JPH023529A - タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、間隔を隔てた夫々上下張出片を有する一対の
枠材を備えて構成されるシャーシフレーム等のフレーム
構造を有する自動車や建設機械、農業用機械等の産業機
械に採用して好適なタンクに関する。

［従来の技術］ 一般に自動車や産業機械などに設！されるタンク、殊に
ガソリンや軽油等の液体燃料を貯蔵するタンクａは、設
置箇所とタンク容積等とを勘案し、て若干その形状修正
が施されるにせよ、ハンドリングや取付性等の取扱いの
利便を考慮して第５７図及び第５８図に示すように、凡
そ直方体状に形成されている。まなこのタンクａは、防
錆処理等を施した鋼板材をプレス成形し、てタンク部品
となるプレス成形品すを形成し、これらプレス成形品す
を溶接接合する等して形成されるようになっている。そ
して更にこのようなタンクａの機能を確保するために、
第５９図に示すようにタンクａには、燃料注入口部ｋ、
キャップＣ１燃料流入パイプｄ、燃料残量検知装置ｅ、
エバポレータシステム、ブリーザパイプｇ、燃料流出パ
イプｈ、リターン燃料流入パイプ１、ストレーナＪ、転
倒時の燃料流出を防止するロールオーバーバルブｒ、バ
ッフルプレートｆ等が設備されている。尚、これら設備
のうちいくつかは燃料の種類や車両、機械の型式等によ
り省略されているものもあり、例えば軽油を燃料とする
ディーゼル機関を備えたトラックやｎｔＩｌｌｌ等の燃
料タンクａでは、エバボレータシステム、ブリーザパイ
プ、ロールオーバーバルブは設置されずに、内部清浄用
のドレーン１が設備されている。

他方、このようなタンクａの配ｌとしては第６０図及び
第６１図に示すように、取付性の確保や給油作業のため
の燃料注入部ｋをなるべく車体や機械の外側に設備でき
るように、シャーシフレーム等の枠材ｍの外側に張り出
すように設置されている。そしてその取付構造としては
例えば図示するように、枠材ｍの外側に張り出されタン
クａを抱え込むＬ字ブラケットｎと、タンクａの周側を
囲繞して押え込むスチールバンドｐとで枠材ｍにタンク
ａを取付けるようになっている。尚、ｑはタンクａとブ
ラケットｎ及びバンドｐとの間に設けられたクツション
ラバである。尚、実際には、第６０図に示し、た構造は
枠材ｍの長手方向の異なる２ケ所に設けられている。

［発明が解決し、ようとする課題］ ところで、従来のタンクａは鋼板製であるため、次のよ
うな問題があった。

■　鋼板製タンクａは重量が重いため、取付作業性が良
くなかった９また鋼板製タンクａが収り付けられる枠材
ｍ等に関し、重い重量を支えるために枠材ｍ自体の強度
を増加させたり、その他ブラケットｎ等の取付具の剛性
等を確保する必要があり、取付＃ｌＩ造上の安全面から
車体や機械全体の重量増加を招くこととなっていた。更
に、鋼板製タンクａの採用による重量増加の影響は、燃
費や動力性能の低下にまで及んでいた。

■　鋼板製タンクａには防錆を目的として表面処理鋼板
材が採用され、外面には塗装が施されている。ところで
内面に関しては、タンクａ内への水の侵入で腐食し易く
、また燃料の種類（アルコール等）によっては内面に対
しても燃料用表面処理を施さなければならなかった。他
方外面に関しても、車両等の場合には車輪からの飛び石
で塗膜や表面処理が傷付いたり、プレス成形品す相互の
溶接部分の表面処理や塗膜が他の部分に比べて劣るもの
であったり、更には表面処理鋼板材の特長として塗膜の
密着性が不十分である等のことからして、充分な防錆性
能を確保できないという問題があった。ここに、このよ
うな問題を回避して充分な品質を確保するためには、材
ｌｌ費を含む製造コストや製造設備への投資、管理・検
査費が嵩むこととなってしまう。

そこで、重量軽減並びに腐食の問題に対処し５高品質で
低コストな製品を提供すべく、鋼板製に代えてプラスチ
ック製のタンクを採用することが考えられる。

しかしながら、プラスチック製のタンクを採用しても従
来の取付構造における次の■、■という問題を抜本的に
解決できないと共に、特にプラスチック製にすることに
よって■、■の問題が懸念される。

■　従来にあっては、枠材ｍの内側にタンクａを設置す
ると取付性や給油作業性が悪くなるなめにタンクａを枠
材ｍの外側に設置している５例えば車両にあっては、シ
ャーシフレームを構成する枠材ｍは車幅方向中央に配設
されている。

このような場合、枠材ｍの外側にタンクａを設けるには
、車幅方向左右の重量バランスをとる必要性が生じ、そ
の他に設備すべき部品や装πの取付位置が限定されるこ
ととなってしまう。

■　また枠材ｍの外側は取付性の面から、各種補助装置
を設けるのに有効な場所であるが、タンクａの設置によ
りタンクａが邪魔になってこれら装置を適切に設備する
ことができなかった。

■　他方タンクａ、殊に燃料タンクａを枠材ｍの外側に
設置することは車体や機械本体がら外側へ露出する部分
が多くなり、日光や雨水等に晒され易くなってその外観
や耐久性を確保することが難しく、このため塗料や付属
部品等の材質も良質なものが要求されてコストアップを
招く問題がある。

■　またタンクａを枠材ｍの外側に配置することは、衝
突時直接衝突力を受けることになり、またいたずら等も
され易いので、安全性の面でも不十分であった。

尚、関連する技術として、フレーム間に燃料りンクを設
置した「自動車の燃料タンク保護構造」（実開昭６０−
１３７６２３号公報）が提案されているが、これは単に
フレーム間にタンクを設けたのみであり、フレーム間に
設置する場合の必要タンク容量の確保や取付性の面で種
々の改善を必要とすると考えられる。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、間隔を隔てた夫々上下張出片を有する一対の
枠材間に挿入すべく横断面の対角線が張出片間隔よりも
短い寸法を有すると共に、枠材間で回転されて枠材間に
掛け渡すべく縦断面１１が張出片間隔よりも長い寸法を
有して形成されて構成される。

［作　用］ 次に本発明の作用について述べると、間隔を隔てた一対
の枠材夫々の張出片間隔よりも短い横断面対角線寸法と
張出片間隔よりも長い縦断面巾寸法とでタンクを形成す
ることにより、枠材間へのタンクの挿入と、枠材間へ掛
け渡す形態でのタンクの取付とを確保するようになって
いる。

［実施例］ 以下に本発明の好適実施例を添付図面に従って詳述する
。

実施例の説明にあたっては、間隔を隔てた夫々上下張出
片を有する一対の枠材として、第１０図〜第１３図に示
すように、中・大型トラック等のシャーシフレーム１を
構成する一対のチャネル状のサイドメンバ２を例示する
。シャーシフレーム１は、第１０図（Ｉ）及び（ｎ）に
夫々示す平面図及び側面図で理解されるように、車幅方
向に間隔を隔てて並設され車両の長手方向に沿って延長
された一対のサイドメンバ２と１、これらサイドメンバ
２を連結するために車両の長手方向に間隔を隔てて複数
配設されたクロスメンバ３とから構成される。

殊に一対のサイドメンバ２は第１１図〜第１３図に示す
ように、上下張出片たる上下ウェッブ４゜５を有する断
面コ字状のチャネル材で成り、これら上下ウェッブ４．
５で区画されたチャネル部６が互いに向かい合うように
並設される。またクロスメンバ３は、その両端がチャネ
ル部６内に上下ウェッブ４．５に挾み込まれて接合され
、サイドメンバ２間に掛け渡されてサイドメンバ２相互
を結合するようになっている９ 尚、第１０図中７，８は夫々フロントサスペンション並
びにリヤサスペンションの取付位置である。

このように構成された一対のサイドメンバ２相互間には
、第３図〜第５図に示すように車両の長手方向の適宜位
置にタンク、本実施例の対象とし、ては燃料タンク９が
設けられる。

第１図〜第９図には本タンク９の形状並びに取付状況が
示されており、第１図は平面図、第２図は底面図、第６
図は正面図、第７図は側面図、第８図及び第９図は夫々
第１図におけるＭ−Ｍ線及びＨ−Ｈ線矢視断面図であり
、また第３図〜第５図には取付作業状態が示されている
。このタンク９はサイドメンバ２間に斜めに挿入された
後に、サイドメンバ２間で水平に回転されて設置される
ようになっており、夫々の要求を満す形状・寸法を有し
ている。即ち、一対のサイドメンバ２間に上方から斜め
に傾けた状態で挿入し、得るように、横断面の対角線が
ウェッブ間隔よりも短い寸法で形成されると共に、サイ
ドメンバ２間に挿入した後回転させる際に車幅方向に沿
う縦断面巾がウェッブ間隔よりも長い寸法で形成される
。

更に詳述すると、傾けて挿入装着する点に間しては、サ
イドメンバ２間の断面構造において、■　、これらサイ
ドメンバ２間でタンク９を傾けて配置させ得、且つサイ
ドメンバ２間に掛け渡すべくウェッブ間隔Ａ１よりも長
い寸法として与えられる。一方のサイドメンバ２の下ウ
ェッブ５の基端部５ａと他方のサイドメンバ２の上ウェ
ッブ４の端縁部４ａとを結ぶ対角線寸法に１並びに、■
　これらサイドメンバ２間に挿入し、てタンク９を傾け
た状態に配置させ得る上ウェッブ４ａ間隔の寸法Ａ１が
あり、タンク９は゛、これら寸法に１Ａ１よりも若干短
い寸法Ｗ＋　、Ｖ＋で形成される。

二の寸法Ｗ＋、Ｖ＋は、傾斜挿入状態においてタンク９
の最大拡張部分、図示例ではタンク９底面の外形寸法並
びに傾斜状態において上ウェッブ４間に位πする部分、
図示例では一方のサイドメンバ２の上ウェッブ４の端縁
部４ａを経過するタンク−側部下部９ａと、他方のサイ
ドメンバ２の上ウェッブ４の端縁部４ａに位置するタン
ク他側部上部９ｂとの間の外形寸法（対角線寸法）Ｖ＋
　とし、て与えられる。

尚、その他の付随的な寸法（角度）として、■　一方の
サイドメンバ２の上ウェッブ４の端縁部４ａを経過する
タンクサイド９ｃが、上ウェッブ４に干渉しない角度θ
１を有すること、■　傾斜状態において下ウェッブ５上
のタンクサイド９ｄがチャネル部内面６ａに干渉しない
角度θ２を有すること等がある。

二のように構成されるタンク９をサイドメンバ２間に設
置ず゛るに際しては、チャネル部内面６ａに干渉し、な
い角度θ２を有するタンクサイド９ｄを上下ウェッブ４
，５間に挿入し、その後反対側のタンクサイド９ｃをサ
イドメンバ２間へ倒すように挿入することになる。

このようにすればタンク９は、その最大拡張部分く図で
は、タンク９底面）が下ウェッブ５間に掛けられて、サ
イドメンバ２間に掛け渡されることとなる。

次に回転して設置するに関しては、回転により車幅方向
に一致される縦断面巾が、サイドメンバ２間に掛け渡し
て支持させるべく下ウェッブ５の間隔Ａ１よりも長い寸
法Ｙ１を有し、更に下ウェッブ５に掛けられる両端部分
１０が上下ウェッブ４．５間の高さＤｌよりも低い外形
寸法で形成される。

更にその他の外形寸法の制限とし、ては、縦断面巾寸法
Ｙ１がクロスメンバ３間寸法Ｂ１以内である必要がある
。更に具体的に説明するとタンク９は、横断面で画定さ
れる側面部分９ｅと、縦断面で画定される側面部分９ｆ
とを有すると共に、これら部分９ｅ、９ｆを結ぶ４つの
角部の中、相対向する（点対称）位置の一対の角部が、
タンク９をサイドメンバ２間で回転させ得るように、略
長い外形寸法Ｙ１の１／２の半径１／２Ｙ　＋で描かれ
る円弧により弧状部９ｇとして形成される。また他の一
対の角部９ｈは、サイドメンバ２間におけるタンク９の
回転を規制するために、チャネル部内面間距離Ｃ，（長
い外形寸法Ｙ＋　）よりも長い寸法Ｑ１で形成される。

このように構成されるタンク９を回転させてサイドメン
バ２間にｍＷするに際し、ては、弧状部９ｇが先行して
チャネル部６内に進入するようにタンク９を回転させる
。このように回転させると最終的に、チャネル部内面間
距離Ｃ１よりも長い寸法Ｑ１を有する角部９ｈがチャネ
ル部６内で回転変位しようとする時点で回転が規制され
ることとなる。この際にはタンク９の横断面方向がサイ
ドメンバ２の長手方向に揃い、縦断面方向がサイドメン
バ２の間隔方向（車中方向）に揃うこととなり、タンク
９は、その両端１０が下ウェッブ５上に掛けられて、サ
イドメンバ２間に掛け渡されることとなる。ここに、下
ウェッブ５に掛けられる両端１ｏは、上下ウェッブ４．
５間高さＤｌよりも低い寸法で形成されており、チャネ
ル部６内に収容される。タンク９の具体的数値例を挙げ
ると、サイドメンバ２等の寸法が下記のように与えられ
た場合、 Ａ　＋　＝　６５０１１１１ Ｃ！　＝　７８８１１１１ Ｄ＋　＝２２５ｎｕｇ −例としてタンク９の寸法は次のように与え得る。

Ｗ＋　　＝７３０１１１１ Ｙ　！　　＝　７８０１１１１ ところで、以上のようにしてサイドメンバ２間に設置さ
れる燃料タンク９の素材とし、では、その形状の確保（
成形性）や品質、コスト等の観点から、ポリエチレン、
ナイロン、飽和ポリエステル樹脂等燃料に対して安定な
プラスチック材料を単独で採用したり、またはこれらを
ブレンド等して採用し、ブロー成形等の一般的なプラス
チック成型法で単層若しくは複層に成形することが好ま
し。

い。またタンク９は、一体成形が望ましいが、部品構成
としてこれらを溶着、接着等で形成するようにしても良
い。

次にタンク９のサイドメンバ２間における取付固定の構
造について、第１４図〜第１８図に従って説明する。

このタンク９の取付固定に際し、ては、サイドメンバ２
のチャネル部６内における上下方向へのガタ、左右方向
へのガタ、並びに前後方向へのガタを押えると共に、回
転させて設置されるタンク９の回転の戻りを規制するこ
とが考慮される。

■　上下方向へのガタの規制は第１４図〜第１６図に示
すように、段差δを有するブラケット１３を、タンク９
下方にその対角線方向に沿ってサイドメンバ２間に斜め
に配設することによって行われる。ブラケット１３は、
サイドメンバ２の下ウェッブ５に下方から取り付けられ
る両端取付部１３ａに対し、て、タンク９の底面に当接
する中央部１３ｂが段差δをもって隆起され、第１７図
に示すように、この段差δを有する中央部１３ｂでタン
ク９を上方に押し上げてタンク両端１０を下ウェッブ５
より上方へ浮かせて上ウェッブ４に押し付けるようにし
、上ウェッブ４との間で挾み込んで固定してガタを規制
するようになっている。

尚、ブラケット１３の中央部分１３ｂ並びに上ウェッブ
４の下面と、タンク９外壁との間には、相当の当接面積
を有する緩衝材１４が介設される。

■　左右方向のガタの規制は第１４図及び第１７図に示
すように、各サイドメンバ２のチャネル部６内面と、タ
ンク９外壁との間に介設される相当の長さを有する帯状
の緩衝材１４によって行われる。

■　更に、前後方向のガタ並びに回転の規制は第１４図
及び第１８図に示すように、サイドメンバ２間にタンク
９外壁に沿って一連に掛け渡されたブラケット１５と１
．二のブラケット１５との間にタンク９を挾み込む反対
側でタンク９の角部９ｈに係合するブラケット１６とで
行われる。一方のブラケット１５は、タンク９外壁に密
接すべく平板状に形成され、両端折返部１５ａで各サイ
ドメンバ２に固定される。また他方のブラケット１６は
Ｌ字状に形成され、タンク９外壁に沿う片部１６ａがタ
ンク９の角部９ｈに当接されると共に、折返片部１６ｂ
でサイドメンバ２に固定される５これらブラケット１５
．１６は、タンク９をサイドメンバ２の前後方向から挾
み込んで、その前後方向のガタを規制するようになって
いる。またタンク９の角部９ｈがチャネル部６から離脱
し、てゆくタンク９の回転の戻りは、その角部９ｈがこ
れらブラケット１５．１６に係合されてチャネル部６内
に保持されることで規制されることになる。従って、一
方のブラケット１６は角部９ｈのみに対応させて形成さ
れ、弧状部９ｇ側は省略される。尚、これらブラケット
１５．１６とタンク９外壁との間には、相当の長さを有
する緩衝材１４が介設される。

次にタンク９への給油構造について、第１９図〜第２３
図に従って説明する。

第１９図には、基本的構成が示されている。タタンク９
は、サイドメンバ２間のシャーシフレーム１内方に設置
され、またサイドメンバ２上には根太１７を介してリヤ
ボディ１８が設置されることから、外部から遮断された
空間に位置されることになる。これに対し給油系１９は
、外部からのタンク９への給油を可能とする必要があり
、本実施例にあってはサイドメンバ２に穿設した開口部
２０を介して外方に延設される。この際、給油系１９に
関しては、■外部への露出を避けてリヤボディ１８で覆
うようにその下方へ配置すること、■タンク９内への給
油量を充分に確保すべく、給油口２１はタンク９よりも
上方に位置されること、■製造工程上タンク９の据付は
及び給油系１９の設備後に根太１７やリヤボディ１８を
設置するため、これらリヤボディ１８と干渉し、ない位
置に設備する。二とが考慮される。

給油系１９は主に、タンク９に一体成型される流入パイ
プ部２２と、開口部２０を介し、てサイドメンバ２外方
へ延出されるパイプ２３と、これらパイプ２３と流入パ
イプ部２２とを接続するホース２４と、パイプ２３先端
の給油口２１を開閉するキャップ２５とから構成される
。流入パイプ部２２は第１９図〜第２１図に示すように
、サイドメンバ２の開口部２０に臨むように形成され、
殊に流入パイプ部２２近傍のタンク９形状は第２２図に
示すように、サイドメンバ２と干渉することなくホース
２４との接続作業を行えるように、他の部分（図中、破
線で示す）に対して一部凹み２６をつけて成形される。

ホース２４は、−枚重な外層クロロプレンゴム、内層Ｎ
ＢＲの２層構造や、ポリ塩化ビニルとＮＢＲのブレンド
材で成る単層構造で成る。尚、本実施例のホース２４は
、強固なサイドメンバ２間に配置されて破損等の心配が
ないので、乗用車等で使用されるワイヤブレードによる
補強等は不要となっている。そしてこのホース２４は第
２３図に示すように、その両端が一般的なホースバンド
２７により流入パイプ部２２及びパイプ２３に緊締され
て、両者を接続するようになっている。

またパイプ２３は第１９図、第２３図及び第２４図に示
すように、開口部２０を介してサイドメンバ２間から外
方へ延出され、先端部に給油口２１を有している。この
パイプ２３の外周側には、適宜位置に断面り字状のブラ
ケット２８が固設され、これらブラケット２８がサイド
メンバ２に取り付けられることにより、固定されるよう
になっている。殊にこのパイプ２３は、給油ガンを差し
。

込んで給油する際、ガン先端との間に適当な空間を確保
した液量でタンク９が満タンとなるように、適当な長さ
、形状で形成される。またパイプ９の給油口２１には一
般的な構造として、キャップ２５のフック部２９の進入
を案内する溝３０、フック部２９を係合しつつその回転
を案内する環状鍔部３１、並びに鍔部３１から突出され
鍔部３１に沿って回転してくるフック部２９を制止する
ストッパ部３２が形成される。他方キャップ２５は第２
３図及び第２５図に示すように、外殻を形成するキャッ
プカバ３３と、フック部２９を有するホルダ３４が固定
されるインナキャップ３５とが互いに接合されると共に
、ホルダ３４とインナキャップ３５との間に、パイプ２
３の給油口２１周縁を液封する環状のシールラバ３６が
挾み込まれて構成される。尚、キャップ２５には、燃料
供給時タンク９内が負圧となるのを防止するためのエア
ブリーザを形成してもよい。

次に燃料をタンク９から機関等へ導出するためのアウト
レット並びに過多燃料等をタンク９へ戻すリターンの構
造について、第２６図〜第２９図に従って説明する。本
実施例ではこれらは同一構造であるので、アウトレット
の構造を例にとって説明する。

第２６図に示すようにタンク９の土壁位置には、これを
貫通してタンク９内外に亘って燃料導出路を形成するコ
ネクタ３７が設けられる。このコネクタ３７は第２７図
に示すように、ベント管３８と取付フランジ３９とがタ
ンク９と同材質で一体的に形成され、取付フランジ３９
を熱板溶着等でタンク９に接合することにより、固定さ
れる。このコネクタ３７には第２８図に示すように、そ
のタンク内端部３７ａに、タンク９内奥深くへ挿入され
るパイプ４０が係合接続されると共に、タンク外端部３
７ｂに、ホース４１が接続される。取付けとしては、予
めコネクタ３７にパイプ４０を接続してこのパイプ４０
をタンク９内に差し込み、次いでコネクタ３７をタンク
９に接合する。その後タンク９をサイドメンバ２間に固
定し、最後に第２９図に示すような一般的なバンドクリ
ップ゛４２により、ホース４１とコネクタ３７とを接続
することになる。なお、図示しないがバイブ４０最下部
には、一般にストレーナ（異物、寒地における燃料中の
水分のシャーベット吸込防止）が収り付けられる。

次に液量計等の取付構造について、第３０図〜第３２図
に従って説明する。

図示するようにタンク９には、取付箇所を穿孔して開孔
４３が形成され、この開孔４３の周辺部４４には、周方
向に沿って適宜間隔でボルト４５が植立された取付用の
リング状の禎強板４６がタンク９成形時にインサート成
形することなどにより嵌装される。また、この捕強板４
６内方のｆＪＭ孔４３周縁には、シールリング４７が嵌
着される。

液量計等を取り付ける際には、シールを施り、　ｆｓ液
１計等のユニットを、開孔４３を介してタンク９内に差
し込み、補強板４６に対し、て固定すれば良い、尚、本
構造はドレーン部に対しても適用できる。また上記アウ
トレット並びにリターンの構造を液量計等と一体化する
ことにより、諸部品の取付作業の簡便化を図ることもで
きる。

以上説明したように給油構造等の構成が裏付けられた上
で、例えば車幅方向中央に配設されるサイドメンバ２間
にタンク９を配設するようにし、なので、車幅方向左右
の重量バランスを容易且つ的確に確保することができ、
従ってその他に設備すべき部品や装置の取付けを合理的
且つ効率良く行う、二とができる。

また、各種装置の取付作業等の利便性から有効なサイド
メンバ２の外側を充分に取付スペースとして確保できる
。

また、サイドメンバ２間は日光や雨水等から遮蔽された
空間であって環境が比較的緩やかであるため、その外観
や耐久性を充分に確保でき、従って材料コスト等を軽減
できると共に、例えば燃料タンクの場合には、日射によ
る温度変動が少ないため燃料温度の一定化等を確保でき
る。

更に、タンク９が剛性の高いサイドメンバ２間に保護さ
れることとなり、衝突時等にあっても損傷を受は難く安
全性を向上できる。

そしてこのようなサイドメンバ２間へのタンク９の配置
により、プラスチック製タンク９の導入の実現を達成す
ることができる。その結果、タンク９の軽量化並びにそ
の軽量化による周辺部品の軽量化を図ることができ、動
力性能を充分に発揮させることができる。

またプラスチック製タンク９は腐食の心配がないため、
耐久性向上、長期使用のために必要とされる表面処理、
塗装等の防錆処理を廃止でき、製造コスト、材料コスト
等の低減を図ることもできる。

本実施例にあってはタンク９の形状に関してタンク容量
を増加させるために、挿入時並びにタンク９を回転させ
てサイドメンバ２間に掛け渡し、た状態において常にサ
イドメンバ２間に位置付けられるタンク部分９ｍを、下
方に膨出させて形成される。このようになせば、充分な
タンク容量を確保することができる。この際、膨出部分
９ｍは、サイドメンバ２との干渉やプロペラシャフトと
の干渉が発生しないように、干渉部分が切除された形態
で形成される。

また本実施例にあっては、傾斜挿入時の落とし込みの支
点となる部分９ｎが球状に形成され、その作業の円滑性
が高められている。

また本タンク９を、傾斜させて挿入するようにしたので
、第５５図に示すように水平状態で挿入して回転させる
ように形成する場合に比べて、挿入のなめにサイドメン
バ２との間に必要とされるクリアランスＺを省略して横
断面中をより広く形成することができ、タンク容量をよ
り多く確保することができる。また挿入して回転させる
際、第５５図のものでは挿入時サイドメンバ２との闇に
クリアランスＺを確保するものであるために両端１０が
下ウェッブ５に掛かるまでの間は、タンク９を吊り下げ
支持し、たり、手で保持する必要があるが、本タンク９
は挿入作業に伴ってタンク９を下ウェッブ５に支持させ
ることができ、作業性の良いものである。

更に本タンク９は、挿入した後更に回転させて設置する
ようにし、たちのであるため、第５６図に示すように単
に傾斜させて挿入して設置する場合に比較的その横断面
ｒｊＪ　Ｗ　＋が短く制限されて下ウェッブ５間に浅く
掛けられるタイプのものと異なり、長く形成される縦断
血中Ｙ１で下ウェッブ５に深く掛けることができ、固定
支持の確実化を確保できるようになっている。

ところで本発明に係るタンク９は、間隔を隔てた夫々上
下張出片を有する一対の枠材間に挿入すべく横断面の対
角線が張出片間隔よりも短い寸法を有すると共に、枠材
間で回転されて枠材間に掛け渡すべく縦断面１１が張出
片間隔よりも長い寸法を有して形成される限りにおいて
上記実施例や変形例以外の様々な外形形状のものを含む
、また、強度や成型性、取り付は固定性等の観点から、
凹凸が表面に形成されるものも含む。

第３３図〜第４０図には給油構造についての変形例が示
されている。上記実施例（第１９図、第２３図参照）に
示した給油構造にあっては、特にサイドメンバ２間から
サイドメンバ２外方へ延出されるパイプ２３が鋼板製等
で剛に形成されるため、このパイプ２３を予めタンク９
の流入パイプ部２２に取り付けておくと、タンク９の回
転据付けに際し、パイプ２３がサイドメンバ２に干渉し
て適当な位置まで回転させることができない。そこでタ
ンク９を回転させて据え付けた後に、パイプ２３を取り
付けることになるが、サイドメンバ２間であって且つ上
下ウェッブ４．５間という狭隘な場所での取付作業とな
り、問題である。

ここに本変形例は、タンク９の流入パイプ部２２周辺の
凹み２６を利用し、この凹み２６に収め得ると共にサイ
ドメンバ２外方べ延出させ得る伸縮自在若しくは屈伸自
在な蛇Ｊ！！様のパイプ５８を採用したものである（第
３５図参照）。

このように構成すれば、タンク９をサイドメンバ２間に
挿入する作業の前に予め広い場所でキャップ２５を収り
付けた状態のパイプ５８を流入パイプ部２２に取り付け
ることができ、タンク９と一緒に取付作業を施すことが
できて作業性を改善できる。また、タンク９の凹み２６
には、第３３図、第３４図、第３９図及び第４０図に示
すように、パイプ５８の収縮又は屈曲状態を維持させる
ために、キャップ２５等を係合保持してパイプ５８を凹
み２６内に維持させる係合凸部５９が一体的に形成され
る。

タンク９を回転させてサイドメンバ２の開口部２０にパ
イプ５８が近接されたならば、その後パイプ５８をサイ
ドメンバ２外方へ引き出すことになる９その後第３６図
〜第３８図に示すように、パイプ５８に設けておいた固
定金具６０をサイドメンバ２に接合したり、ボルトナツ
トで締結して固定する。

第４１図〜第４３図には、取付固りｍ造に関する変形例
が示されている０本変形例は、サイドメンバ２間に架設
される断面コ字状のクロスメンバ３を利用することによ
り、固定構造の合理化を図ったものである。サイドメン
バ２間に掛け渡したタンク９をチャネル部６に沿ってそ
のままクロスメンバ３位置まで前後方向にスライドさせ
、クロスメンバ３の内面３ａと下７ランジ３ｂ及び一対
のサイドメンバ２のチャネル部内面６ａと下ウェッブ５
でタンク９の位置決めと支持とを行うようにしたもので
ある。この場合の上下方向へのガタの規制は、クロスメ
ンバ３１１ｍ１並びにその反対側の角部９ｈで行なわれ
る。クロスメンバ３１１１１ｊでは第４１図及び第４３
図に示すように、タンク９上面にクロスメンバ３の上フ
ランジ３ｃの長手方向に沿って適宜配設され、タンク９
をクロスメンバ３側に押圧することで上フランジ３ｃに
嵌入される爪木６３と、タンク９下面とクロスメンバ３
の下フランジ３ｂとの間に介設されるａｍ材１４とによ
り、タンク９をクロスメンバ３の上下フランジ３ｂ、３
ｃ間に挾み込むことによってガタの規制が行われる。他
方、クロスメンバ３と反対側の角部９ｈには、下ウェッ
ブ５に対面する曲折部６４ａを有する断面り字状のブラ
ケット６４が取り付けられ、この曲折部６４ａと下ウェ
ッブ５との間でタンク９を挾み込んで上下方向を固定す
るようになっている。

また前後方向へのガタ並びに回転の規制は、クロスメン
バ３と、これに対向する垂直部６４ｂを有するブラケッ
ト６４によりタンク９を挾み込むことで行われる５尚、
１４はタンク９外壁とクロスメンバ内面３ａ、サイドメ
ンバ２の上下ウェッブ４．５並びにブラケット６４との
間に介設されてガタを防止するｌＩＩ材である。

第４４図〜第５４図には、タンク９を回転させて取付け
るに際し、回転中心を構造的に確保するようにしたもの
である。

第４４図及び第４５図に示すように、タンク９を取り付
けるべき箇所のサイドメンバ２の下ウェッブ５間には、
これらに掛け渡し、て回転規制用のブラケット６６が設
けられる。このブラケット６６には、サイドメンバ２間
の略中央位置に対応させて上方に向は凸部６７が形成さ
れる。他方第４６図及び第４７図に示すようにタンク９
の底部には、その回転中心位置に、ブラケット６６の凸
部６７に臨ませて互いに係合する凹部６８が形成される
。そし、てこれら凹部６８及び凸部６７を係合させる。

二とにより、タンク９をサイドメンバ２間に挿入した際
のサイドメンバ２間におけるタンク９位置が設定される
と共に、その後の回転作業における回転中心が設定され
るようになっている。

そして第４８図〜第５０図に示すように、タンク９をサ
イドメンバ２間に挿入してこれら凹部６８と凸部６７と
を係合させ、これを回転中心としてタンク９を回転させ
れば、円滑且つ的確にタンク９゛をサイドメンバ２間に
掛け渡すことができ、回転中心の位置ずれや回転作業中
のブレを防止して、作業性を改善できる。また、このよ
うに的確な回転作業を施せるので、周辺にハーネス類が
配設される場合であっても、これらに損傷を与えること
を防止できる。

二のようになされたタンク９の固定は第５１図に示すよ
うに、前述したＬ字形状のブラケット６４（第４２図参
照）や、ブラケット１５の孔部１５ｃに挿入される係合
突起６５をタンク９に設けた構造等を採用することによ
り達成される。

更に本変形例においては、上述したような軽量化等のた
めにタンク９をクロスメンバ３位置までスライドさせる
場合を考慮して、次のような構成を採用しても良い。

先ずタンク９の底部に予め、第５２図に示すようにタン
ク９をクロスメンバ３位置までスライドさせた際に上述
の回転規制用ブラケット６６の凸部６７に相当する位置
に、第２の凹部６９を形成しておく（第４６図〜第４８
図参照）。そして、タンク９を回転させてサイドメンバ
２間に掛け渡し、た後、凹部６８を凸部６７から飛脱さ
せタンク９をクロスメンバ３側へスライドさせてタンク
９の一側をクロスメンバ３の下フランジ３ｂに掛ければ
、第５２図及び第５３図に示すように、同時に第２の凹
部６８をブラケット６６の凸部６７に係合させることが
でき、これによりタンク９を適切に固定することができ
る。この場合のズレ規制の構造としては、前述した爪体
６３（第４３図参照）や、Ｌ字形状のブラケット６４（
第４２図参照）を利用することができる。また殊に第５
３図及び第５４図に示すように、回転規制用のブラケッ
ト６６に１．これとクロスメンバ３との間にタンク９を
挾み込むようにＬ字形状のブラケット７０を設けて、こ
れらによりズレを規制するようにしても良い。この場合
、Ｌ字状ブラケット６４は省略できる。尚、１４はＭ衝
材である。

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば次のような優れた効果を発
揮する。

例えば車幅方向中央に配設される枠材間にタンクを配設
するようにしたので、車幅方向左右等の重量バランスを
容易且つ的確に確保することができ、従ってその他に設
備すべき部品や装置の取付けを合理的且つ効率良く行う
ことができる。

また、各種装置の取付作業等の利便性から有効な枠材の
外側を充分に取付スペースとして確保できる。またある
いはホイールベース長を短縮することも可能となる。

また、枠材間は多くの場合、日光や雨水等から遮蔽され
た空間であって環境が比較的緩やかであるため、その外
観や耐久性を充分に確保でき、従って材料コスト等を軽
減できると共に、例えば燃料タンクの場合には、日射に
よる温度変動が少ないため燃料温度の一定化等を確保で
きる。

更に、タンクが枠材間に保護されることとなり、衝突時
等にあっても損傷を受は難く安全性を向上できる９ そし、てこのような枠材間へのタンクの配置により、プ
ラスチック製タンクの導入の実現を達成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタンクを示す平面図、第２図はその底
面図、第３図〜第５図は取付状況を示す正面図、第６図
は正面図、第７図は側面図、第８図は第１図のＭ−Ｍ線
矢視図、第９図は第１図の１（−Ｈ線矢視図、第１０図
はシャーシフレームを示す図であって、第１０図（Ｉ）
はその平面図、第１０図（ＩＩ＞はその側面図、第１１
図は第１０図（Ｉ）のＡ部拡大平面図、第１２図はその
正面図、第１３図は第１１図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第
１４図はタンクの取付固定状態を示す平面図、第１５図
は採用されるブラケットを示す一部破断斜視図、第１６
図は第１４図のＢ−Ｅ線矢視断面図、第１７図は第１４
図のＤ−Ｄ線矢視断面図、第１８図は第１４図のＣ−Ｃ
線矢視断面図、第１９図は給油構造の基本的構成を示す
断面図、第２０図はその側面図、第２１図はその一部破
断平面図、第２２図は流入パイプ部近傍のタンク形状を
示す断面図、第２３図は給油ｍ造の具体的取付例を示す
断面図、第２４図は採用されるパイプの斜視図、第２５
図は採用されるキャップの側断面図、第２６図はアウト
レット構造のタンク取付部を示す断面図、第２７図は採
用されるコネクタの斜視図、第２８図はアウトレットの
取付接続を示す分解図、第２９図は採用されるバンドク
リップを示す斜視図、第３０図は液量計等の取付部を示
す側断面図、第３１図は第３０図のＧ部拡大図、第３２
図は採用される補強板を示す斜視図、第３３図は給油構
造の変形例を示す斜視図、第３４図はその要部拡大断面
図、第３５図は採用されるパイプを示す斜視図、第３６
図は取付状態を示ず断面図、第３７図はその正面図、第
３８図は他の取付構造を示す断面図、第３９図は給油構
造の他の変形例を示す斜視図、第４０図は給油構造の更
に他の変形例を示す要部拡大断面図、第４１図はタンク
の取付の変形例を示す平面図、第４２図は第４１図のＩ
−Ｉ線矢視断面図、第４３図は第４１図のＪ−Ｊ線矢視
断面図、第４４図は取付構造の更に他の変形例に採用さ
れるプラケットを示す平面図、第４５図は第４４図のＮ
−Ｎ線矢視断面図、第４６図はタンクの平面図、第４７
図は第４６図のＰ−Ｐ線矢視断面図、第４８図はタンク
の挿入・回転状態を示す平面図、第４９図は採用される
凸部、凹部の係合状態を示す第４８図のＱ−Ｑ線矢視断
面図、第５０図はタンクの回転状態を示す平面図、第５
１図はタンクの固定状態を示す平面図、第５２図はタン
クをクロスメンバ位置まで移動させた状態を示す平面図
、第５３図は第５２図のＲ，−Ｒ線矢視断面図、第５４
図は第５３図のＳ部拡大断面図、第５５図及び第５６図
はタンクを単に回転させ、又は単に傾けて挿入する場合
を示す平面図及び正面図、第５７図は従来のタンクを示
す斜視図、第５８図は他の従来のタンクを示す斜視図、
第５９図は従来のタンク内部の梢造栃示す断面図、第６
０図は従来の取付構造を示す分解斜視図、第６１図は従
来の取付状態を示す正面図である。 図中、２は枠材とし、て例示し、たサイドメンバ４．５
は上下張出片とし、て例示した上下ウェッブ、９はタン
クである９ 特許出願人　　いすｆ自動車株式会社 代理人弁理士　　絹　　谷　　信　　雄９゛°タンク 第１図 第５図 第６図 第３図 第１０図 第１Ｉ図 第１４図 第１５図 第１６図 第１７図 第１８図 第２２図 第２６図 第２３図 第２７図 第３１図 第３２図 第４４図 第４６図 第４７図 第４３図 第５０図 第５２図 第５１図 第５６図 第５９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、間隔を隔てた夫々上下張出片を有する一対の枠材間
   に挿入すべく横断面の対角線が張出片間隔よりも短い寸
   法を有すると共に、枠材間で回転されて枠材間に掛け渡
   すべく縦断面巾が張出片間隔よりも長い寸法を有して形
   成されたタンク。