JP2006347308A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 乗車時にシフトレバーの位置に関して配慮せずに済む自動変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】 シフトレバー５を保持させるための第２ディテント５０と、シフトレバー５を中立状態に復帰させるための第１ディテント４０とが設けられ、第２ディテント５０が昇降自在に支持されている。第２ディテント５０が第１ディテント４０の傾斜面から突出することでプランジャ２２が係止され、第２ディテント５０が下降して第２ディテント５０が第１ディテント４０から突出しなくなることでプランジャ２２の係止が解除される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両に搭載される変速機のシフト装置に関する。

車両に搭載される自動変速機のシフト装置として、近年では、装置の小型化や操作力の低減化において有利な、いわゆるシフトバイワイヤ（Ｓｈｉｆｔ Ｂｙ Ｗｉｒｅ）方式のものが注目されており、その従来例が特許文献１乃至３に記載されている。シフトバイワイヤ方式は、シフトレバーの位置をセンサ等で検知し、その検知信号に基づきアクチュエータで自動変速機のレンジを切り換える。つまり機械的制御ではなく電気的制御により自動変速機のレンジを切り換える構成であるため、シフトレバーの操作態様についても設計の自由度が広がり、例えば、所定のシフト位置に入れたシフトレバーから手を離すと、シフトレバーが中立位置（ホームポジション）まで自動的に復帰する、いわゆるモーメンタリ機能を持たせることができる。

さて、自動変速機での一般的な選択レンジの例として、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、後進レンジ及びローレンジが挙げられ（なお、パーキングレンジは自動変速機をロックするレンジであり、自動変速機における選択レンジとは異なる）、この場合、シフトレバーのシフト位置もこれら各レンジに合わせてそれぞれ、ニュートラル位置、ドライブ位置、リバース位置及びロー位置が形成される。シフトバイワイヤ方式のシフト装置では、これら全シフト位置において前記モーメンタリ機能を持たせることも可能となり、これにより、シフトレバーを操作時以外、常に同一箇所に位置させることができるので、シフト操作性の向上が見込まれる。

しかし一方で、シフトレバーを常に同一箇所に位置させる構造とすると、運転者にとって、現在の自動変速機のレンジがどのレンジに切り換わっているのか判りづらいという問題がある。特にこの問題は車両の縦列駐車時等、車両の前後進を繰り返すような状況や、坂道走行時等、ローレンジとドライブレンジとを切り換えながら走行するような状況、つまりシフト位置を頻繁に変えるような状況において顕著となる。現在のレンジをメータパネル等に記号（例えば後進レンジは「Ｒ」、ローレンジは「Ｌ」）にて発光表示させる技術が公知であるが、この場合、運転者は視線を車両外方からメータパネルに移動させなければならなくなる。

これに対して、例えばリバース位置やロー位置に関してはモーメンタリ機能を持たせず、そのシフト位置を保持させる構成とすれば、運転者は少なくとも現在のレンジが後進レンジ、或いはローレンジであることを手の感覚により識別でき、前記した車両の縦列駐車時や坂道走行時等において、シフトレバーの操作判断を素早く下せるようになる。したがって、リバース位置やロー位置などについてはシフトレバーの保持機能を持たせ、通常走行時に用いるドライブ位置や停車時に用いるニュートラル位置など多用するシフト位置にはモーメンタリ機能を持たせることで、よりシフト操作性に優れたシフト装置を構築できる。
特開２００２−２５４９４２号公報（段落００２０〜００２９、図２） 特開２００３−３２７００２号公報（段落００１３〜００１７、図２） 特開平１０−２４７４９号公報（段落００２３，００２９、図２，図３）

しかし、シフトレバーに前記した保持機能を持たせた場合、例えば降車時には自動変速機がロック状態となっているにもかかわらず、シフトレバーはリバース位置に入っているという不一致が生じ、この場合、次の乗車時に運転者がシフトレバーを手動で一旦、中立位置に戻さなければならないという問題が起きる。

本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、シフトレバーに保持機能を持たせたものであって、シフト操作性に優れたシフト装置を提供することを目的としている。

本発明は、複数のシフト位置のいずれかにシフトレバーを位置させることにより、自動変速機に設定された複数のレンジのいずれかを選択するシフト装置において、前記シフトレバーを第１の所定位置まで復帰させる第１ディテントと、前記シフトレバーを第２の所定位置で保持する第２ディテントと、前記シフトレバーに連結固定され、前記第１ディテントまたは前記第２ディテントと協同し、前記シフトレバーを前記第１の所定位置まで復帰あるいは前記第２の所定位置で保持させるプランジャと、前記第１ディテントおよび前記第２ディテントの少なくとも一方を駆動させて、前記第２ディテントと前記プランジャとの協同を解除させるアクチュエータとを備えることを特徴とする。

前記本発明によれば、シフトレバーが第２ディテントで保持されている場合に、第１ディテントの位置はそのままで第２ディテントをプランジャから離れる方向へ動作させることにより、または第２ディテントの位置はそのままで第１ディテントをプランジャに接近する方向に動作させることにより、シフトレバーが第１ディテントに案内されながら第１の所定位置まで復帰できる。

例えば、前記アクチュエータは、前記第１ディテントおよび前記第２ディテントの少なくとも一方と螺合するウォームギアと、前記ウォームギアを回転駆動させるモータとを備えていることが好ましい。これにより、可動側となる第１ディテントまたは第２ディテントが、通常のシフトレバーの操作時に不用意に動作するのを規制することができる。

本発明によれば、たとえシフトレバーを保持位置に入れたまま降車したとしても、次の乗車時にはシフトレバーは中立位置に復帰しているので、運転者は何らシフトレバーのシフト位置に関して配慮せずに済む。
また、シフトレバーを条件に応じて移動させるには、シフトレバーを直接ソレノイドで移動させることも考えられるが、その場合、シフトレバーをディテントの保持力より大きい作動力で動かすだけの大型のソレノイドが必要となり、シフト装置全体が大型になる。請求項１に記載の発明によれば、シフト装置をコンパクトに保った状態でシフトレバーを任意の位置に移動させることが可能になる。
また、請求項２に記載の発明によれば、第１ディテントおよび第２ディテントの少なくとも一方とプランジャとの協同を解除するとき以外は、ウォームギアとディテントとの螺合によりディテントの位置は保持されるため、アクチュエータへの駆動電力やディテントの保持機構は不要となる。

図１は自動変速機のシフト装置を取り付けたインスツルメントパネル周りの外観斜視図、図２はシフト装置の内部構造を示す斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図、図６は、シフト装置に設けられた第１ディテントおよび第２ディテントを示し、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組付け後の状態を示す斜視図、（ｃ）は組付け後のプランジャとの位置関係を示す斜視図、図７はシフト装置の動作説明図であり、（ａ）は中立状態、（ｂ）は動作途中、（ｃ）は保持状態、図８はシフト装置の動作説明図であり、（ａ）は保持状態、（ｂ）は動作途中、（ｃ）は中立状態である。

図１に示すように、シフト装置１は、例えば運転席と助手席との間におけるインスツルメントパネルＩＰに取り付けられる。本実施形態では、シフトノブ４が取り付けられて揺動自在に支持されたシフトレバー５がパネル３から突出するように設けられている。シフトノブ４の頭部には、拡大図で示すゲートパターン表示が形成されて、この表示に沿ってシフトレバー５を移動できるようになっている。

なお、本実施形態でのシフト位置は、中立位置（ホームポジション）Ｈ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、リバース位置Ｒ及びロー位置Ｌにより構成されている。ニュートラル位置Ｎおよびドライブ位置Ｄは、中立位置Ｈからシフトレバー５をニュートラル位置Ｎまたはドライブ位置Ｄに移動させることにより、図示しない自動変速機のレンジがニュートラルレンジまたはドライブレンジに設定される。また、リバース位置Ｒおよびロー位置Ｌは、シフトレバー５を、中立位置Ｈからニュートラル位置Ｎを経由してリバース位置Ｒ、または中立位置Ｈからドライブ位置Ｄを経由してロー位置Ｌに移動させることにより、図示しない自動変速機のレンジが後進レンジまたはローレンジに設定される。また、ニュートラル位置Ｎおよびドライブ位置Ｄに移動されたシフトレバー５は、モーメンタリ機能によって中立位置Ｈに復帰する。また、リバース位置Ｒおよびロー位置Ｌに移動されたシフトレバー５は、保持機能によってリバース位置Ｒまたはロー位置Ｌで保持される。また、パネル３には、シフトレバー５の近傍に、電気的な制御で切替可能な押圧式の駐車スイッチＳＷが設けられ、この駐車スイッチＳＷの操作によって図示しない自動変速機がロック状態（駐車状態）に設定される。

図２に示すように、前記シフトレバー５は、第１回動軸１０および第２回動軸２０を備えている。第１回動軸１０は、Ｚ方向に延びて形成され、その軸方向がシフトレバー５の軸方向と一致するように形成されている。また、この第１回動軸１０は、図３に示すように、第２回動軸２０より下側にＹ１方向に突出する断面三角形状の凸体１１が形成されている。この凸体１１には、Ｙ１方向斜め下方に向けてプランジャ１２が進退自在に支持されている。プランジャ１２は、凸体１１内に設けられたコイルばねなどからなる弾性部材１３の弾性力によって凸体１１から突出する方向に付勢されている。

前記第２回動軸２０は、Ｙ１−Ｙ２方向に延びて形成され、その両端の軸部２０ａ，２０ｂがケース６に回動自在に支持されている。また、第２回動軸２０には、図２に示すように、その軸方向であるＹ１−Ｙ２方向の中央付近にＺ方向に貫通する角孔２０ｃが形成されている。この角孔２０ｃには、前記第１回動軸１０が挿通されて、この第１回動軸１０が角孔２０ｃにＸ１−Ｘ２方向に向く軸１０ａを介して回動自在に支持されている。また、第２回動軸２０には、第１回動軸１０よりもＹ２側寄りにＺ軸下方に延びる脚部２１が一体に形成されている。この脚部２１の下面には、プランジャ２２が進退自在に支持され、脚部２１内に設けられたコイルばねなどからなる弾性部材２３（図３参照）の弾性力によって脚部２１から突出する方向に付勢されている。なお、本実施形態では、プランジャ２２の先端が、Ｚ−Ｘ平面において円弧状（図４参照）に形成されているが、これに限定されるものではなく、Ｙ１−Ｙ２方向に軸を有するローラが回転自在に支持されたものでもよい。

図３に示すように、前記シフト装置１には、前記ケース６内の第１回動軸１０および第２回動軸２０の下側に、Ｘ−Ｙ平面（図２参照）に平行な支持板７が設けられている。この支持板７上には、前記プランジャ１２と対向する位置に復帰部３０が設けられている。この復帰部３０の上面には、円弧状の案内面３１が形成されて、この案内面３１にプランジャ１２の先端１２ａが弾性部材１３の弾性力を受けた状態で当接している。

図２に示すように、前記シフト装置１には、脚部２１に設けられたプランジャ２２の真下の位置に、第１ディテント４０および第２ディテント５０が設けられている。第１ディテント４０は、シフトレバー５を第１の所定位置に復帰させる機能を有し、第２ディテント５０は、シフトレバー５を第２の所定位置で保持させる機能を有している。

前記第１ディテント４０は、図６（ａ）に示すように、一対に設けられ、略Ｖ字状に切り欠かれた板形状である。なお、図６では、Ｙ１側の第１ディテント４０を符号４０Ａで示し、Ｙ２側の第１ディテント４０を符号４０Ｂで示しているが、どちらも同一形状である。この第１ディテント４０（４０Ａ，４０Ｂ）は、Ｘ１−Ｘ２方向の両端部がＺ方向に最も高く、中央部に向けて低くなり、プランジャ２２を突出させる方向に傾斜する傾斜面４０ａ，４０ｂと、Ｘ１−Ｘ２方向の中央部に前記プランジャ２２の先端２２ａ（図６（ｃ）参照）が軽嵌合する凹面４０ｃと、を有している。なお、第１ディテント４０Ａ，４０Ｂは、支持板７に固定された状態で形成されている。

前記第２ディテント５０は、Ｘ１−Ｘ２方向の両端部から中央部に向けてＺ方向に高くなり、プランジャ２２を後退させる方向に傾斜する傾斜面５０ａ，５０ｂと、Ｘ１−Ｘ２方向の中央部に前記プランジャ２２の先端２２ａ（図６（ｃ）参照）が軽嵌合し、かつ、前記凹面４０ｃよりも深く形成された凹面５０ｃと、を有している。また、この第２ディテント５０は、傾斜面５０ａ，５０ｂおよび凹面５０ｃとは逆側にＸ−Ｙ平面に平行な基部５１が一体に形成されている。

図６（ｂ）に示すように、前記第１ディテント４０Ａ，４０Ｂは、第２ディテント５０のＹ１側の面とＹ２側の面に、凹面４０ｃ，４０ｃの底面と凹面５０ｃの底面とがＹ１−Ｙ２方向に向けて互いに重なるように近接して配置されている。また、このとき第２ディテント５０の傾斜面５０ａ，５０ｂと凹面５０ｃとの境界部分の山部５０ｄ，５０ｅが、第１ディテント４０の傾斜面４０ａ，４０ｂから突出するようになっている。

前記プランジャ２２は、図６（ｃ）に示すように、Ｙ１−Ｙ２方向に幅広な形状であり、第２ディテント５０と、一対の第１ディテント４０Ａ，４０Ｂとのすべてに当接するようになっている。なお、本実施形態では、第１ディテント４０が１対に設けられているが、単一のものであってもよい。

図４および図５に示すように、前記第２ディテント５０には、ケース６内において、前記基部５１からＸ１側とＸ２側に延びる腕部５２ａ，５２ｂが設けられている。この腕部５２ａ，５２ｂの先端部には、Ｚ方向に貫通する雌ねじ穴が形成された筒状の連結部５３ａ，５３ｂが設けられている。一方、支持板７には、Ｘ１側とＸ２側の両側にモータ（電動機）Ｍ１，Ｍ２が、その出力軸ｇをＺ方向下向きにして配設されている。出力軸ｇの先端（下端）には、ウォームギアＷｇが固着され、このウォームギアＷｇが連結部５３ａ，５３ｂに螺合するように挿入されている。ウォームギアＷｇがモータＭ１，Ｍ２によって回転駆動されることにより、第２ディテント５０がＺ方向に昇降可能となっている。なお、本実施形態では、Ｚ方向が、シフトレバー５の軸方向に相当している。また、本実施形態では、モータＭ１，Ｍ２で各ウォームギアＷｇを回転させているが、単一のモータで双方のウォームギアＷｇを回転させるようにしてもよい。

図２に示すように、前記支持板７には、第１回動軸１０の真下の位置にクランク形状のゲート溝Ｍが貫通して形成されている。このゲート溝Ｍは、Ｙ１−Ｙ２方向に延びる第１ゲート溝ｍ１と、第１ゲート溝ｍ１の前端（Ｙ１側端部）からＸ２方向に向けて直交して形成される第２ゲート溝ｍ２と、第１ゲート溝ｍ１の後端（Ｙ２側端部）からＸ１方向に向けて直交して形成される第３ゲート溝ｍ３とが形成されている。一方、第１回動軸１０には、ゲート溝Ｍに挿通されるロッド１４がＺ軸下方に延びて形成されており、このロッド１４が、シフトレバー５のシフト位置を検出するためのシフト位置検出手段６０と連結されている（図３ないし図５参照）。このシフト位置検出手段６０は、例えば、ホール素子とマグネットとで構成することができる。

次に、本実施形態のシフト装置１の動作について説明する。
まず、シフトレバー５のシフト方向（Ｙ１−Ｙ２方向）への動作について説明する。例えば、運転者が手でシフトレバー５を中立位置Ｈから後方となるドライブ位置Ｄ（図１参照）に移動させることにより、図３において２点鎖線で示すように、第１回動軸１０が軸１０ａ（図２参照）を支点としてゲート溝ｍ１（図２参照）内をＹ１方向に移動する。また、このとき第２回動軸２０はそのままの状態、つまりプランジャ２２が第１ディテント４０の凹面４０ｃおよび第２ディテント５０の凹面５０ｃに保持された状態で第１回動軸１０が軸１０ａ（図２参照）を支点として時計回り方向に回動して、第１回動軸１０に設けられたプランジャ１２が、復帰部３０の案内面３１内を図３の２点鎖線で示す位置に弾性部材１３の弾性力を受けながら移動する。また、このシフト操作によってロッド１４がＹ１方向に移動されることにより、シフト位置検出手段６０によってシフト位置がドライブ位置Ｄに切り替えられたことが検知され、自動変速機（図示せず）のレンジがドライブレンジに切り替えられる。その後、運転者がシフトレバー５から手を離すと、プランジャ１２が弾性部材１３の弾性反発力を受けて凸体１１から突出しながら案内面３１の中心に向けて自動的に復帰する。また、自動変速機をニュートラルレンジに切り替える場合には、第１回動軸１０を、シフトレバー５をドライブ位置Ｄに切り替える場合と逆向きに動作させることで切り替えられる。

また、運転者がシフトレバー５を中立位置Ｈからリバース位置Ｒ（図１参照）に切り替える場合には、まずシフトレバー５を前方（Ｙ１方向）に向けてニュートラル位置Ｎに移動させた後に、Ｘ２方向に向けて移動させる。中立位置Ｈからニュートラル位置Ｎまでの動作については、前記したとおりであるのでその説明を省略する。そして、シフトレバー５がニュートラル位置Ｎの状態においてＸ２方向（図２参照）に移動されると、第２回動軸２０が軸部２０ａ，２０ｂ（図２参照）を支点として図４および図５に示す反時計回り方向に回動する。すなわち、プランジャ２２が、図７（ａ）に示す中立状態から、弾性部材２３（図４および図５参照）の弾性力を受けながら図７（ｂ）に示す矢印方向に後退し、第１ディテント４０（４０Ａ，４０Ｂ）の凹面４０ｃおよび第２ディテント５０の凹面５０ｃに当接しながら移動する。図７（ｂ）に示す状態は、プランジャ２２が第１ディテント４０の傾斜面４０ａから突出した第２ディテント５０の山部５０ｄの頂部に当接した状態であり、プランジャ２２が最も後退した状態である。プランジャ２２が図７（ｂ）に示す状態からさらにＸ１方向に移動すると、図７（ｃ）に示すように、プランジャ２２が山部５０ｄを乗り越える。このとき、プランジャ２２が弾性部材２３の弾性復帰力によって矢印方向に突出して、プランジャ２２は、山部５０ｄに係止される。よって、シフトレバー５は、リバース位置Ｒで保持されることとなる。

前記のようにしてプランジャ２２が動作すると、これと同時に第１回動軸１０に設けられたロッド１４が第１ゲート溝ｍ１から第３ゲート溝ｍ３内に案内される。このときのロッド１４の動作がシフト位置検出手段６０（図３ないし図５参照）によって検知されて、図示しない自動変速機のレンジが後進レンジに設定される。

シフトレバー５がリバース位置Ｒに保持された状態において、例えば運転者が降車する場合に駐車スイッチＳＷが操作されると、所定の制御信号に基づいてモータＭ１，Ｍ２が互いに同期した状態で所定の方向Ｗ１（図８（ａ）参照）に回転駆動される。この回転動作によってウォームギアＷｇ，Ｗｇが回転動作されることにより、第２ディテント５０が水平状態を保ちながら下降する。このとき、第２ディテント５０の山部５０ｄが、図８（ｂ）に示すように、第１ディテント４０の傾斜面４０ａから突出しない位置まで下降することで、プランジャ２２の係止状態が解除され、弾性部材２３（図３ないし図５参照）の弾性復帰力と傾斜面４０ａとによって、プランジャ２２がＸ２方向へ移動する。その後は、プランジャ２２の先端２２ａが、傾斜面４０ａを滑り降りて第１ディテント４０の凹面４０ｃに軽嵌合する（図８（ｃ）参照）。このようにしてプランジャ２２が図８（ｃ）に示す状態に至ると、前記中立位置Ｈからドライブ位置Ｄでの復帰動作で説明したように、モーメンタリ機能が発揮されて、シフトレバー５がニュートラル位置Ｎから中立位置Ｈに自動的に復帰する。なお、シフトレバー５が中立状態に復帰した後は、モータＭ１，Ｍ２を方向Ｗ１とは逆向きに駆動して、第２ディテント５０を初期状態（図７（ａ）の状態）まで上昇させておく。また、シフトレバー５がロー位置Ｌに保持された状態において、駐車スイッチＳＷが操作された場合には、プランジャ２２が山部５０ｅに係止された状態において第２ディテント５０が下降して、プランジャ２２が傾斜面４０ｂをＸ１方向に向けて滑り降りることで、シフトレバー５がロー位置Ｌからドライブ位置Ｄに復帰し、さらにモーメンタリ機能によって中立位置Ｈに復帰する。

このように、運転者が降車する際に駐車スイッチＳＷを操作してリバース位置Ｒやロー位置Ｌの状態を中立位置Ｈまで自動的に復帰させることにより、運転者が次回乗車する際にシフトレバー５を手動で中立位置Ｈまで戻す操作が不要になり、運転者は何らシフトレバーのシフト位置に関して配慮せずに済むようになる。なお、リバース位置Ｒやロー位置Ｌにおけるシフトレバー５の保持状態を解除させるトリガとしては、駐車スイッチＳＷの操作に限定されるものではなく、イグニッションスイッチをオフに切り替えたとき、あるいはドア（特に運転席側のドア）の開閉動作が行われたときなどであってもよい。

本実施形態では、第２ディテント５０を昇降させるアクチュエータとして、モータＭ１，Ｍ２とウォームギアＷｇ，Ｗｇとを備えて構成したことにより、通常のシフト操作で行われるニュートラル位置Ｎとリバース位置Ｒとの間での動作中、およびドライブ位置Ｄとロー位置Ｌとの間での動作中において、第２ディテント５０が上下方向（Ｚ方向）に不用意に動作するのを防止できる。

図９は、変形例にかかるシフト装置とその動作説明図を示し、（ａ）は保持状態、（ｂ）は動作途中、（ｃ）は中立状態である。この変形例でのシフト装置１Ａは、第１ディテント４０Ｃおよび第２ディテント５０Ｃを備え、前記シフト装置１とは逆に、第２ディテント５０Ｃが支持板７に固定され、第１ディテント４０Ｃが昇降動作するように構成されている。その他の構成は、シフト装置１と同様であるので同一の符号を付してその説明を省略する。

図９（ａ）に示すように、第１ディテント４０Ｃは、Ｘ１側とＸ２側に延びる腕部４２ａ，４２ｂを備えている。この腕部４２ａ，４２ｂの端部には、連結部５３ａ，５３ｂと同様に、それぞれＺ方向に貫通する雌ねじ穴を有する筒状の連結部４３ａ，４３ｂが設けられ、この連結部４３ａ，４３ｂがウォームギアＷｇ，Ｗｇと螺合している。

図９（ａ）に示す第１ディテント４０Ｃと第２ディテント５０Ｃとの位置関係は、図８（ａ）と同じであり、プランジャ２２の先端２２ａが第２ディテント５０Ｃの山部５０ｄに係止されて、シフトレバー５がリバース位置Ｒに保持されている状態である。図９（ａ）の状態において、モータＭ１，Ｍ２がＷ２方向へ同期して回転駆動されると、第１ディテント４０ＣがＺ方向に沿って上昇する。図９（ｂ）に示すように、第２ディテント５０Ｃの山部５０ｄが第１ディテント４０Ｃの傾斜面４０ａから突出しない位置まで第１ディテント４０Ｃが上昇すると、プランジャ２２が傾斜面４０ａを矢印方向（Ｘ２方向）に向けて移動して、プランジャ２２の先端２２ａが凹面４０ｃに軽嵌合する中立状態（図９（ｃ）参照）に至る。

本発明は、前記した実施形態や変形例に限定されるものではなく、第１ディテントと第２ディテントのいずれか一方を駆動させる構成としたが、第１ディテントと第２ディテントの双方、つまり第１ディテントを上方に第２ディテントを下方に同時を駆動するようにしてもよい。また、ゲートパターンについては、クランク状に限定されず、コ字状、十字状など種々変更することができる。

自動変速機のシフト装置を取り付けたインスツルメントパネル周りの外観斜視図である。 シフト装置の内部構造を示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。 第１ディテントおよび第２ディテントを示し、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組付け後の状態を示す斜視図、（ｃ）は組付け後のプランジャとの位置関係を示す斜視図である。 シフト装置の動作説明図であり、（ａ）は中立状態、（ｂ）は動作途中、（ｃ）は保持状態である。 シフト装置の動作説明図であり、（ａ）は保持状態、（ｂ）は動作途中、（ｃ）は中立状態である。 変形例にかかるシフト装置とその動作説明図を示し、（ａ）は保持状態、（ｂ）は動作途中、（ｃ）は中立状態である。

符号の説明

１，１Ａ シフト装置
５ シフトレバー
４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ 第１ディテント
５０，５０Ｃ 第２ディテント
Ｍ１，Ｍ２ モータ
Ｗｇ ウォームギア

Claims (2)

1. 複数のシフト位置のいずれかにシフトレバーを位置させることにより、自動変速機に設定された複数のレンジのいずれかを選択するシフト装置において、
   前記シフトレバーを第１の所定位置まで復帰させる第１ディテントと、
   前記シフトレバーを第２の所定位置で保持する第２ディテントと、
   前記シフトレバーに進退自在に支持され、前記第１ディテントと共働して前記シフトレバーを前記第１の所定位置まで復帰、あるいは前記第２ディテントと共働して前記シフトレバーを前記第２の所定位置で保持させるプランジャと、
   前記第１ディテントおよび前記第２ディテントの少なくとも一方を駆動させて、前記第２ディテントと前記プランジャとの共働を解除させるアクチュエータとを備えることを特徴とするシフト装置。
2. 前記アクチュエータは、前記第１ディテントおよび前記第２ディテントの少なくとも一方と螺合するウォームギアと、前記ウォームギアを回転駆動させるモータとを備えていることを特徴とする請求項１に記載のシフト装置。

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