JPH0541047Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車用燃料タンクに係り、特にサイ
ドメンバ間に支持された合成樹脂製の自動車用燃
料タンクに関する。

［従来の技術］ 従来、プラスチツク等の合成樹脂製の自動車用
燃料タンク（以下「タンク」と称す）を並列する
サイドメンバ間に支持する場合には、タンクをサ
イドメンバのフランジ部上に支持し、給油管を、
サイドメンバに開口された孔を通過させてタンク
の側部に接続していた。

詳しくは、第１２図に示すように、自動車１の
２本のサイドメンバ３，４は例えば互いに開放端
が対向するように設けられているＵ型鋼から成
り、タンク５がサイドメンバ３，４の下側のフラ
ンジ部６，７上に支持される。サイドメンバ３の
下側のフランジ部６から垂直上方に連続する垂直
部８には、タンク５にフイラーホース９を介して
フイラーパイプ１０を接続するための孔１１が開
口されている。タンク５の給油口１２から外側に
延出する接続部３７にはフイラーホース９とフイ
ラーパイプ１０とから成る給油管２５が接続され
る。タンク５の形状は略直方体であるが、図示さ
れるようにタンク５の接続部３７に接続されるフ
イラーホース９はタンク５とサイドメンバ３の垂
直部８との間に位置されるため、その一部が切欠
かれた形状をとつている。フイラーパイプ１０の
燃料注入口１３にはブリーザ機能を有するキヤツ
プ１４が設けられている。タンク５から自動車１
の燃料ライン２２へ燃料２０を供給するためのフ
イーダ管１５の吸込口１６はタンク５の底部２１
近傍に位置されている。タンク５のドレーン部４
５はタンク５の底部２１に設けられている。尚、
１７はリターンパイプ、３２はリアボデイであ
る。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、従来のタンク５ではサイドメン
バ３に大きな孔１１を開口しなければならない。
また、タンク５をサイドメンバ３，４に支持した
後にタンク５とフイラーホース９、フイラーホー
ス９とフイラーチユーブ１０との接続作業をしな
ければならず、第１２図に示すようにタンク５と
サイドメンバ３の間の狭い空間での接続作業を強
いられる。更に、タンク５は、フイラーホース９
の取付スペースを確保するために、直方体を一部
切欠いた形状でなければならず、タンク５が直方
体に成形された場合に比べ容量が小さくなると共
に成形も面倒になる。

また、タンク５はプラスチツク等の合成樹脂で
成形されているので、走行中の上下方向の加速度
及び、タンク５内圧変化によりガラス５の各寸法
が変化すること、及び気温の変化によりタンク５
の各寸法が変化することとにより、フイーダ管１
５とタンク５の底部２１との距離が変化し、タン
ク５の底部２１とフイーダ管１５の吸込口１６と
の干渉防止のため、底部２１と吸込口１６の距離
を大きめにとる必要があり、無駄な燃料を常に貯
蔵していると共に、フイーダ管１５へのエアーの
吸込みが起き易くなつてしまう。

本考案は上記事情を考慮して成されたもので、
サイドメンバに大きな孔を開口しなくてもサイド
メンバ間に取付可能であり、サイドメンバ間の空
間を全てタンクの収容空間とすることができ、タ
ンクへのフイラーホース、フイラーホースへのフ
イラーチユーブの接続作業も容易に行うことがで
き、無駄な燃料の貯蔵を防止し、フイーダ管への
エアーの吸込みが生じない合成樹脂製の自動車用
タンクを提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本考案は、サイドメ
ンバ間に合成樹脂製燃料タンクを支持させると共
に、タンクの底部に、サイドメンバの外側を迂回
して延出した給油管を設け、給油管内底部にフイ
ーダ管の吸込口を位置させたものである。

［作用］ タンクの底部に給油管が接続される。そしてこ
の給油管は、サイドメンバを迂回するので、サイ
ドメンバを通過しない。つまり、サイドメンバと
タンクとの間に給油管は位置されない。タンクへ
の給油管の接続作業は車両の下側の広いスペース
を利用する。また、フイーダ管の吸込口は給油管
内底部に位置されており無駄な貯蔵燃料はごくわ
ずかとなり、またフイーダ管にタンク内のエアー
が吸込まれることがない。

［実施例］ 以下に本考案の好適実施例を添付図面に基づい
て説明する。

＜第１実施例＞ 第１図に示すように、タンク５は略直方体に形
成されており、サイドメンバ３，４間に支持され
るように構成されている。タンク５の底部２１に
は燃料を外部から導入すべく開口された給油口１
２が開口され、これに連続して接続部３７が設け
られている。そして接続部３７には可撓管２３の
一端がスナツプリング１８により接続され、可撓
管２３の他端にはフイラーパイプ１０がスナツプ
リング１９により接続され、サイドメンバ３の下
を迂回して車外側へ延出するように構成されてい
る。接続された可撓管２３とフイラーパイプ１０
とにより給油管２５が形成されている。給油管２
５の上記の他端即ち注入口５６近傍には第２図に
示すように屈曲・伸縮自在なブリーザチユーブ５
５の一端が接続されている。ブリーザチユーブ５
５の他端はタンク５の上部に任意のエアースペー
ス用突き出し量ｌを持つコネクタ５７を介して接
続されており、タンク５内の圧力が給油管２５の
注入口５６のそれと同じになるようにまた、給油
時にエアースペースを残して給油が終了するよう
に構成されている。尚、第２図のａでは第１図に
示したリターンパイプ等を省略した。また、第２
図のａの構成において同図ｂに示すように、ブリ
ーザチユーブ５５に燃料２０が残つているときに
ブリーザ機能を発揮できない場合は、ブリーザチ
ユーブ５５をタンク５設置後に、例えばサイドメ
ンバ上方を迂回させて組付けるようにしてもよ
い。

サイドメンバ３の垂直部８には、フイラーパイ
プ１０の外側部を保持・囲繞することによりこれ
を保護し且つサイドメンバ３に固定するためのカ
バー部材２６が取付けられる。その形状は第３図
に示すように、ボルト２７と図示されないナツト
によりサイドメンバ３の垂直部８に係止される２
つのフランジ部２８と、これらから車横外方に垂
直に延出すると共にサイドメンバ３の下側のフラ
ンジ部６まで延出し、フイラーパイプ１０と可撓
管２３とを保持あるいは囲繞する保護部２９とか
ら成る。このカバー部材２６は金属製あるいは合
成樹脂製である。また、保護部２９の下端部には
水やほこり等を排出するための排出口３０が複数
形成されている。排出口３０は第３図には矩形状
に開口されているが円形等でも構わない。カバー
部材２６の、フイラーパイプ１０との接触部には
ゴム板等の緩衝材３１が設けられている。

尚、フイラーパイプ１０は直接緩衝材３１に保
持される他に、例えば第６図に示されるように、
フイラーパイプ１０にフランジ部材６０が付設さ
れている場合には、緩衝材３１はフランジ部材６
０とサイドメンバ３との間に設けられてもよい。

タンク５内の燃料を燃料ライン２２に供給する
ためのフイーダ管１５は、タンク５の給油口１２
の略中心を通る鉛直線上に位置され、その下端の
吸込口１６はタンク５の底部２１より下方に延出
し給油管２５内に到るように形成されている。
尚、本件においては通常吸込口１６に設けられる
ストレーナーは全て省略されている。フイーダ管
１５を通つて吸い上げられる燃料２０は燃料ライ
ン２２を流れてリターンパイプ１７からタンク５
へ戻るように構成されている。

タンク５をサイドメンバ３，４間に支持した
後、その底部２１に開口された給油口１２に凸設
された接続部３７に可撓管２３、フイラーパイプ
１０が順次接続され、これらは夫々スナツプリン
グ１８，１９により係止される。可撓管２３とフ
イラーパイプ１０とにより形成された給油管２５
はサイドメンバ３の下側のフランジ部６の下方を
通過させられた後、上方に持ち上げられ、サイド
メンバ３の垂直部８のわきに位置される。そして
カバー部材２６が、フイラーパイプ１０を保持し
且つ可撓管２３を囲繞するように、給油管２５を
覆い、垂直部８に固定されることになる。

従つて、サイドメンバ３に給油管を通過させる
ための大きな孔を開口する必要がない。また、接
続部３７への給油管２５即ち可撓管２３とフイラ
ーパイプ１０の取付作業が車両の下の広いスペー
スを利用できるので、容易になると同時に第２図
に示すように、タンク５をサイドメンバ３，４間
に挿入する際に給油管２５が邪魔にならないため
自動車１のサブアツセンブリー工程での給油管２
５の接続作業が可能になるので作業性が向上す
る。更に、サイドメンバ３，４間の空間を全てタ
ンク５の収容スペースとして使用できるので、従
来のようにタンク５の形状を直方体の一部を切欠
いたものにする必要はなくなり、タンク５の成形
も容易になると同時に従来のタンクと比べ容量も
増大する。

加えて、カバー部材２６を給油管２５に設けた
ので、給油管２５を走行中のチツピング（飛石）
等から守ることができる。また、燃料２０注入時
等の給油管２５のぐらつきも防止できる、また、
カバー部材２６の下部には排出口３０が設けられ
ているので、カバー部材２６の上方から侵入する
水やほこり、あるいは注油時に溢れる燃料等がそ
の下部に溜まることがない。更に、保護部２９の
フイラーパイプ１０との接触部には、緩衝材３１
が設けられているのでフイラーパイプ１０と保護
部２９との接触による破損が生じない。

また、エアー吸込み防止あるいは、キヤツプブ
リーザ穴あるいはキヤツプシール部からの燃料に
じみ出し防止のためのバツフルプレートを設ける
必要もなくなり、タンク５の成形を簡略化できる
と共にバツフルプレート分の容量も増大できる。

尚、上記実施例ではカバー部材２６はサイドメ
ンバ３にボルト２７と図示されないナツトにより
固定されたが、リベツト等による固定でもよい。
また、カバー部材２６の形状は第３図に示された
もに限られず、第４図に示すようにキヤツプ１４
を置くためのつば部３２や、予備キヤツプ３３を
収納するためのボツクス部３４を付設したもので
もよい。更に、第５図に示すように、給油管２５
をカバー部材２６によりサイドメンバ３に支持し
た後に形成される、保護部２９の上縁とこれに連
続する垂直部８とにより囲まれる開放部３６を閉
塞するためのふた材３５を設けてもよい。また、
第６図に示すようにフイラーパイプ１０に、これ
をサイドメンバ３の垂直部８に支持するためのフ
ランジ部材６０を一体的に取付けてもよい。更に
第７図のようにカバー部材２６と、タンク５の底
部を支承・保護するためのブラケツト３７とを一
体的に形成してもよい。

＜第２実施例＞ 第８図に示すように第１実施例と同様な略直方
体のタンク５が並列するサイドメンバ３，４間に
支持されるように構成されている。タンク５の底
部２１には第１実施例同様に、燃料２０を外部か
ら導入するための給油口１２が開口されている。
そして給油口１２から連続して接続部３７が底部
２１に凸設されている。この接続部３７の下半分
にはメネジが切られており、Ｊ字状の中空パイプ
の給油管２５の一端に遊嵌されているオネジ７８
と螺合するように構成されている。必要に応じ、
接続部３７と給油管２５の接続部には金具補強材
あるいはラバーシールを追加する。接続部３７の
管壁厚はタンク５の底部２１の肉厚より大きく成
形されている。サイドメンバ３の下側のフランジ
部６と垂直部８には夫々第１ブラケツト３８、第
２ブラケツト３９がボルト４０により付設されて
おり、一端が接続部３７に接続された給油管２５
がこれらのブラケツトによりサイドメンバ３に支
持され、サイドメンバ３の下側を迂回して車外側
へ延出するように構成されている。第１ブラケツ
ト３８及び第２ブラケツト３９は夫々第９図の
ａ，ｂに示すように給油管２５を挾持するＣ字状
の保持部４１と、保持部４１の内周面に沿つて付
設された緩衝材３１と、保持部４１の両端から延
出してこれをサイドメンバ３に支持するための固
定部４２とから成る。固定部４２にはボルト４０
を挿入するための穴４３が複数開口されている。
尚、第１及び第２ブラケツト３８，３９を給油管
２５に溶着してもよい。

給油管２５は、その地上高ｈが最小の位置に、
タンク５のドレーン部４５を有している。このド
レーン部４５は第１０図に示すように、ナツト部
５０とこれに係合するボルト部５１とから成り、
ナツト部５０は金属ナツト４６を母材４７にイン
サート成形（インジエクシヨン成形）して形成さ
れた後、給油管２５に例えば熱板溶着により接合
したり、あるいはブロー成形型にインサートし給
油管２５の成形と同時に接合して形成する。ボル
ト部５１は通常使用されているドレーン用のボル
ト５２とワツシヤー５３とから成る。

タンク５には、第１実施例と同様に、給油口１
２の略中心を通り且つ鉛直に伸びその下端、即ち
燃料の吸込口１６が給油管２５内底部に位置され
たフイーダ管１５が設けられている。フイーダ管
１５に吸上げられる燃料２０は燃料パイプ２２を
通つてリターンパイプ１７からタンク５内へ戻つ
てくる。尚、図中１４はキヤツプである。

タンク５の底部２１に接続される給油管２５の
最低地上高位置にドレーン部４５を設けたので、
従来のように広い面積を持つタンク５の底部２１
の一部にドレーン部４５を後加工により形成する
際に問題となるドレーン部４５加圧接合に起因す
るクリープや変形を回避できると共に、タンク５
の底部２１のドレーン接合部を厚肉成形するため
に肉厚コントロールシステムを成形機に組込む必
要もなくなる。更に、ドレーン部４５を形成する
際、成形品４７を給油管２５に溶着接合すると、
給油管２５の剛性が高いために接合時の圧力が安
定してかかり、溶着強度のバラツキも小さくな
る。また、ドレーン部４５にかかわる作業に対
し、プロペラシヤフトとの干渉がなくなり、作業
性が向上する。加えて、タンク５内に溜まるゴミ
等の排出に関しても有効である。

尚、上述した２つの実施例ではタンク５は略直
方体形状を呈するとしたが、第１１図に示される
ように、第１図のタンク５の下部２１にこれより
小容量のタンクを一体的に付設したような形状、
即ちサイドメンバ３，４の下側のフランジ部６，
７から下方に延出するような形状のタンク１０５
においても上記の作用・効果が期待できる。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次の如き優れた効
果を発揮する。

(1) サイドメンバ間に合成樹脂製燃料タンクを支
持させると共に、タンクの底部に、これよりサ
イドメンバの外側を迂回して延出した給油管を
設けたので、サイドメンバに給油管を通過させ
るための孔を開口する必要がなくなる。

(2) また、タンクと給油管との接続作業のための
スペースを広くとることができると共に可撓管
の採用により、サブアツセンブリー工程でこの
接続作業を行うことができるので作業性が向上
する。

(3) 給油管が、サイドメンバとタンクとの間に位
置されないので、タンクの容量を大きくするこ
とができる。

(4) 給油管内底部にフイーダ管の吸込口を位置さ
せたので、タンクの成形後の寸法が設定値から
多少ずれても、あるいはタンク内圧・気温等の
変化によりタンクの寸法が変化しても、フイー
ダ管のエアーの吸込みを防止することができ、
また無駄な燃料の貯蔵をすることなく燃料を使
うことができる。

(5) また、エアーの吸込防止用、あるいはキヤツ
プ部からの燃料にじみ防止用のバツフルプレー
トを設ける必要もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動車用燃料タンクの第１実
施例を示す概略断面図、第２図はブリーザチユー
ブを説明するための図、第３図は第１図のカバー
部材だけをサイドメンバに取付けたときの斜視
図、第４図はカバー部材の他の例を示す斜視図、
第５図はカバー部材にふた材を設けた場合の概略
断面図、第６図はフイラーパイプの他の例を示す
概略断面図、第７図はカバー部材の他の例を示す
概略図、第８図は本考案の第２実施例を示す概略
断面図、第９図は第８図のブラケツトの斜視図、
第１０図は第８図の要部拡大断面図、第１１図は
本考案の他の実施例を示す概略断面図、第１２図
は従来例を示す概略断面図である。 図中、１は自動車、３，４はサイドメンバ、５
は燃料タンク、１５はフイーダ管、１６は吸込
口、２１は底部、２５は給油管である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) サイドメンバ間に合成樹脂製燃料タンクを支
   持させると共に、該タンクの底部に、上記サイ
   ドメンバの外側を迂回して延出した給油管を設
   け、該給油管内底部にフイーダ管の吸込口を位
   置させたことを特徴とする自動車用燃料タン
   ク。 (2) 上記給油管が、その燃料注入口側に一端部が
   接続され他端部が上記タンクの上部に接続され
   て、上記燃料注入口側から上記タンク内に、あ
   るいはこの逆方向に大気を導入、あるいは排出
   するためのブリーザ管を有した上記実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の自動車用燃料タン
   ク。 (3) 上記給油管が、上記燃料タンクの底部から上
   記サイドメンバを迂回すべく屈曲した部分を可
   撓管によつて構成した上記実用新案登録請求の
   範囲第１項又は第２項記載の自動車用燃料タン
   ク。 (4) 上記給油管が、上記サイドメンバに支持され
   て給油管の外側部を覆うカバー部材を有した上
   記実用新案登録請求の範囲第１項乃至第３項の
   いずれかに記載の自動車用燃料タンク。 (5) 上記カバー部材が、その底部に排水口を有し
   た上記実用新案登録請求の範囲第４項記載の自
   動車用燃料タンク。 (6) 上記給油管が、その最低地上高位置にドレー
   ン部を有する上記実用新案登録請求の範囲第１
   項乃至第５項のいずれかに記載の自動車用燃料
   タンク。