JPH01115726A - タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、間隔を隔てた夫々上下張出片を有する一対の
枠材を備えて構成されるシャーシフレーム等のフレーム
構造を有する自動車や建設機械、農業用機械等の産業機
械に採用して好適なタンクに関する。

［従来の技術］ 一般に自動車や産業機械などに設置されるタンク、殊に
ガソリンや軽油等の液体燃料を貯蔵するタンクａは、設
置箇所とタンク容積等とを勘案して若干その形状修正が
施されるにせよ、ハンドリングや取付性等の取扱いの利
便を考慮して第９５図及び第９６図に示すように、凡そ
直方体状に形成されている。またこのタンクａは、防錆
処理等を施した鋼板材をプレス成形してタンク部品とな
るプレス成形品すを形成し、これらプレス成形品すを溶
接接合する等して形成されるようになっている。そして
更にこのようなタンクａの機能を確保するために、第９
７図に示すようにタンクａには、燃料注入口部ｋ、キャ
ップＣ５燃料流入パイプｄ、燃料残量検知装置ｅ、エバ
ポレータシステム、ブリーザパイプｇ、燃料流出パイプ
ｈ、リターン燃料流入パイプｌ、ストレーナｊ、転倒時
の燃料流出を防止するロールオーバーパルプｒ、バック
ルプレートｆ等が設備されている。尚、これら設備のう
ちいくつかは燃料の種類や車両、機械の型式等により省
略されているものもあり、例えば軽油を燃料とするディ
ーゼル機関を備えたトラツクや機械等の燃料タンクａで
は、エバボレータシステム、ブリーザパイグ、ロールオ
ーバーバルブは設置されずに、内部清浄用のドレーン」
が設備されている。

他方、このようなタンクａの配置としては第９８図及び
第９９図に示すように、取付性の確保や給油作業のため
の燃料注入部ｋをなるべく車体や機械の外側に設備でき
るように、シャーシフレーム等の枠材ｍの外側に張り出
すように設置されている。そしてその取付構造としては
例えば図示するように、枠材ｍの外側に張り出されタン
クａを抱え込むＬ字プラゲットｎと、タンクａの周側を
囲繞して押え込むスチールバンドＰとで枠材ｍにタンク
ａを取付けるようになっている。尚、ｑはタンクａとブ
ラケットｎ及びバンドｐとの間に設けられたクツション
ラバである。尚、実際には、第９８図に示した構造は枠
材ｍの長平方向の異なる２ケ所に設けられている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来のタンクａは鋼板製であるため、次のよ
うな問題があった。

■　鋼板製タンクａは重量が重いため、取付作業性が良
くなかった。また鋼板製タンクａが収り付けられる枠材
ｍ等に関し、重い重量を支えるために枠材ｍ自体の強度
を増加させたり、その他プラゲットｎ等の取付具の剛性
等を確保する必要があり、取付構造上の安全面から車体
や機械全体の重量増加を招くこととなっていた。更に、
鋼板製タンクａの採用による重量増加の影響は、燃費や
動力性能の低下にまで及んでいた。

■　鋼板製タンクａには防錆を目的として表面処理鋼板
材が採用され、外面には塗装が施されている。ところで
内面に関しては、タンクａ内への水の侵入で腐食し易く
、また燃料の種類（アルコール等）によっては内面に対
しても燃料用表面処理を施さなければならなかった。他
方外面に関しても、車両等の場合には車輪からの飛び石
で塗膜や表面処理が傷付いたり、プレス成形品す相互の
溶接部分の表面処理や塗膜が他の部分に比べて劣るもの
であったり、更には表面処理鋼板材の特長として塗膜の
密着性が不十分である等のことからして、充分な防錆性
能を確保できないという問題があった。ここに、このよ
うな問題を回避して充分な品質を確保するためには、材
料費を含む製造コストや製造設備への投資、管理・検査
費が嵩むこととなってしまう。

そこで、重量軽減並びに腐食の問題に対処し高品質で低
コストな製品を提供すべく、鋼板製に代えてプラスチッ
ク製のタンクを採用することが考えられる。

しかしながら、プラスチック製のタンクを採用しても従
来の取付構造における次の■、■という問題を抜本的に
解決できないと共に、特にプラスチック製にすることに
よって■、■の問題が懸念される。

■　従来にあっては、枠材ｍの内側にタンクａを設置す
ると取付性や給油作業性が悪くなるためにタンクａを枠
材ｍの外側に設置している。例えば車両にあっては、シ
ャーシフレームを構成する枠材ｍは車幅方向中央に配設
されている。

このような場合、枠材ｍの外側にタンクａを設、けるに
は、車幅方向左右の重量バランスをとる必要性が生じ、
その他に設備すべき部品や装置の取付位置が限定される
こととなってしまう。

■　また枠材ｍの外側は取付性の面から、各種補助装置
を設けるのに有効な場所であるが、タンクａの設置によ
りタンクａが邪魔になってこれら装置を適切に設備する
ことができなかった。

■　他方タンクａ、殊に燃料タンクａを枠材ｍの外側に
設置することは車体や機械本体から外側へ露出する部分
が多くなり、日光や雨水等に晒され易くなってその外観
や耐久性を確保することが難しく、このため塗料や付属
部品等の材質も良質なものが要求されてコストアップを
招く問題がある。

■　またタンクａを枠材ｍの外側に配置することは、衝
突時直接衝突力を受けることになり、またいたずら等も
され易いので、安全性の面でも不十分であった。

尚、関連する技術として、フレーム間に燃料りンクを設
置した「自動車の燃料タンク保護構造」（実開昭６Ｏ−
１３７ｆ３２３号公報）が提案されているが、これは単
にフレーム間にタンクを設けたのみであり、フレーム間
に設置する場合の必要タンク容量の確保や取付性の面で
種々の改善を必要とすると考えられる。

［間頭点を解決するための手段］ 本発明は、間隔を隔てた夫々上下張出片を有する一対の
枠材間に挿入すべく張出片間隔よりも短い外形寸法を有
すると共に枠材間に掛け渡すべく張出片間隔よりも長い
外形寸法を有し、張出片に掛けられる両端が上下張出片
間高さよりも低く形成されて構成される。

［作　用］ 次に本発明の作用について述べると、間隔を隔てた一対
の枠材夫々の張出片間隔よりも短い外形寸法と張出片間
隔よりも長い外形寸法とでタンクを形成することにより
、枠材間へのタンクの挿入と、枠材間へ掛け渡す形態で
のタンクの取付とを確保するようになっている。尚、枠
材間に掛け渡すべく張出片に掛けられるタンクの両端は
、各枠材の上下張出片間高さよりも低く形成されて、そ
の取付が確保される。

［実施例］ 以下に本発明の好適実施例を添付図面に従って詳述する
。

（実施例１） 実施例の説明にあたっては、間隔を隔てた夫々上下張出
片を有する一対の枠材として、第３図〜第６図に示すよ
うに、中・大型トラック等のシャーシフレーム１を構成
する一対のチャネル状のサイドメンバ２を例示する。シ
ャーシフレーム１は、第３図（Ｉ＞及び（ｎ）に夫々示
す平面図及び側面図で理解されるように、車幅方向に間
隔を隔てて並設され車両の長手方向に沿って延長された
一対のサイドメンバ２と、これらサイドメンバ２を連結
するために車両の長手方向に間隔を隔てて複数配設され
たクロスメンバ３とから構成される。

殊に一対のサイドメンバ２は第４図〜第６図に示すよう
に、上下張出片たる上下ウェッブ４，５を有する断面コ
字状のチャネル材で成り、これら上下ウェッブ４，５で
区画されたチャネル部６が互いに向かい合うように並設
される。またクロスメンバ３は、その両端がチャネル部
６内に上下ウェッブ４，５に挾み込まれて接合され、サ
イドメンバ２間に掛け渡されてサイドメンバ２相互を結
合するようになっている。

尚、第３図中７．８は夫々フロントサスペンション並び
にリヤサスペンションの取付位置である。

このように構成された一対のサイドメンバ２相互間には
、第７図（Ｉ）、（ＩＩ）に示すように車両の長手方向
の適宜位置にタンク、本実施例の対象としては燃料タン
ク９が設けられる。

このタンク９の基本的構成は第１図及び第２図において
、一対のサイドメンバ２間に上方から挿入し得るように
上ウェッブ４の間隔Ａ１よりも短い外形寸法Ｘ１を有す
ると共に、サイドメンバ２間に掛け渡して支持させるべ
く下ウエツジ５の間隔Ａ１よりも長い外形寸法Ｙ１を有
し、更に下ウェッブ５に掛けられる両端部分１０が上下
ウェッブ４．５間の高さＤｌよりも低い外形寸法Ｚ１で
形成される（第４図、第６図及び第８図参照）。

尚、一般に上ウエツジ４と下ウェッブ５の張出し寸法は
同じである。更にその他の外形寸法の制限としては、長
い外形寸法Ｙ１がクロスメンバ３間寸法Ｂ１以内である
こと、並びに短い外形寸法Ｘ１がサイドメンバ２のチャ
ネル部６の内面間圧ＭＣ１以内である必要がある（第４
図参照）、また上記説明は、タンク９を上方から挿入す
る場合であるが、下方から挿入する場合でも下ウェッブ
５との関係で同様な条件をタンク９の外形寸法に与えれ
ば良い、更に具体的に説明するとタンク９は、サイドメ
ンバ２間に挿入できる短い外形寸法部分９ａと、サイド
メンバ２間に掛け渡し得る長い外形寸法部分９ｂとを有
すると共に、これら部分９ａ、９ｂを結ぶ４つの角部の
中、相対向する（点対称）位置の一対の角部が、タンク
９をサイドメンバ２間で回転させ得るように、長い外形
寸法Ｙ１の１／２の半径１／２Ｙ＋で描かれる円弧によ
り弧状部９Ｃとして形成される。また他の一対の角部９
ｄは、サイドメンバ２間におけるタンク９の回転を規制
するために、チャネル部内面間距離Ｃ＋　　（長い外形
寸法Ｙ＋）よりも長い寸法Ｑ１で形成される。このよう
に構成されるタンク９をサイドメンバ２間に設置するに
際しては第７図（Ｉ）に示すように、短い外形寸法Ｘ１
をサイドメンバ２間に収めるように挿入し、その後弧状
部９ｃが先行してチャネル部６内に進入するようにタン
ク９を回転させる。このように回転させると最終的に、
チャネル部内面間距’ＭＣ＋よりも長い寸法Ｑ１を有す
る角部９ｄがチャネル部６内で回転変位しようとする時
点で回転が規制されることとなる。この際には第７図（
ＩＦ）に示すように、短い外形寸法Ｘ１の方向がサイド
メンバ２の長手方向に揃い、長い外形寸法Ｙ１の方向が
サイドメンバ２の間隔方向に揃うこととなり、タンク９
は、その両端１０が下ウェッブ５上に掛けられて、サイ
ドメンバ２間に掛け渡されることとなる。ここに、下ウ
ェッブ５に掛けられる両端１０は、上下ウェッブ４．５
間高さＤｌよりも低い寸法ｚ１で形成されており、チャ
ネル部６内に収容される（第６図及び第８図参照）、タ
ンク９の具体的数値例を挙げると、サイドメンバ２等の
寸法が下記のように与えられた場合、 Ａｔ　＝６６０１１１１ １３ｊ　＝１０５３１１１１ Ｃ１＝　８００１１１１ Ｄ　＋　＝　２３０１１１ 一例としてタンク９の寸法は次のように与え得る。

Ｘ　＋　＝　６３０１１１１ Ｙ＋　＝７９０ｉ１１ Ｚ　＋　＝　２１０１１１１ この場合、タンク９の両端１０の下ウェッブ５への掛り
具合は第８図に示すように、（Ｙｌ−Ａｔ　）÷２＝６
５ｉ’ｎとなる。尚、実際的には上述の角部９ｄ並びに
タンク９の各縁部９ｅには相当の丸味を与えることとな
り、例えば第１４図に示すように下ウェッブ５に掛かる
両端１０の縁部９ｅに３５＋＋ｎＲの曲率の丸味を与え
る場合には、掛り具合Ｅ１は３０ｍｒｇとなる。

ところで、以上のようにしてサイドメンバ２間に設置さ
れる燃料タンク９の素材としては、その形状の確保（成
形性）や品質、コスト等の観点から、ポリエチレン、ナ
イロン、飽和ポリエステル樹脂等燃料に対して安定なプ
ラスチック材料を単独で採用したり、またはこれらをブ
レンド等して採用し、ブロー成形等の一般的なプラスチ
ック成型法で単層若しくは複層に成形することが好まし
い。またタンク９は、一体成形が望ましいが、部品構成
としてこれらを溶着、接着等で形成するようにしても良
い。また第１５図に示すように、タンク９内部にバッフ
ルプレート１１等を形成したい場合には、たとえばタン
ク壁１２を部分的に内方へ突出させるように成型すれば
良い（また、これ以外にもバッフルプレートインサート
ブロー成形、バッフルプレート一体インジェクション成
形の分割品の溶着などの方法がある）。

次にタンク９のサイドメンバ２間における取付固定の構
造について、第９図〜第１３図に従って説明する。

このタンク９の取付固定に際しては、サイドメンバ２の
チャネル部６内における上下方向へのガタ、左右方向へ
のガタ、並びに前後方向へのガタを押えると共に、回転
させて設置されるタンク９の回転の戻りを規制すること
が考慮される。

■　上下方向へのガタの規制は第９図〜第１１図に示す
ように、段差δを有するブラケット１３を、タンク９下
方にその対角線方向に沿ってサイドメンバ２間に斜めに
配設することによって行われる。ブラケット１３は、サ
イドメンバ２の下ウェッブ５に下方から取り付けられる
両端取付部１３ａに対して、タンク９の底面に当接する
中央部１３ｂが段差δをもって隆起され、第１２図に示
すように、この段差δを有する中央部１３ｂでタンク９
を上方に押し上げてタンク両端１０を下ウェッブ５より
上方へ浮かせて上ウェッブ４に押し付けるようにし、上
ウェッブ４との間で挾み込んで固定してガタを規制する
ようになっている。

尚、ブラケット１３の中央部分１３ｂ並びに上ウェッブ
４の下面と、タンク９外壁との間には、相当の当接面積
を有するＭｆｌ／７１材１４が介設される。

■　左右方向のガタの規制は第９図及び第１２図に示す
ように、各サイドメンバ２のチャネル部６内面と、タン
ク９外壁との間に介設される相当の長さを有する帯状の
緩衝材１４によって行われる。

■　更に、前後方向のガタ並びに回転の規制は第９図及
び第１３図に示すように、サイドメンバ２間にタンク９
外壁に沿って一連に掛け渡されたブラケット１５と、こ
のブラケット１５との間にタンク９を挾み込む反対側で
タンク９の角部９ｄに係合するブラケット１６とで行わ
れる。

一方のブラケット１５は、タンク９外壁に密接すべく平
板状に形成され、両端折返部１５ａで各サイドメンバ２
に固定される。また他方のブラケット１６はＬ字状に形
成され、タンク９外壁に沿う片部１６ａがタンク９の角
部９ｄに当接されると共に、折返片部１６ｂでサイドメ
ンバ２に固定される。これらブラケット１５゜１６は、
タンク９をサイドメンバ２の前後方向から挾み込んで、
その前後方向のガタを規制するようになっている。また
タンク９の角部９ｄがチャネル部６から離脱してゆくタ
ンク９の回転の戻りは、その角部９ｄがこれらブラケッ
ト１５．１６に係合されてチャネル部６内に保持される
ことで規制されることになる。従って、一方のブラケッ
ト１６は角部９ｄのみに対応させて形成され、弧状部９
ｃ側は省略される。尚、これらブラケット１５．１６と
タンク９外壁との間には、相当の長さを有するＩ！街材
１４が介設される。

次にタンク９への給油構造について、第１６図〜第２０
図に従って説明する。

第１６図には、基本的構成が示されている。タタンク９
は、サイドメンバ２間のシャーシフレーム１内方に設置
され、またサイドメンバ２上には根太１７を介してリヤ
ボディ１８が設置されることから、外部から遮断された
空間に位置されることになる。これに対し給油系１９は
、外部からのタンク９への給油を可能とする必要があり
、本実施例にあってはサイドメンバ２に穿設した開口部
２０を介して外方に延設される。この際、給油系１つに
関しては、■外部への露出を避けてリヤボディ１８で覆
うようにその下方へ配置すること、■タンク９内への給
油量を充分に確保すべく、給油口２１はタンク９よりも
上方に位置されること、■製造工程上タンク９の据付は
及び給油系１９の設備後に根太１７やリヤボディ１８を
設置するため、これらリヤボディ１８と干渉しない位置
に設備することが考慮される。

給油系１つは主に、タンク９に一体成型される流入パイ
プ部２２と、開口部２０を介してサイドメンバ２外方へ
延出されるパイプ２３と、これらパイプ２３と流入パイ
プ部２２とを接続するホース２４と、パイプ２３先端の
給油口２１を開閉するキャップ２５とから構成される。

流入パイプ部２２は第１６図〜第１８図に示すように、
サイドメンバ２の開口部２０に臨むように形成され、殊
に流入パイプ部２２近傍のタンク９形状は第１９図に示
すように、サイドメンバ２と干渉することなくホース２
４との接続作業を行えるように、他の部分（図中、破線
で示す）に対して一部凹み２６をつけて成形される。ホ
ース２４は、−船釣な外層クロロプレンゴム、内層ＮＢ
Ｈの２層構造や、ポリ塩化ビニルとＮＢＲのブレンド材
で成る単層構造で成る。尚、本実施例のホース２４は、
強固なサイドメンバ２間に配置されて破損等の心配がな
いので、乗用車等で使用されるワイヤブレードによる補
強等は不要となっている。そしてこのホース２４は第２
０図に示すように、その両端が一般的なホースバンド２
７により流入パイプ部２２及びパイプ２３に緊締されて
、両者を接続するようになっている。

またパイプ２３は第１６図、第２０図及び第２１図に示
すように、開口部２０を介してサイドメンバ２間から外
方へ延出され、先端部に給油口２１を有している。この
パイプ２３の外周側には、適宜位置に断面り字状のブラ
ケット２８が固設され、これらブラケット２８がサイド
メンバ２に取り付けられることにより、固定されるよう
になっている。殊にこのパイプ２３は、給油ガンを差し
込んで給油する際、ガン先端との間に適当な空間を確保
した液量でタンク９が満タンとなるように、適当な長さ
、形状で形成される。またパイプ９の給油口２１には一
般的な構造として、キャップ２５のフック部２９の進入
を案内する清３０、フック部２９を係合しつつその回転
を案内する環状鍔部３１、並びに鍔部３１から突出され
鍔部３１に沿って回転してくるフック部２９を制止する
ストッパ部３２が形成される。他方キャップ２５は第２
０図及び第２２図に示すように、外殻を形成するキャッ
プカバ３３と、フック部２９を有するホルダ３４が固定
されるインナキャップ３５とが互いに接合されると共に
、ホルダ３４とインナキャップ３５との間に、パイプ２
３の給油口２１周。

縁を液封する環状のシールラバ３６が挾み込まれて構成
される。尚、キャップ２５には、燃料供給時タンク９内
が負圧となるのを防止するためのエアプリーザを形成し
てもよい。

次に燃料をタンク９から機関等へ導出するためのアウト
レット並びに過多燃料等をタンク９へ戻すリターンの構
造について、第２３図〜第２９図に従って説明する。本
実施例ではこれらは同一構造であるので、アウトレット
の構造を例にとって説明する。

第２３図に示すようにタンク９の土壁位置には、これを
貫通してタンク９内外に亘って燃料導出路を形成するコ
ネクタ３７が設けられる。このコネクタ３７は第２４図
に示すように、ベント管３８と取付フランジ３９とがタ
ンク９と同材質で一体的に形成され、取付フランジ３９
を熱板溶着等でタンク９に接合することにより、固定さ
れる。このコネクタ３７には第２５図に示すように、そ
のタンク内端部３７ａに、タンク９内奥深くへ挿入され
るパイプ４０が係合接続されると共に、タンク外端部３
７ｂに、ホース４１が接続される。取付けとしては、予
めコネクタ３７にパイプ４０を接続してこのパイプ４０
をタンク９内に差し込み、次いでコネクタ３７をタンク
９に接合する。その後タンク９をサイドメンバ２間に固
定し、最後に第２６図に示すような一般的なバンドクリ
ップ４２により、ホース４１とコネクタ３７とを接続す
ることになる。なお、図示しないがバイブ４０最下部に
は、一般にストレーナ（異物、寒地における燃料中の水
分のシャーベット吸込防止）が取り付けられる。

次に液量計等の取付構造について、第２７図〜第２９図
に従って説明する。

図示するようにタンク９には、取付箇所を穿孔して開孔
４３が形成され、この開孔４３の周辺部４４には、周方
向に沿って適宜間隔でボルト４５が植立された取付用の
リング状の補強板４６がタンク９成形時にインサート成
形することなどにより嵌装される。また、この補強板４
６内方の開孔４３周縁には、シールリング４７が嵌着さ
れる。

液量計等を取り付ける際には、シールを施した液量計等
のユニットを、開孔４３を介してタンク９内に差し込み
、補強板４６に対して固定すれば良い。尚、本構造はド
レーン部に対しても適用できる。また上記アウトレット
並びにリターンの構造を液量計等と一体化することによ
り、諸部品の取付作業の簡便化を図ることもできる。

以上説明したように給油構造等の構成が裏付けられた上
で、例えば車幅方向中央に配設されるサイドメンバ２間
にタンク９を配設するようにしたので、゛車幅方向左右
の重量バランスを容易且つ的確に確保することができ、
従ってその他に設備すべき部品や装置の取付けを合理的
且つ効率良く行うことができる。

また、各種装置の取付作業等の利便性から有効なサイド
メンバ２の外側を充分に取付スペースとして確保できる
。

また、サイドメンバ２間は日光や雨水等から遮蔽された
空間であって環境が比較的網やかであるため、その外観
や耐久性を充分に確保でき、従って材料コスト等を軽減
できると共に、例えば燃料タンクの場合には、日射によ
る温度変動が少ないため燃料温度の一定化等を確保でき
る。

更に、タンク９が則性の高いサイドメンバ２間に保護さ
れることとなり、衝突時等にあっても損傷を受は難く安
全性を向上できる。

そしてこのようなサイドメンバ２間へのタンク９の配置
により、プラスチック製タンク９の導入の実現を達成す
ることができる。その結果、タンク９の軽量化並びにそ
の軽量化による周辺部品の軽量化を図ることができ、動
力性能を充分に発揮させることができる。

またプラスチック製タンク９は腐食の心配がないため、
耐久性向上、長期使用のために必要とされる表面処理、
塗装等の防錆処理を廃止でき、製造コスト、材料コスト
等の低減を図ることもできる。

第３０図及び第３１図にはタンク９の形状に関する変形
例が示されている。これらはタンク容量を増加させるた
めに、挿入時並びにタンク９を回転させてサイドメンバ
２間に掛け渡した状態において常にサイドメンバ２間に
位置付けられるタンク部分４８を、下方または上方及び
下方に膨出させたものである。このよう−になせば、充
分なタンク容量を確保することができる。この際、膨出
部分４８の弧状部４９の外径Ｒ１は、サイドメンバ２と
の干渉を防ぐために、短い外形寸法Ｘ１と同じか、それ
よりも小径に設定される。またこのような膨出部分４８
を形成する場合には、下方への膨出に対してはプロペラ
シャフトとの干渉が、また上方への膨出に対してはりャ
ボディ１８との干渉が発生しないように配慮される。

ところで本考案に係るタンク９は、間隔を隔てた夫々上
下張出片を有する一対の枠材間に挿入すべく張出片間隔
よりも短い外形寸法を有すると共に枠材間に掛け渡すべ
く張出片間隔よりも長い外珍寸法を有し、張出片に掛け
られる両端が上下張出片間高さよりも低く形成される限
りにおいて上記実施例や変形例以外の様々な外形形状の
ものを含む、また、強度や成型性、取り付は固定性等の
観点から、凹凸が表面に形成されるものも含む。

第３２図〜第３５図には、更に他のタンク形状の変形例
が示されている。

第３２図及び第３３図に示すものは、上記実施例（第１
図参照）のタンク９が略長方形の平面形状を有するのに
対し、略平行四辺形状の平面形状に変更したものである
。上記実施例のタンク９では、長い方の外形寸法Ｙ１が
サイドメンバ２間の内面間距離Ｃ１に略等しく設定され
、その結果対角線寸法Ｔ＋　　（第１図参照）が制限を
受けるが、平行四辺形状に変更することで対角線寸法Ｔ
２を相当延長させて長い方の外形寸法Ｙ１をより大きく
とることができ、容易にタンク容量を増加させることが
できる。また、タンク５０をサイドメンバ２間に設置す
る際の回転角度も小さくでき、作業性を改善し得る。尚
、本変形例にあっても下ウェッブ５に掛けられる両端１
０部分以外には、膨出部分４８が形成されている。尚、
本例においては、Ｘ２がＡ１より小さい寸法に作られて
いなければならない。

他方第３４図及び第３５図に示すものは、膨出部分４８
を形成してタンク容量を増大させるようにしたものにお
いて、サイドメンバ２間に挿入したタンク５１を回転さ
せてサイドメンバ２間に掛け渡すに際し、膨出部分４８
がサイドメンバ２に干渉するのを防止するようにしたタ
ンク５１である。このタンク５１は、その膨出部分４８
の外形形状が上下ウェッブ４，５の間隔Ａ１よりも若干
短い外径寸法Ｒ２の略円筒体状に形成され、回転作業時
におけるサイドメンバ２との干渉が防止されるようにな
っている。また形状が球状に近いため、内圧に対し有利
である。

第３６図〜第４０図に示すものは、タンク９をサイドメ
ンバ２間に回転挿入する際に、タンク９の高さ位置を上
下ウェッブ４．５間に的確に合わせることが困難である
ことを考慮して、高さ位置を設定できる係合フック５２
をタンク９に設けたものである。この係合フック５２は
、タンク９をサイドメンバ２間に挿入した際に上ウェッ
ブ４と並行する外形寸法の長い部分９ｂのタンク両側部
に、タンク９の回転中心Ｏ位置に対応させてタンク９と
一体的に又は溶着等により設けられる。係合フック５２
の先端部間寸法Ｇ１は上ウェッブ間隔Ａ１よりも長く形
成され、また係合フック５２のつけ根部分間寸法Ｇ２は
タンク９の回転時上ウェッブ４と干渉しないように、上
ウェッブ間隔Ａ１よりも短く形成される。更に係合フッ
ク５２の幅寸法Ｇ３は、回転されるタンク９が下ウェッ
ブ５上に掛かるまで上ウェッブ４に係合維持される長さ
で設定される。また係合フック５２の係合面５２ａとタ
ンク９底面との間の高さ寸法Ｇ４は、上下ウェッブ間高
さＤｌに上ウェッブ４の肉厚ｔを加えた高さ（Ｄ＋　十
ｔ）よりも若干低めに形成される。

このような係合フック５２を備えれば、サイドメンバ２
間に浮かせた状態で取り付ける場合に比して、タンク９
の挿入高さ位置の設定、回転作業時のタンク９の安定性
を向上でき、作業性を改善できる。また挿入作業に際し
て単に係合フック５２を上ウェッブ４間に掛ければ良い
ので、作業員自身で簡単に作業でき、クレーン等を利用
してタンク９を吊り下げて回転させるような大掛りな作
業を廃止でき、それに伴いタンク吊下げ治具等の作業部
品の準備も省略できる。

尚、係合フック５２の形状は、タンク９の回転作業に対
応させて第４０図に示すように、回転中心０回りの弧状
に形成しても良い。

第４１図〜第４３図に示すものは、上記変形例（第３６
図〜第４０図参照）と同様な点に配慮すると共に、タン
ク５３上部にエアスペース乃至給油スペースを確保でき
るように、中空状の円形フランジ部５４をタンク５３に
一体成形するようにしなものである。この円形フランジ
部５４は、上ウェッブ４の肉厚ｔより大きい深さＨｌを
有し、タンク回転時に上ウェッブ４との干渉が生じない
ように回転中心０回りに上ウェッブ間隔Ａ１で円形に形
成された縮径部５５と、その上方に同心で形成され少な
くとも外形寸法の長い部分９ｂに沿って上ウェッブ４上
に掛けられる張出し部５６を形成する上ウェッブ間隔Ａ
１よりも大きな外径Ｒ３を有する大径部５７とから構成
される。またこの大径部５７の外形寸法の短い部分９ａ
に沿う縁部５７ａは、後工程でサイドメンバ２上に根太
１７等を設置する際に邪魔とならないように、サイドメ
ンバ２の上ウェッブ４に沿って切除されて形成される。

このように構成すれば、上述の係合フック５２を形成す
る構造において、更に容量確保を達成でき、合理的なも
のである。

第４４図〜第５１図には給油構造についての変形例が示
されている。上記実施例（第１６図、第２０図参照）に
示した給油構造にあっては、特にサイドメンバ２間から
サイドメンバ２外方へ延出されるパイプ２３が鋼板製等
で剛に形成されるため、このパイプ２３を予めタンク９
の流入パイプ部２２に取り付けておくと、タンク９の回
転据付けに際しパイプ２３がサイドメンバ２に干渉して
適当な位置まで回転させることができない、そこでタン
ク９を回転させて据え付けた後に、パイプ２３を取り付
けることになるが、サイドメンバ２間であって且つ上下
ウェッブ４，５間という狭隘な場所での取付作業となり
、問題である。

ここに本変形例は、タンク９の流入パイプ部２２周辺の
凹み２６を利用し、この凹み２６に収め得ると共にサイ
ドメンバ２外方へ延出させ得る伸縮自在若しくは屈伸自
在な蛇腹様のパイプ５８を採用したものである（第４６
図参照）。

このように構成すれば、タンク９をサイドメンバ２間に
挿入する作業の前に予め広い場所でキャップ２５を収り
付けた状態のパイプ５８を流入パイプ部２２に取り付け
ることができ、タンク９と一緒に取付作業を施すことが
できて作業性を改善できる。また、タンク９の凹み２６
には、第４４図、第４５図、第５０図及び第５１図に示
すように、バイ１５８の収縮又は屈曲状態を維持させる
ために、キャップ２５等を係合保持してパイプ５８を凹
み２６内に維持させる係合凸部５９が一体的に形成され
る。

タンク９を回転させてサイドメンバ２の開口部２０にパ
イプ５８が近接されたならば、その後バイブ５８をサイ
ドメンバ２外方へ引き出すことになる。その後第４７図
〜第４９図に示すように、パイプ５８に設けておいた固
定金具６０をサイドメンバ２に接合したり、ボルトナツ
トで締結して固定する。

（実施例２） 本実施例のタンク６１は、基本的構成は上記実施例１の
タンク９等と同様であるが、具体的構成としては第５２
図〜第５５図に示すように、サイドメンバ２間に挿入で
きる短い外形寸法部分９ａと、サイドメンバ２間に掛け
渡し得る長い外形寸法部分９ｂとを有する共に、これら
部分９ａ。

９ｂを結ぶ４つの角部が、タンク６１をサイドメンバ２
間で回転させ得るように長い外形寸法Ｙ１で描かれる円
弧により弧状部９Ｃとして形成されて（結果的に、短い
外形寸法部分９ａ全木が弧状となる）構成される。

このように構成されるタンク６１をサイドメンバ２間に
設置するに際しては、第５６図（Ｉ）に示すように、短
い外形寸法Ｘ１をサイドメンバ２間に収めるように挿入
し、その後タンク６１を右又は左回りに回転させる。そ
して、約９０°回転させ、サイドメンバ２とタンク６１
の長い外形寸法部分りｂとが直角となったところで固定
する。この際には第５６図（ｎ）に示すように、短い外
形寸法Ｘ１の方向がサイドメンバ２の長手方向に揃い、
長い外形寸法Ｙ１の方向がサイドメンバ２の間隔方向に
揃うこととなり、タンク６１は、その両端６２が下ウェ
ッブ５上に掛けられて、サイドメンバ２間に掛け渡され
ることとなる。

具体的数値例としては、上記実施例１に準じたものとす
ることができる。

次に、タンク６１のサイドメンバ２間における取付固定
の構造について、第５７図及び第５８図に従って説明す
る。

このタンク６１の取付固定に際しては、実施例１と同様
、サイドメンバ２のチャネル部６内における上下方向へ
のガタ、左右方向へのガタ、並びに前後方向へのガタを
押えると共に、その他左右回りの回転を規制することが
考慮される。

■　上下方向へのガタ並びに左右方向へのガタの規制は
実施例１と同様に、ブラケット１３と緩衝材１４とによ
って行なわれる（第１０図〜第１２図参照）。

■　前後方向へのガタ並びに回転の規制は第５７図及び
第５８図に示すように、タンク６１の前後方向両側を挾
み込んでサイドメンバ２間に掛け渡される一対のブラケ
ット１５で行なわれる（第１３図参照）。本実施例では
、タンク６１が左右双方向に回転し得るので実施例１と
異なり、一対のグラゲット１５双方で４つの角部のチャ
ネル部６からの離脱を規制して固定するようになってい
る。

尚、ブラケット１５は、その軽量化のために適宜位置に
開孔１５ｂが形成される。

尚、その他の構成は上記実施例１と同様である。

本実施例２にあっても、上記実施例１と同様な効果を奏
することは勿論である。

第５９図〜第６１図には、タンク６１の形状に関する変
形例が示されている。これらは実施例１の第３０図及び
第３１図に示したものと同様に、タンク容量を増加させ
るために、下方又は上方及び下方に膨出部分４８を形成
したものである。

第６２図〜第６８図には、実施例１及び実施例２におけ
る取付固定構造に関する変形例が示されている１本変形
例は、サイドメンバ２間に架設される断面コ字状のクロ
スメンバ３を利用することにより、固定構造の合理化を
図ったものである。

第６２図〜第６４図には実施例１に対応させた固定構造
が示されており、サイドメンバ２間に掛け渡したタンク
９をチャネル部６に沿ってそのままクロスメンバ３位ｒ
Ｉｔまで前後方向にスライドさせ、クロスメンバ３の内
面３ａと下フランジ３ｂ及び一対のサイドメンバ２のチ
ャネル部内面６ａと下ウェッブ５でタンク９の位置決め
と支持とを行うようにしたものである。この場合の上下
方向へのガタの規制は、クロスメンバ３側並びにその反
対側の角部９ｄで行なわれる。クロスメンバ３１１１１
では第６２図及び第６４図に示すように、タンク９上面
にクロスメンバ３の上フランジ３ｃの長手方向に沿って
適宜配設され、タンク９をクロスメンバ３側に押圧する
ことで上フランジ３ｃに嵌入される爪体６３と、タンク
９下面とクロスメンバ３の下フランジ３ｂとの間に介設
されるＭＷＩ材１４とにより、タンク９をクロスメンバ
３の上下フランジ３ｂ、３ｃ間に挾み込むことによって
ガタの規制が行われる。ｆｌ！！方、クロスメンバ３と
反対側の角部９ｄには、下ウェッブ５に対面する曲折部
６４ａを有、する断面り字状のブラケット６４が取り付
けられ、この曲折部６４ａと下ウェッブ５との間でタン
ク９を挾み込んで上下方向を固定するようになっている
。

また前後方向へのガタ並びに回転の規制は、クロスメン
バ３と、これに対向する垂直部６４ｂを有するブラケッ
ト６４によりタンク９を挾み込むことで行われる。尚、
１４はタンク９外壁とクロスメンバ内面３ａ、サイドメ
ンバ２の上下ウェッブ４．５並びにブラケット６４との
間に介設されてガタを防止するＭ’ｆｌ材である。

他方、第６５図〜第６８図に示すものは実施例２に対応
させた固定構造である。

この場合も、クロスメンバ３に対する構造は上述のもの
く第６２図及び第６４図参照）と同様である。これに対
し、クロスメンバ３１ＦＩと反対側の固定構造としては
、タンク６１側壁には、ブラケット１５にその長手方向
に沿って適宜間隔で形成される孔部１５ｃに嵌入する係
合突起６５が設けられ、これにより上下左右が位置固定
されるようになっている。尚、その他タンク６１外壁と
クロスメンバ内面３ａ、ブラケット１５並びにサイドメ
ンバ２のチャネル部内面６ａ及び上下ウェッブ４．５と
の間には、相互間のガタを規制する緩衝材１４が設けら
れる。殊にサイドメンバ２とタンク６１との間のｖ１ｉ
材１４の設置の仕方としては第６７図に示すように、下
ウェッブ５からチャネル部内面６ａを経過して上ウェッ
ブ４まで囲繞させるように設けても良いし、第６８図に
示すように、下ウェッブ５とチャネル部内面６ａに部分
的に設けても良い。

このようにすれば、取付構造における軽量化、部品点数
の削減、取付作業の簡略化を図ることができる。

第６９図〜第７９図には、タンク９．６１を回転させて
取付ける実施例１及び実施例２に関し、回転中心を構造
的に確保するようにしたものである。

第６９図及び第７０図に示すように、タンク９を取り付
けるべき箇所のサイドメンバ２の下ウェッブ５間には、
これらに掛け渡して回転規制用のブラケット６６が設け
られる。このブラケット６６には、サイドメンバ２間の
略中央位置に対応させて上方に向は凸部６７が形成され
る。他方第７１図及び第７２図に示すようにタンク９の
底部には、その可転中心位置に、ブラケット６６の凸部
６７に臨ませて互いに係合する凹部６８が形成される。

そしてこれら凹部６８及び凸部６７を係合させることに
より、タンク９をサイドメンバ２間に挿入した際のサイ
ドメンバ２間におけるタンク９位置が設定されると共に
、その後の回転作業における回転中心が設定されるよう
になっている。

そして第７３図〜第７５図に示すように、タンク９をサ
イドメンバ２間に挿入してこれら凹部６８と凸部６７と
を係合させ、これを回転中心としてタンク９を回転させ
れば、円滑且つ的確にタンク９をサイドメンバ２間に掛
け渡すことができ、回転゛中心の位置ずれや回転作業中
のブレを防止して、作業性を改善できる。また、このよ
うに的確な回転作業を施せるので、周辺にハーネス類が
配設される場合であっても、これらに損傷を与えること
を防止できる。

このようになされたタンク９の固定は第７６図に示すよ
うに、前述したＬ字形状のブラケット６４（第６３図参
照）や、ブラケット１５の孔部１５ｃに挿入される係合
突起６５をタンク９に設けた構造（第６６図参照）等を
採用することにより達成される。

更に本変形例においては、上述したような軽量化等のた
めにタンク９をクロスメンバ３位置までスライドさせる
場合を考慮して、次のような構成を採用しても良い。

先ずタンク９の底部に予め、第７７図に示すようにタン
ク９をクロスメンバ３位置までスライドさせた際に上述
の回転規制用ブラケット６６の凸部６７に相当する位置
に、第２の凹部６９を形成しておく（第７１図〜第７３
図参照）、そして、タンク９を回転させてサイドメンバ
２間に掛け渡した後、凹部６８を凸部６７から離脱させ
タンク９をクロスメンバ３側へスライドさせてタンク９
の一同をクロスメンバ３の下フランジ３ｂに掛ければ、
第７７図及び第７８図に示すように、同時に第２の凹部
６８をブラケット６６の凸部６７に係合させることがで
き、これによりタンク９を適切に固定することができる
。この場合のズレ規制の構造としては、前述した爪体６
３（第６４図参照）や、Ｌ字形状のブラケット６４（第
６３図参照）を利用することができる。また殊に第７８
図及び第７９図に示すように、回転規制用のブラケット
６６に、これとクロスメンバ３との間にタンク９を挾み
込むようにＬ字形状のブラケット７０を設けて、これら
によりズレを規制するようにしても良い、この場合、Ｌ
字状プラケット６４は省略できる。尚、１４はＭ面材で
ある。

（実施例３） 本実施例のタンク７１は、基本的構成は上記実施例１，
２のタンク９．６１等と同様であるが、装着の方法とし
て回転によるものではなく、傾けて挿入装着する点で構
成を異にする。

本実施例のタンク７１の形状を決定する基本的寸法は第
８０図〜第８２図に示すように、サイドメンバ２間の断
面構造において、■　これらサイドメンバ２間でタンク
７１を傾けて配置させ得、且つサイドメンバ２間に掛け
渡すべく下ウェッブ間隔Ａ１よりも長い寸法として与え
られる、一方のサイドメンバ２の下ウェッブ５の基端部
５ａと他方のサイドメンバ２の上ウェッブ４の端縁部４
ａとを結ぶ対角線寸法に１並びに、■　これらサイドメ
ンバ２間に挿入してタンク７１を傾けた状態に配置させ
得る上ウェッブ４ａ間隔の寸法Ａ１があり°、タンク７
１はこれら寸法に＋　、Ａ＋よりも若干短い寸法Ｗ＋　
、Ｖ＋で形成される。この寸法Ｗ＋、Ｖ＋は、傾斜挿入
状態においてタンク７１の最大拡張部分、図示例ではタ
ンフッ１底面の外形寸法並びに傾斜状態において上ウェ
ッブ４間に位置する部分、図示例では一方のサイドメン
バ２の上ウエツジ４の端縁部４ａを経過するタンク−側
部下部７１ａと、他方のサイドメンバ２の上ウエツジ４
の端縁部４ａに位置するタンク他側部上部７１ｂとの間
の外形寸法として与えられる。

尚、その他の付随的な寸法（角度）として、■一方のサ
イドメンバ２の上ウェッブ４の端縁部４ａを経過するタ
ンクサイド７ＸＣが、上ウェッブ４に干渉しない角度θ
１を有すること、■　傾斜状態において下ウェッブ５上
のタンクサイド７１ｄがチャネル部内面６ａに干渉しな
い角度θ２を有すること等がある。

このように構成されるタンク７１をサイドメンバ２間に
設置するに際しては第８１図に示すように、チャネル部
内面６ａに干渉しない角度θ２を有するタンクサイド７
１ｄを上下ウェッブ４，５間に挿入し、その後反対側の
タンクサイド７１ｃをサイドメンバ２間へ倒すように挿
入することになる。

このようにすればタンク７１は、その最大拡張部分（図
では、タンフッ１底面）が下ウェッブ５間に掛けられて
、サイドメンバ２間に掛け渡されることとなる９本実施
例にあっても、膨出部分を有するタンクを採用できるこ
とは勿論である。

タンク７１の具体的数値例を挙げると、サイドメンバ２
等の寸法が下記のように与えられた場合、Ａ　Ｉ　＝　
６６０１１１１ Ｂ＋　＝１０５３ｎｎ ＣＩ　＝　８８０１１１１ Ｄ　＋　＝　２３０１１１１ に＋　＝７６５．３ｎｎ −例としてタンク７１の寸法は次のように与え得る。

Ｘ２　＝９５０ｎｎ Ｗ＋　＝７５０ｍｎ Ｚ　＋　＝　２２０ｒｇｎ θ２＝７０゜ 次にタンク７１のサイドメンバ２間における取付固定の
構造について、第８３図〜第８９図に従って説明する。

このタンク７１の取付固定に際しては、サイドメンバ２
のチャネル部６内における上下、左右、前後方向へのガ
タを規制することが考慮される。第８３図及び第８４図
に示すように、タンク７１の周囲にはその上面及び下面
に、サイドメンバ２の前後方向に間隔を隔てて係合溝７
２が形成されると共に、その周側面にはこれを囲繞する
ようにベルト溝７３が形成される。＠方第８５図〜第８
８図に示すように、サイドメンバ２には、その上ウェッ
ブ４間及び下ウェッブ５間夫々に掛け渡して、係合溝７
２に係合する複数の係合金具７４が設けられる。これら
係合金具７４はタンク７１の前後方向へのズレを規制す
ると共に、特に上ウェッブ４側の係合金具７４は第８８
図に示すように、その両端が上ウェッブ４から下方に向
けて進退されるボルト体７５によって下方に押し付けら
れることにより、タンク７１の上下方向へのズレを規制
するようになっている。

更にサイドメンバ２には第８７図及び第８９図に示すよ
うに、ベルト溝７３に嵌め込まれてタンク７１の周側部
を囲繞するベルト体７６の両端が取り付けられ、このベ
ルト体７６によりタンク７１の前後ズレ、左右ズレが規
制されるようになっている。

尚、これらベルト体７６及び係合金具７４並びにタンク
７１周囲には、互いの接触を緩衝するためにＭｌ１１材
１４が設けられる（第８３図、第８６図参照）。

本実施例にあっても上記実施例１．２と同様な効果を奏
する。

更に本実施例にあっては、角度θ１．θ２により形成さ
れるタンクとサイドメンバとの隙間を利用して配管やハ
ーネス等を設備することもできる。

また本実施例は上記実施例１，２と異なりタンク７１を
回転させないため、より大きな外形寸法でタンク７１を
形成し得、タンク容量を充分に確保することができる。

次にタンク７１への給油構造について、第９０図〜第９
２図に従って説明する６本タンク７１は回転されないの
で、サイドメンバ２１１１１に対向されない側部にこれ
より突出させて流入パイプ部２２が一体成型される。他
方パイプ２３は、サイドメンバ２の開口部２０を介して
サイドメンバ２間から外方へ延出される。このパイプ２
３のサイドメンバ２への取付けは上記実施例（第２０図
参照）と略同様である。尚、流入パイプ部２２とパイプ
２３との接続には、ゴムホース７９が採用され、ホース
バンド７７によって取り付けられる。ここに、タンク７
１の振動やサイドメンバ２の捩れは、このゴムホース７
９によって［１吸収されるようになっている。

尚、７８はエア抜き配管であり、必要に応じて設置して
もよい。

次に取付構造の変形例として、タンク７１をクロスメン
バ３位置までスライドさせる場合を第９３図に従って説
明する。

この場合には、タンク７１をサイドメンバ２間に挿入し
た後、タンク７１をサイドメンバ２の前後方向に移動さ
せ、タンク７１の一側°をクロスメンバ３の下フランジ
３ｂ上に支持させることになる。このタンク７１の固定
に際しては、上述のＬ字形ブラケット６４（第６３図参
照）や、爪体６３を掛ける構造（第６４図参照）並びに
緩衝材１４を介設する構造（第６８図参照）等を利用す
れば良い、尚、第９４図に示すように、すべての実施例
においてタンク９底面を支持すべく左右のサイドメンバ
２に掛け渡すブラケット１ｏｏの中央下部にプロペラシ
ャフト１０１の抜は等の万が−の不具合時に、プロペラ
シャフト１０１のっきあげを防止するためのシャフトガ
ード１０２を設けることもできる。

なお本実のタンクをスチールで製造するとなると、部品
点数の増加により製造コストが増加してしまい、もしス
チールで製造しなとしてもフレームの捩れ等により、溶
接部に応力が集中し破壊に至る危険性もある。

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば次のような１憂れた効果を
発揮する。

例えば車幅方向中央に配設される枠材間にタンクを配設
するようにしたので、車幅方向左右等の重量バランスを
容易且つ的確に確保することができ、従ってその他に設
備すべき部品や装置の取付けを合理的且つ効率良く行う
ことができる。

また、各種装置の取付作業等の利便性から有効な枠材の
外側を充分に取付スペースとして確保できる。またある
いはホイールベース長を短縮することも可能となる。

また、枠材間は多くの場合、日光や雨水等から遮蔽され
た空間であって環境が比較的緩やかであるため、その外
観や耐久性を充分に確保でき、従って材料コスト等を軽
減できると共に、例えば燃料タンクの場合には、日射に
よる温度変動が少ないため燃料温度の一定化等を確保で
きる。

更に、タンクが枠材間に保護されることとなり、衝突時
等にあっても損傷を受は難く安全性を向上できる。

そしてこのような枠材間へのタンクの配置により、プラ
スチック製タンクの導入の実現を達成することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１のタンクを示す斜視図、第２
図はその平面図、第３図はシャーシフレームを示す図で
あって、第３図（Ｉ＞はその平面図、第３図（ＩＩ）は
その側面図、第４図は第３図（Ｉ）のＡ部拡大平面図、
第５図はその正面図、第６図は第４図のＢ−Ｂ線矢視断
面図、第７図はタンクの回転取付状態を説明する図であ
って、第７図（Ｉ）はタンク挿入時の平面図、第７図（
ＩＩ）はタンク回転時の平面図、第８図はタンクのサイ
ドメンバへの掛け渡し状態を説明する図であって、第８
図（Ｉ＞は正面断面図、第８図（ＩＩ）は平面図、第９
図はタンクの取付固定状態釜示す平面図、第１０図は採
用されるブラケットを示す一部破断斜視図、第１１図は
第９図のＥ−Ｂ線矢視断面図、第１２図は第９図のＤ−
Ｄ線矢視断面図、第１３図は第９図のＣ−Ｃ線矢視断面
図、第１４図は第８図（Ｉ）のＦ部拡大図、第１５図は
タンクにバックルプレートを一体成型した場合を示す断
面図、第１６図は給油構造の基本的構成を示す断面図、
第１７図はその側面図、第１８図はその一部破断斜視図
、第１９図は流入パイプ部近傍のタンク形状を示す断面
図、第２０図は給油構造の具体的取付例を示す断面図、
第２１図は採用されるパイプの斜視図、第２２図は採用
されるキャップの側断面図、第２３図はアウトレット構
造のタンク取付部を示す断面図、第２４図は採用される
コネクタの斜視図、第２５図はアウトレットの取付接続
を示す分解図、第２６図は採用されるバンドクリップを
示す斜視図、第２７図は液量計等の取付部を示す側断面
図、第２８図は第２７図のＧ部拡大図、第２９図は採用
される補強板を示す斜視図、第３０図はタンク形状の変
形例を示す図であって、第３０図（Ｉ＞はその平面図、
第３０図（ＩＩ）はその正面図、第３０図（ＩＩＩ）は
その側面図、第３１図はタンク形状の他の変形例を示す
図であって、第３１図＜Ｉ＞はその平面図、第３１図（
ＩＩ）はその正面図、第３１図（Ｉ［＞はその側面図、
第３２図はタンク形状の更に他の変形例を示す図であっ
て、第３２図（Ｉ＞はその平面図、第３２図（ＩＩ）は
その正面図、第３２図（Ｉｌｒ）はその側面図、第３３
図は当該タンクの取付けを説明する図であって、第３３
図（Ｉ＞はその平面図、第３３図（Ｉｔ）はサイドメン
バの配設を示す正面図、第３４図はタンク形状の更に他
の変形例を示す図であって、第３４図（１）はその平面
図、第３４図（ｆｆ）はその正面図、第３４図（Ｉ［Ｉ
）はその側面図、第３５図は当該タンクの取付けを示す
平面図、第３６図は係合フックを有するタンクの挿入状
態を示す平面図、第３７図はその回転状態を示す平面図
、第３８図は第３６図のＨ−Ｈ線矢視断面図、第３９図
は採用される係合フックの斜視図、第４０図は係合フッ
クの変形例を示す平面図、第４１図はタンク形状の更に
他の変形例を示す平面図、第４２図はそのタンクを示す
図であって、第４２図（Ｉ）はその正面図、第４２図（
ＩＩ）はその側面図、第４３図はその取付状態を示す平
面図、第４４図は給油構造の変形例を示す斜視図、第４
５図はその要部拡大断面図、第４６図は採用されるパイ
プを示す斜視図、第４７図は取付状態を示す断面図、第
４８図はその正面図、第４９図は他の取付構造を示す断
面図、第５０図は給油構造の他の変形例を示す斜視図、
第５１図は給油構造の更に他の変形例を示す要部拡大断
面図、第５２図は本発明の実施例２のタンクを示す斜視
図、第５３図はそのタンクを示す図であって、第５３図
（Ｉ）はその平面図、第５３図（Ｉ［）はその正面図、
第５４図は取付状態を示す正面図、第５５図はその平面
図、第５６図はタンクの回転取付状態を説明する図であ
って、第５６図（Ｉ＞はタンク挿入時の平面図、第５６
図（ＩＩ）はタンク回転時の平面図、第５７図は取付固
定状態を示す平面図、第５８図は採用されるブラケット
を示す斜視図、第５９図はタンクの形状の変形例を示す
斜視図、第６０図はそのタンクを示す図であって、第６
０図（Ｉ）はその平面図、第６０図（ＩＩ）はその正面
図、第６０図（１）はその側面図、第６１図はタンクの
形状の他の変形例を示す図であって、第６１図（Ｉ）は
その平面図、第６１図（Ｉｆ）はその正面図、第６１図
（ＩＩＩ）はその側面図、第６２図は実施例１のタンク
の取付の変形例を示す平面図、ｔＡ６３図は第６２図の
Ｉ−Ｉ線矢視断面図、第６４図は第６２図及び第６５図
のＪ−Ｊ線矢視断面図、第６５図は実施例２のタンクの
取付の変形例を示す平面図、第６６図は第６５図のに−
に線矢視断面図、第６７図は第６５図のＬ−Ｌ線矢視断
面図、第６８図は第６５図のＭ−Ｍ線矢視断面図、第６
９図゛は取付構造の更に他の変形例に採用されるブラケ
ットを示す平面図、第７０図は第６９図のＮ−Ｎ線矢視
断面図、第７１図はタンクの平面図、第７２図は第７１
図のＰ−Ｐ線矢視断面図、第７３図はタンクの挿入・回
転状態を示す平面図、第７４図は採用される凸部、凹部
の係合状態を示す第７３図のＱ−Ｑ線矢視断面図、第７
５図はタンクの回転状態を示す平面図、第７６図はタン
クの固定状態を示す平面図、第７７図はタンクをクロス
メンバ位置まで移動させた状態を示す平面図、第７８図
は第７７図のＲ−Ｒ線矢視断面図、第７９図は第７８図
のＳ部拡大断面図、第８０図は本発明の実施例３のタン
クの取付状態を示す平面図、第８１図はタンクの挿入・
取付状態を示す第８０図のＴ−Ｔ線矢視断面図、第８２
図はタンクの外形寸法を与えるサイドメンバの寸法を示
す正面図、第８３図はタンクの斜視図、第８４図は第８
３図のＵ−Ｕ線矢視断面図、第８５図はタンクを取り付
けるサイドメンバを示す斜視図、第８６図は係合金具若
しくはベルト体の要部拡大斜視図、第８７図は取付状態
を示す正面図、第８８図は第８７図のＷ部拡大図、第８
９図は第８７図のＸ部拡大斜視図、第９０図は流入パイ
１部を示す斜視図、第９１図は給油構造を示す斜視図、
第９２図は要部拡大断面図、第９３図は取付構造の変形
例を示す平面図、第９４図はシャフトガードの採用例を
示す正面図、第９５図は従来のタンクを示す斜視図、第
９６図は他の従来のタンクを示す斜視図、第９７図は従
来のタンク内部の構造を示す断面図、第９８図は従来の
取付構造を示す分解斜視図、第９９図は従来の取付状態
を示す正面図である。 図中、２は枠材として例示したサイドメンバ、４．５は
上下張出片として例示した上下ウェッブ、９．５０．５
１，５３．６１．７１はタンク、１０．６２はその両端
である。 特許出願人　　いすダ自動車株式会社 代理人弁理士　　絹　　谷　　信　　雄第２図 第４図 第１７図　　　　　　第１８図 第８図 第１０図 第９図 第１１図　　第１２図 第１３図 第１９図　　　　　　第２０図 第２３図　　　　　第２４図 第２５図　　　　　第２７９ 第２８図　　　　　第２９図 第３０図 第３５図 第４６図 第５２９　　　　第５３図 第５４図 第５５図 第５６図 第５７図 第５９図 ＃１４６６図　第６７図　　第６８図 第７１図　　　　　第７２図 第７５図　　　　　銅７６図 鋼７７図 第７８図　　　　　鋼７９図 第８９図 第９１図 第９３図 鋼９７図 第９９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 間隔を隔てた夫々上下張出片を有する一対の枠材間に挿
   入すべく張出片間隔よりも短い外形寸法を有すると共に
   枠材間に掛け渡すべく張出片間隔よりも長い外形寸法を
   有し、張出片に掛けられる両端が上下張出片間高さより
   も低く形成されたことを特徴とするタンク。