JP2006327452A - 鉄道車両用の除雪兼用排障装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 先頭車両1の前部の車体台枠1aより下向きに延設された前方支持部材5および両側後方支持部材6・6によって支持され、前方へ向けて凸状に配置される略V字形のスノープラウ4を備え、このスノープラウ4は両側の直線状側板41の先端を鋭角状に突き合わせて一体にした構造からなり、スノープラウ4の鋭角部内側を両側の直線状側板41に跨る枕木方向の支持板部材54を介して前方支持部材5により支持するとともに、前方支持部材5には緩衝機能を具備させ、両側の各直線状側板41の長手方向のほぼ中間位置における内側を、直線状側板41と平行に配置される緩衝支持材8を介して後方支持部材6にそれぞれ支持した。
【選択図】 図1
Description
図16(b)に示すように、車両の車体台枠の前部に設けられる緩衝装置で、走行方向前方に凸に湾曲した形状を有する、障害物が衝突したときのエネルギーを吸収する緩衝板と、該緩衝板の各辺の内側の面にそれぞれ取り付けられた、緩衝板から伝達される衝撃エネルギーを吸収するための衝撃吸収材と、各衝撃吸収材の緩衝板側と反対側の部位の変位を拘束するように当該部位に取り付けられた支持部材とを備えている(例えば、特許文献1参照)。
走行時の空気抵抗を低減する機能をもち、エアーシリンダとリンク機構を介して昇降する。具体的には、下部カバー2は、図1に示すように先頭車両1の外殻(側構体)1bにおける先端下端縁部に対応する、平面視略U字形状で、下部カバー2の両側先端側はそれぞれエアシリンダ21・22により昇降自在に車体台枠1aに支持されている。また、下部カバー2の両側後方寄りがそれぞれ縦長のブラケット23を介して「く」の字形リンク24・24の先端に軸支され、各リンク24はその中間屈曲部が車体台枠1aにブラケット25を介して上下方向に回転可能に軸着され、基端部(後端部)がそれぞれエアシリンダ21・21により昇降自在に車体台枠1aに支持されている。さらに、各リンク24の先端近傍および基端部近傍にそれぞれ受け金具26・27が上向きに溶接にて突設され、下部カバー2が上方の定位置に引き上げられた状態で先端側受け金具26の孔26aに挿入可能なロックシリンダ28が車体台枠1aに枕木方向に伸縮可能に、また下部カバー2が下端の定位置に下降した状態で基端側受け金具27の孔27aに挿入可能なロックシリンダ29が車体台枠1aに枕木方向に伸縮可能にそれぞれブラケット30を介して固設されている。この下部カバー2は、冬季を除き下端定位置に配置され、外殻1bの一部を担うが、冬季にはエアーシリンダ21・22により上方定位置へ引き上げた状態でロックシリンダ28と受け金具26により定位置に保持されることにより外殻1bの先端下端部が開放され、後方のスノープラウ4が露呈する。この状態で、スノープラウ4により除雪可能になる。
図8は本実施例の装置3に球状障害物が正面衝突(左側5mmの位置)した場合の変形前の全体図と有限要素解析による緩衝支持材8の変形状態を示す図である。図9は本実施例の装置3の緩衝能力を確認するために実施した、スノープラウに質量100kgの球状障害物に対し時速360km/hで正面衝突したときの有限要素解析による変形図である。図10は本実施例の装置3に質量100kgの球状障害物が時速360km/hで正面衝突したときのスノープラウ4の変位(mm)の経時変化を示す線図、図11は本実施例の装置3に質量100kgの球状障害物が時速360km/hで正面衝突したときの車体に作用する荷重の経時変化を従来例と比較して示す線図である。図12は本実施例の装置3に球状障害物が正面から一側方にずれて(左側750mmの位置)レール方向に衝突した場合の変形前の全体図と有限要素解析による緩衝支持材8の変形状態を示す図である。図13は本実施例の装置3の緩衝能力を確認するために実施した、スノープラウに質量100kgの球状障害物に対し時速360km/hで正面から一側方にずれて(左側750mmの位置)レール方向に衝突したときの有限要素解析による変形図である。図14は本実施例の装置3に質量100kgの球状障害物が時速360km/hで正面衝突したときのスノープラウ4の変位(mm)の経時変化を示す線図、図15は本実施例の装置3に質量100kgの球状障害物が時速360km/hで正面から一側方にずれて(左側750mmの位置)レール方向に衝突したときの車体に作用する荷重の経時変化を従来例と比較して示す線図である。
1a 車体台枠
2 下部カバー
3 除雪兼用排障装置
4 スノープラウ
5 前方支持部材
6 後方支持部材
8 緩衝支持材
21・22 エアーシリンダ
23・25・29 ブラケット
24 リンク
26・27 受け金具
28 ロックシリンダ
41 直線状側板
42 ゴム製排障板
43 L形支持板
51 本体部分
52 長方形状スリット
53 薄板状天板
54 支持板材
55 L形フランジ
56 ボルト
61 本体部分
62・63・67 支持パイプ(管状支持材)
62a天版
64・65 ボルト
65・66 剪断受け具
81 スリット
82 平板状金属板
82a・82b切欠き
83 ボルト
Claims (7)
- 先頭車両前端部の車体台枠より下向きに延設された前方支持部材および両側後方支持部材によって支持され、前方へ向けて凸状に配置される略V字形のスノープラウを備え、
前記スノープラウは両側の直線状側板の先端を鋭角状に突き合わせて一体にした構造からなり、前記スノープラウの鋭角部内側を前記両側の直線状側板に跨る枕木方向の支持板材を介して前記前方支持部材により支持するとともに、同前方支持部材には緩衝機能を具備させ、
前記両側の各直線状側板の長手方向のほぼ中間位置における内側を、前記直線状側板と平行に配置される緩衝支持材を介して前記後方支持部材にそれぞれ支持したこと
を特徴とする鉄道車両用の除雪兼用排障装置。 - 前記緩衝支持材は平面視長方形の箱形で、上面の長手方向にスリットを設けたこと
を特徴とする請求項1記載の鉄道車両用の除雪兼用排障装置。 - 前記各後方支持部材は直角三角柱状の枠状体からなる本体部分を備え、同本体部分の直角部を左右対称に後部内側に対峙させ、かつ内側面をレール方向に平行に配置するとともに、外側面を前記スノープラウの直線状側板と平行に配置し、前記各本体部分の上面に垂直な下向きの管状支持材および本体部分の後面に前方下向きに傾斜した管状支持材により前記車体台枠に支持し、
両側の前記後方支持部材の本体部分内側面間を管状支持材により連結したこと
を特徴とする請求項1または2記載の鉄道車両用の除雪兼用排障装置。 - 前記箱形緩衝支持材の内側面を金属板に溶着し、金属板を介して複数本の垂直なボルトにより前記後方支持部材の本体部分外側面に連結し、前記金属板内面と前記後方支持部材の本体部分側面間に剪断受けを固設したこと
を特徴とする請求項2または3記載の鉄道車両用の除雪兼用排障装置。 - 前記前方支持部材は後面を開放し両側面に縦向きのスリットを有する四角筒状枠状体からなる本体部分を備え、前記支持板部材の両側面下部にL形フランジを介して複数本のボルトで連結したこと
を特徴とする請求項1〜4のいずれか記載の鉄道車両用の除雪兼用排障装置。 - 前記先頭車両前端部において前記スノープラウの前方および両側方を取り囲み可能な平面視略U字形の下部カバーを、前記車体台枠に対し昇降可能に設けたこと
を特徴とする請求項1〜5のいずれか記載の鉄道車両用の除雪兼用排障装置。 - 前記スノープラウ、前記前方支持部材および前記箱形緩衝支持材は鋼製とし、前記後方支持部材はアルミ合金製としたこと
を特徴とする請求項2〜6のいずれか記載の鉄道車両用の除雪兼用排障装置。
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