférica exterior del elemento
inmovilizador está en contacto con la superficie periférica
interior del elemento de freno, de tal modo que el elemento
inmovilizador y el elemento de freno forman un tipo de freno de
tambor.
En la primera forma de realización del elemento
de retención, el elemento de accionamiento está dispuesto fijo
contra giro con respecto al segundo brazo y el elemento de freno
está en contacto de fricción con respecto al primer brazo. Al mismo
tiempo el elemento de accionamiento puede estar formado en el
segundo brazo y con ello estar configurado formando una sola pieza
con éste.
En la segunda forma de realización del elemento
de retención el elemento de freno está dispuesto fijo contra giro
con respecto al segundo brazo y el elemento de accionamiento está en
contacto de fricción con respecto al primer brazo. Al mismo tiempo
el elemento de freno puede estar unido fijo contra giro con el
segundo brazo o puede estar formado por el segundo brazo. En este
último caso la superficie de frenado está formada por una
superficie periférica interior de una escotadura de alojamiento del
segundo brazo.
Como que en el primer sentido de giro el máximo
par de frenado es superior al par de fricción máximo, está
garantizado que todos los componentes de la unidad de freno
juntamente con el segundo brazo se girarán con respecto al primer
brazo. Al mismo tiempo las dos superficies de fricción se deslizan
una sobre otra, de forma que para el giro de ambos brazos entre sí
debe vencerse el par de fricción.
En el segundo sentido de giro el par de frenado
máximo es inferior a el máximo par de fricción, de tal modo que las
dos superficies de fricción no se deslizan una sobre otra sino que
el elemento inmovilizador se torcerá con respecto al elemento de
freno.
Como que en el primer sentido de giro el par de
fricción máximo es superior a el máximo par de frenado, en el
segundo sentido de giro está garantizado que en el primer sentido de
giro debe vencerse un par de giro superior a en el segundo sentido
de giro.
El elemento inmovilizador está configurado de
forma anular, y para poder ser ensanchable en dirección periférica,
presenta una ranura en un punto de su periferia.
El elemento inmovilizador puede presentar dos
zapatas de freno, que están unidas entre sí a través de un nervio
de unión elástico y conjuntamente forman la superficie
inmovilizadora.
Para poder impulsar mediante fuerza la
superficie inmovilizadora en el primer sentido de giro contra la
superficie de frenado, el elemento de accionamiento presenta un
resalte de accionamiento, que está apoyado contra una primera
superficie de apoyo de la leva separadora y una segunda superficie
de apoyo de la leva separadora del elemento inmovilizador. La
primera superficie de expansión está en este caso dispuesta en una
de las zapatas de freno y la segunda superficie de expansión en la
otra zapata de freno.
El resalte de accionamiento es orientable con
respecto al elemento de freno alrededor de un eje pivotante que se
extiende paralelo al eje articulado y está dispuesto entre la
primera superficie de expansión y la segunda superficie de
expansión.
Al mismo tiempo el resalte de accionamiento está
apoyado con una primera superficie de accionamiento contra la
primera superficie de expansión y con una segunda superficie de
accionamiento contra la segunda superficie de expansión.
Las superficies de accionamiento presentan un
curso, en el que la distancia entre el apoyo de la primera
superficie de accionamiento contra la primera superficie de
expansión y el apoyo de la segunda superficie de accionamiento
contra la segunda superficie, aumenta al efectuar el giro del
elemento de accionamiento mediante rotación de los brazos en el
primer sentido de giro. Con ello al bascular el elemento de
accionamiento mediante una rotación de los brazos en el primer
sentido de giro, las superficies de expansión resultan presionadas
una fuera de la otra y el elemento de freno deviene ensanchado, de
tal modo que se impulsa mediante fuerza la superficie
inmovilizadora contra la superficie de frenado.
Para el giro del resalte de accionamiento, la
totalidad del elemento inmovilizador puede estar dispuesta giratoria
alrededor del eje de giro con respecto al elemento de freno.
Además, el elemento de accionamiento puede
presentar un resalte de arrastre, que referido al eje articulado
está apoyado frente a la ranura contra el elemento inmovilizador,
por lo menos indirectamente, en dirección a la periferia. Mediante
esto, en el segundo sentido de giro de los dos brazos entre sí,
queda garantizado que el elemento de accionamiento en dos puntos
dispuestos uno frente al otro esté apoyado contra el elemento
inmovilizador, de tal modo que se evita un ensanchamiento del
elemento inmovilizador.
El resalte de arrastre puede estar apoyado
contra el elemento inmovilizador a través de un elemento resorte.
Con ello el elemento de accionamiento resulta básicamente solicitado
en aquel sentido de giro que se genera con la rotación de los dos
brazos en el primer sentido de giro. Con esto queda garantizado que
la superficie inmovilizadora se presionará libre de juego contra la
superficie de frenado y que se evitará juego a consecuencia de
tolerancias de fabricación o de desgaste.
A partir de los dibujos adjuntos se explican con
mayor detalle varios ejemplos de formas de realización preferidos,
en los que:
la Figura 1 es una representación en
perspectiva de una primera forma de realización de un elemento de
retención según la presente invención en una vista explosionada;
la Figura 2 es una representación en
perspectiva de la tapa según la figura 1;
la Figura 3 es una vista en planta superior
del primer brazo según la figura 1;
la Figura 4 es una vista en planta superior
del elemento de freno según la figura 1;
la Figura 5 es vista en planta superior del
elemento inmovilizador según la figura 1;
la Figura 6 es una vista en planta superior
del segundo brazo con el elemento de accionamiento del elemento de
retención según la figura 1;
la Figura 7 es una vista en planta superior
del elemento de freno y del elemento inmovilizador según la figura
1 una vez montados;
la Figura 8 es una vista en perspectiva de
una segunda forma de realización de un elemento de retención según
la presente invención en una vista explosionada;
la Figura 9 es una vista en planta superior
del primer brazo según la figura 8;
la Figura 10 es una vista en planta superior
del elemento inmovilizador según la figura 8;
la Figura 11 es una vista en planta superior
del elemento de accionamiento según la figura 8;
la Figura 12 es una vista en planta superior
del segundo brazo según la figura 8;
la Figura 13 es una vista en planta superior
del elemento de accionamiento y del elemento inmovilizador según la
figura 8 en el estado una vez montados y
Figura 14 una representación en perspectiva
de una tercera forma de realización de un elemento de retención
según la presente invención en una vista explosionada.
Las figuras 1 a 7 muestran una primera forma de
realización de un elemento de retención según la presente invención
y se las describe conjuntamente a continuación.
El elemento de retención presenta un primer
brazo 1 y un segundo brazo 2, que están dispuestos de manera
rotativa entre sí alrededor de un eje articulado 3. Entre ambos
brazos 1, 2 está dispuesto un elemento de freno 4, que actúa
conjuntamente con un elemento inmovilizador 5. En un primer sentido
de rotación, el elemento inmovilizador 5 está sostenido de manera
fija no rotativa con respecto al elemento de freno 4 y en un segundo
sentido de rotación de manera rotativa respecto a éste. A este
objeto se utiliza un elemento de accionamiento 6, que impulsa el
elemento inmovilizador 5 en el primer sentido de rotación. Una tapa
7 está unida con el elemento de freno 4 mediante un tornillo 8, y
al respecto se puede regular una tensión previa a través de un
paquete de muelles de platillo 9.
La figura 3 muestra el primer brazo 1, que en
uno de sus extremos libres presenta un orificio de fijación 10,
para poder unir elementos de sujeción con el brazo 1. Los elementos
de sujeción sirven para la unión del primer brazo 1 con una tapa,
un cierre o el cuerpo de un mueble. Además, en el otro extremo del
primer brazo está formada una primera superficie de fricción 11,
que está dispuesta coaxial al eje articulado 3 y está enfrentado al
elemento de freno
4.
4.
El elemento de freno 4 representado en la figura
4 presenta una segunda superficie de fricción 12 que está
enfrentada a la primera superficie de fricción 11 y está apoyada
contra ésta a través de un primer aro de fricción 13.
A través de un orificio central 14 del primer
brazo 1 está introducido un apéndice de unión de la tapa 7
representada en la figura 2. El apéndice de unión 15 presenta un
perfil que difiere del de un círculo, y que encaja axialmente en
una escotadura de unión 16 del elemento de freno 4 configurada con
simetría axial. La tapa 7 y el elemento de freno 4 están con ello
mantenidos juntos entre sí sin posibilidad de rotación entre ellos.
En el primer brazo 1 está configurada una tercera superficie de
fricción 17, que está opuesta a la primera superficie de fricción
11 y a través de un segundo aro de fricción 18 está en contacto con
una cuarta superficie de fricción 19, que está formada por la tapa
7. Mediante el tornillo 8 se aseguran el elemento de freno 4 y la
tapa 7 contra el primer brazo 1.
El elemento de freno 4 está configurado en forma
de cazoleta y presenta una superficie de frenado 20 en forma de una
superficie periférica interior. En el interior del elemento de freno
4 está dispuesto el elemento inmovilizador 5 representado en la
figura 5. Éste presenta una superficie inmovilizadora 21 en forma de
una superficie periférica exterior, que está en contacto de
fricción respecto a la superficie de frenado 20. El elemento
inmovilizador 5 está configurado de forma anular y en su periferia
presenta una ranura 22, de tal modo que el elemento inmovilizador 5
se puede ensanchar en dirección a su periferia. A este efecto el
elemento inmovilizador 5 forma una primera zapata de freno 23 y una
segunda zapata de freno 24, que están unidas entre sí mediante un
nervio de unión 25. De esta forma las zapatas de freno 23, 24 se
pueden separar.
Además, el elemento inmovilizador 5 presenta una
escotadura central 26, que forma una primera superficie de
separación 27 en la primera zapata de freno 23 y una segunda
superficie de separación 28 en la segunda zapata de freno 24.
En el interior de la escotadura 26 ataca el
elemento de accionamiento 6 mediante un resalte de accionamiento
30. Tal como está representado en la figura 6, el elemento de
accionamiento 6 está formado en el segundo brazo 2. La parte
salediza de accionamiento 30 presenta una superficie exterior 29 que
forma una primera superficie de accionamiento 31 y una segunda
superficie de accionamiento 32. La primera superficie de
accionamiento 31 se mantiene en contacto con la primera superficie
de separación 27 y la segunda superficie de accionamiento 32 se
mantiene en contacto con la segunda superficie de separación 28.
Además, el elemento de accionamiento 6 presenta
un resalte de arrastre 33, que ataca asimismo en la escotadura 26
del elemento inmovilizador 5. El resalte de arrastre 33 está apoyado
a través de un resorte 34 contra una superficie de arrastre 35
situada en la segunda zapata de freno 24. El apoyo del resalte de
arrastre 33 contra la superficie de arrastre 35 está en este caso
dispuesto frente a la ranura 22, con respecto al eje articulado
3.
En el primer sentido de giro de los dos brazos
1, 2, en sentido de aproximación mutua, el elemento inmovilizador 5
es impulsado con respecto al elemento de freno 4 alrededor de un eje
de giro en dirección a un primer sentido de giro, a cuyo efecto el
eje de giro está dispuesto entre la primera superficie de separación
27 y la segunda superficie de separación 28. La superficie exterior
de la parte salediza de accionamiento 30 está configurada de tal
manera, que la distancia del apoyo de la primera superficie de
accionamiento 31contra la primera superficie de separación 27 y del
apoyo de la segunda superficie de accionamiento 32 contra la segunda
superficie de separación 28, al bascular el elemento inmovilizador
5 con respecto al elemento de freno 4, aumenta en el primer sentido
de giro. Debido a ello las dos superficies de separación 27, 28 y
con ello las dos zapatas de freno 23, 24 resultan presionadas
separándolas entre sí, de modo que la superficie inmovilizadora 21
resulta impulsada hacia el exterior contra la superficie de
frenado 20.
frenado 20.
El par de frenado entre la superficie
inmovilizadora 21 y la superficie de frenado 20 está a este efecto
dimensionado tan grande, que el elemento inmovilizador 5 y el
elemento de freno 4 se mantienen fijos contra giro entre sí. Con
ello el elemento de freno 4 y el elemento inmovilizador 5 se
mantienen fijos contra giro con respecto al segundo brazo 2 y giran
conjuntamente con éste en el primer sentido de giro con respecto al
primer brazo 1. Con esto resulta efectivo un par de fricción, que
se genera debido a las superficies de fricción 11, 12, 17, 19 que
se deslizan una sobre otra.
Al girar los dos brazos 1, 2 en la segunda
dirección de giro uno contra el otro, el elemento de accionamiento
4 es solicitado en dirección a una segunda dirección de oscilación
alrededor del eje de giro, y la primera superficie de accionamiento
31 está impulsada contra la primera superficie de separación 27 y el
resalte de arrastre 33 contra la superficie de arrastre 35 en la
segunda zapata de freno 24. Con esta disposición se evita que el
elemento inmovilizador 5 se separe, de forma que el elemento
inmovilizador 5 gira con respecto al elemento de freno 4. El par de
frenado entre la superficie inmovilizadora 21 y la superficie de
frenado 20 es en consecuencia inferior al par de fricción entre las
superficies de fricción 11, 12, 17, 19. Como que además el par de
frenado en la segunda dirección de giro es inferior al par de
fricción en la primera dirección de giro, está garantizado, que
para girar los dos brazos 1, 2, en el primer sentido de giro debe
vencerse un par de giro mayor que en el segundo sentido de
giro.
El resorte 34 impulsa el elemento inmovilizador
5 en dirección al primer eje giratorio con respecto al elemento de
freno 4, de tal modo que siempre está garantizado que la superficie
inmovilizadora 21 esté en contacto con la superficie de frenado 20,
para evitar juego a consecuencia de tolerancias de fabricación o de
desgaste. En la figura 7 se observa además que el elemento
inmovilizador 5 y el elemento de accionamiento 6 están desplazados
uno contra el otro transversalmente al eje articulado 3. Durante el
funcionamiento y debido al desgaste, el elemento inmovilizador 5 y
el elemento de accionamiento 6 alcanzarán una posición concéntrica
entre sí. Con un posterior desgaste, los dos elementos adoptarán de
nuevo un desplazamiento entre sí, que será opuesto al representado
en la figura 7.
Para unir de manera giratoria el segundo brazo 2
con un cuerpo, una tapa o un cierre, el segundo brazo 2 presenta en
su extremo libre un segundo orificio de fijación 36, mediante el
cual el segundo brazo se puede unir con unos medios de
fijación.
En las figuras 8 a 13 está representada una
segunda forma de realización de un elemento de retención según la
presente invención. Aquellos componentes que coinciden con
componentes de la primera forma de realización están provistos de
números de referencia, que están incrementados con el valor 100.
A diferencia del elemento de retención según la
primera forma de realización, el elemento de freno 4 está formado
en el segundo brazo 2, mientras que la segunda superficie de
fricción 112 está prevista en el elemento de accionamiento 106. El
segundo brazo 2 presenta un extremo de forma anular, que forma la
superficie de frenado 20 mediante una superficie interior
periférica del aro.
Además está prevista una segunda tapa 37, que
con un apéndice central 38 ataca en la escotadura 126 del elemento
de accionamiento 6 y a través de este apéndice 38 está unida, de
manera firme a la torsión, con el elemento de accionamiento 106.
Además, entre el primer brazo 101 y el segundo brazo 102 está
previsto un aro distanciador 39, que a través de unas levas 40, que
atacan en las ranuras 41 del primer brazo 101, está unido de manera
firme a la torsión con el primer brazo 101. El aro distanciador 39
sirve para encapsular la unidad constituida por el primer aro de
fricción 113, el elemento de accionamiento 106 y el elemento
inmovilizador 105 respecto al exterior.
El modo de funcionamiento coincide con el de la
primera forma de realización.
La figura 14 ilustra una tercera forma de
realización de un elemento de retención, en la que los componentes
que coinciden con componentes de la segunda forma de realización,
están provistos de números de referencia que están incrementados
con el valor 100.
Básicamente la tercera forma de realización del
elemento de retención está configurada como la segunda forma de
realización, pero entre la primera superficie de accionamiento 231
del elemento de accionamiento 204 y la primera superficie de
separación 227 del elemento inmovilizador 205 está previsto un
elemento de presión 42, que actúa como palanca articulada. Con ello
al efectuar el giro del elemento inmovilizador 205 frente al
elemento de freno 204 pueden conseguirse fuerzas más elevadas, con
las que se impulsa la superficie inmovilizadora 221 contra la
superficie de frenado 220.
- 1, 101, 201
- primer brazo
- 2, 102, 202
- segundo brazo
- 3, 103, 203
- eje articulado
- 4, 104, 204
- elemento de freno
- 5, 105, 205
- elemento inmovilizador
- 6, 106, 206
- elemento de accionamiento
- 7, 107, 207
- tapa
- 8, 108, 208
- tornillo
- 9, 109, 209
- paquete de muelles de platillo
- 10, 110, 210
- primer orificio de fijación
- 11, 111, 211
- primera superficie de fricción
- 12, 112, 212
- segunda superficie de fricción
- 13, 113, 213
- primer aro de fricción
- 14, 114, 214
- orificio
- 15, 115, 215
- apéndice de unión
- 16, 116, 216
- escotadura de unión
- 17, 117, 217
- tercera superficie de fricción
- 18, 118, 218
- segundo aro de fricción
- 19, 119, 219
- cuarta superficie de fricción
- 20, 120, 220
- superficie de frenado
- 21, 121, 221
- superficie inmovilizadora
- 22, 122, 222
- ranura
- 23, 123, 223
- primera zapata de freno
- 24, 124, 224
- segunda zapata de freno
- 25, 125, 225
- nervio de unión
- 26, 126, 226
- escotadura
- 27, 127, 227
- primera superficie de separación
- 28, 128, 228
- segunda superficie de separación
- 29, 129, 229
- superficie exterior
- 30, 130, 230
- resalte de accionamiento
- 31, 131, 231
- primera superficie de accionamiento
- 32, 132, 232
- segunda superficie de accionamiento
- 33, 133, 233
- resalte de arrastre
- 34, 134, 234
- resorte
- 35, 135, 235
- superficie de arrastre
- 36, 136, 236
- segundo orificio de fijación
- 37
- segunda tapa
- 38
- apéndice
- 39
- aro distanciador
- 40
- leva
- 41
- ranura
- 42
- elemento de presión
Claims (15)
1. Elemento de retención, en particular
posicionador de tapa o retenedor de un cierre, que comprende
- -
- un primer brazo (1), que presenta una primera superficie de fricción (11), que por lo menos está mantenida directamente en contacto con una segunda superficie de fricción (12),
- -
- un segundo brazo (2) que está unido de manera giratoria con el primer brazo (1) alrededor de un eje articulado (3),
- -
- una unidad inmovilizadora que presenta
- -
- un elemento de accionamiento (6) y
- -
- un elemento inmovilizador (5) que forma una superficie inmovilizadora (21),
- -
- estando asignada la unidad inmovilizadora al segundo brazo (2),
- -
- un elemento de freno (4) con una superficie periférica interior (21), que representa una superficie de frenado (20), con la que la superficie inmovilizadora (21) está mantenida en contacto de fricción,
- -
- impulsado mediante fuerza el elemento de accionamiento (6) en un primer sentido de rotación de los brazos (1, 2) uno en contra del otro, la superficie inmovilizadora (21) contra la superficie de frenado (20),
- -
- siendo la primera dirección de rotación de los dos brazos (1,2) uno en contra del otro, el par de frenado máximo entre la superficie inmovilizadora (21) y la superficie de frenado (20) superior al par de fricción máximo entre la primera superficie de fricción (11) y la segunda superficie de fricción (12),
- -
- siendo una segunda dirección de rotación de los dos brazos (1, 2) uno en contra del otro, el par de frenado máximo entre la superficie inmovilizadora (21) y la superficie de frenado (20) inferior al par de fricción máximo entre la primera superficie de fricción (11) y la segunda superficie de fricción (12) y
- -
- siendo el par de fricción máximo en el primer sentido de rotación de los dos brazos (1,2) uno en contra del otro superior al par de frenado máximo en la segunda dirección de rotación de los dos brazos (1, 2) uno en contra del otro,
- caracterizado,
- -
- porque el elemento inmovilizador (5) está configurado en forma anular con una superficie periférica exterior que representa la superficie inmovilizadora y se puede ensanchar en dirección a la periferia, y
- -
- porque el elemento de freno (4) presenta la segunda superficie de fricción (12).
2. Elemento de retención según la
reivindicación 1, caracterizado, porque el elemento de
accionamiento (6) está formado en el segundo brazo (2).
3. Elemento de retención, en particular
posicionador de tapa o retenedor de un cierre, que comprende
- -
- un primer brazo (101, 201) al que le está asignada una primera superficie de fricción (111, 211)
- -
- un segundo brazo (102, 202), que está unido de manera giratoria con el primer brazo (101, 201) alrededor de un eje articulado (103),
- -
- una unidad de inmovilización que presenta
- -
- un elemento de accionamiento (106, 206) y
- -
- un elemento inmovilizador (105, 205) que forma una superficie inmovilizadora (121), y
- -
- que presenta una segunda superficie de fricción (112, 212), que por lo menos está mantenida indirectamente en contacto con la primera superficie de fricción (111, 211),
- -
- un elemento de freno (104, 204) provisto de una superficie periférica interior (121, 221), que representa una superficie de frenado (120, 220) con la que la superficie inmovilizadora (121, 221) está mantenida en contacto de fricción, y el elemento de freno (104, 204) está asignado al segundo brazo (102, 202),
- -
- impulsado mediante fuerza el elemento de accionamiento (106, 206) en una primera dirección de rotación de los brazos (101, 102, 201, 202) uno en contra del otro la superficie inmovilizadora (121, 221) contra la superficie de frenado (120, 220),
- -
- siendo la primera dirección de rotación de los dos brazos (101, 102, 201, 202) uno en contra del otro el par de frenado máximo entre la superficie inmovilizadora (121, 221) y la superficie de frenado (120, 220) superior al par de fricción máximo entre la primera superficie de fricción (111, 211) y la segunda superficie de fricción,
- -
- siendo una segunda dirección de rotación de los dos brazos (101, 102, 201, 202) uno en contra del otro, el par de fricción máximo entre la superficie inmovilizadora (121, 221) y la superficie de frenado (120, 220) inferior al par de fricción máximo entre la primera superficie de fricción (111, 211) y la segunda superficie de fricción y
- -
- siendo el par de fricción máximo en la primera dirección de rotación de los dos brazos (101, 102, 201, 202) uno en contra del otro superior al par de frenado máximo en la segunda dirección de rotación de los dos brazos (101, 102, 201, 202) uno en contra del otro,
caracterizado
porque el elemento inmovilizador (5) está
configurado de forma anular y presenta una superficie periférica
exterior, que representa la superficie inmovilizadora (121, 221) y
se pueden ensanchar en dirección a la periferia.
4. Elemento de retención según la
reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de freno
(104, 204) está unido de manera fija contra giro con el segundo
brazo (102, 202), y porque el elemento de accionamiento (106, 206)
forma la segunda superficie de fricción (112, 212).
5. Elemento de retención según la
reivindicación 4, caracterizado porque el elemento de freno
(104, 204) está formado por el segundo brazo (102, 202), estando
formada la superficie de frenado (120, 220) por una superficie
periférica interior de una escotadura de alojamiento del segundo
brazo (102, 202) y porque el elemento de accionamiento (106, 206)
forma la segunda superficie de fricción (112, 212).
6. Elemento de retención según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento
inmovilizador (5, 105, 205) presenta en un punto de su periferia una
ranura (22, 122, 222).
7. Elemento de retención según la
reivindicación 6, caracterizado porque el elemento
inmovilizador (5, 105, 205) forma dos zapatas de freno (23, 123,
223 y 24, 124, 224) que están unidas entre sí mediante un nervio de
unión elástico (25, 125, 225) y forman conjuntamente la superficie
inmovilizadora (21, 121, 221).
8. Elemento de retención según una de
las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque el elemento
de accionamiento (6, 106, 206) presenta un resalte de accionamiento
(30, 130, 230), que está apoyado contra una primera superficie de
separación (27, 127, 227) y una segunda superficie de separación
(28, 128, 228) del elemento inmovilizador (5, 105, 205).
9. Elemento de retención según la
reivindicación 7, caracterizado porque el elemento de
accionamiento (6, 106, 206) presenta un resalte de accionamiento
(30, 130, 230), que está apoyado contra una primera superficie de
separación (27, 127, 227) y una segunda superficie de separación
(28, 128, 228) del elemento inmovilizador (5, 105, 205) y porque la
primera superficie de separación (27, 127, 227) está dispuesta en
una de las zapatas de freno (23, 123, 223) y la segunda superficie
de separación (28, 128, 228) en la otra zapata de freno (24, 124,
224).
10. Elemento de retención según la
reivindicación 8, caracterizado porque el resalte de
accionamiento (30, 130, 230) que está dispuesto con respecto al
elemento de freno (4, 104, 204) alrededor de un eje de giro, que se
extiende paralelo al eje articulado (3, 103, 203), y entre la
primera superficie de separación (27, 127, 227) y la segunda
superficie de separación (28, 128, 228), es orientable.
11. Elemento de retención según la
reivindicación 10, caracterizado porque el resalte de
accionamiento (30, 130, 230) está apoyado con una primera
superficie de accionamiento (31, 131, 231) contra la primera
superficie de separación (27, 127, 227) y con una segunda
superficie de accionamiento (32, 132, 232) contra la segunda
superficie de separación (28, 128, 228).
12. Elemento de retención según la
reivindicación 11, caracterizado porque las superficies de
accionamiento (31, 131, 231; 32, 132, 232) presentan un curso, en
el que la distancia entre el apoyo de la primera superficie de
accionamiento (31, 131, 231) contra la primera superficie de
separación (27, 127, 227) y el apoyo de la segunda superficie de
accionamiento (32, 132, 232) contra la segunda superficie de
separación (28, 128, 228) al realizar el giro del elemento de
accionamiento (6, 106, 206) mediante rotación de los brazos (1, 101,
201; 2, 102, 202) aumenta en la primera dirección de rotación.
\newpage
13. Elemento de retención según una de las
reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque el elemento
inmovilizador (5, 105, 205) es giratorio alrededor del eje de giro
con respecto al elemento de freno (4, 104, 204).
14. Elemento de retención según la
reivindicación 13, caracterizado porque el elemento de
accionamiento (6, 106, 206) presenta un resalte de arrastre (33,
133, 233), que referido al eje articulado (3, 103, 203) frente a la
ranura (22, 122, 222) está apoyado, por lo menos indirectamente, en
dirección periférica contra el elemento inmovilizador (5, 105,
205).
15. Elemento de retención según la
reivindicación 14, caracterizado porque el resalte de
arrastre (33, 133, 233) está apoyado contra el elemento
inmovilizador (5, 105, 205) a través de un elemento de resorte (34,
134, 234).
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