JPH01124554A - タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、間隔を隔てた夫々上下張出片を有する一対の
枠材を備えて構成されるシャーシフレーム等のフレーム
構造を有する自動車や建設機械、農業用機械等の産業機
械に採用して好適なタンクに関する。

［従来の技術］ 一般に自動車や産業機械などに設置されるタンク、殊に
ガソリンや軽油等の液体燃料を貯蔵するタンクａは、設
置箇所とタンク容積等とを勘案して若干その形状修正が
施されるにせよ、ハンドリングや取付性等の取扱いの利
便を考慮して第３６図及び第３７図に示すように、凡そ
直方体状に形成されている。またこのタンクａは、防錆
処理等を施した鋼板材をプレス成形してタンク部品とな
るプレス成形品すを形成し、これらプレス成形品すを溶
接接合する等して形成されるようになっている。そして
更にこのようなタンクａの機能を確保するために、第３
８図に示すようにタンクａには、燃料注入口部ｋ、キャ
ップＣ１燃料流入パイプｄ、燃料残量検知装置ｅ、エバ
ポレータシステム、ブリーザパイプｇ、燃料流出パイプ
ｈ、リターン燃料流入パイプｉ、ストレーナｊ、転倒時
の燃料流出を防止するロールオーバーバルブｒ、バック
ルグレードｆ等が設備されている。尚、これら設備のう
ちいくつかは燃料の種型や車両、機械の型式等により省
略されているものもあり、例えば軽油を燃料とするディ
ーゼル機関を備えたトラックや機械等の燃料タンクａで
は、エバボレータシステム、ブリーザパイプ、ロールオ
ーバーバルブは設置されずに、内部清浄用のドレーン」
が設備されている。

他方、このようなタンクａの配置としては第３９図及び
第４０図に示すように、取付性の確保や給油作業のため
の燃料注入部ｋをなるべく車体や機械の外側に設備でき
るように、シャーシフレーム等の枠材ｍの外側に張り出
すように設置されている。そしてその取付構造としては
例えば図示するように、枠材ｍの外側に張り出されタン
クａを抱え込むＬ字ブラゲットｎと、タンクａの周側を
囲繞して押え込むスチールバンドＰとで枠材ｍにタンク
ａを取付けるようになっている。尚、ｑはタンクａとブ
ラケットｎ及びバンドｐとの間に設けられたクツション
ラバである。尚、実際には、第３９図に示した構造は枠
材ｍの長手方向の異なる２ケ所に設けられている。

［発明が解決しようとする問題点コ ところで、従来のタンクａは鋼板製であるため、次のよ
うな問題があった。

■　鋼板製タンクａは重量が重いため、取付作業性が良
くなかった。また鋼板製タンクａが取り付けられる枠材
ｍ等に関し、重い重量を支えるために枠材ｍ自体の強度
を増加させたり、その他ブラケットｎ等の取付具の剛性
等を確保する必要があり、取付構造上の安全面から車体
や機械全体の重量増加を招くこととなっていた。更に、
鋼板製タンクａの採用による重量増加の影響は、燃費や
動力性能の低下にまで及んでいた。

■　鋼板製タンクａには防錆を目的として表面処理鋼板
材が採用され、外面には塗装が施されている。ところで
内面に関しては、タンクａ内への水の侵入で腐食し易く
、また燃料の種類（アルコール等）によっては内面に対
しても燃料用表面処理を施さなければならなかった。他
方外面に関しても、車両等の場合には車輪からの飛び石
で塗膜や表面処理が傷付いたり、プレス成形品す相互の
溶接部分の表面処理や塗膜が他の部分に比べて劣るもの
であったり、更には表面処理鋼板材の特長として塗膜の
密着性が不十分である等のことからして、充分な防錆性
能を確保できないという問題があった。ここに、このよ
うな問題を回避して充分な品質を確保するためには、材
料費を含む製造コストや製造設備への投資、管理・検査
費が嵩むこととなってしまう。

そこで、重量軽減並びに腐食の問題に対処し高品質で低
コストな製品を提供すべく、鋼板製に代えてプラスチッ
ク製のタンクを採用することが考えられる。

しかしながら、プラスチック製のタンクを採用しても従
来の取付構造における次の■、■という問題を抜本的に
解決できないと共に、特にプラスチック製にすることに
よって■、■の問題が懸念される。

■　従来にあっては、枠材ｍの内側にタンクａを設置す
ると取付性や給油作業性が悪くなるためにタンクａを枠
材ｍの外側に設置している。例えば車両にあっては、シ
ャーシフレームを構成する枠材ｍは車幅方向中央に配設
されている。

このような場合、枠材ｍの外側にタンクａを設けるには
、車幅方向左右の重量バランスをとる必要性が生じ、そ
の他に設備すべき部品や装置の取付位置が限定されるこ
ととなってしまう。

■　また枠材ｍの外側は取付性の面から、各種補助装置
を設けるのに有効な場所であるが、タンクａの設置によ
りタンクａが邪魔になってこれら装置を適切に設備する
ことができなかっな。

■　他方タンクａ、殊に燃料タンクａを枠材ｍの外側に
設置することは車体や機械本体から外側へ露出する部分
が多くなり、日光や雨水等に晒され易くなってその外観
や耐久性を確保することが難しく、このため塗料や付属
部品等の材質も良質なものが要求されてコストアップを
招く問題がある。

■　またタンクａを枠材ｍの外側に配置することは、衝
突時直接衝突力を受けることになり、またいたずら等も
され易いので、安全性の面でも不十分であった。

尚、関連する技術として、フレーム間に燃料りンクを設
置した「自動車の燃料タンクｉ層構造」（実開昭６０−
１３７６２３号公報）が提案されているが、これは単に
フレーム間にタンクを設けたのみであり、フレーム間に
設置する場合の必要タンク容量の確保や取付性の面で種
々の改善を必要とすると考えられる。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、間隔を隔てた夫々上下張出片を有する一対の
枠材間に挿入すべく横断面の対角線が張出片間隔よりも
短い寸法を有すると共に枠材間に掛け渡すべく張出片に
掛けられる両端間が張出片間隔よりも長い外形寸法を有
して形成されて構成される。

［作　用コ 次に本発明の作用について述べると、間隔を隔てた一対
の枠材夫々の張出片間隔よりも短い横断面の対角線寸法
と張出片間隔よりも長い両端間外形寸法とで・タンクを
形成することにより、枠材間へのタンクの挿入と、枠材
間へ掛け渡す形態でのタンクの取付とを確保するように
なっている。

［実施例］ 以下に本発明の好適実施例を添付図面に従って詳述する
。

実施例の説明にあたっては、間隔を隔てた夫々上下張出
片を有する一対の枠材として、第１図〜第４図に示すよ
うに、中・大型トラック等のシャーシフレーム１を構成
する一対のチャネル状のサイドメンバ２を例示する。シ
ャーシフレーム１は、第４図（Ｉ）及び（ｎ）に夫々示
す平面図及び側面図で理解されるように、車幅方向に間
隔を隔てて並設され車両の長手方向に沿って延長された
一対のサイドメンバ２と、これらサイドメンバ２を連結
するために車両の長手方向に間隔を隔てて複数配設され
たクロスメンバ３とから構成される。

殊に一対のサイドメンバ２は、上下張出片たる上下ウェ
ッブ４．５を有する断面コ字状のチャネル材で成り、こ
れら上下ウェッブ４．５で区画されたチャネル部６が互
いに向かい合うように並設される。またクロスメンバ３
は、その両端がチャネル部６内に上下ウェッブ４，５に
挾み込まれて接合され、サイドメンバ２間に掛け渡され
てサイドメンバ２相互を結合するようになっている。

尚、第４図中７，８は夫々フロントサスペンション並び
にリヤサスペンションの取付位置である。

このように構成された一対のサイドメンバ２相互間には
、第１図及び第２図に示すように車両の長手方向の適宜
位置にタンク、本実施例の対象としては燃料タンク７１
が設けられる。

このタンク７１の基本的構成は第１図〜第３図において
、一対のサイドメンバ２間に上方から挿入し得るように
上ウェッブ４の間隔Ａ１よりも短い外形寸法■１を有す
ると共に、サイドメンバ２間に掛け渡して支持させるべ
く下ウェッブ５の間隔よりも長い外形寸法Ｗ１を有し、
更に下ウェッブ５に掛けられる両端部分が上下ウェッブ
４．５間の高さＤｌよりも低い外形寸法Ｚ１で形成され
る。更にその他の外形寸法の制限としては、長い外形寸
法がクロスメンバ３間寸法Ｂ１以内である必要がある（
第１図参照）。

殊にタンク７１は、装着の方法として傾けて挿入装着さ
れる。

本タンク７１の形状を決定する基本的寸法は第１図〜第
３図に示すように、サイドメンバ２間の断面構造におい
て、■　これらサイドメンバ２間でタンク７１を傾けて
配置させ得、且つサイドメンバ２間に掛け渡すべく下ウ
ェッブ間隔Ａ１よりも長い寸法として与えられる、一方
のサイドメンバ２の下、ウエツジ５の基端部５ａと他方
のサイドメンバ２の上ウエツジ４の端縁部４ａとを結ぶ
対角線寸法に１並びに、■　これらサイドメンバ２間に
挿入してタンク７１を傾けた状態に配置させ得る上ウェ
ッブ４ａ間隔の寸法Ａ１があり、タンク７１はこれら寸
法に＋　、Ａ＋　よりも若干短い寸法Ｗ＋、Ｖ＋で形成
される。この寸法Ｗ＋、Ｖ＋は、傾斜挿入状態において
タンク７１の最大拡張部分、図示例ではタンフッ１底面
の外形寸法並びに傾斜状態において上ウェッブ４間に位
置する部分、図示例では一方のサイドメンバ２の上ウェ
ッブ４の端縁部４ａを経過するタンク−側部下部７１ａ
と、他方のサイドメンバ２の上ウェッブ４の端縁部４ａ
に位置するタンク他側部上部７１ｂとの間の外形寸法と
して与えられる。

尚、その他の付随的な寸法（角度）として、■一方のサ
イドメンバ２の上ウェッブ４の端縁部４ａを経過するタ
ンクサイド７１ｃが、上ウェッブ４に干渉しない角度θ
１を有すること、■　傾斜状態において下ウェッブ５上
のタンクサイド７１ｄがチャネル部内面６ａに干渉しな
い角度θ２を有すること等がある。

このように構成されるタンク７１をサイドメンバ２間に
設置するに際しては第２図に示すように、チャネル部内
面６ａに干渉しない角度θ２を有するタンクサイド７１
ｄを上下ウェッブ４．５間に挿入し、その後反対側のタ
ンクサイド７ｉｃをサイドメンバ２間へ倒すように挿入
することになる。

このようにすればタンク７１は、その最大拡張部分く図
では、タンフッ１底面）が下ウェッブ５間に掛けられて
、サイドメンバ２間に掛け渡されることとなる。タンク
７１には、サイドメンバ２下方へ拡張される膨出部分を
形成しても良いことは勿論である。

タンク７１の具体的数値例を挙げると、サイドメンバ２
等の寸法が下記のように与えられた場合、Ａ＋　＝６６
０＋＋ｎ Ｂ　＋　＝　１０５３ｉｎ ＣＩ　＝　８８０１１１１１ １）ｌ　＝２３０１１１ Ｋ　１＝　７６５．３１Ｈｍ −例としてタンク７１の寸法は次のように与え得る。

Ｘ　２　＝　９５０ｆｌｌｌ Ｗ＋　＝７５０ｆｌｌｌ Ｚ　＋　＝　２２０１１１１ θ２＝７０＠ ところで、以上のようにしてサイドメンバ２間に設置さ
れる燃料タンク７１の素材としては、その形状の確保（
成形性）や品質、コスト等の観点から、ポリエチレン、
ナイロン、飽和ポリエステル樹脂等燃料に対して安定な
プラスチック材料を単独で採用したり、またはこれらを
ブレンド等して採用し、ブロー成形等の一般的なプラス
チック成型法で単層若しくは複層に成形することが好ま
しい、またタンク７１は、一体成形が望ましいが、部品
構成としてこれらを溶着、接着等で形成するようにして
も良い。また第１２図に示すように、タンフッ１内部に
バッフルプレート１１等を形成しない場合には、たとえ
ばタンク壁１２を部分的に内方へ突出させるように成型
すれば良い（また、これ以外にもバックルプレートイン
サートブロー成形、バッフルプレート一体インジェクシ
ョン成形の分割品の溶着などの方法がある）。

次にタンク７１のサイドメンバ２間における取付固定の
構造について、第５図〜第１１図に従って説明する。こ
のタンク７１の取付固定に際しては、サイドメンバ２の
チャネル部６内における上下、左右、前後方向へのガタ
を規制することが考慮される。第５図及び第６図に示す
ように、タンク７１の周囲にはその上面及び下面に、サ
イドメンバ２の前後方向に間隔を隔てて係合溝７２が形
成されると共に、その周側面にはこれを囲繞するように
ベルト溝７３が形成される。他方第７図〜第１０図に示
すように、サイドメンバ２には、その上ウェッブ４間及
び下ウェツブ５間夫々に掛け渡して、係合溝７２に係合
する複数の係合金具７４が設けられる。これら係合金具
７４はタンク７１の前後方向へのズレを規制すると共に
、特に上ウェッブ４側の係合金具７４は第１０図に示す
ように、その両端が上ウェッブ４から下方に向けて進退
されるボルト体７５によって下方に押し付けられること
により、タンク７１の上下方向へのズレを規制するよう
になっている。

更にサイドメンバ２には第９図及び第１１図に示すよう
に、ベルト溝７３に嵌め込まれてタンク７１の周側部を
囲繞するベルト体７６の両端が取り付けられ、このベル
ト体７６によりタンク７１の前後ズレ、左右ズレが規制
されるようになっている。

尚、これらベルト体７６及び係合金具７４並びにタンク
７１周囲には、互いの接触を緩衝するために緩衝材１４
が設けられる（第５図、第８図参照）。

更に本実施例にあっては、角度θ１．θ２により形成さ
れるタンクとサイドメンバとの隙間を利用して配管やハ
ーネス等を設備することもできる。

また本実施例はタンク７１を回転させないなめ、大きな
外形寸法でタンク７１を形成し得、タンク容量を充分に
確保することができる。

次にタンク７１への給油構造について、第１３図〜第２
２図に従って説明する。

第１３図には、基本的構成が示されている。タンク７１
は、サイドメンバ２間のシャーシフレーム１内方に設置
され、またサイドメンバ２上には根太１７を介してリヤ
ボディ１８が設置されることから、外部から遮断された
空間に位置されることになる。これに対し給油系１９は
、外部からのタンク７１への給油を可能とする必要があ
り、本実施例にあってはサイドメンバ２に穿設した開口
部２０を介して外方に延設される。この際、給油系１９
に関しては、■外部への露出を避けてリヤボディ１８で
覆うようにその下方へ配置すること、■タンク７１内へ
の給油量を充分に確保すべく、給油口２１はタンク７１
よりも上方に位置されること、■製造工程上タンク７１
の据付は及び給油系１９の設備後に根太１７やリヤボデ
ィ１８を設置するため、これらリヤボディ１８と干渉し
ない位置に設備することが考慮される。

給油系１９は主に、サイドメンバ２側に対向されない側
部にこれより突出させてタンク７１に一体成型される流
入パイプ部２２と、開口部２０を介してサイドメンバ２
外方へ延出されるパイプ２３と、これらパイプ２３と流
入パイプ部２２とを接続するホース２４と、パイプ２３
先端の給油口２１を開閉するキャップ２５とから構成さ
れる。

流入パイプ部２２は第１３図〜第１５図に示すように、
サイドメンバ２の開口部２０に臨むように形成され、殊
に流入パイプ部２２近傍のタンク７１形状は第１６図に
示すように、サイドメンバ２と干渉することなくホース
２４との接続作業を行えるように、他の部分（図中、破
線で示す）に対して一部凹み２６をつけて成形される。

ホース２４は、一般的な外層クロロプレンゴム、内層Ｎ
ＢＲの２層構造や、ポリ塩化ビニルとＮＢＲのブレンド
材で成る単層構造で成る。尚、本実施例のホース２４は
、強固なサイドメンバ２間に配置されて破損等の心配が
ないので、乗用車等で使用されるワイヤブレードによる
補強等は不要となっている。そしてこのホース２４は第
１７図に示すように、その両端が一般的なホースバンド
２７により流入パイプ部２２及びパイプ２３に緊締され
て、両者を接続するようになっている。

またパイプ２３は第１３図、第１７図及び第１８図に示
すように、開口部２０を介してサイドメンバ２間から外
方へ延出され、先端部に給油口２１を有している。この
パイプ２３の外周側には、適宜位置に断面り字状のプラ
ケット２８が固設され、これらプラケット２８がサイド
メンバ２に取り付けられることにより、固定されるよう
になっている。殊にこのパイプ２３は、給油ガンを差し
込んで給油する際、ガン先端との間に適当な空間を確保
した液量でタンク７１が満タンとなるように、適当な長
さ、形状で形成される。またパイプ２３の給油口２１に
は一般的な構造として、キャップ２５のフック部２９の
進入を案内する清３０、フック部２９を係合しつつその
回転を案内する環状鍔部３１、並びに鍔部３１から突出
され鍔部゛３１に沿って回転してくるフック部２９を制
止するストッパ部３２が形成されるゆ他方キャップ２５
は第１７図及び第１９図に示すように、外殻を形成する
キャップカバ３３と、フック部２９を有するホルダ３４
が固定されるインナキャップ３５とが互いに接合される
と共に、ホルダ３４とインナキャップ３５との間に、パ
イプ２３の給油口２１周縁を液封する環状のシールラバ
３６が挾み込まれて構成される。尚、キャップ２５には
、燃料供給時タンク７１内が負圧となるのを防止するた
めのエアブリーザを形成してもよい。

尚、流入パイプ部２２とパイプ２３との接続には、第２
１図及び第２２図にモすようにゴムホース７９を採用し
、ホースバンド７７によって取り付けても良い、ここに
、タンク７１の振動やサイドメンバ２の捩れは、このゴ
ムホース７つによって緩衝吸収されるようになっている
。

尚、７８はエア抜き配管であり、必要に応じて設置して
もよい。

次に燃料をタンク７１から機関等へ導出するためのアウ
トレット並びに過多燃料等をタンク７１へ戻すリターン
の構造について、第２３図〜第２６図に従って説明する
。本実施例ではこれらは同一構造であるので、アウトレ
ットの構造を例にとって説明する。

第２３図に示すようにタンク７１の土壁位置には、これ
を貫通してタンク７１内外に亘って燃料導出路を形成す
るコネクタ３７が設けられる。このコネクタ３７は第２
４図に示すように、ベント管３８と取付フランジ３９と
がタンク７１と同材質で一体的に形成され、取付フラン
ジ３９を熱板溶着等でタンク７１に接合することにより
、固定される。このコネクタ３７には第２５図に示すよ
うに、そのタンク内端部３７ａに、タンク７１内奥深く
へ挿入されるパイプ４０が係合接続されると共に、タン
ク外端部３７ｂに、ホース４１が接続される。取付けと
しては、予めコネクタ３７にパイプ４０を接続してこの
パイプ４０をタンク７１内に差し込み、次いでコネクタ
３７をタンク７１に接合する。その後タンク７１をサイ
ドメンバ２間に固定し、最後に第２６図に示すような一
般的なバンドクリップ４２により、ホース４１とコネク
タ３７とを接続することになる。なお、図示しないがバ
イブ４０最下部には、一般にストレーナ（異物、寒地に
おける燃料中の水分のシャーベット吸込防止）が取り付
けられる。

次に液量計等の取付構造について、第２７図〜第２９図
に従って説明する。

図示するようにタンク７１には、取付箇所を穿孔して開
孔４３が形成され、この開孔４３の周辺部４４には、周
方向に沿って適宜間隔でボルト４５が植立された取付用
のリング状の補強板４６がタンフッ１成形時にインサー
ト成形することなどにより嵌装される。また、この補強
板４６内方の開孔４３周縁には、シールリング４７が嵌
着される。液量計等を取り付ける際には、シールを施し
た液量計等のユニットを、開孔４３を介してタンク７１
内に差し込み、補強板４６に対して固定すれば良い、尚
、本構造はドレーン部に対しても適用できる。また上記
アウトレット並びにリターンの構造を液量計等と一体化
することにより、諸部品の取付作業の簡便化を図ること
もできる。

以上説明したように給油構造等の構成が裏付けられた上
で、例えば車幅方向中央に配設されるサイドメンバ２間
にタンク７１を配設するようにしたので、車幅方向左右
の重量バランスを容易且つ的確に確保することができ、
従ってその他に設備すべき部品や装置の取付けを合理的
且つ効率良く行うことができる。

また、各種装置の取付作業等の利便性から有効なサイド
メンバ２の外側を充分に取付スペースとして確保できる
。

また、サイドメンバ２間は日光や雨水等から遮蔽された
空間であって環境が比較的緩やかであるため、その外観
や耐久性を充分に確保でき、従って材料コスト等を軽減
できると共に、例えば燃料タンクの場合には、日射によ
る温度変動が少ないため燃料温度の一定化等を確保でき
る。

更に、タンク７１が剛性の高いサイドメンバ２間に保護
されることとなり、衝突時等にあっても損傷を受は難く
安全性を向上できる。

そしてこのようなサイドメンバ２間へのタンク７１の配
置により、プラスチック製タンク７１の導入の実現を達
成することができる。その結果、タンク７１の軽量化並
びにその軽量化による周辺部品の軽量化を図ることがで
き、動力性能を充分に発揮させることができる。

またプラスチック製タンク７１は腐食の心配がないため
、耐久性向上、長期使用のために必要とされる表面処理
、塗装等の防錆処理を廃止でき、製造コスト、材料コス
ト等の低減を図ることもできる。

次に取付構造の変形例として、タンク７１をクロスメン
バ３位置までスライドさせる場合を第３０図に従って説
明する。

この場合には、タンク７１をサイドメンバ２間に挿入し
た後、タンク７１をサイドメンバ２の前後方向に移動さ
せ、タンク７１の一関をクロスメンバ３の下フランジ３
ｂ上に支持させることになる。この場合の上下方向への
ガタの規制は、クロスメンバ３ｆｌｌ並びにその反対側
の角部で行なわれる。クロスメンバ３側では第３２図に
示すように、タンフッ１上面にクロスメンバ３の上フラ
ンジ３ｃの長手方向に沿って適宜配設され、タンク７１
をクロスメンバ３側に押圧することで上７ランジ３Ｃに
嵌入される爪体６３と、タンフッ１下面とクロスメンバ
３の下フランジ３ｂとの間に介設されるＭＷＩ材１材上
４より、タンク７１をクロスメンバ３の上下フランジ３
ｂ、３ｃ間に挾み込むことによってガタの規制が行われ
る。他方第３１図に示すように、クロスメンバ３と反対
側の角部には、下ウェッブ５に対面する曲折部６４ａを
有する断面り字状のブラケット６４が取り付けられ、こ
の曲折部６４ａと下ウェッブ５との間でタンク７１を挾
み込んで上下方向を固定するようになっている。

また前後方向へのガタ並びに回転の規制は、クロスメン
バ３と、これに対向する垂直部６４ｂを有するブラケッ
ト６４によりタンク７１を挾み込むことで行われる。尚
、１４はタンク７１外壁とクロスメンバ内面３ａ、サイ
ドメンバ２の上下ウェッブ４．５並びにブラケット６４
との間に介設されてガタを防止するＭ衝打である。

更にサイドメンバ２とタンク７１との間の緩衝材１４の
設置の仕方としては第３３図に示すように、下ウェッブ
５からチャネル部内面６ａを経過して上ウェッブ４まで
囲繞させるように設けても良いし、第３４図に示すよう
に、下ウェッブ５とチャネル部内面６ａに部分的に設け
ても良い。

このようにすれば、取付構造における軽量化、部品点数
の削減、取付作業の簡略化を図ることができる。

尚、第３５図に示すように、タンク７１底而を支持すべ
く左右のサイドメンバ２に掛け渡すブラケット１００の
中央下部にプロペラシャフト１０１の抜は等の万が−の
不具合時に、プロペラシャフト１０１のつきあげを防止
するためのシャフトガード１０２を設けることもできる
。

なお本実のタンクをスチールで製造するとなると、部品
点数の増加により製造コストが増加してしまい、もしス
チールで製造したとしてもフレームの捩れ等により、溶
接部に応力が集中し破壊に至る危険性もある。

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば次のような優れた効果を発
揮する。

例えば車幅方向中央に配設される枠材間にタンクを配設
するようにしたので、車幅方向左右等の重量バランスを
容易且つ的確に確保することができ、従ってその他に設
備すべき部品や装置の取付けを合理的且つ効率良く行う
ことができる。

また、各種装置の取付作業等の利便性から有効な枠材の
外側を充分に取付スペースとして確保できる。またある
いはホイールベース長を短縮することも可能となる。

また、枠材間は多くの場合、日光や雨水等から遮蔽され
た空間であって環境が比較的緩やかであるため、その外
観や耐久性を充分に確保でき、従って材料コスト等を軽
減できると共に、例えば燃料タンクの場合には、日射に
よる温度変動が少ないため燃料温度の一定化等を確保で
きる。

更に、タンクが枠材間に保護されることとなり、衝突時
等にあっても損傷を受は難く安全性を向上できる。

そしてこのような枠材間へのタンクの配置により、プラ
スチック製タンクの導入の実現を達成することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例のタンクの取付状態を示す平面
図、第２図はタンクの挿入・取付状態を示す第１図のＴ
−Ｔ線矢視断面図、第３図はタンクの外形寸法を与える
サイドメンバの寸法を示す正面図、第４図はシャーシフ
レームを示す図であって、第４図（Ｉ）はその平面図、
第４図＜ｆｆ）はその側面図、第５図はタンクの斜視図
、第６図は第５図のＵ−Ｕ線矢視断面図、第７図はタン
クを取り付けるサイドメンバを示す斜視図、第８図は係
合金具若しくはベルト体の要部拡大斜視図、第９図は取
付状態を示す正面図、第１０図は第９図のＷ部拡大図、
第１１図は第９図のＸ部拡大斜視図、第１２図はタンク
にバッフルプレートを一体成型した場合を示す断面図、
第１３図は給油構造の基本的構成を示す断面図、第１４
図はその側面図、第１５図はその一部破断平面図、第１
６図は流入パイプ部近傍のタンク形状を示す断面図、第
１７図は給油構造の具体的取付例を示す断面図、第１８
図は採用されるパイプの斜視図、第１９図は採用される
キャップの側断面図、第２０図は流入パイプ部を示す斜
視図、第２１図は給油構造を示す斜視図、第２２図は要
部拡大断面図、第２３図はアウトレット構造のタンク取
付部を示す断面図、第２４図は採用されるコネクタの斜
視図、第２５図はアウトレットの取付接続を示す分解図
、第２６図は採用されるバンドクリップを示す斜視図、
第２７図は液量計等の取付部を示す側断面図、第２８図
は第２７図のＧ部拡大図、第２９図は採用される補強板
を示す斜視図、第３０図は取付構造の変形例を示す平面
図、第３１図は第３０図のＩ−Ｉ線矢視断面図、第３２
図は第３０図のＪ−Ｊ線矢視断面図、第３３図は第３０
図のＬ−Ｌ線矢視断面図、第３４図は第３０図のＬ−Ｌ
線矢視断面図、第３５図はシャフトガードの採用例を示
す正面図、第３６図は従来のタンクを示す斜視図、第３
７図は他の従来のタンクを示す斜視図、第３８図は従来
のタンク内部の構造を示す断面図、第３９図は従来の取
付構造を示す分解斜視図、第４０図は従来の取付状態を
示す正面図である。 図中、２は枠材として例示したサイドメンバ、４．５は
上下張出片として例示した上下ウェッブ、７１はタンク
である。 特許出願人　　いすず自動車株式会社 代理人弁理士　　絹　　谷　　信　　雄第１２図 第１４図　　　　　第１５図 第１６図　　　　　第１７図 第２３図　　　　第２４図 第２１図 ／ 第７５図　　”１ 第２７図 第２６図　　　　　第２９図 第３１図 第３Ｚ図 第３３図　　第３４図 −，１ｎ３− ｑ′ 第４０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 間隔を隔てた夫々上下張出片を有する一対の枠材間に挿
   入すべく横断面の対角線が張出片間隔よりも短い寸法を
   有すると共に枠材間に掛け渡すべく張出片に掛けられる
   両端間が張出片間隔よりも長い外形寸法を有して形成さ
   れたことを特徴とするタンク。