CN105473361B - 具有可调节盖部的可打开车顶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可打开的车顶，具有盖部(2)，盖部能在车顶开口(3)中的关闭位置与打开位置之间调节，在打开位置中，盖部至少在后边缘上提升且至少部分地通过毗邻车顶区段(5)移位，盖部(2)借助可被驱动装置(22)移位的前支承装置(7)沿前导向轨道(8)可运动地支承和借助后支承装置(9,14)通过毗邻车顶区段(5)可提升并沿后导向轨道(10)可运动地支承，后支承装置(9,14)通过盖部(2)的第一或前部分运动路径与驱动装置(22)或前支承装置(7)耦合且通过盖部(2)的第二或后部分运动路径与驱动装置(22)或前支承装置(7)去耦合且地点固定地在顶侧或在后导向轨道(10)上锁定，驱动装置(22)在第二或后部分运动路径上将盖部(2)相对于地点固定地保持的后支承装置(9,14)移位。

Description

具有可调节盖部的可打开车顶

技术领域

本发明涉及一种可打开的车顶，其具有盖部，所述盖部能在车顶开口中的关闭位置与打开位置之间调节，在所述打开位置中，所述盖部至少在后边缘上被提升并且至少部分地超过毗邻的车顶区段被移位，其中，所述盖部借助可被驱动装置移位的前支承装置沿前导向轨道可运动地支承和借助后支承装置超过所述毗邻的车顶区段可提升地并沿后导向轨道可运动地支承。

背景技术

文献DE 10 2008 046 331 A1公开了这类车顶，该车顶的盖部可作为扰流顶从车顶开口朝后超过毗邻的车顶面行驶。后支承装置的调节杠杆借助变速器与盖部在前支承装置上实现的驱动部固定地耦合，从而使得在盖部驶入其打开位置时前支承装置与后支承装置之间的距离持续减少。当盖部驶入其后打开位置时，前支承装置与后支承装置的调节杠杆之间的距离相对小。该小的支撑长度可导致被打开的盖部的意外的震荡。

发明内容

本发明的任务在于，提出一种开头提及的车顶，该车顶在所述缺点方面有所改善。

该任务在开头提及的车顶中根据本发明通过如下方式得以解决，即，后支承装置通过盖部的第一或前部分运动路径与驱动装置(或者说与前支承装置)耦合并且通过盖部的第二或后部分运动路径与驱动装置(或者说与前支承装置)去耦合并且地点固定地在顶侧或在后导向轨道上锁定，并且，驱动装置在第二或后部分运动路径上将盖部相对于地点固定地保持的后支承装置移位。

本发明的有利的设计方案在具体实施方式中给出。

不同于前支承装置与后支承装置之间固定的耦合，这样一来，在根据本发明的车顶中，后支承装置与驱动装置或与盖部的由驱动装置驱动的前支承装置或与由驱动装置驱动的盖部的耦合在盖部的打开进程中在特定地点被中断。所述耦合和去耦合的位置能够鉴于共同运动的期望长度以及鉴于后支承装置在盖部打开时的锁定的端侧位置的方位得以确定。通过第一段运动路径，前支承装置(或驱动装置)与后支承装置之间的距离基本上恒定，而通过解除耦合后的第二段运动路径，前支承装置(或驱动装置)与后支承装置之间的距离减少直至最小支撑长度。

毗邻的车顶区段可以是譬如固定的车顶或者也可以是固定的或可运动的盖部，车顶区段在这样的扰流顶中通常沿交通工具纵向方向位于车顶开口后方。

导向轨道和盖部的支承装置在车顶的两侧并且关于车顶开口或关于交通工具纵向轴线对称地设置。本说明基本上仅根据位于盖部的两个纵向侧的一个上的这些导向和支承装置进行。

在优选的设计中，设置耦合装置用于后支承装置的耦合和去耦合，并且，所述耦合和去耦合在耦合装置与驱动装置(或与前支承装置)之间或者在耦合装置与后支承装置之间进行。所有传递拉力和压力和运动的装置(譬如耦合杆或也譬如相应引导的鲍登线缆(Bowdenzug)都适于用作耦合装置或耦合装置的部件。

可运动的驱动装置符合目的地通过常规的拉压线缆与驱动马达连接，驱动马达可譬如居中地在车顶上布置在车顶开口前或后。驱动装置与前支承装置或与盖部直接或间接地连接。

符合目的地，后支承装置具有调节杠杆，调节杠杆可移动地支承在盖部的盖部纵向导向装置上。盖部纵向导向装置譬如构造成导向滑槽并且安装在侧向的盖部载体或盖部框架上。仅调节杠杆将盖部在该盖部的后区段中与后导向轨道相连接，从而将盖部提升超过车顶并且支撑盖部，在此期间，调节杠杆与盖部一同朝后移位，并且，在此时，调节杠杆相对于继续运动的盖部被固定在顶侧。调节杠杆优选通过滑动件可移动和可摆动地支承在盖部纵向导向装置上。滑动件指的是所有可移动地支承在盖部纵向导向装置上的部件，所述部件也可以是譬如滑块或滚轮支承的部件。

在优选的设计中设置，调节杠杆至少借助前滑动件和后滑动件可移动地支承在后导向轨道上，前滑动件和后滑动件沿导向轨道相互间隔开。当盖部关闭时，调节杠杆处于下降的位置，在该位置中，后滑动件布置在导向轨道的水平纵向导向区段上，并且，前滑动件布置在前面的基本上水平的导向区段上，所述前面的基本上水平的导向区段相对于水平纵向导向区段而言处于更低的水平上延伸。因为两个滑动件在盖部关闭时都布置在后导向轨道的基本上水平的区段中，因此调节杠杆提供了盖部在其后边缘上沿竖直或Z方向可靠和固定的支撑，尤其是在有将盖部朝上从车顶开口中拉出或压出的力作用到盖部上的情况下。前水平导向区段的较低水平和后导向轨道的水平纵向导向区段之间的竖直距离与调节杠杆的设计以这样的方式相互协调，使得调节杠杆可执行必要的调节和提升运动。

用于调节盖部的驱动装置尤其是具有驱动滑块，所述驱动滑块符合目的地支承在前导向轨道上或附近并且平行于该导向轨道可移动地支承。驱动滑块优选借助配合元件在与盖部连接的滑槽载体的滑槽导向装置中处于调节配合，滑槽载体可以是盖部的前支承装置的部件。

符合目的地，滑槽导向装置具有携动区段，配合元件在纵向运动传递到滑槽载体上时布置在携动区段中。携动区段基本上垂直于驱动装置或驱动滑块的运动方向地延伸。在滑槽导向装置的前区段(该区段也被称为水平区段)中，配合元件可相对于滑槽载体在X或纵向方向上运动。通过这种方式，当盖部在X或纵向方向上基本上静止时，譬如在将盖部调节至通风位置时可将驱动滑块进行调节。

原则上，“水平”理解为沿车顶或顶侧导向装置的方向或运动，所述方向或运动也可以跟随所述车顶在纵向方向上的弯曲。

根据一优选的设计，前导向轨道在前支承装置的运动区域中布置在干燥区域中、尤其是在盖部密封件内部，并且，后导向轨道在后支承装置的运动区域中布置在潮湿区域中、尤其是盖部密封件外部，此时，后导向轨道的布置不局限于车顶开口的区域。通过这种方式，布置在车顶开口后的车顶区段能够无空间局限地用于后支承装置的运动路径。潮湿区域指的是可打开的车顶的如下区域：该区域可允许水进入并且进入的水从中通过水排出装置被导出。干燥区域相对于潮湿区域被分隔开并且密封进而尤其是在由盖部的环绕的密封件包围的区域中延伸。

符合目的地，耦合杆被这样地布置和导向，使得它延伸穿过分隔壁，所述分隔壁可被布置在干燥区域与潮湿区域之间并且具有凹槽或开口，耦合杆延伸穿过所述凹槽或开口。在这种情况下，密封件可将耦合杆穿过分隔壁的凹槽或开口的穿通部进行密封。侧向的盖部纵向导向装置优选在潮湿区域中侧向地在盖部的侧边缘区域下方布置在盖部密封件以外。这样一来，仅耦合杆必须被导向穿过分隔壁中的开口。

在任何情况下，后导向轨道能够与前导向轨道尤其是对齐地布置，从而最小化所述可打开的车顶在横向方向上的必要结构空间。然而，当应设置特定设计时，也可以与此有所区别。

耦合装置的耦合和去耦合以及耦合装置的顶侧的锁定可借助于锁定装置控制或执行。这样的锁定装置包括譬如锁定块装置和/或控制和启动角或诸如此类。

用于关闭和至少部分地释放所述车顶开口的盖部是指任何能够与其形状或设计无关地承担这项功能的车顶元件。这样的车顶元件譬如是透明的玻璃盖部或塑料盖部，框架和支承部件可安装或成型在所述玻璃盖部或塑料盖部上。

附图说明

接下来，借助根据本发明的车顶的实施例参考附图进一步阐述本发明。附图示出：

图1以示意性视图的侧视图示出了具有盖部的可打开的车顶，所述盖部在车顶开口中以提升的后边缘被布置在通风位置中；

图2以根据图1的侧视图示出了具有盖部的车顶，该盖部在打开位置中超过车顶朝后被移动；

图3以示意性视图的侧视图示出了具有关闭盖部的车顶；

图4以示意性视图的侧视图示出了具有盖部的车顶，该盖部从车顶开口被提升到通风位置中；

图5以示意性视图的侧视图示出了具有盖部的车顶，该盖部在被提升的位置中超过毗邻的车顶朝后被移动；

图6以示意性视图的侧视图示出了具有盖部的车顶，该盖部被移动到后打开位置中；

图7以示意性视图的侧视图示出了处于根据图5的位置中的盖部支承装置；和

图8以示意性视图的仰视图示出了盖部关闭时具有车顶框架的左盖部支承装置。

具体实施方式

交通工具(譬如轿车)的可打开的车顶1具有盖部2，盖部2可在车顶开口3中从关闭位置提升(见图1)，并且可调节成通风位置，并且可从通风位置以提升的后边缘4超过在交通工具纵向方向或车顶纵向方向上连接车顶开口3后方的车顶区段5驶入打开位置(见图2)。这类车顶也被称为扰流顶(Spoilerdach)。所述后方的车顶区段5原则上能够由固定的车顶或者也能够由可运动的车顶件构成。说明书中使用的轴线标记和方向标记譬如“前”和“后”、“上”和“下”、“外”和“内”、“水平”和“竖直”以及“侧向”指的是三维的交通工具坐标系。

盖部2在车顶开口3两侧分别借助于布置在该盖部2前区域6下方的前支承装置7沿着布置在顶侧的侧向纵向导向装置(譬如前导向轨道8)和借助于配属给该盖部2后边缘4的后支承装置9沿着布置在顶侧的侧向纵向导向装置(譬如后导向轨道10)可移动和可行驶地支承。

前导向轨道8具有起始区段11，起始区段11从前端12起具有倾斜朝上地上升的走向。在盖部2关闭的情况下(见图3)，前支承装置7的滑动件13在起始区段11中处于下降位置地布置在导向轨道8的前端12附近。

后支承装置9具有调节杠杆14(调节杠杆14在图3至6中示意性地以三角形的形式示出)，调节杠杆14一方面借助前滑动件15和后滑动件16在后导向轨道10上可移动地支承，并且另一方面借助上滑动件17沿盖部导向装置18滑动地且相对于盖部导向装置18可摆动地支承。后导向轨道10在其前端上具有处于低水平的水平前导向轨道区段19，稍微S形上升的中间区段20连接至水平前导向轨道区段19，中间区段20延伸到后导向轨道10的纵向延伸的主导向区段21的上水平。

驱动滑块22在侧向纵向导向轨道23上(该侧向纵向导向轨道23在前导向轨道8上纵向地延伸)譬如以两个滑动件24和25可移动地支承并且通过驱动线缆26(见图8)与驱动马达连接，所述驱动马达譬如在车顶上居中地位于车顶开口3后方。

耦合杆27与调节杠杆14(以及尤其与调节杠杆14的后滑动件16)固定地连接，并且从该处起沿着前导向轨道8朝前延伸直到在盖部2关闭的情况下布置在前终端位置中的驱动滑块22。耦合杆27可尤其是借助锁定装置28一方面与驱动滑块22耦合，从而耦合杆27在其驱动运动时可被该驱动滑块22移动，并且另一方面可从驱动滑块22去耦合且可在此过程中固定在顶侧上、譬如在前导向轨道8中的凹槽29(仅在图6中示出)或在锁定钩29’或诸如此类上，从而驱动滑块22可相对于静止的耦合杆27以及相对于同样静止的调节杠杆14位移。

前支承装置7具有滑槽载体30，滑槽载体30固定在盖部下侧上且尤其盖部载体上，并且，滑槽载体30包括滑槽导向装置31，驱动滑块22的配合元件32在滑槽导向装置31上导向。

前导向轨道8优选布置在车顶1的干燥区域33中(见图8)，所述干燥区域在盖部密封件34中延伸，盖部密封件34在边缘侧上环绕地将盖部2相对于车顶密封，并且，盖部密封件34固定在盖部2或车顶上。具有其滑动件13的前支承装置7以及所述驱动滑块22在该干燥区域33中运动。后导向轨道10布置在与干燥区域33分隔开的潮湿区域35中，并且，后支承装置9的调节杠杆14的运动路径以及调节杠杆14用的盖部导向装置18延伸到潮湿区域35中。分隔壁36将干燥区域33与潮湿区域35分隔开，并且，分隔壁36的区段(分隔壁36在图8中示意性地作为点划线示出)尤其沿着前导向轨道8与后导向轨道10之间的横向方向延伸。分隔壁36具有凹槽或开口37，耦合杆27延伸穿过凹槽或开口37。密封件38将耦合杆27在凹槽或开口37中相对于分隔壁36密封。

接下来描述盖部2从其关闭位置(图3)直至完全打开的打开位置(图6)的打开过程。在关闭位置中，盖部2在车顶开口3中与周围的车顶面5平齐地布置。在此，前滑动件13下降地布置在前导向轨道8的前端12上，并且，驱动滑块22的配合元件32布置在滑槽导向装置31的前水平区段39中(见图3和7)，前水平区段39大致水平地并且稍微朝后向下倾斜地延伸。盖部2在其前区域6上的竖直支撑由此基本上通过滑槽导向装置31的前水平区段39实现，滑槽导向装置31在驱动滑块22的配合元件32上基本上竖直地支撑。

调节杠杆14在盖部2后边缘4的区域中侧向地支撑该盖部2。因为前滑动件15布置在水平前导向轨道区段19中，并且后滑动件16布置在导向轨道10的后水平主导向区段21中，因此盖部2在其后边缘4上在竖直或Z方向上可靠地支撑和锁定。调节杠杆14通过耦合杆27与驱动滑块22固定地耦合，驱动滑块22又被驱动马达地点固定地保持。这样一来，调节杠杆14在力作用到盖部2上的情况下不会运动，所述力譬如由于空气流低压或者由于震动而产生。

为了将盖部2从其关闭位置调节到通风位置(从图3中的位置运动到图4中的位置)，驱动滑块22沿其纵向导向轨道23朝后运动。同时，通过耦合杆27与驱动滑块22耦合的调节杠杆14在其后滑动件16上朝后位移，在此期间，该调节杠杆14前滑动件15从下导向轨道区段19并且通过中间区段20也运动到上主导向区段21中，并且通过该运动将调节杠杆14上摆到其笔直的支撑位置中。在调节杠杆14摆动时，上滑动件17通过其在盖部导向装置18上的配合将盖部2在该盖部2后边缘4上摆出。

在盖部2的前区域6上，驱动滑块22的配合元件32在滑槽导向装置31的前水平区段39中运动，前水平区段39沿配合元件32的运动路径(譬如连续地或也曲线状地)接近驱动滑块22的纵向导向轨道23。这样一来，滑槽载体30稍微被提升，并且，由此在前导向轨道8的起始区段11中运动的滑动件13也确定了盖部2在X或纵向方向上的位置，盖部2在此稍微向后移位。这样一来，盖部2在其前区域6上跟随滑动件13在前导向轨道8中的运动，在此期间，调节杠杆14的上滑动件17在该盖部2后边缘4上在盖部导向装置18上相对于盖部2朝后运动。

为了将盖部2从图4中示出的通风位置继续朝后超过毗邻的车顶区段5调节成打开位置，驱动滑块22沿着纵向导向轨道23继续朝后运动。配合元件32首先仍在滑槽导向装置31的基本上平行于纵向导向轨道23延伸的水平区段39中滑动，因为位于前导向轨道8的上升的起始区段11中的滑动件13还没有引起盖部2主要X或纵向运动，并且由此将滑槽载体30在X或纵向方向上很大程度上地点固定地保持。水平区段39可在其走向中譬如也稍微更强烈地下降或者具有S形的走向，从而与在前导向轨道8的走向中运动的滑动件13共同作用。

当配合元件32进入到滑槽导向装置31的衔接的基本上竖直朝下定向的后携动区段40中时，滑动件13到达前导向轨道8的上方水平延伸的高度。与驱动滑块22一同运动的配合元件32将滑槽载体30进而盖部2沿着前导向轨道8的纵向方向携动。同时，调节杠杆14通过耦合的耦合杆27一同运动。

在图5所示出的位置中，耦合杆27借助于锁定装置28与驱动滑块22去耦合，并且在车顶侧上(譬如在导向轨道8的凹槽29中或者在锁定钩29’上)被锁定。通过这种方式，调节杠杆14地点固定地保持在后导向轨道10上。当驱动滑块22沿其纵向导向轨道23继续朝后运动时，该驱动滑块22通过其配合元件32将滑槽载体30进而盖部2朝后携动。在此期间，盖部2前面通过滑动件13在前导向轨道8上并且后面通过调节杠杆14的上滑动件17导向，其中，盖部2以其盖部导向装置18相对于上滑动件17朝后运动，在此期间，调节杠杆14保持静态。完全打开的位置在图6中示出。

在盖部2关闭时，上述运动在相反的运动进程中实现。

耦合杆27固定在车顶或者说固定在前导向轨道8上的位置、或者凹槽29用于将耦合杆27耦合/去耦合和锁定的位置、以及耦合杆27的长度、和由此调节杠杆14在纵向方向上封锁的位置，都可考虑并且根据可用的运动路径以及根据前支承装置7与后支承装置9之间设置的支撑长度来选择和确定。如果前导向轨道8布置在干燥区域33中并且后导向轨道10布置在潮湿区域35中，则车顶开口3的长度不对后支承装置9或调节杠杆14的运动路径造成限制。更确切地说，调节杠杆14能够可移动地支承在车顶开口3后方延伸的车顶区段5区域中，并且，尽管设有分隔壁36，调节杠杆14仍与前支承装置7或驱动滑块22连接或可耦合，驱动滑块22也仅在干燥区域33中运动。

前导向轨道8和后导向轨道10能够分别单独被安装在车顶的顶结构或顶侧横梁上，或者它们是框架组件的部分，所述框架组件支承所述盖部2并且被安装在车顶1上。用于调节所述盖部2的所述驱动马达被安装在譬如上述框架组件的前或后横向部件上。

在说明书中和根据实施例所公开的各特征能够以任意技术有目的地布置和设计与本发明主题以其通用形式结合。

附图标记列表

1 车顶

2 盖部

3 车顶开口

4 后边缘

5 车顶区段

6 前区域

7 前支承装置

8 前导向轨道

9 后支承装置

10 后导向轨道

11 起始或上升区段

12 前端

13 滑动件

14 调节杠杆

15 前滑动件

16 后滑动件

17 上滑动件

18 盖部导向装置

19 导向轨道区段

20 中间区段

21 主导向区段

22 驱动滑块

23 纵向导向轨

24 滑动件

25 滑动件

26 驱动线缆

27 耦合杆

28 锁定装置

29 凹槽

30 滑槽载体

31 滑槽导向装置

32 配合元件

33 干燥区域

34 盖部密封件

35 潮湿区域

36 分隔壁

37 开口

38 密封件

39 水平区段

40 携动区域

Claims (11)

1.一种可打开的车顶，具有盖部(2)，所述盖部能在车顶开口(3)中的关闭位置与打开位置之间调节，在所述打开位置中，所述盖部至少在其后边缘(4)上提升并且至少部分地超过毗邻的车顶区段(5)移位，其中，所述盖部(2)

-借助于能被驱动装置(22)移位的前支承装置(7)沿着前导向轨道(8)可运动地支承，和

-借助于后支承装置(9,14)可提升超过所述毗邻的车顶区段(5)并且沿着后导向轨道(10)可运动地支承，

其中，所述后支承装置(9,14)

通过所述盖部(2)的前部分运动路径与所述驱动装置(22)或与所述前支承装置(7)耦合，并且

通过所述盖部(2)的后部分运动路径与所述驱动装置(22)或与所述前支承装置(7)去耦合并且地点固定地在顶侧上或在所述后导向轨道(10)上锁定，

其中，所述驱动装置(22)在所述后部分运动路径上使所述盖部(2)相对于地点固定地保持的后支承装置(9,14)移位，并且

所述后支承装置(9)的调节杠杆(14)可移动地支承在所述盖部(2)的盖部纵向导向装置(18)上，并且，所述调节杠杆能够地点固定地保持在顶侧或所述后导向轨道(10)上，

其特征在于，

所述调节杠杆(14)至少借助于前滑动件(15)和后滑动件(16)可移动地支承在所述后导向轨道(10)上，并且

在所述盖部(2)关闭的情况下，所述后滑动件(16)布置在所述后导向轨道(10)的水平主导向区段(21)上，并且，所述前滑动件(15)布置在水平前导向区段(19)上，与所述主导向区段(21)相比，所述水平前导向区段在较低的水平上延伸。

2.根据权利要求1所述的车顶，

其特征在于，设置一耦合装置(27)，用于所述后支承装置(9,14)的耦合和去耦合，并且，所述耦合和去耦合在所述耦合装置(27)与所述驱动装置(22)或者说与所述前支承装置(7)之间、或者在所述耦合装置(27)与所述后支承装置(9,24)之间实现。

3.根据权利要求2所述的车顶，

其特征在于，所述耦合装置具有耦合杆，用于所述调节杠杆(14)的后滑动件(16)的耦合。

4.根据权利要求1至3任一项所述的车顶，

其特征在于，所述驱动装置具有驱动滑块，所述驱动滑块借助于配合元件(32)配合在滑槽载体(30)的滑槽导向装置(31)中，该滑槽载体与所述盖部(2)连接。

5.根据权利要求4所述的车顶，

其特征在于，所述滑槽导向装置(31)具有携动区段(40)，所述配合元件(32)布置成当纵向运动传递到所述滑槽载体(30)上时位于所述携动区段中。

6.根据权利要求3所述的车顶，

其特征在于，所述前导向轨道(8)在所述前支承装置(7)的运动区域中布置在干燥区域(33)中，并且，所述后导向轨道(10)在所述后支承装置(9)的运动区域中布置在潮湿区域(35)中。

7.根据权利要求6所述的车顶，

其特征在于，分隔壁(36)将所述干燥区域(33)与所述潮湿区域(35)分隔开，并且，该分隔壁具有凹槽或开口(37)，所述耦合装置或所述耦合杆延伸穿过所述凹槽或开口。

8.根据权利要求7所述的车顶，

其特征在于，密封件(38)将所述耦合杆穿过所述分隔壁(36)的凹槽或开口(37)的穿通部进行密封。

9.根据权利要求1至3任一项所述的车顶，

其特征在于，所述盖部纵向导向装置(18)侧向地在所述盖部(2)的侧边缘区域下方布置在盖部密封件(34)外部。

10.根据权利要求1至3任一项所述的车顶，

其特征在于，所述后导向轨道(10)与所述前导向轨道(8)对齐地布置。

11.根据权利要求2或3所述的车顶，

其特征在于，设置一锁定装置(28)用于将所述耦合装置(27)耦合和去耦合，以及用于将所述耦合装置(27)在顶侧上锁定。