JP2002283854A - 燃料タンクの補強構造 - Google Patents
燃料タンクの補強構造Info
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- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/03177—Fuel tanks made of non-metallic material, e.g. plastics, or of a combination of non-metallic and metallic material
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C2791/00—Shaping characteristics in general
- B29C2791/004—Shaping under special conditions
- B29C2791/006—Using vacuum
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タンクに過剰な力が加わった時燃料タンクの
漏れにつながるような外壁の破断が起こらないように、
撓んだり分離したり出来る補強構造を備えた燃料タンク
を提供すること。 【解決手段】 所定の力を越えた時燃料タンクの対向壁
の変形に抵抗し、方向的に敏感な応力逃がし体を提供す
るプラスチック燃料タンクの内部補強構造である。応力
逃がし体は、該対向壁により画定された燃料タンクの燃
料室内部に収容される。各壁には内側に突入する凹みを
設け、該凹みは先端部分即ち底部において好適には溶接
プラスチック係合領域を介して互いに係合する。該凹み
は、タンク壁に対向した時破断する応力逃がし機能を起
こす応力逃がし体よりも横断面が大きい一定の壁厚を有
することにより、燃料タンクの一体性を保証する。
漏れにつながるような外壁の破断が起こらないように、
撓んだり分離したり出来る補強構造を備えた燃料タンク
を提供すること。 【解決手段】 所定の力を越えた時燃料タンクの対向壁
の変形に抵抗し、方向的に敏感な応力逃がし体を提供す
るプラスチック燃料タンクの内部補強構造である。応力
逃がし体は、該対向壁により画定された燃料タンクの燃
料室内部に収容される。各壁には内側に突入する凹みを
設け、該凹みは先端部分即ち底部において好適には溶接
プラスチック係合領域を介して互いに係合する。該凹み
は、タンク壁に対向した時破断する応力逃がし機能を起
こす応力逃がし体よりも横断面が大きい一定の壁厚を有
することにより、燃料タンクの一体性を保証する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクに関
し、さらに詳細には、一体の応力逃がし体を備える補強
構造を有する燃料タンクに関する。
し、さらに詳細には、一体の応力逃がし体を備える補強
構造を有する燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】安全のために、燃料タンクは所定の内圧
と外圧の差、過渡変化や応力により生ずる力に耐えなけ
ればならない。これはプラスチックまたは高密度ポリエ
チレン即ちＨＤＰＥ製のタンクにあっては特にそうであ
る。典型的には圧力の過渡変化は周囲の温度変化により
引き起こされる。例えば、タンクまたは内部の燃料の温
度上昇が、タンク内圧を上昇させ、タンクシェルの反り
や変形を生ぜしめる。タンクの無制限の変形及び／また
は膨張は、タンクシェルが車両に接触するのを防止する
ため避けねばならない。タンクシェルが車両に接触する
と、車両の客室に雑音を伝えたり、タンクシェルを損傷
したり燃料漏れを引き起こす。タンク内に収容された燃
料の重量もまた、シェルの形状の変形につながる。
と外圧の差、過渡変化や応力により生ずる力に耐えなけ
ればならない。これはプラスチックまたは高密度ポリエ
チレン即ちＨＤＰＥ製のタンクにあっては特にそうであ
る。典型的には圧力の過渡変化は周囲の温度変化により
引き起こされる。例えば、タンクまたは内部の燃料の温
度上昇が、タンク内圧を上昇させ、タンクシェルの反り
や変形を生ぜしめる。タンクの無制限の変形及び／また
は膨張は、タンクシェルが車両に接触するのを防止する
ため避けねばならない。タンクシェルが車両に接触する
と、車両の客室に雑音を伝えたり、タンクシェルを損傷
したり燃料漏れを引き起こす。タンク内に収容された燃
料の重量もまた、シェルの形状の変形につながる。
【０００３】タンクの形状一体性を確保する１つの方法
は、タンクシェルを外部から締め付ける保持ストラップ
を使用することである。残念ながらこの方法は、組立及
び取り付け作業の増加を招き、材料コストを増加させ、
これらすべてが最終的に総製造コストを上昇させること
になる。さらに、このような方法は、外力、タンク内部
の負圧或いは大気圧以下の状態に対し何ら保護とならな
いか或いは限定的な保護しか提供しない。
は、タンクシェルを外部から締め付ける保持ストラップ
を使用することである。残念ながらこの方法は、組立及
び取り付け作業の増加を招き、材料コストを増加させ、
これらすべてが最終的に総製造コストを上昇させること
になる。さらに、このような方法は、外力、タンク内部
の負圧或いは大気圧以下の状態に対し何ら保護とならな
いか或いは限定的な保護しか提供しない。
【０００４】別の既知の方法は、タンク内部に１個また
は多数のキス部材即ち補強構造を使用することである。
典型的にはこの構造は、タンクの対向壁にそれぞれ成形
された内側に突入する２個の対向する凹みを有する。こ
れら凹みはその先端部分で互いに「キス」即ち係合して
溶接され、シェルの反りを減少させると共にタンクの形
状安定性を高める。このためタンクの剛性は高められる
が、タンク内部の内圧が過剰になったりタンクにかかる
外圧が極端に高い時に、タンク壁が破れて燃料タンクに
漏れを生ずる可能性が高くなる。
は多数のキス部材即ち補強構造を使用することである。
典型的にはこの構造は、タンクの対向壁にそれぞれ成形
された内側に突入する２個の対向する凹みを有する。こ
れら凹みはその先端部分で互いに「キス」即ち係合して
溶接され、シェルの反りを減少させると共にタンクの形
状安定性を高める。このためタンクの剛性は高められる
が、タンク内部の内圧が過剰になったりタンクにかかる
外圧が極端に高い時に、タンク壁が破れて燃料タンクに
漏れを生ずる可能性が高くなる。
【０００５】対向する凹みの先端部分はスポット状また
はほぼ円形の溶接で係合される。係合領域は構造体とし
てばかりでなく、タンク壁やシェルが破壊しないよう
に、過剰な力で破れる撓み体として機能することが望ま
しい。しかしこの係合領域は製造中制御及び／または画
成が困難である。実験では、この種のポイント状スポッ
ト溶接では、有効壁厚が周辺領域より溶接点でのほうが
大きいので、所望の撓み行動を得ることは非常に困難で
あることがわかった。従って、撓むのはしばしば周囲の
壁領域であって溶接領域ではく、その結果タンクからの
漏れを起こすことが観察された。
はほぼ円形の溶接で係合される。係合領域は構造体とし
てばかりでなく、タンク壁やシェルが破壊しないよう
に、過剰な力で破れる撓み体として機能することが望ま
しい。しかしこの係合領域は製造中制御及び／または画
成が困難である。実験では、この種のポイント状スポッ
ト溶接では、有効壁厚が周辺領域より溶接点でのほうが
大きいので、所望の撓み行動を得ることは非常に困難で
あることがわかった。従って、撓むのはしばしば周囲の
壁領域であって溶接領域ではく、その結果タンクからの
漏れを起こすことが観察された。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タン
クに過剰な力が加わった時燃料タンクの漏れにつながる
ような外壁の破断が起こらないように、撓んだり分離し
たり出来る補強構造を備えた燃料タンクを提供すること
であり、部品数が少なく、比較的簡単で、低価格で、堅
牢にして、耐久性があり、且つ信頼出来る燃料タンクを
提供することである。
クに過剰な力が加わった時燃料タンクの漏れにつながる
ような外壁の破断が起こらないように、撓んだり分離し
たり出来る補強構造を備えた燃料タンクを提供すること
であり、部品数が少なく、比較的簡単で、低価格で、堅
牢にして、耐久性があり、且つ信頼出来る燃料タンクを
提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によるプラスチッ
クの燃料タンクの内部補強構造は、燃料タンクの対向壁
の変形や破断に抵抗し、所定の力を上回った時に一体の
且つ方向性の敏感な応力逃し体を提供する。該応力逃が
し体は、対向する壁により形成された燃料タンクの燃料
室内に収容される。各壁は、好適には溶接プラスチック
係合領域を介して先端部分即ち底部で互いに係合する構
造の、内側に延びる凹みを有する。該凹みは、応力逃が
し体よりも大きい横断面積を有する一定の壁厚を有し、
壁に対向して破断または分離する応力逃がし機能を生ず
ることにより、燃料タンクの一体性を保証すると共に燃
料漏れを防止する。
クの燃料タンクの内部補強構造は、燃料タンクの対向壁
の変形や破断に抵抗し、所定の力を上回った時に一体の
且つ方向性の敏感な応力逃し体を提供する。該応力逃が
し体は、対向する壁により形成された燃料タンクの燃料
室内に収容される。各壁は、好適には溶接プラスチック
係合領域を介して先端部分即ち底部で互いに係合する構
造の、内側に延びる凹みを有する。該凹みは、応力逃が
し体よりも大きい横断面積を有する一定の壁厚を有し、
壁に対向して破断または分離する応力逃がし機能を生ず
ることにより、燃料タンクの一体性を保証すると共に燃
料漏れを防止する。
【０００８】好適には、応力逃がし体は対向する凹みの
底部の間に位置する係合部を含む。溶接領域の形状は好
適には環状であり、２つの底部間に設けられた空間を包
囲している。該環状係合領域の破断または分離は、該溶
接係合領域と同一の仮想面上にあり上記空間と燃料室と
の間を連通する開口で始まるのが好ましい。
底部の間に位置する係合部を含む。溶接領域の形状は好
適には環状であり、２つの底部間に設けられた空間を包
囲している。該環状係合領域の破断または分離は、該溶
接係合領域と同一の仮想面上にあり上記空間と燃料室と
の間を連通する開口で始まるのが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、添付の図面を参照して本
発明の他の目的、特徴、並びに効果を詳細に説明する。
図１は、ブロー成形工程を利用した高密度ポリエチレン
（ＨＤＰＥ）プラスチックまたは多層プラスチックシェ
ルからなる燃料タンク１０を示す。タンク１０は、互い
に対向する実質的に平行な壁１２、１４を有し、該壁１
２、１４の各内側面１６、１８は実質的に向き合って相
互間に主燃料室２０を画成する。壁１２、１４には燃料
室２０内に相互に向かって突入する深い凹み２２、２４
を一体的に形成し、支持乃至補強構造或いはキス部材２
６を形成している。
発明の他の目的、特徴、並びに効果を詳細に説明する。
図１は、ブロー成形工程を利用した高密度ポリエチレン
（ＨＤＰＥ）プラスチックまたは多層プラスチックシェ
ルからなる燃料タンク１０を示す。タンク１０は、互い
に対向する実質的に平行な壁１２、１４を有し、該壁１
２、１４の各内側面１６、１８は実質的に向き合って相
互間に主燃料室２０を画成する。壁１２、１４には燃料
室２０内に相互に向かって突入する深い凹み２２、２４
を一体的に形成し、支持乃至補強構造或いはキス部材２
６を形成している。
【００１０】図２に明瞭に示すように、それぞれの凹み
２２、２４の先端部分即ち底部２８、３０で、内側面１
６が溶接を介して内側面１８に固着し、過度のせん断力
がかかると壁１２または壁１４が破断する前に撓んだり
分離したりする応力逃がし体３３の環状係合領域３２を
形成する。該係合領域３２は実質的に均一に環状であ
り、その周囲で幅に目立つような変化はない。このこと
は、環状溶接係合領域３２において、撓み、破断或いは
分離特性に良好に作用する。燃料タンクシェルの壁の代
わりに環状溶接係合領域３２が撓むことにより、燃料タ
ンク１０及び／またはその透過バリアは、車両事故の結
果として燃料ガスを漏らしたり透過させることがなくな
る。
２２、２４の先端部分即ち底部２８、３０で、内側面１
６が溶接を介して内側面１８に固着し、過度のせん断力
がかかると壁１２または壁１４が破断する前に撓んだり
分離したりする応力逃がし体３３の環状係合領域３２を
形成する。該係合領域３２は実質的に均一に環状であ
り、その周囲で幅に目立つような変化はない。このこと
は、環状溶接係合領域３２において、撓み、破断或いは
分離特性に良好に作用する。燃料タンクシェルの壁の代
わりに環状溶接係合領域３２が撓むことにより、燃料タ
ンク１０及び／またはその透過バリアは、車両事故の結
果として燃料ガスを漏らしたり透過させることがなくな
る。
【００１１】環状溶接係合領域３２に包囲され底部２
８、３０を形成する内側面１６、１８は実質的に中空の
空間３４を画定する。言い換えれば、それぞれの凹み２
２、２４の底部２８、３０は、燃料タンク１０に対し外
側に突出する小さい逆凹み即ちドーム部３１と類似して
いる。ブロー成形によるプラスチック燃料タンク１０を
製造する際、空間３４は工具３５（図３に示す）を使用
して形成され、これは壁１２、１４を矢印３６、３８の
方向に負圧にさらす。工具３５は２つの半割部に分割さ
れており、各半割部は凹み２２、２４の一方を形成する
と共に、環状係合領域３２に対応する環状部分３９とド
ーム部３１の一方を形成する半球状窪み４１を有する。
実質的に一定の壁厚４０が凹み２２、２４の領域で得ら
れ、これは環状領域３２の直径と中空域即ち球状空間３
４の体積との比に依存することが、負圧によって保証さ
れる。半球形状の高さ及び直径を調整することにより、
補強構造の領域において実質的に一定の壁厚４０が達成
される。
８、３０を形成する内側面１６、１８は実質的に中空の
空間３４を画定する。言い換えれば、それぞれの凹み２
２、２４の底部２８、３０は、燃料タンク１０に対し外
側に突出する小さい逆凹み即ちドーム部３１と類似して
いる。ブロー成形によるプラスチック燃料タンク１０を
製造する際、空間３４は工具３５（図３に示す）を使用
して形成され、これは壁１２、１４を矢印３６、３８の
方向に負圧にさらす。工具３５は２つの半割部に分割さ
れており、各半割部は凹み２２、２４の一方を形成する
と共に、環状係合領域３２に対応する環状部分３９とド
ーム部３１の一方を形成する半球状窪み４１を有する。
実質的に一定の壁厚４０が凹み２２、２４の領域で得ら
れ、これは環状領域３２の直径と中空域即ち球状空間３
４の体積との比に依存することが、負圧によって保証さ
れる。半球形状の高さ及び直径を調整することにより、
補強構造の領域において実質的に一定の壁厚４０が達成
される。
【００１２】係合領域３２が空間３４のないスポット状
或いは中実溶接である場合、或いは環状係合領域３２が
大きすぎる場合は、環状係合領域３２が撓まないことも
よくあり、代わりに凹み２２、２４の領域で矢印３７、
３９により示すような壁１２、１４のいずれかの破断が
起こり、タンク１０から燃料漏れを起こすことになる。
この破断を防ぐために、環状係合領域３２の寸法の基準
を設けることが望ましい。環状係合領域３２の面積はか
くて、補強構造２６の全体の断面積よりも小さく、タン
ク壁の望ましくない破断を起こすであろうタンク壁１
２、１４のいずれかの最小横断面積Ａｓよりも小さくな
ければならない。
或いは中実溶接である場合、或いは環状係合領域３２が
大きすぎる場合は、環状係合領域３２が撓まないことも
よくあり、代わりに凹み２２、２４の領域で矢印３７、
３９により示すような壁１２、１４のいずれかの破断が
起こり、タンク１０から燃料漏れを起こすことになる。
この破断を防ぐために、環状係合領域３２の寸法の基準
を設けることが望ましい。環状係合領域３２の面積はか
くて、補強構造２６の全体の断面積よりも小さく、タン
ク壁の望ましくない破断を起こすであろうタンク壁１
２、１４のいずれかの最小横断面積Ａｓよりも小さくな
ければならない。
【００１３】図４を参照して、破断面積Ａｓは、環状係
合領域３２の内径４２と環状係合領域におけるいずれか
の壁１２、１４の最小壁厚４０とから計算される。計算
式は下記の通りである。 Ａs ＝（π）（内径４２）（最小壁厚４０）、或いは Ａs ＝ πＤ42Ｔ40 式中Ｄ42は内径であり、Ｔ40は環状係合領域３２の最小
壁厚である。同様に、環状係合領域３２はその内径４２
と外径４４とから下記のように計算出来る。 領域３２ ＝｛（π）／（４）｝｛（外径４４）2−
（内径４２）2｝、或いは Ａ32 ＝（π／４）（Ｄ44 2−Ｄ42 2） 式中、Ｄ44は環状係合領域３２の外径である。実験の結
果、溶接環状係合領域３２の撓み或いは分離は、環状係
合領域３２がＡsの７５％以下である時、即ちＡ3 2 ≦
３／４ Ａsである時に得られる。環状係合領域３２
をＡsに対しより小さくすることにより、環状係合領域
３２の撓みのためのより安全なゆとりが提供される。
合領域３２の内径４２と環状係合領域におけるいずれか
の壁１２、１４の最小壁厚４０とから計算される。計算
式は下記の通りである。 Ａs ＝（π）（内径４２）（最小壁厚４０）、或いは Ａs ＝ πＤ42Ｔ40 式中Ｄ42は内径であり、Ｔ40は環状係合領域３２の最小
壁厚である。同様に、環状係合領域３２はその内径４２
と外径４４とから下記のように計算出来る。 領域３２ ＝｛（π）／（４）｝｛（外径４４）2−
（内径４２）2｝、或いは Ａ32 ＝（π／４）（Ｄ44 2−Ｄ42 2） 式中、Ｄ44は環状係合領域３２の外径である。実験の結
果、溶接環状係合領域３２の撓み或いは分離は、環状係
合領域３２がＡsの７５％以下である時、即ちＡ3 2 ≦
３／４ Ａsである時に得られる。環状係合領域３２
をＡsに対しより小さくすることにより、環状係合領域
３２の撓みのためのより安全なゆとりが提供される。
【００１４】図１及び２に示すように、空間３４と燃料
室２０間の圧力は、両者の間に延びる応力逃がし体３３
の開口４６を介して製造冷却工程中常に等しい。従って
環状係合領域３２は閉鎖リングではなく、少なくとも１
つの開口４６によって中断されている。開口４６はさら
に、空間３４の内部冷却を支持するので、一様な圧力と
共に一定の壁厚４０と、タンク１０を型から取り出す際
の壁１２、１４の形状安定性につながる。
室２０間の圧力は、両者の間に延びる応力逃がし体３３
の開口４６を介して製造冷却工程中常に等しい。従って
環状係合領域３２は閉鎖リングではなく、少なくとも１
つの開口４６によって中断されている。開口４６はさら
に、空間３４の内部冷却を支持するので、一様な圧力と
共に一定の壁厚４０と、タンク１０を型から取り出す際
の壁１２、１４の形状安定性につながる。
【００１５】応力逃がし体３３の開口４６はさらに、環
状係合領域３２をゆっくり方向的に弱めることになる。
開口４６は径方向に延びると共に、環状係合領域３２と
同じ仮想面において同一平面にある。開口４６の周方向
位置は理論的または経験的に決定され、大体、車両事故
の際タンク１０にかかる問題となる内圧または外圧の予
想方向に延びる。これにより開口４６は、臨界圧力を越
えると環状係合領域３２を介して破断する始点を形成す
る。多方向の力が予想される場合は、圧力を逃がすため
に或いは伝播を分離するために１個以上の開口４６を設
けてもよい。圧力逃がし開口４６の方向に働く破断が補
強構造２６に起こるほどに力が強ければ、環状係合領域
３２だけに均一な破断が起こり、壁１２、１４にはタン
ク１０の漏れにつながるような破断が起こらない。
状係合領域３２をゆっくり方向的に弱めることになる。
開口４６は径方向に延びると共に、環状係合領域３２と
同じ仮想面において同一平面にある。開口４６の周方向
位置は理論的または経験的に決定され、大体、車両事故
の際タンク１０にかかる問題となる内圧または外圧の予
想方向に延びる。これにより開口４６は、臨界圧力を越
えると環状係合領域３２を介して破断する始点を形成す
る。多方向の力が予想される場合は、圧力を逃がすため
に或いは伝播を分離するために１個以上の開口４６を設
けてもよい。圧力逃がし開口４６の方向に働く破断が補
強構造２６に起こるほどに力が強ければ、環状係合領域
３２だけに均一な破断が起こり、壁１２、１４にはタン
ク１０の漏れにつながるような破断が起こらない。
【００１６】図５に補強構造２６’の第２実施例を示す
が、ここでは第１実施例における応力逃がし体３３の環
状係合領域３２と開口４６の代わりに、応力逃がし体３
３’を提供する溝４６’を備えたプラスチックの応力逃
がし棒３２’が設けてある。応力逃がし棒３２’は両端
で、プラスチック燃料タンク壁１２’、１４’と耐破断
溶接または接着剤を介して係合している。好適には応力
逃がし棒３２’は射出成形され、燃料タンクのブロー成
形中にブロー成形工具３５’が閉じる前にプラスチック
パリゾン内に置かれる。応力逃がし棒３２’はほぼ中央
部に配置された溝４６’を有する。溝４６’は、所定の
内圧または外圧を越えた時応力逃がし棒３２’が破断す
る始点を提供する。
が、ここでは第１実施例における応力逃がし体３３の環
状係合領域３２と開口４６の代わりに、応力逃がし体３
３’を提供する溝４６’を備えたプラスチックの応力逃
がし棒３２’が設けてある。応力逃がし棒３２’は両端
で、プラスチック燃料タンク壁１２’、１４’と耐破断
溶接または接着剤を介して係合している。好適には応力
逃がし棒３２’は射出成形され、燃料タンクのブロー成
形中にブロー成形工具３５’が閉じる前にプラスチック
パリゾン内に置かれる。応力逃がし棒３２’はほぼ中央
部に配置された溝４６’を有する。溝４６’は、所定の
内圧または外圧を越えた時応力逃がし棒３２’が破断す
る始点を提供する。
【００１７】応力逃がし棒３２’は横断面が円形、楕円
形、矩形等の様々な形状であってもよい。しかし溝４
６’における応力逃がし棒３２’の横断面は壁１２’、
１４’或いはそこに設けたいずれかの凹みの横断面より
実質的に小さい。第１実施例と同様に、溝４６’におけ
る応力逃がし棒３２’の横断面は、実質的に応力逃がし
棒３２’の近くの壁１２’或いは壁１４’の凹みの横断
面の７５％以下である。
形、矩形等の様々な形状であってもよい。しかし溝４
６’における応力逃がし棒３２’の横断面は壁１２’、
１４’或いはそこに設けたいずれかの凹みの横断面より
実質的に小さい。第１実施例と同様に、溝４６’におけ
る応力逃がし棒３２’の横断面は、実質的に応力逃がし
棒３２’の近くの壁１２’或いは壁１４’の凹みの横断
面の７５％以下である。
【００１８】図６に補強構造２６”の第３実施例を示す
が、ここでは第１実施例の環状係合領域３２の代わりに
中実の長方形または正方形の係合領域３２”が設けてあ
る。凹み２２”は、第１実施例とは違って、タンク１
０”により画定された燃料室２０”内にさらに突入する
底部即ち中空突部２８”を有する。中空突部２８”の先
端５０は一体的に凹み２２”を形成する壁１２”の内面
１６”により支持され、長方形である。従って対向する
凹み２４”との係合を提供する係合領域３２”の形状は
長方形である。凹み２４”は、突部２８”と凹み２２”
の残部との間に位置する鋭角の接合部５２における凹み
２２”の最小壁厚４０”よりも大きい、一定の壁厚を有
する。
が、ここでは第１実施例の環状係合領域３２の代わりに
中実の長方形または正方形の係合領域３２”が設けてあ
る。凹み２２”は、第１実施例とは違って、タンク１
０”により画定された燃料室２０”内にさらに突入する
底部即ち中空突部２８”を有する。中空突部２８”の先
端５０は一体的に凹み２２”を形成する壁１２”の内面
１６”により支持され、長方形である。従って対向する
凹み２４”との係合を提供する係合領域３２”の形状は
長方形である。凹み２４”は、突部２８”と凹み２２”
の残部との間に位置する鋭角の接合部５２における凹み
２２”の最小壁厚４０”よりも大きい、一定の壁厚を有
する。
【００１９】第１及び第２実施例とは違って、補強構造
２６”に内圧または外圧がかかると、凹み２２”の最小
壁厚４０”における壁１２”において破断が起こる。壁
１２”の外面５６と密閉係合したプラグまたは溶接板５
４が、タンク１０”からの燃料漏れを防止する。壁１
２”を介する燃料漏れはすべて、凹み１６”の外面５６
とプラグ５４の間の第２室５８の内部に保持される。
２６”に内圧または外圧がかかると、凹み２２”の最小
壁厚４０”における壁１２”において破断が起こる。壁
１２”の外面５６と密閉係合したプラグまたは溶接板５
４が、タンク１０”からの燃料漏れを防止する。壁１
２”を介する燃料漏れはすべて、凹み１６”の外面５６
とプラグ５４の間の第２室５８の内部に保持される。
【００２０】ここに記載した本発明の形態は現在の好適
な実施例を構成するものであるが、多くの他の形態も可
能である。例えば、燃料タンク及び補強構造はプラスチ
ックである必要はなく、金属や他の各種材料で製造して
もよい。さらに、係合領域３２の接着は溶接の代わりに
接着剤で行ってもよい。すべての同等の形態や分派をこ
こで挙げるつもりはない。ここで使用した用語は限定的
なものではなく単に記載上のものであり、本発明の範囲
を逸脱することなく種々の改変が可能である。
な実施例を構成するものであるが、多くの他の形態も可
能である。例えば、燃料タンク及び補強構造はプラスチ
ックである必要はなく、金属や他の各種材料で製造して
もよい。さらに、係合領域３２の接着は溶接の代わりに
接着剤で行ってもよい。すべての同等の形態や分派をこ
こで挙げるつもりはない。ここで使用した用語は限定的
なものではなく単に記載上のものであり、本発明の範囲
を逸脱することなく種々の改変が可能である。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の燃料タン
クの補強構造によれば、燃料タンクシェルの壁の代わり
に係合領域３２、３２’、３２”が撓むことにより、燃
料タンク１０が、車両事故の結果として、燃料ガスを漏
らしたり透過させることがなくなる。
クの補強構造によれば、燃料タンクシェルの壁の代わり
に係合領域３２、３２’、３２”が撓むことにより、燃
料タンク１０が、車両事故の結果として、燃料ガスを漏
らしたり透過させることがなくなる。
【図１】本発明の補強構造を示す燃料タンクの部分横断
面図である。
面図である。
【図２】応力逃がし体を示す該補強構造の、図１の２−
２線に沿う横断面図である。
２線に沿う横断面図である。
【図３】該補強構造を形成するためのブロー成形工具の
部分横断面図である。
部分横断面図である。
【図４】図１の補強構造の拡大横断面図である。
【図５】補強構造の第２実施例を示す横断面図である。
【図６】補強構造の第３実施例を示す横断面図である。
１０ 燃料タンク １２、１４ 壁 ２０ 燃料室 ２２、２４ 凹み ２６、２６’、２６” 補強構造 ３２、３２’、３２” 係合領域 ３４ 空間 ３５ 工具 ４０ 壁厚
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ライナー シュミット ドイツ国 グラベン−ニュードルフ デー −76676、ビスマルクシュトラッセ 24エ ー (72)発明者 クラウス ナグラー ドイツ国 ビシュヴェイアー デー− 76476、バーンホフシュトラッセ ２ (72)発明者 ハートビク ハーツング ドイツ国 カールスルーヘ デー−76139、 アン デル バーン ２ Ｆターム(参考） 3D038 CA03 CA18 CA22 CB01 CC20
Claims (9)
- 【請求項１】 第１壁とこれに対向して燃料室を画定す
る第２壁とを有する燃料タンクの補強構造において、 上記第１壁に一体的に設けられ上記燃料室内に突入する
第１凹みを含み、該第１凹みは底部において上記第２壁
と係合し、さらに、 上記燃料室内に配置され上記底部と上記第２壁の間に形
成された係合領域を有する応力逃がし体を含むことを特
徴とする燃料タンクの補強構造。 - 【請求項２】 上記係合領域の形状が環状であることを
特徴とする請求項１記載の燃料タンクの補強構造。 - 【請求項３】 上記壁に一体的に設けた第２凹みを含
み、該第２凹みが底部を有することにより、上記応力逃
がし体が第１及び第２凹みの両底部の間に形成されたこ
とを特徴とする請求項２記載の燃料タンクの補強構造。 - 【請求項４】 上記環状係合領域により径方向に包囲さ
れた第１凹みが空間を形成することを特徴とする請求項
３記載の燃料タンクの補強構造。 - 【請求項５】 上記第１凹みの底部が上記第２凹みの底
部と対称であることを特徴とする請求項４記載の燃料タ
ンクの補強構造。 - 【請求項６】 上記応力逃がし体が上記空間と燃料室と
を連通する径方向開口を有し、該開口が、所定の内圧ま
たは外圧を越えた時に上記環状係合領域における破断の
始点を提供することを特徴とする請求項５記載の燃料タ
ンクの補強構造。 - 【請求項７】 上記開口の周方向の位置が、燃料タンク
にかかる逆向きの力の方向に依存することを特徴とする
請求項６記載の燃料タンクの補強構造。 - 【請求項８】 上記第１及び第２凹みの底部が実質的に
一定の壁厚を有し、上記係合領域がいずれかの隣接する
凹みの横断面の７５％であるかまたはそれ以下であるこ
とを特徴とする請求項５記載の燃料タンクの補強構造。 - 【請求項９】 上記燃料タンクがプラスチック材料の多
層構造であり、ブロー成形工程により形成されることを
特徴とする請求項８記載の燃料タンクの補強構造。
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- 2002-01-11 US US10/043,996 patent/US6843384B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-01-24 JP JP2002015182A patent/JP3927417B2/ja not_active Expired - Fee Related
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