ES2328763B1 - "dispositivo de compas para mobiliario". - Google Patents

Abstract

Dispositivo de compás para mobiliario donde la cabeza anular (4) forma en su cara interna una corona dentada (7) que está integrada por unos primeros dientes (8) que son del tipo para trinquete y que presentan un flanco radial (8a) y un flanco tangencial (8b), cuyos primeros dientes (8) son susceptibles de engranar con unos segundos dientes (10) que están formados en el costado externo de una pluralidad de cuñas tangenciales (9) que, en oposición a su costado con segundos dientes (10), tienen un costado oblicuo (9a) y que, con holgura conveniente, estas cuñas tangenciales (9) están ubicadas en sendas y recíprocas cavidades periféricas (12) de un disco de freno (11) que está atravesado por el eje horizontal (5) y que está apresado entre la cabeza discoidal (3) y la tapa (6), cuyas cavidades periféricas (12) tienen un fondo oblicuo (12a) en el que descansa el costado oblicuo (9a) de las cuñas tangenciales (9).

Description

Dispositivo de compás para mobiliario.

Campo de la invención

Esta invención concierne a un dispositivo de compás para mobiliario, de los compases que se emplean para compensar el peso de una puerta que está abisagrada en un borde horizontal, de modo que en la maniobra de apertura sólo es preciso aplicar un leve impulso y la puerta se queda abierta en cualquier posición intermedia de su recorrido en la que cese este leve impulso, mientras que para producir el cierre es precisa un empuje capaz de vencer el peso de la puerta que es justamente soportado por el compás. Estos compases se aplican en puertas de plano vertical que se abren por elevación alrededor de una bisagra dispuesta en su borde superior; también son aplicables para puertas de plano horizontal que se abren por abatimiento alrededor de una bisagra dispuesta en su borde trasero.

Estado de la técnica anterior

En el campo de esta invención es conocida una constitución general de compás que comprende un primer brazo y un segundo brazo que por un extremo son amarrados uno a la puerta y el otro al mueble, y que por su otro extremo forman sendas cabezas, primera o discoidal, y segunda o anular, que están articuladas entre sí mediante un eje horizontal que tiene asociados unos medios elásticos de apriete y que está enroscado en la cabeza discoidal a través de una tapa que, con interposición de la cabeza anular y de unos medios de freno en los que su intensidad de frenado está regulada por los medios elásticos de apriete, esta tapa está de manera permanente acoplada permanentemente con la cabeza discoidal.

Basándose en esta constitución general es conocido un tipo de solución consistente en que como sistema de frenado emplea cilindros que tienen su eje paralelo al de rotación del compás y que por su costado interno se apoyan sobre una rampa que está inclinada respecto de la tangente de dicha rotación, de modo que en uno de los sentidos de la rotación los cilindros se sitúan en la parte baja de la rampa y no existe resistencia alguna al giro, pero en el sentido de rotación opuesto la rampa empuja hacia fuera los cilindros y éstos presionan sobre la pared interna de la cabeza anular ofreciendo una resistencia al giro que se regula mediante el mayor o menor apriete conferido por dichos medios elásticos de apriete, que son los que modifican la presión sobre las caras de un disco que en su periferia tiene conformadas dichas rampas y que está apresado entre las cabezas discoidal y anular de los brazos del compás.

De esta constitución explicada se desprende que la acción resistente que en el sentido de cierre de la puerta ha de generarse como compensación del peso de la misma, se consigue por fricción de los cilindros sobre la pared interna de la cabeza anular. Este sistema genera unas presiones centrífugas muy elevadas que obliga a emplear piezas metálicas de gran resistencia y, por tanto, de considerable costo. Otro inconveniente de este sistema es que adolece de falta de precisión en cuanto al momento de producir dicha acción resistente con respecto a cuando se inicia la rotación del compás, ya que sólo en una construcción ideal se daría el caso de que todos los cilindros actuarían a la vez; como en la práctica esto no ocurre, se produce un resbalamiento hasta que el número de cilindros operativos es suficiente para bloquear la rotación y, por lo tanto, para detener la apertura de la puerta en el lugar debido, evitando posibles accidentes que por mal cálculo (provocado por la imprecisión del sistema) del usuario pueden producir el tropiezo y rotura de una copa de cristal, por ejemplo; de hecho, se conocen que versiones que tratan de mejorar este indeseado comportamiento a base de incorporar en las rampas unos suplementos elásticos que actúen sobre los cilindros para favorecer la simultaneidad de su acción, aunque a costa de una complicación constructiva.

Otra constitución conocida a este respecto es la propuesta en la Patente Española P200002789, del mismo titular que la que ahora nos ocupa. En ella se caracteriza un compás (llamado allí "soporte articulado") que evita la elevada presión centrífuga y no produce resbalamiento para establecer la retención en el sentido de giro que ha de compensar el peso de la puerta; a tal fin, emplea un sistema de acople dentado consistente en que en la cabeza ahora llamada anular forma una corona dentada con dientes que, según el sentido del giro relativo de los brazos del compás, son susceptibles de acoplarse o no con otros dientes recíprocos establecidos en la periferia de un trinquete de forma arco-circular que por un extremo está montado contra un resorte que impulsa la posición de desacople de sus dientes, y que por el extremo opuesto tiene un plano oblicuo trasero que actúa en conjunción con un inclinado costado trasero de un tetón del freno de fricción para impulsar la posición de acople de sus dientes con los de dicha corona dentada. Esta constitución implica una cierta complejidad constitutiva y funcional en cuanto que, por una parte, interviene un resorte que puede ver alteradas sus características elásticas con el tiempo; y, por otra parte, precisa una secuencia operativa que es proclive a producir disfunciones.

En otro orden de cosas, dicha P200002789 contempla unos medios para producir la reversibilidad operativa del compás, de manera que quede invertida la posición de los brazos entre sí con relación a su rotación, para que el sentido de giro que antes no ofrecía resistencia ahora la ofrezca, y viceversa; estos medios son una deslizadera contra un resorte instalada en el primer brazo, la cual incorpora un paso transversal que, según la posición de la deslizadera, permite o no el tránsito de un botón que sobresale por debajo en la cabeza anular del segundo brazo. Esta solución implica una cierta complejidad constructiva que es susceptible de simplificación.

Explicación de la invención y ventajas

Frente a este estado de cosas, el compás que ahora se propugna responde a la constitución general conocida antes dicha y que comprende un primer brazo y un segundo brazo que por un extremo son amarrados uno a la puerta y el otro al mueble, y que por su otro extremo forman sendas cabezas, primera o discoidal, y segunda o anular que están entre sí articuladas mediante un eje horizontal que tiene asociados unos medios elásticos de apriete y que está enroscado en la cabeza discoidal a través de una tapa que, con interposición de la cabeza anular y de unos medios de freno en los que su intensidad de frenado está regulada por los medios elásticos de apriete, esta tapa está de manera permanente acoplada permanentemente con la cabeza discoidal.

La particularidad de la presente invención consiste en que la cabeza anular forma en su cara interna una corona dentada que está integrada por unos primeros dientes que son del tipo para trinquete y que presentan un flanco radial y un flanco tangencial, cuyos primeros dientes son susceptibles de engranar con unos segundos dientes que están formados en el costado externo de una pluralidad de cuñas tangenciales que, en oposición a su costado con segundos dientes, tienen un costado oblicuo y que, con holgura conveniente, estas cuñas tangenciales están ubicadas en sendas y recíprocas cavidades periféricas de un disco de freno que está atravesado por el eje horizontal y que está apresado entre la cabeza discoidal y la tapa, cuyas cavidades periféricas tienen un fondo oblicuo en el que descansa el costado oblicuo de las cuñas tangenciales, cuyo fondo oblicuo tiene una inclinación y una largura tales que a lo largo del mismo la cuña tangencial desliza entre una posición de acople, en la que los segundos dientes de la cuña tangencial están engranados con los primeros dientes de la corona dentada de la cabeza anular, y una posición de desacople, en la que estos segundos dientes y primeros dientes están desengranados.

En contraposición con los dispositivos basados en la fricción de cilindros sobre la pared interna de la cabeza anular (con una presión centrífuga muy elevada), esta solución ahora propuesta sigue la línea marcada en la citada P200002789, en cuanto a que se basa en el engrane o acople de dos dentados, uno asociado a la cabeza anular (la corona dentada) y el otro asociado al disco de freno que está apresado entre la tapa y la cabeza discoidal. Por el hecho de emplear este sistema de acople entre dentados, y según lo dicho anteriormente, se logra, por una parte, evitar el problema de la elevada presión centrífuga y, por tanto, la necesidad de que las piezas implicadas estén construidas en materiales metálicos de alta resistencia; de hecho, no sólo el disco de freno, sino que también las cuñas tangenciales son de plástico; y, por lo que hace a la cabeza anular, es usualmente de metal, pero en nuestro caso no requiere ofrecer una resistencia fuera de lo normal para este tipo de pieza. Por otra parte, esta invención insiste en el empleo del sistema de acople dentado de la P200002789, que garantiza la precisión operativa, pero haciéndolo más sencillo, funcional y fiable, ya que ahora no intervienen resortes y el acople dentado se produce repartido de manera uniforme en toda la extensión de la corona dentada de la cabeza anular.

Otra particularidad de la invención consiste en que el primer brazo es coplanar con su cabeza discoidal, mientras que el segundo brazo es oblicuo respecto de su cabeza anular, de modo que el segundo brazo converge con el primer brazo hasta que, en estado de reposo, los extremos de ambos están situados en un mismo plano rotatorio, cuyo segundo brazo tiene una flexibilidad que le permite un salto elástico rotatorio capaz de que su extremo sobrepase el extremo del primer brazo. Esta solución permite el cambio de reversibilidad por flexión del segundo brazo (la que es posible por su propia naturaleza) para producir un salto elástico rotatorio que permite sobrepasar el primer brazo; de esta manera tan simple se suprime todo el mecanismo antes descrito a base de la deslizadera contra un resorte.

Dibujos y referencias

Para comprender mejor la naturaleza del invento, en los dibujos adjuntos representamos una forma de realización industrial que tiene carácter de ejemplo meramente ilustrativo y no limitativo.

La figura 1 es una vista en perspectiva explosionada en la que se representa la constitución de un dispositivo de compás según la invención. En esta figura se incorporan dos detalles que ilustran el acople y desacople de la cuña tangencial (9) con la corona dentada (7).

La figura 2 muestra el montaje correspondiente a la figura 1 y está representado según la sección II-II, indicada en la figura 3.

La figura 3 es la planta superior del compás de la figura 2, pero sin representar la tapa (6) ni el eje horizontal (5).

La figura 4 es la vista en planta superior de la cabeza anular (4) del segundo brazo (2).

La figura 5 es la sección V-V, indicada en la figura 4.

La figura 6 es la vista en planta superior del disco de freno (11).

La figura 7 es la sección VII-VII, indicada en la figura 6.

La figura 8 es la vista en planta superior de una de las cuñas tangenciales (9) de las figuras 1 y 3.

La figura 9 es una ampliación del detalle IX, circundado en la figura 4.

La figura 10 es una ampliación de una cavidad periférica (12) y el correspondiente tramo de la corona dentada (7) e ilustra la posición de desacople con la cuña tangencial (9).

La figura 11 es como la figura 10, pero ilustrando la posición de acople.

En estas figuras están indicadas las siguientes referencias:

1.-

Primer brazo

2.-

Segundo brazo

3.-

Cabeza discoidal de primer brazo (1)

4.-

Cabeza anular de segundo brazo (2)

5.-

Eje horizontal, de apriete

6.-

Tapa

7.-

Corona dentada en cabeza anular (4)

8.-

Primeros dientes en corona dentada (7)

8a.-

Flanco radial de dientes (8)

8b.-

Flanco tangencial de dientes (8)

9.-

Cuña tangencial

9a.-

Costado oblicuo de cuña tangencial (9)

10.-

Segundos dientes en cuña tangencial

11.-

Disco de freno

12.-

Cavidades periféricas de disco de freno (11)

12a.-

Fondo oblicuo de cavidad periférica (12)

13.-

Junta de fricción

14.-

Arandelas de platillo.

Exposición de una realización preferente

Con relación a los dibujos y referencias arriba enumerados, se ilustra en los planos adjuntos un modo de ejecución preferente del objeto de la invención, referida a un dispositivo de compás para mobiliario, de los compases que se emplean para compensar el peso de una puerta que está abisagrada en un borde horizontal, de modo que en la maniobra de apertura sólo es preciso aplicar un leve impulso y la puerta se queda abierta en cualquier posición intermedia de su recorrido en la que cese este leve impulso, mientras que para producir el cierre es precisa un empuje capaz de vencer el peso de la puerta que es justamente soportado por el compás, cuyo compás responde a una constitución general que (figura 1) comprende un primer brazo (1) y un segundo brazo (2) que por un extremo son amarrados uno a la puerta y el otro al mueble, y que por su otro extremo forman sendas cabezas, primera o discoidal (3), y segunda o anular (4) que están entre sí articuladas mediante un eje horizontal (5) que tiene asociados unos medios elásticos de apriete y que está enroscado en la cabeza discoidal (3) a través de una tapa (6) que, con interposición de la cabeza anular (4) y de unos medios de freno en los que su intensidad de frenado está regulada por los medios elásticos de apriete, esta tapa (6) está de manera permanente acoplada permanentemente con la cabeza discoidal (3); también es usual el empleo de una junta de fricción (13) intercalada entre ambas cabezas, discoidal (3) y anular (4); así como también lo es el empleo de arandelas de platillo (14) como medio elástico para regular el apriete al enroscar el eje horizontal (5). Estos compases se aplican en puertas de plano vertical que se abren por elevación alrededor de una bisagra dispuesta en su borde superior; también son aplicables para puertas de plano horizontal que se abren por abatimiento alrededor de una bisagra dispuesta en su borde trasero.

Una característica primera de la invención consiste en que (figura 1) la cabeza anular (4) forma en su cara interna una corona dentada (7) que está integrada por unos primeros dientes (8) que son del tipo para trinquete y que presentan un flanco radial (8a) y un flanco tangencial (8b), cuyos primeros dientes (8) son susceptibles de engranar con unos segundos dientes (10) que están formados en el costado externo de una pluralidad de cuñas tangenciales (9) que, en oposición a su costado con segundos dientes (10), tienen un costado oblicuo (9a) y que, con holgura conveniente, estas cuñas tangenciales (9) están ubicadas en sendas y recíprocas cavidades periféricas (12) de un disco de freno (11) que está atravesado por el eje horizontal (5) y que está apresado entre la cabeza discoidal (3) y la tapa (6), cuyas cavidades periféricas (12) tienen un fondo oblicuo (12a) en el que descansa el costado oblicuo (9a) de las cuñas tangenciales (9), cuyo fondo oblicuo (12a) tiene una inclinación y una largura tales que a lo largo del mismo la cuña tangencial (9) desliza entre una posición de acople, en la que los segundos dientes (10) de la cuña tangencial (9) están engranados con los primeros dientes (8) de la corona dentada (7) de la cabeza anular (4), y una posición de desacople, en la que estos segundos dientes (10) y primeros dientes (8) están desengranados. Como se desprende de la simple visión de las figuras 1, 2 y 3, el montaje del dispositivo propugnado se logra por mero ensamble, según la siguiente operativa: el disco de freno (11) se coloca en el interior de la cabeza anular (4); las cuñas tangenciales (9) se insertan en sus cavidades periféricas (12) que están ahora delimitadas exteriormente por la corona dentada (7) y en las que entran con holgura; con la interposición de la junta de fricción (13) se superpone la cabeza anular (4) sobre la cabeza discoidal (3); la tapa (6) se coloca sobre la cabeza anular (4) de modo que queda inmovilizada en giro respecto de la cabeza discoidal (3), mediante un encaje de pitones en cajeras que no es objeto de la invención; finalmente, y con interposición de las arandelas de platillo (14), a través de la tapa (6) se coloca el eje horizontal (5) y se enrosca en la cabeza discoidal (3) hasta que se genera la presión deseada sobre el disco de freno (11) en función de cuál sea el peso de la puerta en que haya de ser instalado el compás. Las figuras 4 á 9 muestran en detalle la constitución de: el disco de freno (11), con (figura 6) sus cavidades periféricas (12) que tienen los fondos oblicuos (12a); la cabeza anular (4) con su corona dentada (7) de primeros dientes (8) con flancos radial (8a) y tangencial (8b) (ver detalle en la figura 9); y (figura 8) una de las cuñas tangenciales (9), con sus segundos dientes (10).

La funcionalidad del dispositivo preconizado está ilustrada mediante las figuras 10 y 11, partiendo de la posición de compás cerrado que muestra la figura 3, en la que se supone que se da la posición de acople de la figura 11. En la figura 10 se ilustra lo que ocurre al iniciar el giro antihorario con el segundo brazo: los flancos tangenciales (8b) de los primeros dientes (8) de la corona dentada (7) empujan sobre los homólogos de los segundos dientes (10) de las cuñas tangenciales (9) y el costado oblicuo (9a) de éstas desliza sobre el fondo oblicuo (12a) de las cavidades periféricas (12) del disco de freno (11), produciendo la posición de desacople que muestra esta figura 10 y que supone que el giro en ese sentido no ofrece resistencia alguna, verificándose un resbalamiento entre las puntas de ambos dentados. Si, partiendo de esta situación, ahora produjéramos el giro en sentido horario, los primeros dientes (8) engancharían con los segundos dientes (10), desplazando las cuñas tangenciales (9) hacia la parte más estrecha de las cavidades periféricas (12), y alcanzaríamos la posición de acople que muestra la figura 11 y en la que aparece una resistencia al giro en ese sentido, con una intensidad que depende del grado de apriete ejercido por el eje horizontal (5).

Otra particularidad de la invención es que el primer brazo (1) es coplanar con su cabeza discoidal (3), mientras que el segundo brazo (2) es oblicuo respecto de su cabeza anular (4), de modo que el segundo brazo (2) converge con el primer brazo (1) hasta que, en estado de reposo, los extremos de ambos están situados en un mismo plano rotatorio, cuyo segundo brazo (2) tiene una flexibilidad que le permite un salto elástico rotatorio capaz de que su extremo sobrepase el extremo del primer brazo (1). De esta sencilla manera se consigue revertir la acción del compás para que ofrezca resistencia al giro en el sentido contrario al de antes de producir la reversión.

Claims (2)

1. Dispositivo de compás para mobiliario, de los compases que se emplean para compensar el peso de una puerta que está abisagrada en un borde horizontal, de modo que en la maniobra de apertura sólo es preciso aplicar un leve impulso y la puerta se queda abierta en cualquier posición intermedia de su recorrido en la que cese este leve impulso, mientras que para producir el cierre es precisa un empuje capaz de vencer el peso de la puerta que es justamente soportado por el compás, cuyo compás comprende un primer brazo (1) y un segundo brazo (2) que por un extremo son amarrados uno a la puerta y el otro al mueble, y que por su otro extremo forman sendas cabezas, primera o discoidal (3), y segunda o anular (4) que están entre sí articuladas mediante un eje horizontal (5) que tiene asociados unos medios elásticos de apriete y que está enroscado en la cabeza discoidal (3) a través de una tapa (6) que, con interposición de la cabeza anular (4) y de unos medios de freno en los que su intensidad de frenado está regulada por los medios elásticos de apriete, esta tapa (6) está de manera permanente acoplada permanentemente con la cabeza discoidal (3), caracterizado porque la cabeza anular (4) forma en su cara interna una corona dentada (7) que está integrada por unos primeros dientes (8) que son del tipo para trinquete y que presentan un flanco radial (8a) y un flanco tangencial (8b), cuyos primeros dientes (8) son susceptibles de engranar con unos segundos dientes (10) que están formados en el costado externo de una pluralidad de cuñas tangenciales (9) que, en oposición a su costado con segundos dientes (10), tienen un costado oblicuo (9a) y que, con holgura conveniente, estas cuñas tangenciales (9) están ubicadas en sendas y recíprocas cavidades periféricas (12) de un disco de freno (11) que está atravesado por el eje horizontal (5) y que está apresado entre la cabeza discoidal (3) y la tapa (6), cuyas cavidades periféricas (12) tienen un fondo oblicuo (12a) en el que descansa el costado oblicuo (9a) de las cuñas tangenciales (9), cuyo fondo oblicuo (12a) tiene una inclinación y una largura tales que a lo largo del mismo la cuña tangencial (9) desliza entre una posición de acople, en la que los segundos dientes (10) de la cuña tangencial (9) están engranados con los primeros dientes (8) de la corona dentada (7) de la cabeza anular (4), y una posición de desacople, en la que estos segundos dientes (10) y primeros dientes (8) están desengranados.

2. Dispositivo de compás para mobiliario, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque el primer brazo (1) es coplanar con su cabeza discoidal (3), mientras que el segundo brazo (2) es oblicuo respecto de su cabeza anular (4), de modo que el segundo brazo (2) converge con el primer brazo (1) hasta que, en estado de reposo, los extremos de ambos están situados en un mismo plano rotatorio, cuyo segundo brazo (2) tiene una flexibilidad que le permite un salto elástico rotatorio capaz de que su extremo sobrepase el extremo del primer brazo (1).