JP2007161128A - 鉄道車両用衝撃吸収構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】鉄道車両の台枠の前端に、前記台枠からの突出長が異なる複数のパイプを組み合わせてなる衝撃吸収部材をレール方向に突設する。特に、衝撃吸収部材は、大径のパイプ12内に小径のパイプ13を同軸に挿入した多重管構造を有し、先端開口縁に切欠部12a,13aをそれぞれ設けたものが最適である。
【選択図】図1
Description
図5は、パイプの断面積と最大反力との関係を示す図である。この図から、パイプの断面積と最大反力とが比例関係にあることがわかるので、所望の吸収エネルギー量と衝撃力とからパイプの組み合わせ及び本数を算出し、これらを制御することによって様々な衝突条件に対応することができ、車両先頭部の限られた衝撃吸収領域を有効に活用する設計が可能となる。
Claims (11)
- 鉄道車両の台枠の前端に、前記台枠からの突出長が異なる複数のパイプを組み合わせてなる衝撃吸収部材をレール方向に突設したことを特徴とする鉄道車両用衝撃吸収構造。
- 前記複数のパイプは、隣接配置されていることを特徴とする請求項1記載の鉄道車両用衝撃吸収構造。
- 前記複数のパイプは、大径のパイプ内に小径のパイプを挿入した多重管構造で配置されていることを特徴とする請求項1記載の鉄道車両用衝撃吸収構造。
- 前記複数のパイプは、同軸に設けられていることを特徴とする請求項3記載の鉄道車両用衝撃吸収構造。
- 前記複数のパイプは、大径のパイプと小径のパイプとであり、前記大径のパイプ内に、該大径のパイプより短い前記小径のパイプが挿入されていることを特徴とする請求項3又は4記載の鉄道車両用衝撃吸収構造。
- 前記複数のパイプは、先端開口縁に切欠部がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項記載の鉄道車両用衝撃吸収構造。
- 前記衝撃吸収部材は、少なくとも前記台枠の幅方向両端部にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項記載の鉄道車両用衝撃吸収構造。
- 前記衝撃吸収部材が前記台枠の幅方向両端部と幅方向中央部とにそれぞれ設けられ、幅方向両端部に設けられた両衝撃吸収部材と幅方向中央部に設けられた衝撃吸収部材とにおける台枠からの突出長が異なっていることを特徴とする請求項1乃至7のいずれか1項記載の鉄道車両用衝撃吸収構造。
- 前記幅方向両端部に設けられた両衝撃吸収部材は台枠からの突出長が同一であり、かつ、前記幅方向中央部に設けられた衝撃吸収部材の台枠からの突出長よりも長く設定されていることを特徴とする請求項8記載の鉄道車両用衝撃吸収構造。
- 前記衝撃吸収部材は、前記台枠に対して着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項1乃至9のいずれか1項記載の鉄道車両用衝撃吸収構造。
- 前記衝撃吸収部材の突出端より前方を、車体本体に着脱可能に設けられる前頭部カバーで覆ったことを特徴とする請求項1乃至10のいずれか1項記載の鉄道車両用衝撃吸収構造。
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