JP2006321335A - 車両用燃料タンク - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料の揺動の収斂性をよくし、燃料揺動音を低減する車両用燃料タンクを提供する。
【解決手段】 車両用燃料タンク１６は、車体１２の下部に配置し、薄型のボックス形状で、前後に対向する前・後側板部２１，２２をほぼ並行に形成するとともに、前・後側板部にほぼ直角な左・右側板部２３，２４、天板部２５、底板部２６を形成し、また、左・右側板部２３，２４の何れか一方の側板部（左側板部）２３の前後方向の長さＬｈを他方の側板部（右側板部）２４の長さＬより前後長の差Ｓだけ短くして、短い側板部（左側板部）２３に連なる前・後側板部２１，２２の何れかの側板部（後側板部）２２に折り曲げた波回り込み部３３を形成した。前後の揺れから左右の揺れに変換し、左右の揺れから旋回の流れを生じさせる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用燃料タンクに関するものである。

燃料タンクには、燃料の揺れを抑制する部材を取付けることがある。（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
実開平２−３４４４３号公報（第１頁、第１図） 実公昭５７−３２９０９号公報（第２頁、第１図）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図８は、従来の技術の基本構成（特許文献１）を説明する図であり、従来の樹脂製燃料タンク２２１は、タンク本体２２２の中央に、通孔２２３・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）を備えるバッフル部材２２４を配置することで、燃料２２５の揺動を抑制する。

図９は、従来の技術の基本構成（特許文献２）を説明する図であり、従来の燃料タンク２４１は、タンク本体２４２に中空波消板２４３，２４３を成形したもので、中空波消板２４３，２４３で波消しを図る。

しかし、特許文献１（図８参照）の樹脂製燃料タンク２２１では、バッフル部材２２４を別部品として取り扱う必要があり、中空（ブロー）成形に手間がかかる。

特許文献２（図９参照）の燃料タンク２４１では、揺り返しの抑制効果を上げるためには中空波消板２４３の数を多くする必要があり、多数の中空波消板２４３によってタンク容量が減少する。

本発明は、別部品を使用することなく、容量の減少もなく、燃料の揺動の収斂性をよくし、燃料揺動音を低減する車両用燃料タンクを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の下部に配置し、薄型のボックス形状で、前後に対向する前・後側板部をほぼ並行に形成するとともに、前・後側板部にほぼ直角な左・右側板部、天板部、底板部を形成した車両用燃料タンクにおいて、左・右側板部の何れか一方の側板部の前後方向の長さを他方の側板部の長さより短くして、短い側板部に連なる前・後側板部の何れかの側板部に折り曲げた波回り込み部を形成したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、天板部と底板部のそれぞれに突出部をタンク内に向き合わせて突出させ、互いの突出部の底部同士の端を密着させるとともに、中央に密着させない絞り流路を形成したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、左・右側板部の何れか一方の側板部の前後方向の長さを他方の側板部の長さより短くして、短い側板部に連なる前・後側板部の何れかの側板部に折り曲げた波回り込み部を形成したので、例えば、車両の急停止で燃料が前に揺れた場合、後方に揺れ戻る波を波回り込み部に当てて回り込ませることで、前後の揺れから左右の揺れに変換し、左右の揺れから旋回の流れを生じさせることができる。従って、燃料の揺動の収斂性をよくすることができ、燃料揺動音を低減することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、天板部と底板部のそれぞれに突出部をタンク内に向き合わせて突出させ、互いの突出部の底部同士の端を密着させるとともに、中央に密着させない絞り流路を形成したので、例えば、車両の急停止で燃料が前後に揺れると、突出部では流れを抑えつつ、絞り流路では深層の流れを止めずに流して、燃料の揺動を漸減する。従って、燃料の揺動の収斂性をよりよくすることができ、燃料揺動音をより低減することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用燃料タンク及びそれを搭載した車両の平面図である。
車両１１は、ＦＦ車で、車体１２の中央に配置した車室１３と、車室１３の前方に配置したエンジンルーム１４と、エンジンルーム１４に配置したエンジン１５と、後部座席の下方でかつ車体１２下部である底に配置した車両用燃料タンク１６と、を備える。
なお、車両１１は、一例であり、４ＷＤ車でもよく、また、車両用燃料タンク１６を前座席の下方に配置することも可能である。

車両用燃料タンク１６は、車体１２の下部に配置し、薄型のボックス形状で、前後に対向する前・後側板部２１，２２をほぼ並行に形成するとともに、前・後側板部２１，２２にほぼ直角な左・右側板部２３，２４、天板部２５、底板部２６を形成し、中央に燃料揺れ漸減部２７を成形し、後方に取付け座面２８を成形し、長さ（全長）をＬ、幅をＷ、高さをＨ（図２参照）に設定したものである。
取付け座面２８は、ポンプモジュールを取付ける部位である。

図２は、本発明の車両用燃料タンクの斜視図である。図１を併用して説明する。
車両用燃料タンク１６は、具体的には、左側板部２３の長さをＬｈで成形し、左側板部２３の後端部３１に連ねてほぼ直角に後側板部２２を成形するとともに、後側板部２２の左側３２（寸法線にて範囲を示した。）に波回り込み部３３を成形した。
左側板部２３は、前述したように、長さＬｈに成形した部位で、右側板部２４の長さＬに比べ短く、前後長の差Ｓだけ短い。

波回り込み部３３は、Ｌ字形の部位で、左側板部２３の後端部３１に連ねて角度θ１で前側板部２１に平行に波受け側板部３５を平らに長さＬｗで成形し、波受け側板部３５の右端部３６に連ねて角度θ２で側板部３７を平らに成形したものである。
なお、波受け側板部３５の長さＬｗは後側板部２２との交点Ａまでの長さで表すものとする。
角度θ１を９０°に設定したが、角度θ１は任意であり、例えば、６０°に設定することも可能である。その際には、波受け側板部３５も変更する。

なお、後側板部２２の左側３２に波回り込み部３３を成形したが、波回り込み部３３を配置する位置は任意である。例えば、後側板部２２の右側４１に配置してもよく、前側板部２１の左側４２若しくは前側板部２１の右側４３に配置してもよい。

図３は、図２の３−３線断面図であり、燃料揺れ漸減部２７を示す。
図４は、本発明の車両用燃料タンクに採用した絞り流路の斜視図である。
燃料揺れ漸減部２７は、天板部２５に第１突出部４５を成形し、底板部２６に第２突出部４６を成形し、第１突出部４５の底部４７，４７の端に第２突出部４６の底部４８，４８の端を密着させ、中央に密着させない絞り流路５１を成形したものである。

次に、本発明の車両用燃料タンクの作用を説明する。
図５は、本発明の車両用燃料タンクの作用図（その１）である。
車両用燃料タンク１６に燃料Ｇを入れた状態で、例えば、車両１１（図１参照）を急停止させると、燃料Ｇは、前に揺れて流れた（矢印ａ１の方向）後、後に揺れ（矢印ａ２の方向）戻り、そのとき、揺れ戻る燃料Ｇは波回り込み部３３に当たって矢印ａ３のように回り込み、旋回の流れ（矢印ａ３〜ａ５の方向）となって回り始める。従って、燃料Ｇの揺動の収斂性をよくすることができ、燃料揺動音を低減することができる。
次に、具体的に作用を説明する。

図６（ａ）〜（ｆ）は、本発明の車両用燃料タンクの作用図（その２）である。
（ａ）において、車両１１を急停止させると、短い方（左側板部２３側）に位置する燃料Ｇと長い方（右側板部２４側）に位置する燃料Ｇは共に、第１波となって前に向かって矢印ｂ１，ｂ２のように流れ、前側板部２１に当たって前に片寄った後、後方に戻り始める。

（ｂ）において、短い方（左側板部２３側）に位置する燃料Ｇは、先に後方の後側板部２２の波受け側板部３５に達する。そのとき、まだ長い方（右側板部２４側）に位置する燃料Ｇが後方に矢印ｂ３のように流れ続けているので、短い方（左側板部２３側）の燃料Ｇが後方に矢印ｂ４のように回り込み始め、旋回流の起点となり始める。

（ｃ）において、短い方（左側板部２３側）に位置する燃料Ｇ、特に、左側板部２３側の隅５２に位置する燃料Ｇは、第２波として前方に揺り返し始めるが、その際、中央が引けているので、第２波の一部は右寄りに矢印ｂ５のように流れる。
一方、長い方（右側板部２４側）に位置する燃料Ｇは、遅れて、第２波として前方に矢印ｂ６のように揺り返し始める。

（ｄ）において、長い方（右側板部２４側）に位置する燃料Ｇが第２波として揺り返すと、中央で、隅５２から既に右寄りに（矢印ｂ５の方向）揺り返した燃料Ｇ（第２波）と干渉しながら左側斜め方向に矢印ｂ７のように流れる。
このとき、短い方でかつ、左側板部２３近傍の燃料Ｇは、波の干渉がないので、前方に第２波として矢印ｂ８のように達する。

（ｅ）において、長い方（右側板部２４側）に位置する燃料Ｇ（第２波）は、左側斜め方向に矢印ｂ９のように流れ続ける。左側板部２３近傍の第２波は後方に揺動した後、矢印ｂ１０のように第３波として流れ始める。

（ｆ）において、長い方（右側板部２４側）に位置する燃料Ｇ（第２波）は、左側板部２３に当たって、右側に揺れ戻り、（ａ）〜（ｅ）を繰り返すことで、燃料の揺動方向を、前後方向から左右方向（矢印ｂ１１，ｂ１２の方向）へ変換することができ、旋回の流れを起こすことができる。

このように、車両用燃料タンク１６では、図２に示すように、左・右側板部２３，２４の何れか一方の側板部（左側板部）２３の前後方向の長さＬｈを他方の側板部（右側板部）２４の長さＬより前後長の差Ｓだけ短くして、短い側板部（左側板部）２３に連なる前・後側板部２１，２２の何れかの側板部（後側板部）２２に折り曲げた波回り込み部３３を形成したので、例えば、車両１１の急停止で燃料Ｇに揺れ、すなわち、前に流れた後、後に揺れ戻る揺動が生じた際に、波回り込み部３３に当てて回り込ませることで、前後の揺れから左右の揺れに変換し、左右の揺れから旋回の流れを生じさせることができる。従って、燃料Ｇの揺動の収斂性をよくすることができ、燃料揺動音を低減することができる。

図２〜図４に示すように、車両用燃料タンク１６では、車両用燃料タンク１６内に燃料揺れ漸減部２７を備えたので、燃料揺れ漸減部２７は、例えば、急ブレーキをかけたときや急停止したときに、燃料が前側に矢印ｃ１のように流れて片寄り始めると、第１・第２突出部４５，４６で流れを抑え、同時に、絞り流路５１で深層の流れのみを止めずに矢印ｃ２のように流して、流れを漸減するようにして燃料Ｇの流れ（揺動）を抑制する。従って、燃料Ｇの揺動の収斂性をより向上させることができ、燃料揺動音をより低減することができる。

このように、車両用燃料タンク１６では、天板部２５と底板部２６のそれぞれに第１・第２突出部４５，４６をタンク（車両用燃料タンク）１６内に向き合わせて突出させ、互いの第１・第２突出部４５，４６の底部４７，４７，４８，４８同士の端を密着させるとともに、中央に密着させない絞り流路５１を形成したので、燃料の揺動は漸減し、燃料の揺動の収斂性をよりよくすることができ、燃料揺動音をより低減することができる。

次に、別の実施の形態を説明する。
図７は、別の実施の形態図である。上記図２〜図４に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
別の実施の形態の車両用燃料タンク１６Ｂは、後側板部２２の左側３２の上部に波回り込み部３３Ｂを成形したことを特徴とする。

波回り込み部３３Ｂは、高さＨ／２より上にＬ字形に成形した部位で、左側板部２３の中央上部に後端部３１Ｂを成形し、後端部３１Ｂに連ねて角度θ１で前側板部２１に平行に波受け側板部３５Ｂを平らに長さＬｗで成形し、波受け側板部３５Ｂの右端部３６Ｂに連ねて角度θ２で側板部３７Ｂを平らに成形し、後側板部２２に上板部５４を成形したものである。

なお、後側板部２２の左側３２に波回り込み部３３Ｂを成形したが、波回り込み部３３Ｂを配置する位置は任意である。例えば、後側板部２２の右側４１に配置してもよく、前側板部２１の左側４２若しくは前側板部２１の右側４３に配置してもよい。

別の実施の形態の車両用燃料タンク１６Ｂでは、後側板部２２の左側３２の上部（高さＨ／２より上）に波回り込み部３３Ｂを成形したので、満タン時〜残量が約半分以上のときに、例えば、車両１１の急停止で燃料Ｇに揺れ、すなわち、前に流れた後、後に揺れ戻る揺動が生じた際に、波回り込み部３３Ｂに当てて回り込ませることで、前後の揺れから左右の揺れに変換し、左右の揺れから旋回の流れを生じさせることができる。従って、燃料Ｇの揺動の収斂性をよくすることができ、燃料揺動音を低減することができる。

また、別の実施の形態の車両用燃料タンク１６Ｂでは、後側板部２２の左側３２の上部（高さＨ／２より上）に波回り込み部３３Ｂを成形したので、下部（高さＨ／２より下）の容量が多くなり、タンク容量を大きくすることができる。

尚、本発明の車両用燃料タンクは、実施の形態では四輪車に適用したが、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の車両用燃料タンクは、快適性・静粛性を重視する乗用車に好適である。

本発明の車両用燃料タンク及びそれを搭載した車両の平面図 本発明の車両用燃料タンクの斜視図 図２の３−３線断面図 本発明の車両用燃料タンクに採用した絞り流路の斜視図 本発明の車両用燃料タンクの作用図（その１） 本発明の車両用燃料タンクの作用図（その２） 別の実施の形態図 従来の技術の基本構成（特許文献１）を説明する図 従来の技術の基本構成（特許文献２）を説明する図

符号の説明

１１…車両、１２…車体、１６…車両用燃料タンク、２１…前側板部、２２…後側板部、２３…左側板部、２４…右側板部、２５…天板部、２６…底板部、３３…波回り込み部、４５…第１突出部、４６…第２突出部、４８，４８…底部、５１…絞り流路、Ｇ…燃料、Ｌ…右側板部の前後方向の長さ、Ｌｈ…左側板部の前後方向の長さ、Ｓ…前後長の差。

Claims (2)

1. 車体の下部に配置し、薄型のボックス形状で、前後に対向する前・後側板部をほぼ並行に形成するとともに、前・後側板部にほぼ直角な左・右側板部、天板部、底板部を形成した車両用燃料タンクにおいて、
   前記左・右側板部の何れか一方の側板部の前後方向の長さを他方の側板部の長さより短くして、短い側板部に連なる前・後側板部の何れかの側板部に折り曲げた波回り込み部を形成したことを特徴とする車両用燃料タンク。
2. 前記天板部と底板部のそれぞれに突出部をタンク内に向き合わせて突出させ、互いの突出部の底部同士の端を密着させるとともに、中央に密着させない絞り流路を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンク。
   

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