CN102139619A

CN102139619A - 车辆顶篷系统

Info

Publication number: CN102139619A
Application number: CN2011100368217A
Authority: CN
Inventors: 片山肇; 三桥步
Original assignee: Yachiyo Industry Co Ltd
Current assignee: Yachiyo Industry Co Ltd
Priority date: 2010-01-29
Filing date: 2011-01-30
Publication date: 2011-08-03
Anticipated expiration: 2031-01-30
Also published as: CN102139619B; US8240751B2; JP2011156937A; US20110187162A1

Abstract

本发明涉及一种车辆顶篷系统。在用于通过可动顶篷面板(4)关闭和打开形成在车辆的固定顶篷面板(2)中的顶篷开口(2a)的车辆顶篷系统中，车载装置(30)位于固定顶篷面板(2)的靠近顶篷开口的前边缘的横向中央部分中，用于致动可动顶篷面板的电动马达(24)也靠近顶篷开口的前边缘设置但是相对于车载装置横向偏移且在纵向上与车载装置重叠。由于电动马达和车载装置在俯视图中并不互相重叠，因此使得顶篷厚度最小化。由于电动马达和车载装置在侧视图中彼此重叠，因此使得前挡风玻璃的上边缘和顶篷开口的前边缘之间的距离最小化，这改善了车辆乘员的观察视野。

Description

车辆顶篷系统

技术领域

本发明涉及一种车辆顶篷系统，该车辆顶篷系统包括可动顶篷面板以及用于在关闭车辆顶篷内的开口的位置和暴露该开口的位置之间致动顶篷面板的驱动单元。

背景技术

同样公知为遮阳顶篷系统的车辆顶篷系统被广泛应用于乘用车辆中，以便选择性地打开和关闭形成在车辆的顶篷内的开口。典型的车辆顶篷系统包括可动顶篷面板以及用于在关闭所述开口的位置和暴露所述开口的位置之间致动该可动的顶篷面板的驱动单元。一对引导轨道被牢固固定到固定顶篷面板，并且沿着顶篷开口的侧部延伸，并且可动顶篷面板经由滑动件通过这些引导轨道支承，以便能够在前后方向上滑动。电动马达对中地设置在顶篷开口的前边缘上，并且被连接到相应滑动件的一对推拉缆线根据需要通过电动马达致动。

电动马达可以被放置在顶篷开口的前边缘或后边缘。如果电动马达被放置在顶篷开口的后边缘，由于这个部分没有任何刚性构件，需要在顶篷结构上添加后部框架，以便支承电动马达。通过使用高度刚性的引导管来引导推拉缆线可以省略后部框架，但是这也增加了车辆主体的重量，并对包括电动马达和引导管的组件的操纵造成一些难度。根据这些考虑，优选的是将电动马达放置在顶篷开口的前边缘上。

在共同未决的申请US20100181805A1(专利文献1)中提出了将电动马达安装在顶篷开口的前边缘上，并使用由塑料材料制成的引导管(驱动管和空置管)，这些管经由管保持构件通过前部框架牢固保持。

除了电动马达之外，有时例如车厢顶灯和电开关的车载装置被附接到顶篷开口周围的部分上，并且这些装置需要被放置成不与电动马达干涉。特别是，车厢顶灯靠近顶篷开口的前边缘的中央部分设置。为了避免电动马达和车厢顶灯之间干涉，在JP2001-130349A(专利文献2)中提出在电动马达下方设置子框架来支承地图灯、车厢顶灯和梳妆灯，并且将电动马达和子框架组合成可以作为单个单元安装在车辆顶篷内的组件。

但是，根据专利文献2公开的车辆顶篷结构，车厢顶灯和电动马达在俯视图中以彼此重叠的关系放置，使得车辆顶篷的厚度(从顶篷内衬的下表面到顶篷面板的上表面测量)不可避免地增加。为了避免这种问题，考虑到将车厢顶灯放置在相对前部的位置，并且将电动马达放置在车厢顶灯和顶篷开口的前边缘之间。但是，这需要顶篷开口的前边缘设置得比所需更加靠后。如果顶篷开口在顶篷内过于靠后定位，车辆乘员经过顶篷开口的观察角度是竖直的，使得车辆乘员的观察视野受到限制，并且消弱了遮阳顶篷系统的优点。

发明内容

考虑到现有技术的这些问题，本发明的主要目的在于提供一种车辆顶篷系统，该车辆顶篷系统甚至在车载装置对中地设置在顶篷面板的靠近顶篷开口的前边缘的部分中时也不需要增加车辆顶篷的厚度。

本发明的第二个目的在于提供一种车辆顶篷系统，该车辆顶篷系统允许甚至在车载装置对中地设置在顶篷面板的靠近顶篷开口的前边缘的部分中时也使得顶篷开口的前边缘与顶篷面板的前端(或挡风玻璃的上边缘)非常靠近。

根据本发明，这些目的通过提供如下的车辆顶篷系统来实现，该车辆顶篷系统用于利用可动顶篷面板关闭和打开车辆的固定顶篷面板中形成的顶篷开口，包括：固定到固定顶篷面板的下表面并且沿着顶篷开口的前边缘横向延伸的前框架；附接到前框架的电动马达；用于将电动马达的输出传递到可动顶篷面板的功率传输系统；以及在顶篷开口的前边缘附近附接到车辆的固定顶篷面板的车载装置；其中所述车载装置位于固定顶篷面板的横向中央部分中，并且电动马达相对于车载装置横向偏移但是在纵向上与车载装置重叠。

由于电动马达和车载装置在俯视图中并不互相重叠，因此使得顶篷厚度最小化。由于电动马达和车载装置在侧视图中彼此重叠，因此使得前挡风玻璃的上边缘和顶篷开口的前边缘之间的距离最小化，这改善了车辆乘员的观察视野。

如果前框架在固定顶篷面板上设置的多个安装部件处牢固固定到固定顶篷面板，则可以确保前框架的刚度和机械强度。重要的是，前框架具有足够刚度，使得通常包括一对推拉缆线的功率传输系统能够以适当同步方式将致动力传递到可动顶篷面板的侧部。因此，前框架可以由诸如塑料材料的轻质材料制成。优选的是，安装部件靠近由前框架支承的相对较重物体设置。基于这种考虑，至少一个安装部件定位在车载装置和电动马达之间。

由于电动马达经受大的反作用力，因此用于电动马达的支承件需要具有高刚度。基于这种考虑，两个安装部件可靠近电动马达的两个侧部设置。

根据本发明的优选实施方式，前框架包括大致水平延伸的前平面部分和沿着前平面部分的后边缘形成的凹槽部分，该凹槽部分包括相对于前平面部分处于较低高度的底壁，并且前框架在前平面部分上设置的多个安装部件处牢固固定到固定顶篷面板。而且，车载装置的至少后端可以设置在前平面部分下方。由此，电动马达可以高度紧凑的方式安装。

根据本发明的特别优选的实施方式，电动马达附接到前平面部分的下表面，并且具有穿过形成于前平面部分中的开口的输出轴，功率传输系统包括沿着前平面部分的上表面受到引导以将电动马达的输出功率传递到可动顶篷面板的推拉缆线。

车辆顶篷系统还可包括以在其间至少部分地限定一空间的方式固定到固定顶篷面板的下表面的顶篷内衬，并且车载装置可通过形成于顶篷内衬中的开口暴露于车厢。

附图说明

下面参考附图描述本发明，附图中：

图1是体现本发明的车辆顶篷系统的简化俯视图；

图2是沿着图1的线II-II截取的截面图；

图3是沿着图1的线III-III截取的截面图；

图4是车辆顶篷系统的前部的放大局部视图；

图5是沿着图4的线V-V截取的截面图；

图6是沿着图4的线VI-VI截取的截面图；

图7是沿着图4的线VII-VII截取的截面图；以及

图8是沿着图4的线VIII-VIII截取的截面图。

具体实施方式

图1是表示体现本发明的车辆顶篷系统的透视观察俯视图。所示的车辆顶篷1包括占据车辆顶篷1的大部分并在其前部形成有矩形开口2a的固定顶篷面板2以及被构造成选择性地关闭和打开顶篷开口2a的遮阳顶篷系统3。

这种车辆顶篷系统的大部分相对于车辆主体的中央纵向平面对称，并且由于两个对称部分大致彼此相同，在适当的情况下，在下面的描述中只描述两个对称部分中的一个。在一些地方，这种对称部分以具有后缀r或l的数字标示，这是指明所述部分定位在车辆主体的哪一侧。在其它地方，这些部分总体以没有后缀的相应数字标示。

遮阳顶篷系统3包括牢固固定到顶篷面板2并围绕顶篷开口2a的遮阳顶篷框架10、通过遮阳顶篷框架10支承以便至少在前后方向上运动(滑动运动)的遮阳顶篷面板(可动顶篷面板)4、以及用于在完全打开位置(最后面位置)和完全关闭位置(最前面位置)之间致动遮阳顶篷面板4的驱动单元20。所示实施方式的遮阳顶篷系统3另外被构造成从完全关闭位置升高遮阳顶篷面板4的后端(倾斜运动)。

遮阳顶篷框架10包括沿着顶篷开口2a的侧部延伸的一对侧框架11l和11r、在侧框架11l和11r的前端之间延伸的前框架12、以及在侧框架11l和11r的中间部分之间延伸的中央框架13。前框架12沿着顶篷开口2a的前边缘延伸，并且中央框架13沿着顶篷开口2a的后边缘延伸。因此，侧框架11l和11r的后端向后延伸超过顶篷开口2a的后边缘。前框架12在俯视图中是C形的，具有朝着顶篷开口2a指向的开口侧。在所示实施方式中，侧框架11l和11r由挤压成型的铝合金制成，并且前框架12和中央框架13由挤压成型的塑料材料制成。

另外参考图2，在前后方向上延伸的一对面板支架5l和5r沿着遮阳顶篷面板4的侧边缘被附接到遮阳顶篷面板4的下侧。面板支架5l和5r分别与前滑动件6l和6r和后滑动件7l和7r配合，由此遮阳顶篷面板4通过侧框架11滑动支承。后滑动件7l和7r经由凸轮机构被连接到相应面板支架5l和5r，凸轮机构在驱动单元20的致动力的作用下控制遮阳顶篷面板4的滑动运动和倾斜运动。

前顶篷轨道8被附接到顶篷面板2的下侧，并平行于前框架12以在其前方一个小距离的方式延伸。前顶篷轨道8是具有面向上的凸起侧的沟槽形状，以便与顶篷面板2协作形成具有封闭截面的前顶篷框架9。前顶篷框架9的前边缘邻接挡风玻璃面板27的上边缘。顶篷面板2的前部和挡风玻璃面板27朝着车辆的前部向下倾斜，以便一起限定平滑的外轮廓。顶篷内衬29从下方覆盖顶篷面板2，并限定略微小于顶篷开口2a的开口29a，使得开口29a的边缘在俯视图中略微延伸到顶篷开口2a内。顶篷面板2和顶篷内衬29之间限定的空间接收遮阳顶篷系统3的主要部分。

如图3清楚示出，每个侧框架11定位在顶篷面板2和顶篷内衬29之间，并包括具有U形截面以便将雨水排出遮阳顶篷系统3的排放沟槽区段11a、定位在排放沟槽区段11a的内侧并限定用于引导连接到后滑动件7的推拉缆线22的细槽的缆线引导区段11c、以及定位在缆线引导区段11c的内侧并限定面向外以便引导相应的前滑动件6和后滑动件7的引导轨道区段11b。

参考图2，侧框架11被水平布置，使得排放沟槽区段11a内接收的雨水可以在车辆加速或减速时在向前或向后方向上排放，而不会溢流。因此，顶篷内衬29在开口29a的前边缘之后定位的区域内大致水平地延伸，并且在开口29a的前边缘之前定位的区域内略微向下弯曲，以便与顶篷面板2的下表面的轮廓相符。用于车辆操作者和乘客的一对遮光单元31r和31l被安装在顶篷内衬29的定位在开口29a的前边缘之前的部分的下侧上，如图4所示。

参考图1，驱动单元20包括：在向右偏移位置上被附接到前框架12的下表面并且内部结合有齿轮减速单元(附图未示出)的电动马达24；被附接到电动马达24的输出端的驱动齿轮23；以及一对推拉缆线22r和22l，该对推拉缆线22r和22l各自具有连接到相应后滑动件7的一端，并限定通过围绕钢芯丝螺旋卷绕钢丝形成并与驱动齿轮23啮合的从动齿条21。电动马达24包括在其转子轴(附图未示出)的方向上细长并相对于车辆主体的侧向位于一个角度上的主体。电动马达24的主体的后部内侧端部设置有齿轮减速机构，齿轮减速机构将电动马达24的转子轴的转动传递到支承驱动齿轮23并竖直延伸的输出轴。

地图灯单元30经由附图未示出的支架被附接到前框架12，并配合到在其横向中央部分处形成在顶篷内衬29内的开口29b中(图7)，使得地图灯单元30被接收在固定顶篷面板2和顶篷内衬29限定的空间内，但是暴露于车厢。因此，地图灯单元30靠近顶篷开口2a的前边缘对中定位，而电动马达24与地图灯单元30横向偏移地定位，以便不彼此干涉。特别是，在从前部观看时，电动马达24基本上不与地图灯单元30重叠，但是在从侧部观看时，与地图灯单元30基本上重叠，见图7和8。

每个推拉缆线22包括从驱动齿轮23延伸到相应的后滑动件7以便将电动马达24的驱动力传递到后滑动件7的驱动缆线区段22a、以及在与驱动缆线区段22a相反方向上从驱动齿轮23延伸而不受到任何载荷的空置缆线区段22b。驱动缆线区段22a通过侧框架11的缆线引导区段11c线性引导，并且通过在驱动齿轮23和缆线引导区段11c的前端之间固定到前框架12的驱动管25沿着弯曲路径引导。驱动管25可以传统上由塑料材料制成，使得驱动管25根据需要弯曲，而没有任何困难。空置缆线区段22b同样通过固定到前框架12的空置管26沿着部分弯曲路径引导(图5)。由于电动马达24在向右方向上偏移，用于左推拉缆线22l的空置管26l的一部分(定位在图1的驱动齿轮23的右侧的部分)从前框架12的右端向后延伸，并且空置管26l的其它部分沿着右侧框架11r延伸(图2)。

这些引导管(驱动管25和空置管26)不仅保护推拉缆线22不受湿气、灰尘和其它外界物质的影响，而且控制推拉缆线22在通过驱动齿轮23推动和拉动时的偏转，使得后滑动件7可以相对于驱动齿轮23的转动角度以预定关系移位。两个推拉缆线22l和22r在驱动齿轮23处以相互平行的关系彼此相对(都在横向上延伸)，并且通过弹簧构件朝着彼此压迫，使得驱动齿轮23的转动运动可以适当同步的关系传递到后滑动件7l和7r。在所示实施方式中，被连接到遮阳顶篷面板4的右侧端或右后滑动件7r的推拉缆线22沿着驱动齿轮23的前侧延伸，并且被连接到遮阳顶篷面板4的左侧端或左后滑动件7l的推拉缆线22沿着驱动齿轮23的后侧延伸。

遮阳顶篷面板4在其完全关闭位置上限定连续并平滑地连接到顶篷面板2的外轮廓。在电动马达24经由驱动齿轮23从遮阳顶篷面板4的完全关闭位置进一步拉动推拉缆线22时，遮阳顶篷面板4的后端通过结合在后滑动件7内的凸轮机构升高以便将遮阳顶篷面板4置于向上倾斜位置。在推拉缆线22从此状态推动时，遮阳顶篷面板4向下倾斜，并且返回到完全关闭位置。在推拉缆线22从完全关闭位置推动时，后滑动件7向后移位，并造成遮阳顶篷面板4降低到顶篷面板2下方并同时向后运动。在遮阳顶篷面板4移位到其最后面位置时，开口2a完全打开。在推拉缆线22从此状态拉动时，遮阳顶篷面板4与所述过程相反地最终关闭顶篷开口2a。

下面参考图4-8描述前框架12周围的车辆顶篷的结构。图4以俯视图表示围绕前框架12的顶篷1的部分，其中顶篷面板2和遮阳顶篷面板4通过假想线表示。参考图4和5，前框架12包括在顶篷面板2下方并与其平行地延伸(由此朝着前部略微向下倾斜)的前平面部分12a、在较低高度处在前平面部分12a之后水平延伸的后平面部分12b、以及定位在前平面部分12a和后平面部分12b之间并比这两个部分更加下凹的凹槽部分12c。凹槽部分12c包括前壁12d、后壁12e和底壁12f，底壁12f比前平面部分12a或后平面部分12b更低。

前平面部分12a设置有用于保持驱动管25的驱动管保持凹槽16l(16r)以及用于保持空置管26的空置管保持凹槽17r(17l)，两个凹槽均向上开口。每个管保持凹槽16和17的侧壁设置有包括贴靠相对侧壁弹性夹持驱动管25和空置管26的弹性凸片18a的多个夹紧件18。每个弹性凸片18a的自由端形成有倒刺，以有助于管25、26插入凹槽16、17，但是防止管从凹槽脱离。由此，驱动管25和空置管26可容易地根据需要安装和移除，并且一旦安装，即使驱动管25和空置管26由相对柔性的塑料材料制成并且在其中接收的推拉缆线22受到张力和压缩力时也另外防止偏转。

如图4和6所示，前平面部分12a在从中央横向偏移到右侧的部分处形成有通孔15，使得驱动齿轮23从下方穿过，并且两个管保持凹槽沿着通孔15的前侧和后侧在横向上延伸(以相互平行的关系)。特别是，用于左推拉缆线22l的驱动管保持凹槽16l和空置管保持凹槽17l沿着驱动齿轮23的后侧延伸，并且用于右推拉缆线22r的驱动管保持凹槽16r和空置管保持凹槽17r沿着驱动齿轮23的前侧延伸。

驱动管保持凹槽16l和16r在其整个长度上设置在与前平面部分12a大致相同的高度处(图5)。另一方面，空置管保持凹槽17l和17r只在邻近通孔15的部分内位于与前平面部分12a大致相同的高度处，并且朝着车辆主体的两个侧部向下逐渐倾斜，使得空置管保持凹槽17l和17r可以在驱动管保持凹槽16l和16r下方交叉，而不与其干涉(图4)。

前框架12的前平面部分12a的前部设置有向上伸出并以大致均匀的间隔横向布置的多个(在所示实施方式中为四个)安装凸起14a-14d。每个安装凸起形成有用于接收例如螺钉或夹具的紧固件的通孔，所述紧固件用于将前框架12固定到顶篷面板2(经由附图未示出的支架)。由于前框架12在四个位置处附接到顶篷面板2，即使前框架12由轻质的塑料材料制成，在受到从推拉缆线22传递的力时也可确保前框架12的刚度，并且防止过度变形或损坏。

前框架12的凹槽部分12c设置有位于其每个侧端的排放出口12g，以便将凹槽部分12c内接收的雨水排放到附图未示出的遮阳顶篷系统3的排放系统。排放出口12g的底壁大致位于与凹槽部分12c相同的高度处，并且每个排放出口12g的侧壁的高度被确定成不与在排放出口12g上方延伸的空置管26干涉。

如图4、7和8所示，地图灯单元30对中地设置在顶篷开口2a的前边缘上，并且接收在形成在顶篷内衬29内的开口29b内，以便面向车厢28的内部。地图灯单元30经由附图未示出的支架被牢固固定到顶篷面板2。作为通过公共框架支承的单个组件，地图灯单元30可包括用于照明前排座椅的局部部分的地图灯、用于照明整个车厢28的车厢顶灯、以及用于接通和断开这些灯并控制遮阳顶篷系统3的开关面板。地图灯单元30的主要部分被接收在顶篷内衬29和顶篷面板2之间的空间内，并且地图灯单元30的下表面与顶篷内衬29的其它部分的表面大致平齐。

地图灯单元30定位在前框架12的前壁12d和前顶篷框架9的后壁之间，而不与其干涉。特别是，在侧视图中，地图灯单元30定位在前框架12的前壁12d之前，并且地图灯单元30的后端可以定位在前平面部分12a的下方。由于电动马达24被定位成在前视图中不与地图灯单元30重叠，地图灯单元30可以在侧视图中与电动马达24重叠，而不彼此干涉。通过将地图灯单元30定位成局部位于前框架12的前平面部分12a的下方并在侧视图中与电动马达24重叠，可以使得前框架12和前顶篷框架9之间的距离、特别是顶篷1的前边缘和顶篷面板2的顶篷开口2a的前边缘之间的距离最小，从而使得顶篷开口2a的前边缘的车辆乘客的观察角度最小。电动马达24还可定位在前顶篷框架9的后壁和前框架12的前壁12d之间，并且电动马达24的大约后一半定位在前框架12的前平面部分12a的下方。由于电动马达24和地图灯单元30在俯视图中不彼此重叠(图4)，使得顶篷1的厚度或顶篷内衬29的下表面和顶篷面板2的上表面之间的距离可以最小。

每个遮阳板31定位在顶篷内衬29的面向车厢28的一侧(或下侧)上，并且能够围绕横向延伸的枢转轴31X在图6实线所示的紧密覆盖顶篷内衬29的下表面的收起位置和图6的假想线所示的从枢转轴31X向下竖直延伸以便为车辆乘员从前部挡住阳光的展开位置之间枢转。

特别是，由于电动马达24被放置在横向偏移位置，遮阳板31之一在其收起位置上在俯视图中以重叠关系定位在电动马达24的下方，遮阳板31可以挡住或抑止从电动马达24产生的噪音。顶篷内衬29形成有用于在其中至少部分地接收相应遮阳板31的一对凹口29c。每个凹口29c的后端定位在前框架12的凹槽部分12c的前壁12d之前，使得凹口29c可以通过利用顶篷内衬29的相应部分的上表面上方可用的空间来形成，并且使得遮阳板31从顶篷内衬29的下表面的伸出量最小。

参考图4，最左侧的安装凸起14a定位在前框架12的前平面部分12a上的驱动管保持凹槽16l和空置管保持凹槽17r之间，并且自左侧的第二安装凸起14b靠近地图灯单元30的左端定位。自左侧的第三安装凸起14c靠近地图灯单元30的右端或在地图灯单元30和电动马达24之间定位，并且最右侧的安装凸起14d靠近电动马达24的右端并在前框架12的前平面部分12a上的驱动管保持凹槽16r和空置管保持凹槽17l之间定位。因此，其中两个附接点14a和14d定位在位于中间交叉位置的两侧上的两个推拉缆线之间。在所示实施方式中，四个安装凸起14a-14d以相同间隔布置，但是还可以不规则间隔定位。

由于第三安装凸起14c定位在地图灯单元30和电动马达24之间，相邻安装凸起14a-14d之间的间隔可以至少是相对均匀的，而不造成任何一个间隔过大，即使前框架12由塑料材料或其它相对柔性的材料制成，也使得前框架12没有任何低刚性区域。由于其中两个安装突起14c和14d非常邻近地设置在电动马达24的任一侧上，前框架12靠近电动马达24的部分的刚性特别得到增加，从而即使前框架12由塑料材料或其它相对柔性材料制成，也可在致动推拉缆线22时，防止前框架12由于从电动马达24传递的力而过度变形或损坏。

虽然就其优选实施方式描述了本发明，本领域普通技术人员将明白的是可以进行多种变型和改型而不偏离在所附权利要求中提出的本发明的范围。例如，本发明同样适用于只能够滑动运动的遮阳顶篷系统，并且同样适用于打开和关闭构造成打开和关闭设置在顶篷内衬内的开口的遮阳板形式的可动顶篷面板的遮阳系统。为了致动遮阳顶篷面板或遮阳板面板，也可使用能够传递致动力的齿形带和其它缆线，来代替所示实施方式的推拉缆线，而不偏离本发明的精神。

作为本申请所要求的巴黎公约优先权的原始日本专利申请的内容以及本申请中所提到的现有技术对比文件的内容通过引用结合在本申请中。

Claims

1.一种用于通过可动顶篷面板关闭和打开形成在车辆的固定顶篷面板内的顶篷开口的车辆顶篷系统，所述车辆顶篷系统包括：

前框架，所述前框架被固定到所述固定顶篷面板的下表面上，并沿着所述顶篷开口的前边缘横向延伸；

电动马达，所述电动马达被附接到所述前框架；

功率传输系统，所述功率传输系统用于将所述电动马达的输出传递到所述可动顶篷面板；以及

车载装置，所述车载装置在所述顶篷开口的前边缘附近附接到所述车辆的所述固定顶篷面板；

其中所述车载装置位于所述固定顶篷面板的横向中央部分中，并且所述电动马达相对于所述车载装置横向偏移但是在纵向上与所述车载装置重叠。

2.根据权利要求1所述的车辆顶篷系统，其中所述前框架在所述固定顶篷面板上设置的多个安装部件处牢固固定到所述固定顶篷面板。

3.根据权利要求2所述的车辆顶篷系统，其中至少一个所述安装部件定位在所述车载装置和所述电动马达之间。

4.根据权利要求2所述的车辆顶篷系统，其中两个所述安装部件靠近所述电动马达的两个侧部设置。

5.根据权利要求1所述的车辆顶篷系统，其中所述前框架包括大致水平延伸的前平面部分和沿着所述前平面部分的后边缘形成的凹槽部分，所述凹槽部分包括相对于所述前平面部分处于较低高度的底壁，并且所述前框架在设置在所述前平面部分上的多个安装部件处牢固固定到所述固定顶篷面板。

6.根据权利要求5所述的车辆顶篷系统，其中所述电动马达附接到所述前平面部分的下表面，并且具有穿过形成于所述前平面部分中的开口的输出轴，所述功率传输系统包括沿着所述前平面部分的上表面受到引导以将所述电动马达的输出功率传递到所述可动顶篷面板的推拉缆线。

7.根据权利要求6所述的车辆顶篷系统，还包括以在其间至少部分地限定一空间的方式固定到所述固定顶篷面板的下表面的顶篷内衬，所述车载装置通过形成于所述顶篷内衬中的开口暴露于车厢。

8.根据权利要求7所述的车辆顶篷系统，其中所述车载装置的至少后端设置在所述前平面部分下方。