JP2006168531A - サンルーフ装置における駆動モータユニットの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動モータユニットの取り付け作業性に優れるサンルーフ装置における駆動モータユニットの取り付け構造を提供する。
【解決手段】駆動モータユニット４１を支持板部７に固定する駆動モータユニット固定手段が、センタブラケット１２を支持板部７に固定するブラケット固定手段と、駆動モータユニット４１の出力軸４４とケーブルとの相対位置を位置決めする位置決め手段とを兼ねる構造とした。具体的な構造例として、前記駆動モータユニット固定手段はボルト２２の締結からなり、前記ブラケット固定手段はボルト２２による共締めからなり、前記位置決め手段は、ケーブルのガイドパイプＰ１〜Ｐ４が支持板部７とセンタブラケット１２とに挟持される構成を含む構造とした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のサンルーフ装置に関する。

車両の一般的なサンルーフ装置として、ルーフパネルをケーブルのプッシュプル動作により開閉する構造のものが挙げられる（例えば特許文献１参照）。この構造において、ケーブルをプッシュプル駆動する駆動モータユニットについての従来の取り付け構造例を図８及び図９に示す。図８は駆動モータユニット５９の取り付け構造を示す斜視図（図の右上には、ピニオンギヤ６０が位置する側から見た駆動モータユニット５９を別途示している）、図９はケーブルを保持するセンタブラケット周りの分解斜視図である。図８において、符号５１は、サンルーフ装置の開口部前縁の下部に配設される前部フレームを示す（特許文献１における「前部フレーム部材５」に相当する）。前部フレーム５１には、略矩形状の板材からなる支持ブラケット５２がねじ５３及びナット５４により２箇所で締結固定される。

ルーフパネル（図示せず）はその両側縁部が、同期的にプッシュプル動作を行う一対のケーブルＣ１、Ｃ２に連結されることで安定した姿勢を維持しながら開閉するようになっている。ケーブルＣ１、Ｃ２は支持ブラケット５２の面上において互いに平行に位置しており、それぞれの外周面には駆動モータユニット５９のピニオンギヤ６０と噛み合う歯が形成されている。一方のケーブルＣ１において、ピニオンギヤ６０との噛み合い部を境として、ルーフパネルの一方の側縁部に連結する経路（ドライブ経路）にはケーブルＣ１をガイドするガイドパイプＰ１が外嵌し、反対の経路（アイドリング経路）にはケーブルＣ１を引いたとき（つまりルーフパネルを閉じるとき）の余長分をガイドするガイドパイプＰ２が外嵌している。同様に、他方のケーブルＣ２において、ピニオンギヤ６０との噛み合い部を境として、ルーフパネルの他方の側縁部に連結する経路（ドライブ経路）にはケーブルＣ２をガイドするガイドパイプＰ３が外嵌し、反対の経路（アイドリング経路）にはケーブルＣ２の余長分をガイドするガイドパイプＰ４が外嵌している。その結果、ガイドパイプＰ１とガイドパイプＰ４とが平行に隣接し合い、ガイドパイプＰ２とガイドパイプＰ３とが平行に隣接し合う。そして、ピニオンギヤ６０との噛み合い部に臨む各ガイドパイプＰ１〜Ｐ４の端口近傍の外周面には環状のフランジ部Ｐａが形成されている。

支持ブラケット５２に対するガイドパイプＰ１〜Ｐ４の取り付けはセンタブラケット５５を用いてなされ、先ず、図９にも示すように、各フランジ部Ｐａの一部を、センタブラケット５５の底面から鉛直状に形成された各溝５５ａに嵌めた状態とする。なお、このとき、図８に示すケーブルＣ１，Ｃ２は未挿入の状態である。そして、ガイドパイプＰ１、Ｐ４について、その各フランジ部Ｐａに対応する一対の溝５６ａを形成した固定ブロック５６を、ガイドパイプＰ１、Ｐ４間の上方から両者に跨るようにあてがい、ねじ５７により締結固定する。これにより、ガイドパイプＰ１、Ｐ４は、各フランジ部Ｐａが溝５５ａ、５６ａに嵌合することで軸方向に関する位置決めがなされ、外周面がセンタブラケット５５の底部と固定ブロック５６とに挟持されることで軸方向回りに関する位置決めがなされる。残りのガイドパイプＰ２、Ｐ３についても同様に固定ブロック５６を用いて取り付けられる。

次いで、ねじ５８によりセンタブラケット５５を支持ブラケット５２に締結固定することで図８に示す状態とする。そして、駆動モータユニット５９を、その出力軸５９ａに軸着したピニオンギヤ６０がセンタブラケット５５内で露出したケーブルＣ１、Ｃ２に噛み合うようにしたうえで、ボルト６１によりセンタブラケット５５に締結固定する。以上により、駆動モータユニット５９はセンタブラケット５５を介して支持ブラケット５２に取り付けられることとなり、ピニオンギヤ６０が正逆回転することで、ケーブルＣ１、Ｃ２が同期的にプッシュプル駆動され、図示しないルーフパネルの開閉がなされる。
特開２００１−６３３７１号公報（段落００１３、図２）

前部フレーム５１に対する駆動モータユニット５９の取り付け工程を細分化してまとめると以下の通りとなる。
（１）前部フレーム５１に対して支持ブラケット５２をねじ５３及びナット５４により締結固定する。
（２）センタブラケット５５に対してガイドパイプＰ１〜Ｐ４を固定ブロック５６及びねじ５７により締結固定する。
（３）支持ブラケット５２に対してセンタブラケット５５をねじ５８（図９）により締結固定する。
（４）センタブラケット５５に対して駆動モータユニット５９をボルト６１により締結固定する。

以上から判るように、従来の駆動モータユニット５９の取り付け構造は、ねじ類の締結作業を多数要する構造であり、その分、取り付け作業の効率が低下しやすくなる。本発明はこの課題を解決するために創作されたものであり、駆動モータユニットの取り付け作業性に優れるサンルーフ装置における駆動モータユニットの取り付け構造を提供することを目的としている。

前記課題を解決するため、本発明は、固定ルーフの開口部に装着され、ケーブルのプッシュプル動作により開閉するルーフパネルと、前記ケーブルをプッシュプル駆動する駆動モータユニットと、前記駆動モータユニットを支持するとともに、ブラケットを介して前記ケーブルのガイドパイプを支持するフレームと、を備えたサンルーフ装置において、前記駆動モータユニットを前記フレームに固定する駆動モータユニット固定手段が、前記ブラケットを前記フレームに固定するブラケット固定手段と、前記駆動モータユニットの出力軸と前記ケーブルとの相対位置を位置決めする位置決め手段とを兼ねることを特徴とするサンルーフ装置における駆動モータユニットの取り付け構造とした。

この構造によれば、駆動モータユニットをフレームに固定する作業が、フレームに対するブラケットの固定作業と、駆動モータユニットの出力軸とケーブルとの相対位置の位置決め作業とを兼ねることになるので、駆動モータユニットの迅速な取り付け作業が可能となる。

また、前記駆動モータユニット固定手段はねじの締結からなり、前記ブラケット固定手段は前記ねじによる共締めからなり、前記位置決め手段は、前記ガイドパイプが前記フレームと前記ブラケットとに挟持される構成を含むことを特徴とするサンルーフ装置における駆動モータユニットの取り付け構造とした。

この構造によれば、部品点数が少なく、簡易で組み付け性に優れる駆動モータユニットの取り付け構造となる。

本発明によれば、駆動モータユニットの取り付け作業性に優れるサンルーフ装置における駆動モータユニットの取り付け構造となる。

図１はサンルーフ装置１の平面説明図である。サンルーフ装置１は、閉時には固定ルーフ２の開口部３を閉塞し、開時には後方にスライドするルーフパネル４を備える。開口部３の周縁下部には、車両の前後方向に延設する左右対称の一対の側部フレーム５と、車両の幅方向に延設し、側部フレーム５の前端部同士を連結する前部フレーム６とが配設されている。側部フレーム５の具体的な断面形状の説明は省略するが、側部フレーム５には、ルーフパネル４に連結したリンク機構部（図示せず）のスライドをガイドするガイドレール部と、前記各リンク機構部に連結するケーブルＣ１、Ｃ２をガイドするケーブル挿通部とが形成されており、ケーブルＣ１、Ｃ２のプッシュプル動作により、前記リンク機構部がガイドレール部を前後方向にスライドし、ルーフパネル４がその際のリンク作用を受けて上下方向にチルトした状態でスライド開閉する。

前部フレーム６の前縁の中央部には、前方に向けて支持板部７（請求項に記載のフレームに相当する）が突設されている。本実施形態では、前部フレーム６を樹脂製としてあり、支持板部７を前部フレーム６に対して一体に形成している。この支持板部７は、駆動モータユニット４１と、ガイドパイプＰ１〜Ｐ４の各端部とを支持する部位であり、従来の技術として説明した支持ブラケット５２（図８）に相当するものであるが、図８において、支持ブラケット５２が前部フレーム５１と別体に形成されていたのに対し、本実施形態では図１に示すように、支持板部７を前部フレーム６に対して一体に形成した点で従来と異なっている。これにより、[発明が解決しようとする課題]の欄で述べた駆動モータユニットの取り付け工程（１）〜（４）の内、（１）の取り付け工程を省略できる。

ケーブルＣ１は、一方の側部フレーム５の前端から駆動モータユニット４１までの経路（ドライブ経路）においてはガイドパイプＰ１によってガイドされ、余長分の経路（アイドリング経路）においてはガイドパイプＰ２によってガイドされる。同様に、ケーブルＣ２は、他方の側部フレーム５の前端から駆動モータユニット４１までの経路（ドライブ経路）においてはガイドパイプＰ３によってガイドされ、余長分の経路（アイドリング経路）においてはガイドパイプＰ４によってガイドされる。この点の構成については従来と同じである。

図２は、前記支持板部７に対する駆動モータユニット４１の取り付け構造を示す分解斜視図である。支持板部７の一面側（ケーブル取り付け面側）には、各ガイドパイプＰ１〜Ｐ４の端口周りが嵌合する断面半円形の嵌合溝８が４箇所形成されている。各ガイドパイプＰ１〜Ｐ４の端口近傍の外周面には環状のフランジ部Ｐａが形成されており、各嵌合溝８にはこのフランジ部Ｐａが嵌り込む溝９が形成される。支持板部７の略中央部には板面を貫通する貫通孔１０が形成されており、各嵌合溝８はこの貫通孔１０の周縁に臨む。各ガイドパイプＰ１〜Ｐ４を嵌合溝８に嵌合した際、ガイドパイプＰ１、Ｐ４が互いに平行に隣接し合い、ガイドパイプＰ２、Ｐ３が互いに平行に隣接し合う。そして、ガイドパイプＰ１、Ｐ２が貫通孔１０を挟んで同軸上に位置し、ガイドパイプＰ３、Ｐ４が貫通孔１０を挟んで同軸上に位置する。

なお、支持板部７は樹脂製であることから、嵌合溝８や溝９を容易に成形できるものであり、本図から判るように、車体側とのレイアウトを考慮した様々な段形状等をも容易に成形できる。また、弾性変形することで各ガイドパイプＰ１〜Ｐ４に係止して、その軸方向回りの位置決め機能を担う一対の係止フック１１ａ、１１ｂを一体に成形することも可能となる。

ガイドパイプＰ１〜Ｐ４を嵌合溝８に嵌合した段階では、ガイドパイプＰ１〜Ｐ４は単に嵌合溝８内にその半分の外周面を介して載置されている状態に過ぎず、たとえ前記係止フック１１ａ、１１ｂの介在があるにしても端口周りの位置決めは不安定な状態である。符号１２は、このガイドパイプＰ１〜Ｐ４の端口周りを強固に位置決めする機能を担うセンタブラケット（請求項に記載のブラケットに相当する）を示す。図３はセンタブラケット１２の説明図であり、（ａ）〜（ｅ）はそれぞれ、平面図、（ａ）におけるＡ矢視図、裏面図、（ａ）におけるＢ矢視図、（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。また、図４はセンタブラケット１２の外観斜視図であり、（ａ）は表面側から見た場合、（ｂ）は裏面側から見た場合を示す。

図３及び図４を参照して説明すると、センタブラケット１２は、ガイドパイプＰ１〜Ｐ４（図２）の軸方向に沿って長手となる基板部１３を有し、その裏面側における長手方向の中央周りは両端周りに対して凹状の空間として形成されている。この凹状の空間は、露出したケーブルＣ１、Ｃ２（図１）にピニオンギヤ４５（図２）を噛合させるためのギヤ噛合室１４を構成する。ギヤ噛合室１４の両縁部には脚部１５が立設される。センタブラケット１２の裏面側において長手方向の両端側には、ガイドパイプＰ１〜Ｐ４（図２）の端口周りが嵌合する断面半円形の嵌合溝１６が４箇所形成されており、各嵌合溝１６にはフランジ部Ｐａ（図２）が嵌り込む溝１７が形成されている。そして、基板部１３にはそれぞれ長手方向に離間し、表裏を貫通する一対の位置決め孔１８と、一対のねじ孔１９とが形成されている。センタブラケット１２の材質は特に限定されないが、強度や軽量性、防錆性の観点からアルミニウムが好適であり、アルミダイキャスト製にすれば設計自由度や製作コストの点でも有利である。

以上のセンタブラケット１２に対して、図２に示すように支持板部７には、そのケーブル取り付け面側において前記各位置決め孔１８に挿嵌する一対の位置決めピン部２０が突設されるとともに、前記各ねじ孔１９と同芯状に位置して表裏を貫通するねじ挿通孔２１が形成されている。そして、支持板部７の他面側（駆動モータユニット取り付け面側）に駆動モータユニット４１が取り付けられる。駆動モータユニット４１は、モータ４２と、減速機４３と、出力軸４４に軸着されるピニオンギヤ４５とを備え、ケーシングには、前記ねじ挿通孔２１の位置に対応した一対のねじ挿通孔４６が形成されている。

駆動モータユニット４１の取り付け手順の一例について主に図２、適宜に図５〜図７を参照して説明する。図５は駆動モータユニット４１の取り付け構造を示す平面説明図（センタブラケット１２は仮想線で示す）、図６、図７はそれぞれ図５におけるＤ−Ｄ断面図、Ｅ−Ｅ断面図である。図２において、先ずガイドパイプＰ１〜Ｐ４を各嵌合溝８に嵌め込み、次いでセンタブラケット１２を支持板部７にセットする。この際、位置決め孔１８に支持板部７の位置決めピン部２０が挿嵌するため、センタブラケット１２のセット作業も容易である。

そして、ピニオンギヤ４５が貫通孔１０を通ってケーブルＣ１、Ｃ２に噛み合うように（図５参照）、駆動モータユニット４１を支持板部７の駆動モータユニット取り付け面側にあてがい、一対のボルト２２をねじ挿通孔４６及びねじ挿通孔２１を介してセンタブラケット１２のねじ孔１９に螺合させる（図６参照）。つまり、駆動モータユニット４１を支持板部７に固定するにあたり、センタブラケット１２を共締めする構造であり、これにより、ガイドパイプＰ１〜Ｐ４の端口周りはセンタブラケット１２と支持板部７とに挟持されて位置決めされ、したがって、ピニオンギヤ４５とケーブルＣ１、Ｃ２との相対位置が位置決めされる。なお、駆動モータユニット４１のケーシングには、図５に示すように、露出したケーブルＣ１、Ｃ２をガイドするガイド片部４７が設けられており、このガイド片部４７の上端には嵌合ピン部４８が形成されている。図２に示すように、センタブラケット１２には嵌合孔２３が形成されていて、嵌合ピン部４８を嵌合孔２３に嵌合させることで駆動モータユニット４１の取り付け性を向上させている。

以上の取り付け構造は、駆動モータユニット４１を支持板部７に固定することにより、センタブラケット１２が支持板部７に固定されるとともに、駆動モータユニット４１のピニオンギヤ４５（出力軸４４）とケーブルＣ１、Ｃ２との相対位置が位置決めされる構造であり、言い換えると、駆動モータユニット４１を支持板部７に固定する駆動モータユニット固定手段が、センタブラケット１２を支持板部７に固定するブラケット固定手段と、駆動モータユニット４１のピニオンギヤ４５（出力軸４４）とケーブルＣ１、Ｃ２との相対位置を位置決めする位置決め手段とを兼ねた構造となる。この構造によれば、駆動モータユニット４１の取り付け作業が迅速に行えるようになり、取り付け作業の効率が向上する。

また、本実施形態のように、前記駆動モータユニット固定手段がねじ（ボルト２２）の締結からなり、前記ブラケット固定手段がこのボルト２２による共締めからなり、前記位置決め手段が、ガイドパイプＰ１〜Ｐ４が支持板部７とセンタブラケット１２とに挟持される構成を含む構造とすることで、部品点数が少なく、簡易で組み付け性に優れた取り付け構造とすることができる。具体的には、[発明が解決しようとする課題]の欄で述べた駆動モータユニットの取り付け工程（１）〜（４）の内、（２）と（３）の取り付け工程が省略されることとなり、ねじの締結作業の回数が減るので、迅速な取り付け作業が可能となる。

以上、本発明について好適な実施形態を説明した。説明では、支持板部７を挟んで一面側にセンタブラケット１２、他面側に駆動モータユニット４１を配置しているが、支持板部７の一方の面側に両者を配置することも可能である。その他、本発明は各構成要素に関するレイアウトや形状、個数等について図面に記載したものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。

サンルーフ装置の平面説明図である。 支持板部に対する駆動モータユニットの取り付け構造を示す分解斜視図である。 センタブラケットの説明図であり、（ａ）〜（ｅ）はそれぞれ、平面図、（ａ）におけるＡ矢視図、裏面図、（ａ）におけるＢ矢視図、（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。 センタブラケットの外観斜視図であり、（ａ）は表面側から見た場合、（ｂ）は裏面側から見た場合を示す。 駆動モータユニットの取り付け構造を示す平面説明図である。 図５におけるＤ−Ｄ断面図である。 図５におけるＥ−Ｅ断面図である。 従来の駆動モータユニットの取り付け構造を示す斜視図である。 図８の取り付け構造において、ケーブルを保持するセンタブラケット周りの分解斜視図である。

符号の説明

１ サンルーフ装置
２ 固定ルーフ
３ 開口部
４ ルーフパネル
７ 支持板部（フレーム）
１２ センタブラケット（ブラケット）
４１ 駆動モータユニット
４４ 出力軸
Ｃ１、Ｃ２ ケーブル
Ｐ１〜Ｐ４ ガイドパイプ

Claims (2)

1. 固定ルーフの開口部に装着され、ケーブルのプッシュプル動作により開閉するルーフパネルと、前記ケーブルをプッシュプル駆動する駆動モータユニットと、前記駆動モータユニットを支持するとともに、ブラケットを介して前記ケーブルのガイドパイプを支持するフレームと、を備えたサンルーフ装置において、
   前記駆動モータユニットを前記フレームに固定する駆動モータユニット固定手段が、前記ブラケットを前記フレームに固定するブラケット固定手段と、前記駆動モータユニットの出力軸と前記ケーブルとの相対位置を位置決めする位置決め手段とを兼ねることを特徴とするサンルーフ装置における駆動モータユニットの取り付け構造。
2. 前記駆動モータユニット固定手段はねじの締結からなり、
   前記ブラケット固定手段は前記ねじによる共締めからなり、
   前記位置決め手段は、前記ガイドパイプが前記フレームと前記ブラケットとに挟持される構成を含むことを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置における駆動モータユニットの取り付け構造。

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